NO318208B1

NO318208B1 - Device for walkway construction, and use thereof

Info

Publication number: NO318208B1
Application number: NO20023291A
Authority: NO
Inventors: Moritz Hopland
Original assignee: Tts Ships Equipment As
Priority date: 2002-07-08
Filing date: 2002-07-08
Publication date: 2005-02-14
Also published as: AU2003281231A1; WO2004005126A1; PL204208B1; PL372853A1; NO20023291D0

Abstract

Det omtales en Anordning ved gangveikonstruksjon for skip (10), omfattende en gangvei som kan anordnes på en kai (12) eller lignende underlag og som kan tilpasses til ulike kaihøyder, for å danne en passasjeradgang mellom kaien og skipets adkomstdekk (17). Anordningen er kjennetegnet ved at gangveiens (16) indre ende er forbundet med adkomstdekket (17) via en skråstilt trappegang, og gangveiens (16) indre ende er innrettet til å forskyves langsmed trappegangen..A device for walkway construction for ships (10) is mentioned, comprising a walkway which can be arranged on a quay (12) or similar surface and which can be adapted to different quay heights, in order to form a passenger access between the quay and the ship's access deck (17). The device is characterized in that the inner end of the walkway (16) is connected to the access deck (17) via an inclined staircase, and the inner end of the walkway (16) is arranged to be displaced along the staircase.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved en gangveikonstruksjon for skip, omfattende en gangvei som kan anordnes på en kai eller lignende underlag og som kan tilpasses til ulike kaihøyder, for å danne en passasjeradgang mellom kaien og skipets adkomstdekk. The present invention relates to a device for a walkway construction for ships, comprising a walkway which can be arranged on a quay or similar surface and which can be adapted to different quay heights, in order to form a passenger access between the quay and the ship's access deck.

Oppfinnelsen vedrører også anvendelse av oppfinnelsen. The invention also relates to application of the invention.

Gangveien er tiltenkt å utgjøre en del av et adkomst-anlegg, hvor en port kan lukke/stenge en åpning i skipet. I parkert stilling er gangveien foldet sammen inne i skipet innenfor porten. Ved bruk av gangveien åpnes porten og gangveien foldes ut gjennom åpningen og legges ut/ned på kaien. The gangway is intended to form part of an access facility, where a gate can close/close an opening in the ship. In the parked position, the gangway is folded inside the ship inside the gate. When using the walkway, the gate is opened and the walkway is folded out through the opening and laid out/down on the quay.

Anordningen er særlig tiltenkt for anvendelse på passasjerskip som seiler med mange passasjerer, og har spesi-elt fortrinn i farvann hvor det er store tidevannsforskjel-ler. Når skipet legger til kai kan nivåforskjellen, mellom skipets ombordstigningsdekk og kaien variere sterkt, som følge av lokale forskjeller mellom flo og fjære, og man må benytte en gangvei som ikke blir for bratt for brukeren. En av de brukergrupper man må ta hensyn til er funksjonshemmede, så som rullestolbrukere. The device is particularly intended for use on passenger ships that sail with many passengers, and has a particular advantage in waters where there are large tidal differences. When the ship docks, the difference in level between the ship's boarding deck and the dock can vary greatly, as a result of local differences between high and low tide, and a walkway must be used that is not too steep for the user. One of the user groups that must be taken into account is the disabled, such as wheelchair users.

Det vanlige er å benytte gangveier hvis vinkel kan endres ved behov slik gangveien får en mest mulig horison-tal vinkel. En for bratt vinkel kan det kompenseres for ved å øke gangveiens lengde, men en slik løsning har sine begrensninger. Ofte er det ikke plass til å legge ut en lang gangvei innover kaien på tvers av skipets lengde-retning. Det er derfor også vanlig å benytte en to-trinns gangvei hvor en første delgangvei leder fra kaien/termi-nalen i retning langsmed skipet og frem til en mellomplatt-form, mens en andre delgangvei, fra plattformen, leder inn i skipets ankomstområde. Ofte kan det være en vinkel på 90° mellom disse delgangveiene. It is common to use walkways whose angle can be changed if necessary so that the walkway gets the most horizontal angle possible. An angle that is too steep can be compensated for by increasing the length of the walkway, but such a solution has its limitations. There is often no space to lay out a long walkway into the quay across the length of the ship. It is therefore also common to use a two-stage walkway where a first partial walkway leads from the quay/terminal in a direction along the ship and up to an intermediate platform, while a second partial walkway, from the platform, leads into the ship's arrival area. Often there can be an angle of 90° between these partial walkways.

