NO310813B1 - Fastspennings- og sikringsanordning - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en holdeanordning for bruk i samvirke med et sittemøbel og setebelte i et transportmiddel, slik som f.eks. en bil, buss, tog, båt eller fly, for løsgjørbart å fastspenne og sikre en bærebag eller barnevognbag som rommer et lite barn eller en oppbevaringskasse som rommer et dyr, f.eks. en katt eller en hund, og der anordningen har føringer relatert til bærebag'ens, barnevognbag'ens eller oppbevaringskassens side og bunn for opptagelse av et setebelte.

Det finnes i dag flere slike sikringsanordninger på markedet. Alle kjennetegnes ved at sikringen av bag'en og barnet skjer sekundært. De fleste slike løsninger er bygget opp som et rørstativ som har leddforbindelser. Den nedre delen av den kjente anordning hviler mot bilens sete og danner en slags "plattform" for bag'en, mens den bakre delen er anbragt mot bilens seterygg. De to delene er forbundet med et ledd, slik at anordningen kan sammenfoldes for transport og lagring. Til overkanten av den bakre delen er det festet et nett som via stropper med låser kan legges over bag'en og strammes mot den fremre kant av bunndelen. Eventuelt kan det i tillegg anvendes en frontplate, fortrinnsvis også leddet til nedre del av anordningen.

Ved den kjente anordning festes den bakre delen eller platen med bilens belte, slik at den primære låsing av bag'en skjer sekundært ved hjelp av det nevnte nett med stropper og lås. Et vesentlig problem med den kjente løsning er blant annet knyttet til sikkerhetsbeltets oppbygning, der deler av hoftebeltet og diagonalbeltet ikke vil ha noen visning fremover, slik at fremkast av en bag samt av anordningen ved en kollisjon blir meget stor, nærmest helt til yttergrensene av det som er tillatt. G-belastningene vil ved den kjente anordning i verste fall ligge meget nær dagens lovkrav som er 55G.

Med innføringen av nye regler ifølge ECE 44-03 er ankerpunktene for bilens setebelter, dvs. lås og endefeste for hoftebeltet flyttet forover i bilen, slik at beltet vil gå "bakover", noe som vil resultere i ennu mere fremkast. Trolig vil ingen av de kjente fastspennings-og sikringsanordninger klare kravet ifølge ECE 44-03.

Ved den foreliggende oppfinnelse tilsiktes det å løse alle disse problemer og samtidig tilfredsstille alle krav ifølge ECE 44-03.

De for anordningen, ifølge oppfinnelsen, kjennetegnende trekk samt utførelsesformer og aspekter ved oppfinnelsen vil fremgå av patentkravene, samt av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de vedlagte tegninger.

Fig. 1 viser oppbygningen av anordningen, ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser anordningen, ifølge oppfinnelsen, ved vanlig bruk.

Fig. 3 viser i nærmere detalj bruk av anordningen i forbindelse med bilens sikkerhetsbelte.

Fig. 4 viser sammenleggbarheten av anordningen, ifølge oppfinnelsen.

Fig. 5a og 5b viser anordningens frontplate hhv. før og etter at anordningen er blitt utsatt for G-belastning.

Anordningen består av en bunndel 1, en frontplate 2 som er hengselforbundet via et hengsel 3 (se fig. 4) til et fremre parti av bunndelen 1. Videre omfatter anordningen en bakplate 4 som er hengselforbundet via et hengsel 5 med bunndelen 1 ved bunndelens bakre lengdekant. Som angitt på fig. 4 kan både frontplaten 2 og bakplaten 4 via respektive hengsler 3, 5 foldes ned mot overflaten av bunndelen 1, idet bunndelen 1 har en dybde i kjøretøyets langsgående retning som tilsvarer minst den samlede høyde av frontplaten 2 og bakplaten 4. Til hver side av bakplaten 4 er det festet sikringsbelter eller stropper 6, 7 for å kunne hindre bevegelse av en bag eller kasse på tvers av transportmidlets normale bevegelsesretning, slik det er nærmere vist også på fig. 2. Disse belter eller stropper 6, 7 er innrettet til å skulle samvirke med respektive beltelåser 8, 9 på frontplaten 2. Videre er det på bakplaten 4 anordnet eller innbygget en rullegardin, et nett eller lignende, angitt med henvisningstallet 10. Denne gardin eller nett 10 har sikringsstropper eller belter 11, 12, og når gardinen eller nettet strekkes over det øvre parti av gapet mellom bakplaten 4 og frontplaten 2, kan gardinen eller nettet 10 med sitt fremre parti fastspennes til frontplaten 2 ved et samvirke mellom nevnte stropper eller belter 11, 12 og beltelåser 13, 14 på frontplaten. Bunndelen 1 har en føring 15 for sikkerhetsbeltets hoftedel 16, og føringen går i en bue eller tilnærmet U- sving, slik at beltedelen 16 får tilstrekkelig visning fremover. Fig. 2 viser en bag 23 hvori det befinner seg et lite barn, der bag'en på sikker måte vil kunne omgis på alle kanter av hhv. bunnplaten 1, frontplaten 2, beltene 6, 7 og gardinen eller nettet 10.

