NO310765B1 - Anordning for lufting av minst ±n banemotor og/eller kjöleinnretning for et skinnedrivkjöretöy, og skinnedrivkjöretöymed en slik innretning - Google Patents

Abstract

nordningen inneholder minst én vifte (20) som er anordnet i skinnedriv-kjøretøyets kjøretøykasse (1) og som er tilkoplet til en luftkanal (17, 18) som er tilordnet til banemotoren (8) og/eller en kjøleinnretning (12) for hjelpeaggregater (13). Luftkanalen (17, 18) er i det minste på en del av sin lengde, f.eks. i et sugesideavsnitt (17a, 18a, 43, 44), forsynt med en bekledning (38, 38a, 38b) som består av en matte av et lydabsorberende materiale. Ved hjelp av bekledningen (38, 38a, 38b) kan det oppnås en virksom reduksjon av særlig den i strømningsretningen og mot kjøleluftens strømningsretning utstrålte luftlyd fra viften (20), så vel som av strømnings støyen inne i luftkanalen (17,. 18). Anordningen er hovedsakelig anordnet for anvendelse på skinnedrivkjøre-tøyer med høye driftsytelser.

Description

Oppfinnelsen angår en anordning ifølge innledningen til patentkrav 1, og dessuten et skinnedrivkjøretøy med en slik anordning.

Et skinnedrivkjøretøy som er forsynt med anordninger av den nevnte type, er beskrevet i publikasjonen "Die Lokomotiven 2000 - Serie 460 - der Schweizerischen Bundesbahnen" (særtrykk av Schweizer Eisenbahn-Revue 10/1991, sidene 9, 28 og 44). Det kjente drivkjøretøy inneholder fire ventilatorer for lufting av fire parvis i to boggier anordnede banemotorer, og to ventilatorer for lufting av oljekjølere for hjelpeaggregater som er anordnet i kjøretøykassen, særlig frekvensomformeranlegg og en transformator. Ventilatorene er anordnet i kjøretøykassen over kjøretøymotoren hhv. oljekjøleren mellom et sugeside- og et trykksideavsnitt av en luftkanal. Ved drivkjøretøyer som er cJimensjonert for høye driftsytelser, krever kjølingen av banemotorene og hjelpeaggregatene gjennommating av forholdsvis store kjøleluftmengder. På grunn av de forholdsvis trange romlige forhold som eksisterer i slike kjøretøyer, og som begrenser dimensjoneringen av ventilatorene og de gjennomstrømbare tverrsnitt av luftkanalene, fremkommer det forholdsvis høye strømningshastigheter av luften, hvilke i det minste tidvis, f.eks. ved høye yttertemperaturer og/eller ved drift med full ytelse, kan føre til tilsvarende larmemisjoner. Slike larmemisjoner er hittil blitt tatt med på kjøpet, eller ble redusert ved utkopling hhv. nedkopling av ventilatorene. En slik vilkårlig reduksjon av ventilatorytelsen er imidlertid neppe anvendelig ved høyytelseskjøretøyer av den beskrevne type, hvis hjelpeaggregater, særlig halvlederelementene i frekvensomformeranleggene, også i stillstandsfaser krever en tilstrekkelig kjøling. En tilsvarende intensiv lufting kreves også av hjelpeaggregater i andre drivkjøretøyer, f.eks. vannkjølere og kompressorer i driwogner eller diesellokomotiver.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en særlig i denne hensikt videreutviklet lufhngsanordning som kan innbygges i kjøretøykassen i det vesentlige innenfor de ved drivkjøretøyets byggetype gitte dimensjoner av innbyggingsrommet, eventuelt som erstaming for en allerede bestående luftingsanordriing, og som med små bygningsmessige omkostninger, særlig uten vesentlige endringer i omgivelsene for anord-ningens innbyggingsrom, sikrer en reduksjon av larmemisjonene.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette formål ved at luftkanalen i det minste på en del av sin lengde er forsynt med en bekledning av et lydabsorberende materiale.

