NO310813B1

NO310813B1 - Clamping and securing device

Info

Publication number: NO310813B1
Application number: NO19981246A
Authority: NO
Inventors: Ulf Tolfsen
Original assignee: Simo As
Priority date: 1998-03-19
Filing date: 1998-03-19
Publication date: 2001-09-03
Also published as: NO981246D0; NO981246L; WO1999047391A1; AU3630999A

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en holdeanordning for bruk i samvirke med et sittemøbel og setebelte i et transportmiddel, slik som f.eks. en bil, buss, tog, båt eller fly, for løsgjørbart å fastspenne og sikre en bærebag eller barnevognbag som rommer et lite barn eller en oppbevaringskasse som rommer et dyr, f.eks. en katt eller en hund, og der anordningen har føringer relatert til bærebag'ens, barnevognbag'ens eller oppbevaringskassens side og bunn for opptagelse av et setebelte. The present invention relates to a holding device for use in conjunction with a piece of furniture and a seat belt in a means of transport, such as e.g. a car, bus, train, boat or plane, to releasably fasten and secure a carrier bag or pram bag that holds a small child or a storage box that holds an animal, e.g. a cat or a dog, and where the device has guides related to the side and bottom of the carrier bag, pram bag or storage box for receiving a seat belt.

Det finnes i dag flere slike sikringsanordninger på markedet. Alle kjennetegnes ved at sikringen av bag'en og barnet skjer sekundært. De fleste slike løsninger er bygget opp som et rørstativ som har leddforbindelser. Den nedre delen av den kjente anordning hviler mot bilens sete og danner en slags "plattform" for bag'en, mens den bakre delen er anbragt mot bilens seterygg. De to delene er forbundet med et ledd, slik at anordningen kan sammenfoldes for transport og lagring. Til overkanten av den bakre delen er det festet et nett som via stropper med låser kan legges over bag'en og strammes mot den fremre kant av bunndelen. Eventuelt kan det i tillegg anvendes en frontplate, fortrinnsvis også leddet til nedre del av anordningen. There are several such safety devices on the market today. All are characterized by the fact that the bag and the child are secured secondarily. Most such solutions are built up as a pipe rack that has joint connections. The lower part of the known device rests against the car's seat and forms a kind of "platform" for the bag, while the rear part is placed against the back of the car's seat. The two parts are connected by a link, so that the device can be folded for transport and storage. A net is attached to the upper edge of the rear part, which can be placed over the bag via straps with locks and tightened against the front edge of the bottom part. Optionally, a front plate can also be used, preferably also linked to the lower part of the device.

Ved den kjente anordning festes den bakre delen eller platen med bilens belte, slik at den primære låsing av bag'en skjer sekundært ved hjelp av det nevnte nett med stropper og lås. Et vesentlig problem med den kjente løsning er blant annet knyttet til sikkerhetsbeltets oppbygning, der deler av hoftebeltet og diagonalbeltet ikke vil ha noen visning fremover, slik at fremkast av en bag samt av anordningen ved en kollisjon blir meget stor, nærmest helt til yttergrensene av det som er tillatt. G-belastningene vil ved den kjente anordning i verste fall ligge meget nær dagens lovkrav som er 55G. With the known device, the rear part or plate is attached with the car's belt, so that the primary locking of the bag takes place secondarily by means of the aforementioned net with straps and lock. A significant problem with the known solution is, among other things, linked to the structure of the safety belt, where parts of the lap belt and the diagonal belt will not have any view forward, so that the projection of a bag and of the device in a collision becomes very large, almost to the outer limits of the which is allowed. With the known device, the G loads will in the worst case be very close to the current legal requirement, which is 55G.

Med innføringen av nye regler ifølge ECE 44-03 er ankerpunktene for bilens setebelter, dvs. lås og endefeste for hoftebeltet flyttet forover i bilen, slik at beltet vil gå "bakover", noe som vil resultere i ennu mere fremkast. Trolig vil ingen av de kjente fastspennings-og sikringsanordninger klare kravet ifølge ECE 44-03. With the introduction of new rules according to ECE 44-03, the anchor points for the car's seat belts, i.e. the buckle and end attachment for the lap belt, have been moved forward in the car, so that the belt will go "backwards", which will result in even more forward motion. It is likely that none of the known clamping and securing devices will meet the requirement according to ECE 44-03.

