NO315527B1 - B¶remekanisme for innfelling av skyvedörer - Google Patents

Description

Oppfinnelsens formål

Foreliggende oppfinnelse vedrører en bæremekanisme for innfelling av skyvedører, så som for eksempel de som bru-kes i jernbanevogner og liknende, hvilke dører, i en låst posisjon, forblir innfelt i vognens karosseri og danner en jevn ytre flate med dette, slik at de aerodynamiske penet-rerings forholdene forbedres, og som initialt må frigjøres for å åpne disse fra nevnte karosseri for den påfølgende utførelse av den langsgående forskyvning som er nødvendig for å åpne disse.

Formålet med oppfinnelsen er å forbedre innfellings-forholdene for døren i karosseriet for en forbedret gjen-lukking.

Oppfinnelsen bakgrunn

Spesielt innen feltet jernbanevogner, så vel som, i andre praktiske eksempler der tilsvarende funksjoner er påkrevd, reiser foldedører mange forskjelligartede problemer som gjør at de på det nåværende tidspunkt er helt ute av bruk og er blitt skiftet ut med skyve- eller skinnedører.

Forskjellige løsninger eksisterer for å bevege disse sky-vedørene og består i alt fra en enkel ytre skinne som disse dører forskyves langs, parallelt med veggen av jernbanevognen eller andre involverte elementer, til dører som i tillegg til å være skyvedører også er av frigjøringstypen, som angitt tidligere.

En av løsningene som er blitt brukt som den mest passende for denne type dører, består nærmere bestemt i å bruke en horisontal og øvre teleskopisk føring som døren er opphengt i, idet nevnte føring i tillegg til teleskopisk ut-strekning og sammentrekning, er i stand til å forskyve hele sammenstillingen mot fronten når den ikke er foldet,

i den hensikt å danne innfellings- og frigjørings-

operasjoner av denne fra det tilsvarende hus i vognens karosseri .

Denne frontforskyvningen er imidlertid bare fra et teore-tisk synspunkt, da den i praksis oppnås ved hjelp av et par strekkstenger som ved en av sine ender er svingbart forbundet med den teleskopiske føring, mens den andre ende er forbundet med faste punkter på vognens karosseri. Dette betyr at dørene under strekkstengenes svingbevegelse danner en buet bane, dvs. at dørenes bevegelse i forhold til vognen ikke står fullstendig vinkelrett på det generelle vognplan som dørene beveger seg i, men at den faktisk er skrå og med buet bane. Huset i vognens karosseri må dermed konstrueres, utformes og dimensjoneres slik at det tillater denne skrå bevegelse av dørene, noe som betyr en strukturell kompleksitet av lukkingen som er betydelig større enn dersom nevnte dører utførte innfellings- og frigjøringsoperasjonen med en helt vinkelrett bane i forhold til det generelle plan av åpningen i vognens karosseri .

Dokument GB-2191528 framviser en dørbæring som omfatter to forlengbare stolper på hvilke bæreprofilen og dørrullene er festet. Disse forlengbare stolpene tillater døren å tilpasses åpningen.

Dokument FR-1461213 vedrører en anordning koblet til vog-ner etc, og har en profil som omfatter sveising og støtte av skyvedører, som er støttet av forlengbare elementer for åpning og lukking av dørene.

Dokument DE-A-2219176 vedrører en mekanisme for skyvedører som bruker en glidemekanisme for forskyvning av dørene, nevnte dør er båret av begge armene som tillater døren å gjøre en roterende forskyvning både på dens åpning og lukking.

Kort omtale av oppfinnelsen

Bæremekanismen som oppfinnelsen foreslår, løser det oven-nevnte problem på en fullstendig tilfredsstillende måte, idet den i henhold til hovedformålet av nevnte oppfinnelse tillater at skyvedørene utfører innfellings- og frigjø-ringsoperasjonene med en fullstendig vinkelrett bevegelse i forhold til dørens generelle tilkoblingsplan.

For å oppnå dette, nærmere bestemt og til forskjell fra en konvensjonell konstruksjon, monteres dørparet, som i helhet generelt danner lukningen av en bestemt åpning, på respektive teleskopiske føringer, der hver av disse fø-ringene danner en integrert del av et bæreorgan som i sin tur danner et par aksler som danner integrerte deler, som kommer vinkelrett ut fra endeområdene av nevnte under-støttelse og er i stand til å bli forskjøvet i forhold til vognens karosseri eller det involverte element i ret-ningen av sine egne akser, dvs. i en fullstendig vinkelrett retning i forhold til lukkeplanet.

