NO315527B1

NO315527B1 - Drilling mechanism for sliding doors

Info

Publication number: NO315527B1
Application number: NO19990062A
Authority: NO
Inventors: Juan Carrion Espelta
Original assignee: Faiveley Espanola Sa
Priority date: 1996-07-09
Filing date: 1999-01-07
Publication date: 2003-09-15
Also published as: EP0911473B1; NO990062D0; DE69715627D1; ES2128944B1; AU1927897A; WO1998001644A1; ATE224501T1; ES2128944A1; NO990062L; DE69715627T2; EP0911473A1

Abstract

The specific object of the suspension mechanism is to ensure, during the fitting and unfitting operations of the door (1), a movement of the door which is perfectly perpendicular to the general closing plane, in order to improve the conditions of said closing operation. This is obtained by fixing the telescopic guide (3) for the sliding of the door (1) to a support (5) from which extend integrally a pair of axis (6) projecting horizontally towards the inside of the carriage (4) or like element and which are conventionally guided by a pair of sheaves (8) and (9) or by any other appropriate means. The longitudinal motion of said axis is synchronized so as to avoid the nodding of the doors or out-of-adjustment of one door with respect to the other when it concerns two complementary doors. <IMAGE>

Description

Oppfinnelsens formål Purpose of the invention

Foreliggende oppfinnelse vedrører en bæremekanisme for innfelling av skyvedører, så som for eksempel de som bru-kes i jernbanevogner og liknende, hvilke dører, i en låst posisjon, forblir innfelt i vognens karosseri og danner en jevn ytre flate med dette, slik at de aerodynamiske penet-rerings forholdene forbedres, og som initialt må frigjøres for å åpne disse fra nevnte karosseri for den påfølgende utførelse av den langsgående forskyvning som er nødvendig for å åpne disse. The present invention relates to a carrying mechanism for embedding sliding doors, such as, for example, those used in railway carriages and the like, which doors, in a locked position, remain embedded in the carriage's bodywork and form a smooth outer surface with this, so that the aerodynamic the penetration conditions are improved, and which must initially be released to open these from said bodywork for the subsequent performance of the longitudinal displacement which is necessary to open these.

Formålet med oppfinnelsen er å forbedre innfellings-forholdene for døren i karosseriet for en forbedret gjen-lukking. The purpose of the invention is to improve the fitting conditions for the door in the bodywork for improved re-closing.

Oppfinnelsen bakgrunn The invention background

Spesielt innen feltet jernbanevogner, så vel som, i andre praktiske eksempler der tilsvarende funksjoner er påkrevd, reiser foldedører mange forskjelligartede problemer som gjør at de på det nåværende tidspunkt er helt ute av bruk og er blitt skiftet ut med skyve- eller skinnedører. Especially in the field of railway carriages, as well as, in other practical examples where similar functions are required, folding doors raise many different problems which mean that they are at the present time completely out of use and have been replaced by sliding or rail doors.

Forskjellige løsninger eksisterer for å bevege disse sky-vedørene og består i alt fra en enkel ytre skinne som disse dører forskyves langs, parallelt med veggen av jernbanevognen eller andre involverte elementer, til dører som i tillegg til å være skyvedører også er av frigjøringstypen, som angitt tidligere. Various solutions exist for moving these sliding wooden doors and consist of everything from a simple outer rail along which these doors are moved, parallel to the wall of the railway carriage or other elements involved, to doors which, in addition to being sliding doors, are also of the release type, which indicated earlier.

En av løsningene som er blitt brukt som den mest passende for denne type dører, består nærmere bestemt i å bruke en horisontal og øvre teleskopisk føring som døren er opphengt i, idet nevnte føring i tillegg til teleskopisk ut-strekning og sammentrekning, er i stand til å forskyve hele sammenstillingen mot fronten når den ikke er foldet, One of the solutions that has been used as the most suitable for this type of door consists more precisely in using a horizontal and upper telescopic guide in which the door is suspended, since said guide, in addition to telescopic extension and contraction, is capable of to shift the whole assembly towards the front when it is not folded,

i den hensikt å danne innfellings- og frigjørings- in order to form embedding and release

operasjoner av denne fra det tilsvarende hus i vognens karosseri . operations of this from the corresponding housing in the carriage's bodywork.