Den ifølge oppfinnelsen tilveiebrakte utforming av anordningen tillater en tilsiktet reduksjon av den avgitte larm, særlig ventilatorens utstrålte luftlyd så vel som "strømningsstøyen" inne i luftkanalen. Ved hjelp av utførelsen ifølge oppfinnelsen av i det minste den eller de anordninger som oppviser det største emisjonsnivå, kan det således oppnås en vesentlig reduksjon av ventilasjonsstøyen. Anordningen ifølge oppfinnelsen muliggjør videre på enkel måte også en ettemtmsming av et eksisterende kjøretøy. Ved gitte ytterdimensjoner på luftkanalen kan riktignok det gjennomstrømbare tverrsnitt bli redusert på grunn av bekledningen ifølge oppfinnelsen, og dermed kan kjøleluftens strømningshastighet økes tilsvarende. Denne tilsynelatende ulempe blir imidlertid mer enn oppveid ved hjelp av den oppnåelige lydabsorberende virkning av bekledningen både i strørnnmgsretningen og mot strømnmgsretningen for kjøleluften. For å unngå en uønsket reduksjon av det gjennomstrømbare tverrsnitt i bestemte lengdeavsnitt av luftkanalen, f.eks. i området for en konstruktivt gitt innsnevring, kan vedkommende kanalavsnitt utføres uten bekledning og denne anordnes i et avsnitt som er bedre egnet for dette.

Utførelsesformer av oppfinnelsesgjenstanden er angitt i de uselvstendige krav.

En vesentlig andel av den mot kjøleluftens strømningsretning utstrålte larm kan ifølge krav 2 reduseres ved at i det minste en del av bekledningen er anordnet i et sugesideavsnitt av luftkanalen.

Utførelsen ifølge krav 3 muliggjør en virksom reduksjon av en særlig i innsugingsområdet oppstående larmandel som utstråles via den i takpartiet anordnede innsugingsåpning og som derfor på annen måte, f.eks. ved hjelp av på banesiden anordnede larmbeskyttelsesvegger, som regel ikke kan reduseres. Den i takhulrommet anordnede kappedel kan utføres i en vilkårlig, for en optimal absorpsjon av luftlyden gunstig form, særlig med et gjennomstrømbart tverrsnitt som er større enn det på grunn av kjøre-tøykassens romforhold begrensede tverrsnitt av den del av luftkanalen som fortsetter under takhulrommet. Kappedelen kan videre være utført med en for lydabsorpsjonen virksom lengde som kan optimeres i overensstemmelse med størrelsen av det gjennomstrømbare tverrsnitt.

Ved hjelp av den ifølge krav 4 tilveiebrakte anordning av minst ett føringselement som forløper parallelt med strømnmgsretningen, inndeles kappedelen på kulisseliknende måte, slik at den for absorpsjonen av luftlyden virksomme overflate forstørres tilsvarende og det dermed kan oppnås en tilsvarende forbedret larmreduksjon.

Den ifølge krav 5 utformede beldedning utmerker seg særlig ved at det som absorpsjonsmateriale benyttede skumstoff allerede ved lave frekvenser, f.eks. i et område fra ca. 200 Hz, sikrer en forholdsvis høy luftlyd-absorpsjonsvirkning, hvorved det i det nevnte område kan oppnås f.eks. en absorpsjonsgrad a som er større enn 0,3. Det benyttede skumstoffmateriale er videre brannhemmende og fuktighetsbestandig så vel som uømfintlig særlig overfor slitasje, slik at det med små vedlikeholdsomkostninger sikres en høy driftssikkerhet for bekledningen, og særlig en belastning av omgivelsene på grunn av slitasje av bekledningen kan unngås.

Ved hjelp av utførelsen ifølge krav 6 kan det uten vesentlig skade på luftlyd-absorpsjonsvirkningen oppnås en driftssikker anbringelse av bekledningen i luftkanalen.

Utførelsen av bekledningen ifølge krav 7 er særlig egnet for kanalavsnitt med forholdsvis kompliserte rom- og/eller tverrsnittsformer og tillater en optimal utnyttelse av romformen av vedkommende avsnitt av luftkanalen.

Utførelsen ifølge krav 8 muliggjør på enkel måte en forøkelse av den for luftlydabsorpsjonen virksomme overflate av bekledningen og dermed en tilsvarende forbedring av lydabsorpsjonen innenfor den gjennomstrømmede luftkanal.

