CN104442846A - 内燃机车电气牵引设备通风方法 - Google Patents

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张世威
董飞
魏宏
吕婷婷
张永毅
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CRRC Dalian Co Ltd
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    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
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    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

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Abstract

本发明的内燃机车电气牵引设备通风方法，用钢结构将牵引逆变器抬起置于机车上半部分，将逆变器的冷却风道与牵引电机的冷却风道连通，共用一个通风机。不仅将机车底架平面上的空间腾出，而且热量向上方扩散，减少了热辐射对于其他部件的影响。冷却牵引逆变器出来的空气温度完全可以满足牵引电机冷却的要求。少通风机个数的减少，进一步减小了空间的占用并且降低了成本。

Description

内燃机车电气牵引设备通风方法
技术领域
本发明涉及一种内燃机车电气牵引设备通风方法,属于铁路机车技术领域。
背景技术
交流电传动内燃机车基本都采用交-直-交的电流变换控制方式，使用牵引逆变器将主发电机整流后的电能转换为供交流牵引电机用的交流电。通常牵引逆变器会作为一个独立的电气柜安装在机车底架平面上，由于其功率大、热损耗大，自然通风不能满足其散热要求，需要使用通风机进行强迫风冷。同时，牵引电机的热损耗也需要使用专门的风机来散热。因此在现有技术中，不论是牵引电机通风机还是牵引逆变器通风机都是交流传动机车所必需的部件，这种方案不仅使机车空间布置拥挤，而且耗费成本。
发明内容
本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种内燃机车电气牵引设备通风方法
本发明的目的是这样实现的：一种内燃机车电气牵引设备通风方法，其特征在于采取下列步骤：
A.用钢结构将牵引逆变器抬起置于机车上半部分；
B.将逆变器的冷却风道与牵引电机的冷却风道连通，共用一个通风机。
为了更好地实现本发明的目的，逆变器的冷却风道与牵引电机的冷却风道连通后的通风顺序为：
外界空气→牵引逆变器→通风机→牵引电机→外界空气。
本发明的方案，由于把牵引逆变器置于机车的上部，不仅将机车底架平面上的空间腾出，而且热量向上方扩散，减少了热辐射对于其他部件的影响。冷却牵引逆变器出来的空气温度完全可以满足牵引电机冷却的要求。少通风机个数的减少，进一步减小了空间的占用并且降低了成本。
附图说明
图1为本发明实施例的内燃机车电气牵引设备通风方法原理示意图。
图2为图1的A向侧视图。
图中标记为：1-牵引逆变器，2-风道一，3-通风机，4-风道二，5-牵引电机，6-滤网，7-风道三。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参看图1、图2，本实施例的内燃机车电气牵引设备通风方法，将牵引逆变器1置于机车上半部分，使用钢结构将其抬起，充分将底架上平面的空间留给其他的设备。使用风道一2以及风道二4将牵引逆变器1、通风机3以及牵引电机5的冷却风道连通，通过增大通风机3容量的方式来满足这两个设备的通风要求。为保证空气中不含异物，在牵引逆变器1的进风口风道三7处加装滤网6。风路设计为：外界空气→牵引逆变器1→通风机3→牵引电机5→外界空气。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种内燃机车电气牵引设备通风方法，其特征在于采取下列步骤：
A.用钢结构将牵引逆变器抬起置于机车上半部分；
B.将逆变器的冷却风道与牵引电机的冷却风道连通，共用一个通风机。
2.根据权利要求1所述的内燃机车电气牵引设备通风方法，所述逆变器的冷却风道与牵引电机的冷却风道连通后的通风顺序为：
外界空气→牵引逆变器→通风机→牵引电机→外界空气。
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