Denne frontforskyvningen er imidlertid bare fra et teore-tisk synspunkt, da den i praksis oppnås ved hjelp av et par strekkstenger som ved en av sine ender er svingbart forbundet med den teleskopiske føring, mens den andre ende er forbundet med faste punkter på vognens karosseri. Dette betyr at dørene under strekkstengenes svingbevegelse danner en buet bane, dvs. at dørenes bevegelse i forhold til vognen ikke står fullstendig vinkelrett på det generelle vognplan som dørene beveger seg i, men at den faktisk er skrå og med buet bane. Huset i vognens karosseri må dermed konstrueres, utformes og dimensjoneres slik at det tillater denne skrå bevegelse av dørene, noe som betyr en strukturell kompleksitet av lukkingen som er betydelig større enn dersom nevnte dører utførte innfellings- og frigjøringsoperasjonen med en helt vinkelrett bane i forhold til det generelle plan av åpningen i vognens karosseri . However, this front displacement is only from a theoretical point of view, as it is achieved in practice by means of a pair of tension rods which are pivotably connected to the telescopic guide at one of their ends, while the other end is connected to fixed points on the carriage's bodywork. This means that the doors form a curved path during the pivoting movement of the tension rods, i.e. that the movement of the doors in relation to the carriage is not completely perpendicular to the general plane of the carriage in which the doors move, but that it is actually inclined and with a curved path. The housing in the carriage's body must thus be constructed, designed and dimensioned so as to allow this oblique movement of the doors, which means a structural complexity of the closure which is significantly greater than if said doors carried out the folding and releasing operation with a completely perpendicular path in relation to the general plan of the opening in the carriage's body.

Dokument GB-2191528 framviser en dørbæring som omfatter to forlengbare stolper på hvilke bæreprofilen og dørrullene er festet. Disse forlengbare stolpene tillater døren å tilpasses åpningen. Document GB-2191528 presents a door support which comprises two extendable posts on which the support profile and the door rollers are fixed. These extendable bars allow the door to be adjusted to the opening.

Dokument FR-1461213 vedrører en anordning koblet til vog-ner etc, og har en profil som omfatter sveising og støtte av skyvedører, som er støttet av forlengbare elementer for åpning og lukking av dørene. Document FR-1461213 relates to a device connected to wagons etc, and has a profile that includes welding and support of sliding doors, which are supported by extendable elements for opening and closing the doors.

Dokument DE-A-2219176 vedrører en mekanisme for skyvedører som bruker en glidemekanisme for forskyvning av dørene, nevnte dør er båret av begge armene som tillater døren å gjøre en roterende forskyvning både på dens åpning og lukking. Document DE-A-2219176 relates to a mechanism for sliding doors which uses a sliding mechanism for displacing the doors, said door being carried by both arms which allow the door to make a rotary displacement both on its opening and closing.

Kort omtale av oppfinnelsen Brief description of the invention

Bæremekanismen som oppfinnelsen foreslår, løser det oven-nevnte problem på en fullstendig tilfredsstillende måte, idet den i henhold til hovedformålet av nevnte oppfinnelse tillater at skyvedørene utfører innfellings- og frigjø-ringsoperasjonene med en fullstendig vinkelrett bevegelse i forhold til dørens generelle tilkoblingsplan. The carrying mechanism proposed by the invention solves the above-mentioned problem in a completely satisfactory way, as it allows, in accordance with the main purpose of said invention, for the sliding doors to carry out the folding and releasing operations with a completely perpendicular movement in relation to the door's general connection plane.

For å oppnå dette, nærmere bestemt og til forskjell fra en konvensjonell konstruksjon, monteres dørparet, som i helhet generelt danner lukningen av en bestemt åpning, på respektive teleskopiske føringer, der hver av disse fø-ringene danner en integrert del av et bæreorgan som i sin tur danner et par aksler som danner integrerte deler, som kommer vinkelrett ut fra endeområdene av nevnte under-støttelse og er i stand til å bli forskjøvet i forhold til vognens karosseri eller det involverte element i ret-ningen av sine egne akser, dvs. i en fullstendig vinkelrett retning i forhold til lukkeplanet. In order to achieve this, more specifically and in contrast to a conventional construction, the pair of doors, which as a whole generally form the closure of a specific opening, are mounted on respective telescopic guides, where each of these guides forms an integral part of a carrier which in in turn form a pair of axles which form integral parts, which come out perpendicularly from the end areas of said support and are capable of being displaced in relation to the vehicle body or the element involved in the direction of their own axes, i.e. in a completely perpendicular direction to the closing plane.