Som vist på fig. 1 og 3 har bunndelen 1 en første føring 15 for opptagelse av minst et parti av setebeltets hoftebeltedel 16 og med minst en andre føring 17 i frontplatens utadvendende side for opptagelse av et parti av setebeltets oppadløpende diagonaldel eller brystbeltedel 18. For at anordningen, ifølge oppfinnelsen, skal kunne anvendes enten på høyre eller venstre side av et kjøretøy, slik som en bil, er den andre beltedelføringen 17 gitt en optimalisert utførelse som utgjøres av to spor 17' og 17" som danner en vinkel med hverandre, slik at den andre føringen 17 får form av en omsnudd V.

Den første føringen 15 danner en bueformet bane i bunndelen, slik at hoftebeltedelen 16 av bilbeltet løper fra endefestet i bilen via den bueformede eller U-formede banen 15 til bilens beltelås 19. Den fremre kant av banen 15 ligger så vidt langt fremme at hoftebeltedelen 16 får god visning fremover. Dette er meget viktig for å minske fremkast ved kollisjon. Via låsetungen 20 på beltet 16 vender dette og går forover under bunndelen av anordningen, slik som antydet med stiplede linjer og henvisningstallet 21. Diagonal beltedelen 18 vil dermed komme ut ved fronten av anordningen og løpe foran og over den andre føringen 16, her vist i sporet 17" og videre noe opp over det øvre parti av frontdelen 2 og bakover i nivå over anordningen til diagonalbeltedelens eller brystbeltedelens 18 bakre og øvre feste (ikke vist) i kjøretøyet.

Den andre belteføringen 17 befinner seg på et sjokkabsorberende, komprimerbart element 22. Elementet 22 kan være festet til eller utgjøre en integrert del av frontplaten 2.

Fig. 5a viser frontplaten 2 i forbindelse med bunndelen 1 i normal, oppspent posisjon, slik som forøvrig vist på fig. 2 og 3. Fig. 5b viser samme utsnitt ved maksimalt fremkast under en kollisjons-situasjon. Det sjokkabsorberende elementet 22 er her vist fullstendig sammenklemt. I skala er vist ca. 70 mm innklemming, hvilket passer til sjokknivå i henhold til ECE 44-03 regulativet. Det vil imidlertid forstås at dimensjoneringen og valg av materialer i det sjokkabsorberende elementet 22 kan tilpasses de sjokknivåer som forskriftene fastsetter og som er teoretisk mulige. Desto tykkere det sjokkabsorberende elementet 22 er, desto lavere blir G-belastningen og desto lengre blir også fremkastet.

Ved den foreliggende anordning tilveiebringes en løsning der fastsetting og sikring av en bag kan skje ved hjelp av sikkert samvirke med store deler av transportmidlets eller kjøretøyets setebelte, idet det oppnås en meget god fastlåsing mot fremkast ved den valgte belteføring. Videre kontrolleres også retardasjonen ved den sjokkabsorbering som skjer via elementet 22 i frontdelen, slik at G-belastningen på et lite barn i bag'en 23 blir redusert når barnet under en kollisjon kastes mot fremre beliggende belegg av bag'en.

Diagonalbeltestyringen 17 og det sjokkabsorberende elementet 22 vil redusere i vesentlig grad hastighetforskjellen mellom barnets kropp og anordningens front i det øyeblikket barnets kropp treffer frontpartiet. Innvendig polstring i bag'en vil ikke være tilstrekkelig for å redusere hurtige slag.