Det finske patentet nr. 67.745 viser en konstruksjon hvor enden av en gangvei eller landgang med en vognkon-struksjon kan kjøres opp og ned langs en bratt leider. Imidlertid er denne løsning ingen gangveikonstruksjon for store mengder passasjerer. Trappen som vises i det finske patentet er så bratt at det bærer preg av klatring. Det er ikke mulig å bruke en slik løsning for rullestoler. Land-gangen er dessuten plassert langs skipssiden, og personer som bruker systemet må gå på tvers for å komme til den bratte trappen/stigen. The Finnish patent no. 67,745 shows a construction where the end of a walkway or gangway with a carriage structure can be driven up and down along a steep ladder. However, this solution is not a walkway construction for large numbers of passengers. The staircase shown in the Finnish patent is so steep that it gives the impression of climbing. It is not possible to use such a solution for wheelchairs. The land corridor is also located along the side of the ship, and people using the system have to walk across to get to the steep stairs/ladder.

Det er et formål med oppfinnelsen å frembringe en ny løsning for å lede passasjerer i land fra og ombord i skip, og hvor rullestolbrukere, via en rullestolheis, samtidig kan bruke gangveien. It is a purpose of the invention to produce a new solution for guiding passengers ashore from and on board ships, and where wheelchair users, via a wheelchair lift, can simultaneously use the walkway.

Med oppfinnelsen tar man sikte på å frembringe en konstruksjon hvor en ytre flerdelt {fortrinnsvis todelt hengs-let) gangvei, et indre trappehus og en uføreheis, er ut-formet i ett og samme arrangement og kan betjenes av mann-skapet fra ett og samme sted. With the invention, the aim is to produce a construction where an external multi-part (preferably two-part hinged) walkway, an internal stairwell and a disabled lift are designed in one and the same arrangement and can be operated by the crew from one and the same place.

Det er videre et formål å frembringe en konstruksjon hvor gangveien kan innstilles mest mulig horisontalt, selv med sterkt varierende høydenivåer for kaien. It is also an aim to produce a construction where the walkway can be adjusted as horizontally as possible, even with greatly varying height levels for the quay.

Normalt vil passasjerene gå i en og samme retning enten ombord eller i land, men en samtidig ombord- og ilandstigning er selvsagt også mulig. Normally, the passengers will go in one and the same direction either on board or ashore, but simultaneous boarding and disembarking is of course also possible.

Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er kjennetegnet ved at gangveiens indre ende er forbundet med adkomstdekket via en skråstilt trappegang, og gangveiens indre ende er innrettet til å forskyves langsmed trappegangen. The device according to the present invention is characterized in that the inner end of the walkway is connected to the access deck via an inclined staircase, and the inner end of the walkway is arranged to be displaced along the staircase.

De foretrukne utførelsene av anordningen er angitt i de uselvstendige krav 2-5. The preferred embodiments of the device are indicated in the independent claims 2-5.

Ifølge oppfinnelsen anvendes anordningen slik at gangveiens rampe forskyves slik langsmed trappen at gangveien danner en passende skrågangvinkel for passasjerene. According to the invention, the device is used so that the ramp of the walkway is displaced along the stairs so that the walkway forms a suitable inclined walking angle for the passengers.

Ifølge et annet aspekt forskyves gangveiens rampe slik langsmed trappen at rullestolbrukere selv kan bevege seg frem til rampen for rullestolheisen, eller slik at rampen flukter med adkomstdekket slik at bruken av trapp/rullestolheis blir overflødig. According to another aspect, the ramp of the walkway is shifted along the stairs so that wheelchair users can themselves move up to the ramp for the wheelchair lift, or so that the ramp is flush with the access deck so that the use of stairs/wheelchair lift becomes redundant.