Ved den foreliggende oppfinnelse tilsiktes det å løse alle disse problemer og samtidig tilfredsstille alle krav ifølge ECE 44-03. The present invention aims to solve all these problems and at the same time satisfy all requirements according to ECE 44-03.

De for anordningen, ifølge oppfinnelsen, kjennetegnende trekk samt utførelsesformer og aspekter ved oppfinnelsen vil fremgå av patentkravene, samt av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de vedlagte tegninger. The characteristic features of the device, according to the invention, as well as embodiments and aspects of the invention will appear from the patent claims, as well as from the subsequent description with reference to the attached drawings.

Fig. 1 viser oppbygningen av anordningen, ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 shows the structure of the device, according to the invention.

Fig. 2 viser anordningen, ifølge oppfinnelsen, ved vanlig bruk. Fig. 2 shows the device, according to the invention, in normal use.

Fig. 3 viser i nærmere detalj bruk av anordningen i forbindelse med bilens sikkerhetsbelte. Fig. 3 shows in more detail the use of the device in connection with the car's seat belt.

Fig. 4 viser sammenleggbarheten av anordningen, ifølge oppfinnelsen. Fig. 4 shows the collapsability of the device, according to the invention.

Fig. 5a og 5b viser anordningens frontplate hhv. før og etter at anordningen er blitt utsatt for G-belastning. Fig. 5a and 5b show the device's front plate, respectively. before and after the device has been exposed to G-load.

Anordningen består av en bunndel 1, en frontplate 2 som er hengselforbundet via et hengsel 3 (se fig. 4) til et fremre parti av bunndelen 1. Videre omfatter anordningen en bakplate 4 som er hengselforbundet via et hengsel 5 med bunndelen 1 ved bunndelens bakre lengdekant. Som angitt på fig. 4 kan både frontplaten 2 og bakplaten 4 via respektive hengsler 3, 5 foldes ned mot overflaten av bunndelen 1, idet bunndelen 1 har en dybde i kjøretøyets langsgående retning som tilsvarer minst den samlede høyde av frontplaten 2 og bakplaten 4. Til hver side av bakplaten 4 er det festet sikringsbelter eller stropper 6, 7 for å kunne hindre bevegelse av en bag eller kasse på tvers av transportmidlets normale bevegelsesretning, slik det er nærmere vist også på fig. 2. Disse belter eller stropper 6, 7 er innrettet til å skulle samvirke med respektive beltelåser 8, 9 på frontplaten 2. Videre er det på bakplaten 4 anordnet eller innbygget en rullegardin, et nett eller lignende, angitt med henvisningstallet 10. Denne gardin eller nett 10 har sikringsstropper eller belter 11, 12, og når gardinen eller nettet strekkes over det øvre parti av gapet mellom bakplaten 4 og frontplaten 2, kan gardinen eller nettet 10 med sitt fremre parti fastspennes til frontplaten 2 ved et samvirke mellom nevnte stropper eller belter 11, 12 og beltelåser 13, 14 på frontplaten. Bunndelen 1 har en føring 15 for sikkerhetsbeltets hoftedel 16, og føringen går i en bue eller tilnærmet U- sving, slik at beltedelen 16 får tilstrekkelig visning fremover. Fig. 2 viser en bag 23 hvori det befinner seg et lite barn, der bag'en på sikker måte vil kunne omgis på alle kanter av hhv. bunnplaten 1, frontplaten 2, beltene 6, 7 og gardinen eller nettet 10. The device consists of a bottom part 1, a front plate 2 which is hinged via a hinge 3 (see fig. 4) to a front part of the bottom part 1. The device also comprises a back plate 4 which is hinged via a hinge 5 to the bottom part 1 at the rear of the bottom part longitudinal edge. As indicated in fig. 4, both the front plate 2 and the back plate 4 can be folded down towards the surface of the bottom part 1 via respective hinges 3, 5, the bottom part 1 having a depth in the longitudinal direction of the vehicle that corresponds to at least the combined height of the front plate 2 and the back plate 4. To each side of the back plate 4, safety belts or straps 6, 7 are attached in order to prevent the movement of a bag or box across the normal direction of movement of the means of transport, as is also shown in more detail in fig. 2. These belts or straps 6, 7 are designed to cooperate with the respective belt buckles 8, 9 on the front plate 2. Furthermore, a roller blind, a net or the like is arranged or built into the back plate 4, indicated by the reference number 10. This curtain or net 10 has safety straps or belts 11, 12, and when the curtain or net is stretched over the upper part of the gap between the back plate 4 and the front plate 2, the curtain or net 10 with its front part can be fastened to the front plate 2 by a cooperation between said straps or belts 11, 12 and belt buckles 13, 14 on the front plate. The bottom part 1 has a guide 15 for the seat belt's hip part 16, and the guide runs in an arc or approximately a U-turn, so that the belt part 16 has sufficient forward visibility. Fig. 2 shows a bag 23 in which there is a small child, where the bag can be safely surrounded on all sides by the bottom plate 1, the front plate 2, the belts 6, 7 and the curtain or net 10.