Det er også viktig å merke seg at de belteføringer som anordningen tilveiebringer gir ikke bare stor visning fremover, men tilveiebringer også en geometri som forbruker lite av setebeltets lengde, hvilket gjør at anordningen kan brukes i de aller fleste typer av kjøretøyer.

Selv om anordningen er med fordel utstyrt med en gardin 10 av rullegardintypen, vil det forstås at oppfinnelsen på ingen måte skal ansees å være begrenset til dette, idet et nett kan være festet til toppen av bakplaten 4 og festet med stroppene eller beltene 11, 12 til frontplaten 2 og derved i realitet utføre samme funksjon som rullegardinen 10. Bruk av rullegardinen 10 er således kun å betrakte som i øyeblikket foretrukket, men for oppfinnelsen ikke-begrensende løsning.

Selv om det på tegningene er vist en helt spesiell utførelsesform av anordningen, ifølge oppfinnelsen, skal det imidlertid forstås at den designmessige utformning kan varieres i stor grad innenfor oppfinnelsens rammer.

Selv om den foreliggende oppfinnelse primært er rettet mot fastspenning og sikring av en bærebag eller barnevognbag som rommer et lite barn, vil det forstås at anordningen også er godt egnet for fastspenning og sikring av en oppbevairngskasse som rommer et dyr, f.eks. en katt eller hund.

Claims (9)

1. Holdeanordning for bruk i samvirke med et sittemøbel og setebelte i et transportmiddel, slik som f.eks. en bil, buss, tog, båt eller fly, for løsgjørbart å fastspenne og sikre en bærebag eller barnevognbag som rommer et lite barn eller en oppbevairngskasse som rommer et dyr, f.eks. en katt eller en hund, og der anordningen har føringer relatert til bærebag'ens, barnevognbag'ens eller oppbevaringskassens side og bunn for opptagelse av et setebelte, karakterisert ved- en bunndel (1) beregnet for å hvile mot sittemøbelets sete, en bakplate (4) som er hengselforbundet (5) med bunndelen (1) langs en første, bakre lengdekant derav og beregnet for i det minste delvis å danne anlegg mot sittemøbelets rygg, - en frontplate (2) som er hengselforbundet (3) med bunndelen (1) langs en andre, fremre lengdekant derav, - en gardin, nett e.l. (10) som løsgjørbart danner forbindelse (6, 8; 7,9) mellom et øvre parti av bakplaten (4) og et øvre parti av frontplaten (2), idet nevnte bag eller kasse (23), når den er plassert i holdeanordningen, dermed har sin bunn avgrenset av bunndelen (1) , sine langsgående sider av frontplaten (2) og bakplaten (4), og sin topp av nevnte gardin, nett e.l. (10), - en første føring (15) i bunndelen (1) for opptagelse av minst et parti av setebeltets hoftebeltedel (16), og - minst én andre føring (17; 17', 17") i frontplatens utadvendende side for opptagelse av et parti av setebeltets oppadløpende diagonaldel eller brystbeltedel (18), idet den andre føringen (17; 17', 17") er anordnet i et sjokkabsorberende, komprimerbart element (22) festet til eller integrert i frontplaten (2).

2. Holdeanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at stropper (6, 7) løsgjørbart forbinder sidekantene av bakplaten (4) og frontplaten (2).

3. Holdeanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at den første føringen (15) danner en bueformet bane i bunndelen (1).

4. Holdeanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at den andre føringen (17) har spor (17'; 17") som danner en vinkel med frontdelens lengdeakse.

5. Holdeanordning som angitt i krav 1 eller 5, karakterisert ved at den andre føringen (17) har form av en omsnudd V.

6. Holdeanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at frontplaten (2) og bakplaten (4) er nedfellbare mot oversiden av bunnplaten, slik at frontplatens og bakplatens øvre lengdekanter blir hosliggende.

7. Holdeanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at frontplaten (2) er laget av et støtabsorberende materiale, f.eks. integralskum eller poly styren.

8. Holdeanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at bakplaten (4) er laget av et støtabsorberende materiale, f.eks. integralskum eller poly styren.

9. Holdeanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at bunnplaten (1) er laget av et støtabsorberende materiale, f.eks. integralskum eller polystyren.