Anordningen ifølge oppfinnelsen skal i det etterfølg-ende forklares nærmere under henvisning til de etterfølg-ende figurene, hvori: Figur 1 viser et delvis del-tverrsnitt av skipet som omfatter gangveikonstruksjonen. Figuren viser skipet liggende til kai ved flo sjø (vist ved 12a) med lav avstand fra sjøoverflaten 14 og til kaidekket, og ved fjære sjø The device according to the invention will subsequently be explained in more detail with reference to the subsequent figures, in which: Figure 1 shows a partial partial cross-section of the ship which includes the walkway structure. The figure shows the ship lying at the quay at high tide (shown at 12a) with a low distance from the sea surface 14 and to the quay deck, and at low tide

(vist ved 12b) med en høyere nevnte avstand. (shown at 12b) with a higher said distance.

Figur 2 viser et delsnitt hvor gangveien er klappet sammen og parkert inne i skipet. Figur 3 viser et planriss av gangveien ifølge oppfinnelsen. Figure 2 shows a partial section where the walkway is folded up and parked inside the ship. Figure 3 shows a plan view of the walkway according to the invention.

Innledningsvis skal det henvises til figur 1 som viser et deltverrsnitt av et passasjerskip 10 med dets adkomst-område via en port i skipet. Skipet er vist liggende ved kai i to ulike høydenivåer, dvs. ved flo og fjære sjø. Ved flo sjø ligger skipet høyere i forhold til kaien vist ved 12a og det er en brattere vinkel mellom kaidekket og inngangsdekket 17 i skipet. Ved fjære sjø ligger skipet lavere i forhold til kaien vist ved 12b, og gangveien 16 går til-nærmet horisontalt mellom kaidekket 12b og inngangsdekket 17. Sjøflaten er vist ved 14. Initially, reference should be made to Figure 1, which shows a partial cross-section of a passenger ship 10 with its access area via a port in the ship. The ship is shown lying at the quay at two different height levels, i.e. at high and low tide. At high tide, the ship is higher in relation to the quay shown at 12a and there is a steeper angle between the quay deck and the entrance deck 17 in the ship. At low tide, the ship is lower in relation to the quay shown at 12b, and the walkway 16 runs almost horizontally between the quay deck 12b and the entrance deck 17. The sea surface is shown at 14.

Gangveien 16 med rekkverk 8 svinges ned og tilpasses til kaien for å betjene passasjerene. For å danne en jevn forbindelse til kaien, særlig for rullestolbrukere, legges det ned en flaps 18 på kaien. The walkway 16 with railing 8 is swung down and adapted to the quay to serve the passengers. To form a smooth connection to the dock, especially for wheelchair users, a flaps 18 is laid down on the dock.

På høyre side av figuren er det med tallet 17 vist det dekket hvor passasjerer kommer ombord, og som omfatter en vestibyle, billettkontor e.l. som befinner seg inne i skipet. On the right side of the figure, the number 17 shows the deck where passengers board, which includes a vestibule, ticket office etc. which is located inside the ship.

Skipet omfatter en vanntett port 30 i skipssiden, og som i lukket stilling dekker en åpning. For å svinge gangveien ut gjennom åpningen og plassere den på kaien 12a hhv 12b, foldes porten 30 sammen og trekkes oppover til en overliggende posisjon. Nærmere bestemt er porten 30 heng-slet til skipssiden i overkant ved 31, og kan foldes sammen i to parallelle deler via et ledd/hengsel 33. The ship includes a watertight port 30 in the ship's side, which in the closed position covers an opening. To swing the walkway out through the opening and place it on the dock 12a or 12b, the gate 30 is folded and pulled upwards to an overhead position. More specifically, the gate 30 is hinged to the ship's side at the top at 31, and can be folded into two parallel parts via a link/hinge 33.

Et trappehus med en stasjonær trapp 20 fører fra et nedre nivå i skipet, i tilknytning til skipssiden 22, og opp til adkomstdekket 17. Trappen har en passende skrå vinkel for gående passasjerer, fortrinnsvis 36,5°. A stairwell with a stationary staircase 20 leads from a lower level in the ship, adjacent to the ship's side 22, and up to the access deck 17. The staircase has a suitable inclined angle for walking passengers, preferably 36.5°.