Utførelsen ifølge krav 9 er særlig egnet for anordning i utstrømningsområdet av luftkanalens trykksideavsnitt, hvorved en virksom lydabsorpsjon kan oppnås også i dette i kjøleluftens strømnmgsretaing siste kanalavsnitt. Denne utførelse tillater videre en orientering av det lamell-liknende ledeelement mot skinnedrivkjøretøy ets lengdemidtlinje, og muliggjør derved en utnyttelse av lydabsorpsjonsvirkningen til de mellom skinnene beliggende sporpartier.

Ytterligere detaljer vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av et ut-førelseseksempel på oppfinnelsen som er skjematisk vist på tegningene, der fig. 1 viser et skinnedrivkjøretøy som er forsynt med anordninger ifølge oppfinnelsen, i et sideriss med et delsnitt etter linjen I-l på fig. 2, fig. 2 viser skinnedrivkjøretøyet ifølge fig. 1 i et horisontalsnitt etter linjen II-II på fig. 1, fig. 3 viser skinnedrivkjøretøyet i et tverrsnitt etter linjen III-III på fig. 2, og fig. 4 viser et tverrsnitt av en detalj av en anordning ifølge oppfinnelsen ifølge en modifisert utførelsesform.

Det på fig. 1 og 2 viste skinnedrivkjøretøy, et elektrisk lokomotiv, inneholder en kjøretøykasse 1 som er understøttet på to boggier 2 og 3. Boggiene 2 og 3 inneholder hver to drivhjulsett 4 og 5 hhv. 6 og 7 som er koplet til en respektiv drivmotor 8 som er anordnet i vedkommende boggi 2 hhv. 3.1 kjøretøykassen 1 er det anbrakt fire anordninger 10 for lufting av en respektiv av banemotorene 4,5, 6 og 7, så vel som to anordninger 11 for lufting av to kjøleinnretninger 12 som hver er tilordnet til en gruppe hjelpeaggregater (hjelpeutrustninger) 13 som skal avkjøles. De på fig. 2 stiplet antydede hjelpeaggregater 13 kan omfatte frekvensomformeranlegg 13a, 13b, 13c og elektronikk-koplingsskap 14a, 14b så vel som et kompressor-kondensoraggregat 15, f.eks. for et klimaanlegg for førerrommet, og en transformator 16 (fig. 1) så vel som ytterligere, ikke viste apparater. Ifølge tegningen inneholder hver av kjøleinnretningene 12 to oljekjølere 12a og 12b som på kjent, ikke vist måte er tilkoplet til hjelpeaggregatene 13 som skal avkjøles. Det er klart at en annen ut-førelse av kjøleinnretningen 12 også kan oppvise flere oljekjølere eller eventuelt bare en eneste oljekjøler. I stedet for oljekjølere kan videre også andre aggregater, f.eks. vannkjølere, være anordnet.

Luftmgsanordningene 10 og 11 er over banemotorene 4, 5, 6, 7 hhv. kjøleinn-retningen 12 som skal luftes, anordnet i en tårnliknende oppbygning som inneholder en i det vesentlige vertikal luftkanal 17 hhv. 18 som i den viste utførelse er gjennomstrømbar ovenfra og nedover, og en i denne anordnet ventilator eller vifte 20. Som vist på tegningen, inneholder hver av luftkanalene 17 og 18 et sugesideavsnitt 17a hhv. 18a som er tilordnet til viftens 20 sugeside, og minst ett trykksideavsnitt 17b hhv. 18b, 18c, 18d. Luftkanalenes 17, 18 sugesideavsnitt 17a og 18a er tilkoplet til et i kjøretøykassens 1 takområde utformet, kuppelliknende takhulrom 21 som inneholder ikke viste, elektriske takapparater så vel som høyspenningsforbindelsen mellom to i takområdet anordnede strømavtakere 22. Takområdet er utført med på siden anordnede innløpsåpninger 23 for tilførsel av kjøleluft som innsuges via filterelementer 24 i takhulrommet 21 som danner et over takområdets lengde sammenhengende luftstabiliseringsrom.