Som vist på fig. 1 og 3 har bunndelen 1 en første føring 15 for opptagelse av minst et parti av setebeltets hoftebeltedel 16 og med minst en andre føring 17 i frontplatens utadvendende side for opptagelse av et parti av setebeltets oppadløpende diagonaldel eller brystbeltedel 18. For at anordningen, ifølge oppfinnelsen, skal kunne anvendes enten på høyre eller venstre side av et kjøretøy, slik som en bil, er den andre beltedelføringen 17 gitt en optimalisert utførelse som utgjøres av to spor 17' og 17" som danner en vinkel med hverandre, slik at den andre føringen 17 får form av en omsnudd V. As shown in fig. 1 and 3, the bottom part 1 has a first guide 15 for receiving at least a part of the seat belt's hip belt part 16 and with at least a second guide 17 in the front plate's outward facing side for receiving a part of the seat belt's upward-running diagonal part or chest belt part 18. So that the device, according to the invention , can be used either on the right or left side of a vehicle, such as a car, the second belt part guide 17 is given an optimized design which consists of two tracks 17' and 17" which form an angle with each other, so that the second guide 17 takes the form of an inverted V.

Den første føringen 15 danner en bueformet bane i bunndelen, slik at hoftebeltedelen 16 av bilbeltet løper fra endefestet i bilen via den bueformede eller U-formede banen 15 til bilens beltelås 19. Den fremre kant av banen 15 ligger så vidt langt fremme at hoftebeltedelen 16 får god visning fremover. Dette er meget viktig for å minske fremkast ved kollisjon. Via låsetungen 20 på beltet 16 vender dette og går forover under bunndelen av anordningen, slik som antydet med stiplede linjer og henvisningstallet 21. Diagonal beltedelen 18 vil dermed komme ut ved fronten av anordningen og løpe foran og over den andre føringen 16, her vist i sporet 17" og videre noe opp over det øvre parti av frontdelen 2 og bakover i nivå over anordningen til diagonalbeltedelens eller brystbeltedelens 18 bakre og øvre feste (ikke vist) i kjøretøyet. The first guide 15 forms an arc-shaped path in the bottom part, so that the lap belt part 16 of the car belt runs from the end attachment in the car via the arc-shaped or U-shaped path 15 to the car's belt buckle 19. The front edge of the path 15 is just so far forward that the lap belt part 16 gets a good view ahead. This is very important to reduce forward movement in the event of a collision. Via the locking tongue 20 on the belt 16, this turns and goes forward under the bottom part of the device, as indicated by dashed lines and the reference number 21. The diagonal belt part 18 will thus come out at the front of the device and run in front of and over the second guide 16, here shown in the track 17" and further slightly up above the upper part of the front part 2 and backwards at a level above the arrangement of the diagonal belt part or chest belt part 18 rear and upper attachment (not shown) in the vehicle.