Det foreslås nærmere bestemt at hver av disse akslene fø-res ved hjelp av et par skiver, idet nevnte aksler også utstyres med et løpebegrensende stopporgan som selvfølge-lig begrenser forskyvningen av døren i den frigjørende retning av denne. It is more specifically proposed that each of these shafts be guided by means of a pair of discs, said shafts also being equipped with a travel-limiting stop device which of course limits the displacement of the door in the direction of its release.

Ifølge et annet særpreg av oppfinnelsen og med det formål å oppnå en perfekt synkronisering, både for de to akslene som finnes i samme dør og for det tilfelle der de to akslene finnes i en av de to komplementære dører, er de inn-rettet slik at en av disse akslene omfatter en tannstang som står i forbindelse med anleggsgeneratrisen av en av skivene, mens den tilsvarende skive omfatter en komplementær fortanning, idet de respektive skivene av de forskjellige akslene tvinger dem til en synkronisert bevegelse som tilsvarer en også synkronisert bevegelse av de tilsvarende aksler gjennom de respektive tannstenger. Denne løsning kan imidlertid byttes ut med en torsjonsstang som på passende måte danner en integrert del sammen med den bakre og frie ende av akslene, idet nevnte stang tvinger dem til en lik, parallell og synkronisert bevegelse . According to another feature of the invention and with the aim of achieving perfect synchronization, both for the two shafts found in the same door and for the case where the two shafts are found in one of the two complementary doors, they are arranged so that one of these shafts comprises a toothed rack which is in connection with the plant generator of one of the discs, while the corresponding disc comprises a complementary toothing, the respective discs of the different shafts forcing them into a synchronized movement which corresponds to an also synchronized movement of the corresponding shafts through the respective racks. This solution can, however, be replaced by a torsion bar which suitably forms an integral part together with the rear and free end of the axles, said bar forcing them to an equal, parallel and synchronized movement.

Hensikten med oppfinnelsen oppnås videre ifølge de etter-følgende patentkrav. The purpose of the invention is further achieved according to the following patent claims.

Kort omtale av tegningene Brief description of the drawings

For å komplettere beskrivelsen som gis og i den hensikt å gi en bedre forståelse av særpregene av oppfinnelsen, ved-føyes et sett med tegninger til foreliggende beskrivelse, der følgende er angitt på en belysende og ikke begrensende måte: Fig. 1 viser et delvis utsnitt av en detalj av en jernba-nevogn fra nivået av bæreområdet av en av vognens dører, der konstruksjonen av bæremekanismen som danner oppfinnelsens gjenstand kan betraktes. Fig. 2 viser et tverrsnitt av en detalj av sammenstillingen som er representert i den foregående figur, langs lin-jen A-B i nevnte figur. In order to complete the description given and with the intention of providing a better understanding of the distinctive features of the invention, a set of drawings is attached to the present description, where the following is indicated in an illustrative and non-limiting way: Fig. 1 shows a partial section of a detail of a railway carriage from the level of the carrying area of one of the carriage's doors, where the construction of the carrying mechanism forming the object of the invention can be considered. Fig. 2 shows a cross-section of a detail of the assembly which is represented in the previous figure, along the line A-B in said figure.

Foretrukket utførelse av oppfinnelsen Preferred embodiment of the invention

Ved å betrakte nevnte figurer og spesielt fig. 1, kan det By considering said figures and especially fig. 1, it can

observeres hvordan skyvedøren 1 ved hjelp av en egnet for-ankring 2 fortsatt forblir opphengt fra en teleskopisk fø-ring 3 som i en lukket stilling er i stand til å holde seg innfelt i hulrommet av karosseriet 4, så som i fig. l, eller er i stand til å utføre en tversgående bevegelse ut-over, slik at døren befinner seg på siden av karosseriet 4, idet den teleskopiske føring 3 ved hjelp sin forleng-else tillater den langsgående bevegelse av døren 1 som er nødvendig når den skal åpnes. it is observed how the sliding door 1, by means of a suitable anchorage 2, still remains suspended from a telescopic guide 3 which, in a closed position, is able to remain embedded in the cavity of the bodywork 4, as in fig. l, or is able to carry out a transverse movement outwards, so that the door is located on the side of the body 4, the telescopic guide 3 by means of its extension allowing the longitudinal movement of the door 1 which is necessary when the must be opened.