Takhulrommet 21 er begrenset ved hjelp av et gulv 25 som er forsynt med gjennomgangsåpninger 26 og 27 for de øvre ender av luftkanalenes 17, 18 sugesideavsnitt 17a, hhv. 18a. Hvert av luftkanalenes 17 trykksideavsnitt 17b er understøttet på et gulvparti 28 av kjøretøykassen 21 og er over et bevegelig forbindelsesstykke 30 tilkoplet til en luftinnløpsstuss 31 for banemotoren 8 som skal luftes. Som forbindelsesstykke 30 kan det ifølge tegningen være anordnet en fleksibel belg som tillater de relative bevegelser av banemotoren 8 i forhold til kjøretøykassen 1 som skriver seg fra boggiens 2 hhv. 3 utdrei-nings- og innfjæringsbevegelser. Hvert av luftkanalenes 18 trykksideavsnitt 18b, 18c og 18d er via oljekjølerne 12a hhv. 12b understøttet på gulvpartiet 28, hvorved hvert av endeavsnittene 18d er ført gjennom en åpning i gulvpartiet 28 og er anordnet med en utgangsåpning 32 som er rettet mot sporpartiet.

Som vist på tegningen, er hver av viftene 20 anordnet i et bæreavsnitt 17f hhv. 18f mellom luftkanalens 17 hhv. 18 suge- og trykksideavsnitt 17a og 17b hhv. 18a og 18b, og hver er koplet til en vertikalt anordnet motor 34 som er fastholdt i en holder, ifølge tegningen ved hjelp av radiale ribber 35, i luftkanalen 17 hhv. 18.

Luftkanalene 17 og 18 er dannet av bærende, i det vesentlige sylinderformede vegger 36 hhv. 37, og i avsnittene 17a og 18a dessuten av konisk avsmalnende veggdeler 36a hhv. 37a som f.eks. kan bestå av stålplater. Luftkanalene 17 og 18 er videre i det minste på en del av sin lengde, ifølge tegningen i hvert av avsnittene 17a, 17b hhv. 18a, 18b, 18c og 18d, forsynt med en bekledning 38 av et lydabsorberende materiale. I det viste eksempel er bekledningene 38 i det vesentlige dannet av plateformede matter av et åpenporet skumstoff, f.eks. polyeter. Slik det særlig fremgår av fig. 3, kan hver av beldedningene 38 på den mot luftstrømmen vendende side være forsynt med et dekke 40 som oppviser gjen-nombrytninger eller hull 41. Derved kan det sikres en driftssikker anbringelse av bekledningene 38 uten nevneverdig forringelse av luftlydabsorpsjonsvklaiingen. Særlig kan en løsning og frigjøring av partikler av det lydabsorberende materiale hindres, og dermed dannelsen av avsetninger i luftkanalene 17, 18 hhv. en tilsvarende belastning av omgivelsene unngås. Som vist, kan dekket 40 være dannet av en gjennomhullet blikkplate hvorved summen av arealene av hullene 41, for oppnåelse av en tilstrekkelig absorp-sjons virkning, hensiktsmessig svarer til minst 30% av det mot luftstiømningen vendende areal av bekledningen 38.

Bekledningen 38 kan også bestå av et annet skumstoff, f.eks. en polymer, så som polyester, polyuretan, eller av et annet materiale, f.eks. en vevmatte eller en filtliknende matte av steinull eller mineralfibrer. Dekket 40 kan også være dannet av en med slisser forsynt blikkplate, eller være utført på annen måte, f.eks. i form av et trådgitter, en sikt eller liknende. Alt etter styrke, tetthet og/eller formbestandighet av det benyttede materiale i bekledningen 38, kan denne eventuelt også være utført uten dekke 40.

Over bunnen 25 av takhulrommet 21 er det anordnet tunnelliknende kappedeler 43 og 44 som på takliknende måte dekker en respektiv av gjennomstrøm-ningsåpningene 26 hhv. 27 så vel som den øvre ende av vedkommende luftkanal 17 hhv. 18. Hver av kappedelene 43 og 44 danner en i hovedsaken i kjøretøykassens 1 lengderetning gjennomstrømbar, til luftkanalen 17 hhv. 18 tilordnet innløpskanal med minst én innsugingsåpning 45, ifølge tegningen to ved begge ender anordnede innsugingsåpninger 45, for kjøleluften.