Det foreslås nærmere bestemt at hver av disse akslene fø-res ved hjelp av et par skiver, idet nevnte aksler også utstyres med et løpebegrensende stopporgan som selvfølge-lig begrenser forskyvningen av døren i den frigjørende retning av denne.

Ifølge et annet særpreg av oppfinnelsen og med det formål å oppnå en perfekt synkronisering, både for de to akslene som finnes i samme dør og for det tilfelle der de to akslene finnes i en av de to komplementære dører, er de inn-rettet slik at en av disse akslene omfatter en tannstang som står i forbindelse med anleggsgeneratrisen av en av skivene, mens den tilsvarende skive omfatter en komplementær fortanning, idet de respektive skivene av de forskjellige akslene tvinger dem til en synkronisert bevegelse som tilsvarer en også synkronisert bevegelse av de tilsvarende aksler gjennom de respektive tannstenger. Denne løsning kan imidlertid byttes ut med en torsjonsstang som på passende måte danner en integrert del sammen med den bakre og frie ende av akslene, idet nevnte stang tvinger dem til en lik, parallell og synkronisert bevegelse .

Hensikten med oppfinnelsen oppnås videre ifølge de etter-følgende patentkrav.

Kort omtale av tegningene

For å komplettere beskrivelsen som gis og i den hensikt å gi en bedre forståelse av særpregene av oppfinnelsen, ved-føyes et sett med tegninger til foreliggende beskrivelse, der følgende er angitt på en belysende og ikke begrensende måte: Fig. 1 viser et delvis utsnitt av en detalj av en jernba-nevogn fra nivået av bæreområdet av en av vognens dører, der konstruksjonen av bæremekanismen som danner oppfinnelsens gjenstand kan betraktes. Fig. 2 viser et tverrsnitt av en detalj av sammenstillingen som er representert i den foregående figur, langs lin-jen A-B i nevnte figur.

Foretrukket utførelse av oppfinnelsen

Ved å betrakte nevnte figurer og spesielt fig. 1, kan det

observeres hvordan skyvedøren 1 ved hjelp av en egnet for-ankring 2 fortsatt forblir opphengt fra en teleskopisk fø-ring 3 som i en lukket stilling er i stand til å holde seg innfelt i hulrommet av karosseriet 4, så som i fig. l, eller er i stand til å utføre en tversgående bevegelse ut-over, slik at døren befinner seg på siden av karosseriet 4, idet den teleskopiske føring 3 ved hjelp sin forleng-else tillater den langsgående bevegelse av døren 1 som er nødvendig når den skal åpnes.

Fra denne basale og konvensjonelle konstruksjon bygger mekanismen av oppfinnelsen sine særpreg på det faktum at den teleskopiske føringsmodulen 3 som befinner seg over-for festet av døren 1, danner en integrert del sammen med et bæreorgan 5 som er forlenget i forhold til den faktiske føring 3, til hvilket bæreorgan 5 forskjellige aksler 6 som i sin tur danner en integrert del i nærheten av sine ender, som er festet vinkelrett på bæreorganet 5, idet akslene 6 rager inn i karosseriet 4 og ved sine frie ender er utstyrt med forskjellige stopporganer 7 som skal beskrives nærmere nedenfor.

Disse akslene 6 som er ment å bære den teleskopiske fø-ring 3 og skyvedøren 1 er forbundet med karosseriet 4 eller det involverte element ved hjelp av et par skiver 8 og 9, der hver på periferien er forsynt med spor til-passet akselens 6 krumning, idet en skive 8 befinner seg under akselen 6 i nærheten av bæreorganet 5, mens den andre skive 9 befinner seg over akselen 6 betydelig lengre borte fra bæreorganet 5 med det formål å absorbe-re påkjenningene fra akselen 6 som genereres av den faktiske vekten av døren 1.

Den øvre indre skive 9 virker i tillegg til å virke som et føringsorgan for akselen 6, som et stopporgan som begrenser den aksielle bevegelse av nevnte aksel 6 når stopporganet 7 treffer skiven 9, idet nevnte stopporgan imidlertid også for å begrense nevnte bevegelse, kan tref-fe på ethvert annet festet element av vognkarosseriet 4.