Ifølge oppfinnelsen er den indre ende 24 av gangveien 16 forbundet med trappen ved hjelp av en rampe 26 eller et platå. På hver side av trappen er rampen tilknyttet et drivverk (ikke nærmere vist) som kan forskyve rampen 26 oppover og nedover langsmed trappen 20 fra den nedre stil-lingen ved 26 og oppad til adkomstdekket 17. Rampens 26 platå er stort sett horisontalt, eller danner en passende skråstilling, slik at det dannes en jevn overgang fra øverst 24 i gangveien og til selve trappetrinnene i trappen. Når kaihøyden ved skipssiden varierer, kan gangveiens 16 spasérvinkel gjøres passende ved at rampen 26 kjøres til et passende sted i den skråstilte trappegangen 20. På figur 1 er gangveien vist i to stillinger. Med den øvre stilling, med skipet liggende ved kaien 12b (flo sjø), danner gangveien et svakt møne eller forløper stort sett horisontalt frem til adkomstdekket 17. Da er rampen 26 kjørt helt opp til øverst i trappen, slik at passasjerene ikke trenger å bruke selve trappetrinnene eller uføreheisen for å nå fram til dekket 17. De kan således spasere direkte fra gangveien 16 og inn på adkomstdekket 17 via rampen 26. According to the invention, the inner end 24 of the walkway 16 is connected to the stairs by means of a ramp 26 or a plateau. On each side of the stairs, the ramp is connected to a drive mechanism (not shown in more detail) which can move the ramp 26 up and down along the stairs 20 from the lower position at 26 and upwards to the access deck 17. The plateau of the ramp 26 is mostly horizontal, or forms a suitable inclined position, so that a smooth transition is formed from the top 24 in the walkway and to the actual steps in the stairs. When the quay height at the ship's side varies, the walking angle of the walkway 16 can be made suitable by driving the ramp 26 to a suitable place in the inclined stairwell 20. In Figure 1, the walkway is shown in two positions. In the upper position, with the ship lying at the quay 12b (low tide), the gangway forms a slight ridge or runs mostly horizontally up to the access deck 17. The ramp 26 is then driven all the way up to the top of the stairs, so that the passengers do not have to use the steps themselves or the disabled lift to reach deck 17. They can thus walk directly from the walkway 16 onto the access deck 17 via the ramp 26.

Selve gangveien 16 som er todelt via et hengsel, ut-legges slik at den får en vinkel slik at rullestolbrukere selv kan trille opp til rampen 26 og platået. Imidlertid er en gangvinkel på 36,5° for bratt for disse rullestolbrukere og andre funksjonshemmede. Derfor omfatter denne del av gangveikonstruksjonen en egen rullestolheis, som kun vises i plansnittet på figur 3 med henvisningstallet 50. Den er for tydelighets skyld utelatt fra figurene 1 og 2. Rullestolheisen 50 omfatter en egen rampekonstruksjon med et platå for plassering av rullestolen, og rampen kan føres oppover og nedover langsmed trappen ved hjelp av en vel-kjent drivmekanisme. Rampen 26 vil utgjøre det nedre stopp for rullestolheisen/rampen. I den øvre posisjon utgjør rampen en forlengelse av adkomstdekket 17. The walkway 16 itself, which is divided into two via a hinge, is laid out so that it has an angle so that wheelchair users can roll themselves up to the ramp 26 and the plateau. However, a walking angle of 36.5° is too steep for these wheelchair users and other disabled people. Therefore, this part of the walkway construction includes a separate wheelchair lift, which is only shown in the plan section in Figure 3 with the reference number 50. For the sake of clarity, it is omitted from Figures 1 and 2. The wheelchair lift 50 includes a separate ramp construction with a platform for positioning the wheelchair, and the ramp can be moved up and down along the stairs using a well-known drive mechanism. Ramp 26 will form the lower stop for the wheelchair lift/ramp. In the upper position, the ramp forms an extension of the access deck 17.

Som det framgår av figur 2 er gangveien 16 todelt via hengselet/leddet 37 og kan klappes sammen. Videre er gangveien via hengselet/leddet 39 svingbart festet til rampens 26 nedre ytterende. Gangveien 16 kan derved svinges oppad om leddet 38 til vertikal stilling. As can be seen from Figure 2, the walkway 16 is bisected via the hinge/joint 37 and can be folded together. Furthermore, the walkway via the hinge/joint 39 is pivotally attached to the lower end of the ramp 26. The walkway 16 can thereby be swung upwards about the joint 38 to a vertical position.