Kappedelen 43, som er utført med et tilnærmet trekantformet gjennomstrøm-bart tverrsnitt, og kappedelen 44, som er utført med et tilnærmet trapesformet tverrsnitt, inneholder hver en bærende veggkonstruksjon 46, ifølge tegningen i form av en renneliknende blikkplate eller kunststoffdel, og er likeledes forsynt med en bekledning 38 av et lydabsorberende materiale, så vel som med et indre dekke 40. Kappedelene 43 og 44 kan være utført med en vilkårlig, for en optimal absorpsjon av luftlyden gunstig form og størrelse, f.eks. også med et rektangulært eller halvsirkelformet, gjennomstrømbart tverrsnitt. Kappedelene 43 og 44 kan særlig være utført med et større gjennomstrømbart tverrsnitt enn det tilsluttende kanalavsnitt 17a hhv. 18a. Videre kan også de for lydabsorpsjonen virksomme lengder av kappedelene 43 og 44 optimeres tilsvarende til størrelsen av det gjen-nomstrømbare tverrsnitt, hvorved et forholdsvis større gjennomstrømbart tverrsnitt, så som tverrsnittet av kappedelen 44, krever en tilsvarende større lengde. I stedet for en kappedel 43,44 kan det også være anordnet et tilsvarende kanalstykke med lukket, f.eks. sirkelformet tverrsnitt.

Slik det særlig fremgår av fig. 3, kan hver av kappedelene 43 og 44 være forsynt med minst ett parallelt med strørnnmgsretningen forløpende, ribbe- hhv. kulisseliknende føringselement 47 som i det minste delvis består av et lydabsorberende materiale. Ifølge fremstillingen kan føringselementet eller hvert føringselement 47 være dannet av en mattedel av bekledningens 38 materiale som er anordnet i en holder som er dannet av en del av det indre dekke 40. Avvikende fra de viste utførelser kan tilsvarende kappedeler også være utført med flere føringselementer 47 eller uten føringselementer 47.

Føringselementene 47 tillater en oppdeling av de gjennomstrømbare tverrsnitt av kappedelene 43 og 44, slik at de for absorpsjonen av luftlyden virksomme overflater økes tilsvarende og virkningen av de lydabsorberende bekledninger 38 på kappedelenes 43 og 44 vegger dermed kan forsterkes. Tilsvarende kan det oppnås en vesentlig reduksjon av den som regel dominerende larmandel som utstråles fra innsugingsåpningene 45, mot kjøleluf-tens strønmingsretning.

For økning av den for luftlydens absorpsjon virksomme overflate av minst én av luftkanalene 17 og 18, kan det i minst ett kanalavsnitt, ifølge fremstillingen i det til viften 20 på trykksiden tilsluttende kanalavsnitt 17b hhv. 18b, være anordnet en indre beldedning 38a som er festet til holderen for motoren 34 i en av kjøleluften gjennomstrømbar avstand fra veggens 36 bekledning 38. Hver av de viste bekledninger 38a inneholder likeledes en matte av det lydabsorberende materiale som er fastholdt mellom to dekker 40. Tilsvarende bekledninger 38a kan være anordnet i hvert vilkårlig avsnitt av luftkanalene 17 hhv. 18. En slik bekledning 38 kan særlig også være anordnet i et kanalavsnitt hvis vegg 36 ikke oppviser noen bekledning 38. Det er også mulig en utførelse ved hvilken det er anordnet flere, f.eks. konsentrisk anordnede bekledninger 38a.