Den andre belteføringen 17 befinner seg på et sjokkabsorberende, komprimerbart element 22. Elementet 22 kan være festet til eller utgjøre en integrert del av frontplaten 2. The second belt guide 17 is located on a shock-absorbing, compressible element 22. The element 22 can be attached to or form an integral part of the front plate 2.

Fig. 5a viser frontplaten 2 i forbindelse med bunndelen 1 i normal, oppspent posisjon, slik som forøvrig vist på fig. 2 og 3. Fig. 5b viser samme utsnitt ved maksimalt fremkast under en kollisjons-situasjon. Det sjokkabsorberende elementet 22 er her vist fullstendig sammenklemt. I skala er vist ca. 70 mm innklemming, hvilket passer til sjokknivå i henhold til ECE 44-03 regulativet. Det vil imidlertid forstås at dimensjoneringen og valg av materialer i det sjokkabsorberende elementet 22 kan tilpasses de sjokknivåer som forskriftene fastsetter og som er teoretisk mulige. Desto tykkere det sjokkabsorberende elementet 22 er, desto lavere blir G-belastningen og desto lengre blir også fremkastet. Fig. 5a shows the front plate 2 in connection with the bottom part 1 in the normal, tensioned position, as otherwise shown in fig. 2 and 3. Fig. 5b shows the same section at maximum forward motion during a collision situation. The shock-absorbing element 22 is shown here completely compressed. In scale, approx. 70 mm compression, which corresponds to the shock level according to the ECE 44-03 regulation. However, it will be understood that the dimensioning and choice of materials in the shock-absorbing element 22 can be adapted to the shock levels that the regulations determine and that are theoretically possible. The thicker the shock-absorbing element 22 is, the lower the G-load and the longer the ejection.

Ved den foreliggende anordning tilveiebringes en løsning der fastsetting og sikring av en bag kan skje ved hjelp av sikkert samvirke med store deler av transportmidlets eller kjøretøyets setebelte, idet det oppnås en meget god fastlåsing mot fremkast ved den valgte belteføring. Videre kontrolleres også retardasjonen ved den sjokkabsorbering som skjer via elementet 22 i frontdelen, slik at G-belastningen på et lite barn i bag'en 23 blir redusert når barnet under en kollisjon kastes mot fremre beliggende belegg av bag'en. With the present device, a solution is provided where fixing and securing a bag can take place by means of safe cooperation with large parts of the means of transport or the vehicle's seat belt, as a very good locking against being thrown forward is achieved by the selected belt guide. Furthermore, the deceleration is also controlled by the shock absorption that takes place via the element 22 in the front part, so that the G-load on a small child in the bag 23 is reduced when the child is thrown against the forward facing covering of the bag during a collision.

Diagonalbeltestyringen 17 og det sjokkabsorberende elementet 22 vil redusere i vesentlig grad hastighetforskjellen mellom barnets kropp og anordningens front i det øyeblikket barnets kropp treffer frontpartiet. Innvendig polstring i bag'en vil ikke være tilstrekkelig for å redusere hurtige slag. The diagonal belt guide 17 and the shock-absorbing element 22 will significantly reduce the speed difference between the child's body and the front of the device at the moment the child's body hits the front part. Internal padding in the bag will not be sufficient to reduce rapid impacts.

Det er også viktig å merke seg at de belteføringer som anordningen tilveiebringer gir ikke bare stor visning fremover, men tilveiebringer også en geometri som forbruker lite av setebeltets lengde, hvilket gjør at anordningen kan brukes i de aller fleste typer av kjøretøyer. It is also important to note that the belt guides that the device provides not only provide a large forward view, but also provide a geometry that consumes little of the length of the seat belt, which means that the device can be used in the vast majority of types of vehicles.