Når gangveien 16 samtidig foldes sammen om leddet 37 får man en kompakt sammenklappet enhet som parkeres innenfor skipssiden bak porten 30 på en lite plasskrevende måte, jfr. figur 2. When the gangway 16 is simultaneously folded around the link 37, a compact folded unit is obtained which is parked inside the ship's side behind the gate 30 in a way that does not require much space, cf. figure 2.

Som det også framgår av figur 3, har både gangveien 16 og trappegangen 20 en tilstrekkelig bredde til at det både er plass til personer som entrer skipet og til de personer som bruker rullestolheisen 50 opp og ned langs trappen. Gangveisystemet må selvsagt dimensjoneres med tilstrekkelig personkapasitet. As can also be seen from figure 3, both the walkway 16 and the staircase 20 have a sufficient width that there is room both for people entering the ship and for people using the wheelchair lift 50 up and down the stairs. The walkway system must of course be dimensioned with sufficient passenger capacity.

På figur 2 er gangveien vist i parkert stilling inne i skipet og med porten 30 som lukker åpningen i skroget inn til gangveiarrangementet. Når gangveien foldes sammen, så må rampen 26 kjøres til ca midtveis opp i trappen 20 for at gangveien ikke skal komme i konflikt med porten 30. Om nød-vendig kan også rekkverket 15 felles ned for å spare plass når gangveien lagres innenfor skipssiden. In Figure 2, the walkway is shown in a parked position inside the ship and with the gate 30 which closes the opening in the hull into the walkway arrangement. When the walkway is folded up, the ramp 26 must be moved to approximately midway up the stairs 20 so that the walkway does not come into conflict with the gate 30. If necessary, the railing 15 can also be folded down to save space when the walkway is stored inside the ship's side.

Det vil framgå at gangveiens 16 rekkevidde innover en kai, vil avta med økende kaihøyde (fjære sjø). Desto høyere opp i trappen 20 rampen 26 befinner seg, desto større lengde av gangveien 16 vil da befinnes seg inne i skipet. Samtidig reduseres antall trinn som passasjerer må gå i trappen for å nå fram til adkomstdekket 17. Ved en maksimal kaihøyde, som kan tilsvare at det er lavvann, kan passasjerene gå fra gangveien og direkte inn i adkomstdekket 17, uten å benytte trinn i trappesjakten. It will appear that the walkway's 16 reach into a quay will decrease with increasing quay height (spring sea). The higher up the stairs 20 the ramp 26 is located, the greater the length of the walkway 16 will be inside the ship. At the same time, the number of steps that passengers must take on the stairs to reach access deck 17 is reduced. At a maximum quay height, which may correspond to low tide, passengers can walk from the walkway and directly into access deck 17, without using steps in the stairwell.

Claims

1. Device for walkway construction for ships (10), comprising a walkway which can be arranged on a quay (12) or similar surface and which can be adapted to different quay heights, to form a passenger access between the quay and the ship's access deck (17), characterized by that the inner end of the walkway (16) is connected to the access deck (17) via an inclined staircase, and the inner end of the walkway (16) is arranged to be displaced along the staircase.

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that the inner end of the walkway (16) comprises a ramp (26) with a plateau which forms the transition to the stairs or the access deck (17).

3. Device in accordance with claims 1-2, characterized by propellant means for producing said displacement of the inner end of the walkway (16).

4. Device in accordance with claims 1-3, characterized by the staircase comprising a wheelchair lift (30) which can be guided between the ramp (26) and the access deck (17).

5. Device in accordance with claim 4, characterized by propellants for operating the wheelchair lift (30).

6. Application of the device according to the preceding claims, where the ramp (26) of the walkway (16) is displaced along the stairs in such a way that the walkway forms a suitable inclined walking angle for the passengers.

7. Application of the device according to the preceding claims, where the ramp (26) of the walkway (16) is shifted along the stairs in such a way that the walkway forms a suitable inclined walking angle so that wheelchair users themselves can move forward to the ramp for the wheelchair lift.

8. Application of the device according to the preceding claims, where the ramp (26) of the walkway (16) is shifted along the stairs so that the ramp is flush with the access deck (17) so that the use of stairs/wheelchair lifts becomes redundant.