For økning av den for lydabsorpsjonen virksomme overflate kan det videre i minst én av luftkanalene 17, 18 være anordnet minst ett, det gjennomstrømbare tverrsnitt oppdelende, lamellformet ledeelement 48 for kjøleluften, hvilket element likeledes inneholder en matte av bekledningens 38 lydabsorberende materiale og to dekker 40 som omgir denne. I den viste utførelse er luftkanalenes 18 endeavsnitt 18d på trykksiden hver forsynt med to sådanne, sjalusiliknende anordnede ledeelementer 48 som sikrer en virksom lydabsorpsjon også i dette i strørnningsretningens siste kanalavsnitt. Ifølge fig. 3 kan endeavsnittene 18d være vinkelbøyd mot kjøretøykassens 1 langsgående midtplan og ledeelementene 48 være innstilt med en tilsvarende helling, slik at den fra oljekjølerne 12b utstrømmende kjøleluft omstyres tilsvarende innover og derved en lydabsorpsjonsvirkning av de mellom skinnene tilstedeværende sporpartier kan utnyttes.

Ifølge en på fig. 4 vist, modifisert utførelsesform av oppfinnelsen kan minst ett avsnitt 50 av en luftkanal være forsynt med en bekledning 38b som er dannet av flere i kjøleluftens sfrømnmgsretning på hverandre følgende, på sandwich-liknende måte stablede platedeler 51 som hver er fremstilt av en matte som består av det lydabsorberende materiale. Denne utførelse muliggjør på enkel måte anbringelse av bekledningen 38b også i kanalavsnitt med forholdsvis komplisert geometri og tillater en optimal utnyttelse av det disponible innbyggingsrom.

Det er også mulig en utførelse ved hvilken bare én eller enkelte av luftkanalene 17 hhv. 18 er forsynt med ifølge oppfinnelsen utformede bekledninger 38. Videre er en utførelse mulig ved hvilken bare enkelte, for absorpsjonen av luftlyden foretrukket utvalgte avsnitt eller bare et bestemt avsnitt av én av luftkanalene 17,18, f.eks. ett eller noen av avsnittene 17a, 18a, 18d og/eller én av kappedelene 43 og 44, er forsynt med bekledningen ifølge oppfinnelsen. På den annen side kan også de avsnitt, eller ett av de i det viste eksempel ikke-bekledte avsnitt 17f og/eller 18f, som er mindre virksomme for absorpsjonen av luftlyden, være forsynt med en tilsvarende bekledning 38.

Ifølge en modifisert, ikke vist utførelsesform av oppfinnelsen, f.eks. ved en driwogn, kan viftene 20 være anordnet i takpartiet og på trykksiden være tilkoplet til minst ett ifølge oppfinnelsen bekledningsforsynt kanalavsnitt. Viftenes 20 sugesider kan likeledes være tilkoplet til et ifølge oppfinnelsen bekledningsforsynt - eller et ikke-bekledningsforsynt - kanalavsnitt, eller også stå i direkte forbindelse med innløpsåpningene 23 for kjøleluften hhv. med tilsvarende innløpsåpninger som f.eks. er anordnet i området for takpartiets dekke. Ifølge en ytterligere utførelsesform kan nedenfra og oppover gjennomstrømbare luftkanaler være forsynt med i bunnområdet anordnede innsugingsåpninger og i takområdet anordnede utstrørmiingsåpninger, og hver være forsynt med minst én bekledning 38 ifølge oppfinnel-

sen. Likeledes kan luftkanaler være forsynt med minst ett i kjøretøykassens 1 lengde- eller tverretning orientert avsnitt som luften kan strømme mot, f.eks. via en på siden anordnet innsugingsåpning, og hver være forsynt med minst én bekledning 38.1 stedet for av hverandre uavhengige lufteanordninger 10, 11, som hver er tilordnet til én av banemotorene 8 og/eller til en aggregatgruppe, kan det, f.eks. ved et ikke vist diesellokomotiv, være anord-

net en eneste lufteanordning som er bestemt både for kjøling av banemotorene og kjøling av en olje- eller vannkjøler og/eller ytterligere aggregater, f.eks. en via en dieselmotor drivbar generator, en kompressor eller liknende, og som likeledes oppviser minst ett kanalavsnitt som er forsynt med en bekledning 38 ifølge oppfinnelsen.