Fra denne basale og konvensjonelle konstruksjon bygger mekanismen av oppfinnelsen sine særpreg på det faktum at den teleskopiske føringsmodulen 3 som befinner seg over-for festet av døren 1, danner en integrert del sammen med et bæreorgan 5 som er forlenget i forhold til den faktiske føring 3, til hvilket bæreorgan 5 forskjellige aksler 6 som i sin tur danner en integrert del i nærheten av sine ender, som er festet vinkelrett på bæreorganet 5, idet akslene 6 rager inn i karosseriet 4 og ved sine frie ender er utstyrt med forskjellige stopporganer 7 som skal beskrives nærmere nedenfor. From this basic and conventional construction, the mechanism of the invention bases its characteristics on the fact that the telescopic guide module 3 which is located opposite the attachment of the door 1, forms an integral part together with a support member 5 which is extended in relation to the actual guide 3 , to which support member 5 different axles 6 which in turn form an integral part near their ends, which are attached perpendicularly to the support member 5, the axles 6 projecting into the body 4 and at their free ends are equipped with different stop members 7 which shall be described in more detail below.

Disse akslene 6 som er ment å bære den teleskopiske fø-ring 3 og skyvedøren 1 er forbundet med karosseriet 4 eller det involverte element ved hjelp av et par skiver 8 og 9, der hver på periferien er forsynt med spor til-passet akselens 6 krumning, idet en skive 8 befinner seg under akselen 6 i nærheten av bæreorganet 5, mens den andre skive 9 befinner seg over akselen 6 betydelig lengre borte fra bæreorganet 5 med det formål å absorbe-re påkjenningene fra akselen 6 som genereres av den faktiske vekten av døren 1. These shafts 6, which are intended to carry the telescopic guide 3 and the sliding door 1, are connected to the bodywork 4 or the element involved by means of a pair of discs 8 and 9, each of which is provided on the periphery with a groove adapted to the curvature of the shaft 6 , one disc 8 being located under the axle 6 in the vicinity of the carrier 5, while the other disc 9 is located above the axle 6 significantly further away from the carrier 5 with the purpose of absorbing the stresses from the axle 6 which are generated by the actual weight of the door 1.

Den øvre indre skive 9 virker i tillegg til å virke som et føringsorgan for akselen 6, som et stopporgan som begrenser den aksielle bevegelse av nevnte aksel 6 når stopporganet 7 treffer skiven 9, idet nevnte stopporgan imidlertid også for å begrense nevnte bevegelse, kan tref-fe på ethvert annet festet element av vognkarosseriet 4. The upper inner disc 9 acts, in addition to acting as a guide for the shaft 6, as a stop member which limits the axial movement of said shaft 6 when the stop member 7 hits the disc 9, said stop member, however, also to limit said movement, can hit -fe on any other fixed element of the carriage body 4.

På dette vis, og til forskjell fra den lukkede posisjon vist i fig. 1, er døren 1 i stand til å utføre en utover-gående forskyvning som har en fullstendig vinkelrett bevegelse i forhold til det generelle lukkeplan, som følge av forskyvningen av dørens 1 aksler 6 på det respektive par med skiver 8 og 9, til en begrensende stilling som define-res av stopporganet 7, der den teleskopiske føring 3 befinner seg fullstendig på utsiden av vognens karosseri 4, der den forblir i en stilling som tillater tversgående forskyvning av døren 1 ved åpningsoperasjonen, idet en motsatt operasjon åpenbart utføres ved lukkeoperasjonen. In this way, and unlike the closed position shown in fig. 1, the door 1 is capable of performing an outward displacement having a completely perpendicular movement in relation to the general closing plane, as a result of the displacement of the door 1 shafts 6 on the respective pair of discs 8 and 9, to a limiting position defined by the stop means 7, where the telescopic guide 3 is located completely on the outside of the carriage's bodywork 4, where it remains in a position that allows transverse displacement of the door 1 during the opening operation, an opposite operation obviously being carried out during the closing operation.