På dette vis, og til forskjell fra den lukkede posisjon vist i fig. 1, er døren 1 i stand til å utføre en utover-gående forskyvning som har en fullstendig vinkelrett bevegelse i forhold til det generelle lukkeplan, som følge av forskyvningen av dørens 1 aksler 6 på det respektive par med skiver 8 og 9, til en begrensende stilling som define-res av stopporganet 7, der den teleskopiske føring 3 befinner seg fullstendig på utsiden av vognens karosseri 4, der den forblir i en stilling som tillater tversgående forskyvning av døren 1 ved åpningsoperasjonen, idet en motsatt operasjon åpenbart utføres ved lukkeoperasjonen.

Døren 1, eller i dette tilfelle paret av komplementære dø-rer 1, skal aktiviseres ved hjelp av ethvert egnet skyve-organ, så som for eksempel en pneumatisk krets som for eksempel virker på bæreorganet 5, idet den skyver på og trekker i dette. I denne betydning og med det formål å unngå mulig skjevstilling av en dør eller forstyrrelse av bevegeligheten av en dør med hensyn til den komplementære dør, er delene anordnet slik at de forskjellige akslene 6 beveger seg på en fullstendig synkronisert måte. I denne betydning kan hver aksel 6 utstyres med en tannstang 10, for eksempel på den øvre generatrise av skiven 9, der nevnte skive 9 er utstyrt med en komplementær fortanning 11, der skivene 9 til de forskjellige akslene 6 av døren eller dørene 1 danner en integrert del sammen med hverand-re ved hjelp av en felles aksel 12, som tvinger dem til en synkronisert bevegelse på en slik måte at det er umulig at noen av akslene 6 blir skjevt innstilt i deres utadgående eller innadgående bevegelse i forhold til resten av delene .

Som tidligere angitt kan denne synkronisering av bevegelsen av de forskjellige akslene 6 også utføres ved hjelp av en torsjonsstang som på enkel måte danner en integrert del sammen med den bakre og frie ende av akslene.

Ifølge hovedformålet med oppfinnelsen har det uansett blitt oppnådd, i stedet for den skrånende bevegelse av de konvensjonelt innfelte dører ved frigjøring fra vognens karosseri eller det involverte element ved hjelp av mekanismen ifølge oppfinnelsen, at frigjøringsoperasjonen så vel som den påfølgende frigjøring under lukkingen finner sted med en dørbane som er fullstendig vinkelrett i forhold til lukkeplanet og dermed i optimal tilstand for nevnte lukking.

Claims (2)

1. Skyvedør for lukking av en åpning i karosseriet (4) av en vogn eller det gjeldende element ved hjelp av en teleskopisk føring (3), idet nevnte dør er forskyvbar fra lukket stilling hvor døren er innfelt i åpningen og danner en kontinuerlig jevn/glatt overflate med den ytre overfla-ten av karosseriet eller kjøretøyet (4) og en stilling hvor døren er trukket ut i en retning vertikalt til åp-ningens flate og i hvilken stilling nevnte dør kan gli over glideskinner langs den horisontale teleskopiske fø-ring fra hvilken døren er opphengt parallelt til den ytre overflate av karosseriet eller kjøretøyet, karakterisert ved at den omfatter et langstrakt legeme som et teleskopisk styre og bæreelement som er forlenget i forbindelse med den teleskopiske føring som strekker seg innen kjøretøyet og inn i en mengde stenger/ aksler (6) anordnet ved en rett vinkel i forhold til bæreorganet, der hver av disse stengene/akslene (6) er støttet av et enkelt par skiver (8 og 9) med en sporet pe-riferi som tilsvarer akselens (6) krumning og ved at for å oppnå perfekt synkronisering av den langsgående bevegelse av akslene (6) som forhindrer skjevstilling av døren (1) og/eller synkroniserer bevegelsen til to komplementære dø-rer, idet hver aksel (6) oppviser en ramme i forbindelse med en av skivenes bæreperiferi, idet nevnte ene skive er komplementært tannet, der de tannete skivene til de forskjellige akslene danner en ytterligere integrert del av en felles aksel (12) som bestemmer en synkronisert rota-sjonsbevegelse for alle disse.

2. Skyvedør ifølge krav 1, karakterisert ved at det enkle skivepa-ret {8, 9) omfatter en nedre skive (8) lokalisert nær det langstrakte bæreorganet (5) som er festet til den teleskopiske føringen (3) og en øvre skive (9) lokalisert mye lengre fra bæreorganet (5), idet den øvre skiven (9) virker som en stopper som begrenser akselens (6) aksiale bevegelse siden akselen (6) har en stopper (7) fast forbundet til akselens (6) frie ende.