Selv om anordningen er med fordel utstyrt med en gardin 10 av rullegardintypen, vil det forstås at oppfinnelsen på ingen måte skal ansees å være begrenset til dette, idet et nett kan være festet til toppen av bakplaten 4 og festet med stroppene eller beltene 11, 12 til frontplaten 2 og derved i realitet utføre samme funksjon som rullegardinen 10. Bruk av rullegardinen 10 er således kun å betrakte som i øyeblikket foretrukket, men for oppfinnelsen ikke-begrensende løsning. Although the device is advantageously equipped with a curtain 10 of the roller blind type, it will be understood that the invention should in no way be considered to be limited to this, since a net can be attached to the top of the back plate 4 and attached with the straps or belts 11, 12 to the front plate 2 and thereby in reality perform the same function as the roller blind 10. Use of the roller blind 10 is thus only to be considered as currently preferred, but for the invention a non-limiting solution.

Selv om det på tegningene er vist en helt spesiell utførelsesform av anordningen, ifølge oppfinnelsen, skal det imidlertid forstås at den designmessige utformning kan varieres i stor grad innenfor oppfinnelsens rammer. Although the drawings show a very special embodiment of the device, according to the invention, it should be understood that the design can be varied to a large extent within the scope of the invention.

Selv om den foreliggende oppfinnelse primært er rettet mot fastspenning og sikring av en bærebag eller barnevognbag som rommer et lite barn, vil det forstås at anordningen også er godt egnet for fastspenning og sikring av en oppbevairngskasse som rommer et dyr, f.eks. en katt eller hund. Although the present invention is primarily aimed at fastening and securing a carrier bag or pram bag that accommodates a small child, it will be understood that the device is also well suited for fastening and securing a storage box that accommodates an animal, e.g. a cat or dog.

Claims

1. Holding device for use in conjunction with a piece of furniture and a seat belt in a means of transport, such as e.g. a car, bus, train, boat or plane, to releasably fasten and secure a carrier bag or pram bag that holds a small child or a storage box that holds an animal, e.g. a cat or a dog, and where the device has guides related to the side and bottom of the carrier bag, pram bag or storage box for receiving a seat belt, characterized by- a bottom part (1) designed to rest against the seat of the seating furniture, a back plate (4) which is hinged (5) to the bottom part (1) along a first, rear longitudinal edge thereof and intended to at least partially form contact with the back of the seating furniture, - a front plate (2) which is hinged (3) with the bottom part (1) along a second, front longitudinal edge thereof, - a curtain, net etc. (10) which detachably forms a connection (6, 8; 7,9) between an upper part of the back plate (4) and an upper part of the front plate (2), in that said bag or box (23), when it is placed in the holding device, thus has its bottom bounded by the bottom part (1), its longitudinal sides by the front plate (2) and the back plate (4), and its top by said curtain, net etc. (10), - a first guide (15) in the bottom part (1) for receiving at least a part of the hip belt part (16) of the seat belt, and - at least one second guide (17; 17', 17") in the outward facing side of the front plate for receiving of a part of the seat belt's upward diagonal part or chest belt part (18), the second guide (17; 17', 17") being arranged in a shock-absorbing, compressible element (22) attached to or integrated in the front plate (2).

2. Holding device as stated in claim 1, characterized in that straps (6, 7) releasably connect the side edges of the back plate (4) and the front plate (2).

3. Holding device as stated in claim 1, characterized in that the first guide (15) forms an arc-shaped path in the bottom part (1).

4. Holding device as specified in claim 1, characterized in that the second guide (17) has grooves (17'; 17") which form an angle with the longitudinal axis of the front part.

5. Holding device as specified in claim 1 or 5, characterized in that the second guide (17) has the shape of an inverted V.

6. Holding device as stated in claim 1, characterized in that the front plate (2) and the back plate (4) can be folded down towards the upper side of the bottom plate, so that the upper longitudinal edges of the front plate and the back plate are adjacent.

7. Holding device as stated in claim 1, characterized in that the front plate (2) is made of a shock-absorbing material, e.g. integral foam or polystyrene.

8. Holding device as specified in claim 1, characterized in that the back plate (4) is made of a shock-absorbing material, e.g. integral foam or polystyrene.

9. Holding device as specified in claim 1, characterized in that the bottom plate (1) is made of a shock-absorbing material, e.g. integral foam or polystyrene.