Døren 1, eller i dette tilfelle paret av komplementære dø-rer 1, skal aktiviseres ved hjelp av ethvert egnet skyve-organ, så som for eksempel en pneumatisk krets som for eksempel virker på bæreorganet 5, idet den skyver på og trekker i dette. I denne betydning og med det formål å unngå mulig skjevstilling av en dør eller forstyrrelse av bevegeligheten av en dør med hensyn til den komplementære dør, er delene anordnet slik at de forskjellige akslene 6 beveger seg på en fullstendig synkronisert måte. I denne betydning kan hver aksel 6 utstyres med en tannstang 10, for eksempel på den øvre generatrise av skiven 9, der nevnte skive 9 er utstyrt med en komplementær fortanning 11, der skivene 9 til de forskjellige akslene 6 av døren eller dørene 1 danner en integrert del sammen med hverand-re ved hjelp av en felles aksel 12, som tvinger dem til en synkronisert bevegelse på en slik måte at det er umulig at noen av akslene 6 blir skjevt innstilt i deres utadgående eller innadgående bevegelse i forhold til resten av delene . The door 1, or in this case the pair of complementary doors 1, must be activated by means of any suitable pushing means, such as for example a pneumatic circuit which, for example, acts on the support means 5, as it pushes on and pulls on this. In this sense and with the aim of avoiding possible misalignment of a door or disturbance of the movement of a door with respect to the complementary door, the parts are arranged so that the different shafts 6 move in a completely synchronized manner. In this sense, each shaft 6 can be equipped with a rack 10, for example on the upper generatrix of the disk 9, where said disk 9 is equipped with a complementary toothing 11, where the disks 9 of the different shafts 6 of the door or doors 1 form a integral part together with each other by means of a common shaft 12, which forces them to a synchronized movement in such a way that it is impossible for any of the shafts 6 to be misaligned in their outward or inward movement in relation to the rest of the parts .

Som tidligere angitt kan denne synkronisering av bevegelsen av de forskjellige akslene 6 også utføres ved hjelp av en torsjonsstang som på enkel måte danner en integrert del sammen med den bakre og frie ende av akslene. As previously stated, this synchronization of the movement of the different axles 6 can also be carried out by means of a torsion bar which simply forms an integral part together with the rear and free end of the axles.

Ifølge hovedformålet med oppfinnelsen har det uansett blitt oppnådd, i stedet for den skrånende bevegelse av de konvensjonelt innfelte dører ved frigjøring fra vognens karosseri eller det involverte element ved hjelp av mekanismen ifølge oppfinnelsen, at frigjøringsoperasjonen så vel som den påfølgende frigjøring under lukkingen finner sted med en dørbane som er fullstendig vinkelrett i forhold til lukkeplanet og dermed i optimal tilstand for nevnte lukking. According to the main object of the invention, it has been achieved in any case, instead of the inclined movement of the conventionally recessed doors upon release from the carriage body or the involved element by means of the mechanism according to the invention, that the release operation as well as the subsequent release during closing takes place with a door track that is completely perpendicular to the closing plane and thus in optimal condition for said closing.

Claims

1. Sliding door for closing an opening in the bodywork (4) of a carriage or the applicable element by means of a telescopic guide (3), said door being displaceable from a closed position where the door is embedded in the opening and forms a continuous even/ smooth surface with the outer surface of the body or vehicle (4) and a position where the door is pulled out in a direction vertical to the face of the opening and in which position said door can slide over sliding rails along the horizontal telescopic guide from which door is suspended parallel to the outer surface of the body or vehicle, characterized in that it comprises an elongated body such as a telescopic guide and support element which is extended in connection with the telescopic guide which extends within the vehicle and into a plurality of rods/axles (6) arranged at a right angle to the support member, each of these rods/shafts (6) being supported by a single pair of washers (8 and 9) with a grooved periphery which corresponds to the curvature of the shaft (6) and in that in order to achieve perfect synchronization of the longitudinal movement of the shafts (6) which prevents skewing of the door (1) and/or synchronizes the movement of two complementary doors, each shaft (6) having a frame in connection with one of the disks' bearing periphery, said one disk being complementary toothed, where the toothed disks of the different shafts form a further integral part of a common shaft (12) which determines a synchronized rotational movement for all of them.

2. Sliding door according to claim 1, characterized in that the single disk pair {8, 9) comprises a lower disk (8) located close to the elongated carrier (5) which is attached to the telescopic guide (3) and an upper disk (9) located much further from the carrier (5), the upper disk (9) acting as a stop which limits the axial movement of the shaft (6) since the shaft (6) has a stop (7) firmly connected to the free end of the shaft (6).