Sammenfatningsvis kan oppfinnelsen beskrives på følgende måte:

Anordningen inneholder minst én i skinnedrivkjøretøyets kjøretøykasse 1 anordnet ventilator eller vifte 20 som er forbundet med en luftkanal 17, 18 som er tilordnet til banemotoren 8 og/eller en kjøleinnretning 12 for hjelpeaggregater 13. Luftkanalen 17, 18

er i det minste på en del av sin lengde, f.eks. i et sugesideavsnitt 17a, 18a, 43, 44, forsynt med en bekledning 38, 38a, 38b som består av en matte av et lydabsorberende materiale. Ved hjelp av beredningen 38, 38a, 38b kan det oppnås en virksom reduksjon av særlig den

i strømnmgsretningen og mot kjøleluftens strømnmgsretning utstrålte luftlyd fra viften 20,

så vel som av strørnningsstøyen inne i luftkanalen 17, 18. Anordningen er hovedsakelig anordnet for anvendelse på skinnedrivkjøretøyer med høye driftsytelser.

Claims (10)

1. Anordning for lufting av minst én banemotor (8) og/eller en kjøleinnretiiing (12) for et skinnedrivkjøretøy som oppviser en kjøretøykasse (1) som inneholder et antall hjelpeaggregater (13) som skal avkjøles, med minst én ventilator (20) som er tilkoplet til minst én til banemotoren (8) hhv. kjøleinnretningen (12) tilordnet luftkanal (17 hhv. 18), karakterisert ved at luftkanalen (17,18) i det minste på en del av sin lengde er forsynt med en bekledning (38,38a, 38b) av et lydabsorberende materiale.

2. Anordning ifølge krav 1, med et til viften (20) på sugesiden tilordnet avsnitt (17a, 18a, 50) av luftkanalen (17, 18), karakterisert ved at minst en del av bekledningen (38,38b) er anordnet i luftkanalens (17,18) sugesideavsnitt (17a, 18a, 50).

3. Anordning ifølge krav 2, med et i et takparti av kjøretøykassen (1) utformet takhulrom (21) mot hvilket luften kan strømme via minst én innløpsåpning (23) i kjøre-tøykassen (1), og en i takhulrommets (21) bunn (25) anordnet gjennomstrømningsåpning (26, 27) til viftens (20) sugeside, karakterisert ved at i det minste en del av luftkanalens (17, 18) sugesideavsnitt (17a, 18a) er utformet som en i hovedsaken i kjøretøykassens (1) lengderetning gjennomstrømbar kappedel (43,44) som dekker gjennomstrørrmmgsåpningen (26, 27) på takliknende måte og som oppviser minst én innsugingsåpning (45) for kjøleluften, og at i det minste en del av bekledningen (38) er anordnet i denne kappedel (43, 44).

4. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at kappedelen (43, 44) er forsynt med minst ett parallelt med strømningsretningen forløpende, i det gjennomstrømbare tverrsnitt av kappedelen (43, 44) innragende, ribbeliknende føringselement (47) som i det minste delvis består av beredningens (38) lydabsorberende materiale.

5. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at bekledningen (38,38a, 38b) er dannet av minst én plateformet matte som i det minste delvis består av et åpenporet skumstoff, f.eks. polyeter.

6. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at bekledningen (38, 38a, 38b) på den mot luftstrømningen vendende side er forsynt med et med hull (41) forsynt dekke (40), f.eks. i form av en gjennomhullet blikkplate.

7. Anordning ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at bekledningen (38b) i området for minst ett lengdeavsnitt (50) av luftkanalen (18) er dannet av i strømningsret-ningen på hverandre følgende, på sandwich-liknende måte stablede deler (51) av den plateformede matte.

8. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at i det minste en del av bekledningen (38a) i minst ett lengdeavsnitt (17a, 18b) av luftkanalen (17, 18) er anordnet i en av kjøleluften gjennomstrømbar avstand fra luftkanalens (17, 18) vegg (36,37).

9. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at i det minste en del av bekledningen (38) i minst ett lengdeavsnitt (18d) av luftkanalen (18) er dannet av minst ett, det gjennomstrømbare tverrsnitt av luftkanalen (18) oppdelende, lamellformet ledeelement (48) som inneholder en del av beMedningens (38) lydabsorberende materiale.

10. Skinnedrivkjøretøy med minst én anordning ifølge ett av de foregående krav.