NO301702B1

NO301702B1 - Method and system for downgrading and submersing pump units in a tank and carrier for the unit

Info

Publication number: NO301702B1
Application number: NO924676A
Authority: NO
Inventors: Magne Olav Berge
Original assignee: Framo Dev As
Priority date: 1990-07-03
Filing date: 1992-12-04
Publication date: 1997-12-01
Also published as: NO924676L; NO924676D0

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte til gasstett og trykktett nedføring av et mobilt pumpeaggregat av drivmotor med tilhørende drivmediumledninger og pumpe med tilhørende pumpemediumslange via en ventilstyrt, gassavtettet lukeåpning i en tank, som har et trykk avvikende fra atmosfæretrykket, hvor en sluseanordning anordnes gassavtettet og trykkavtettet konsentrisk utenom lukeåpningen med støtteanlegg mot tanken og med tetningsanlegg via en tetning anbragt mellom tanken og sluseanordningen, idet pumpeaggregatet av drivmotor med til-hørende drivmediumledninger og pumpe med tilhørende pumpemediumslange er opptatt i og omsluttet av sluseanordningen, samt neddykking av pumpeaggregatet i tankfluidet. The present invention relates to a method for gas-tight and pressure-tight lowering of a mobile pump assembly of drive motor with associated drive medium lines and pump with associated pump medium hose via a valve-controlled, gas-sealed hatch opening in a tank, which has a pressure deviating from the atmospheric pressure, where a sluice device is arranged gas-sealed and pressure-sealed concentrically outside the hatch opening with a support system against the tank and with a sealing system via a seal placed between the tank and the sluice device, the pump assembly of drive motor with associated drive medium lines and pump with associated pump medium hose being taken up in and enclosed by the sluice device, as well as immersion of the pump assembly in the tank fluid.

Fra SE 432 397 er det kjent en mobil sluseanordning med en belgformet føringsdel opptatt i samme slusehus. Føringsdelen er festet på plass i sluseanordningen og sluses inn i tanken på gassavtettet måte og danner en midlertidig, "vannlås" dannende sluseforlengelse neddykket i lasten. Etterat slusehuset er fjernet kan pumpe senkes i fri luft via sluseforlengelsen ned i lasten. From SE 432 397, a mobile sluice device is known with a bellows-shaped guide part housed in the same sluice housing. The guide part is fixed in place in the sluice device and is sluiced into the tank in a gas-tight manner and forms a temporary, "waterlock" forming sluice extension immersed in the cargo. After the lock housing has been removed, the pump can be lowered in open air via the lock extension into the cargo.

Fra NO 123 631 er det kjent en sluseanordning med tilhørende sluseventil permanent festet ved en lukeåpning, idet sluseventilen erstatter vanlig lukedeksel. Et heisespill er anordnet utenpå sluseanordningens husdel. From NO 123 631, a sluice device with an associated sluice valve permanently attached to a hatch opening is known, the sluice valve replacing a normal hatch cover. A winch is arranged on the outside of the lock device's housing.

Med foreliggende oppfinnelse tar man generelt sikte på en fremgangsmåte hvor det kan benyttes et mobilt pumpeaggregat i forbindelse med en mobil sluseanordning, hvor pumpeaggregatet kan innføres i lasten på trykkavtettet og gassavtettet, nøyaktig kontrollert måte. I de fleste tilfeller har den aktuelle tank et trykk som avviker fra atmosfæretrykket. Med andre ord skal tanken normalt og generelt ha et visst overtrykk, spesielt for å motvirke at luft skal trenge inn i tankrommet, ved å påtrykke tanken nøytralgass med et visst overtrykk (totaltrykk på ca. 1,15 bar). I spesielle tilfeller, eksempelvis i forbindelse med en skipstank ved lekkasje av tankfluidum via hull ved tankens bunn eller nedre sidepartier, for eksempel som følge av grunnstøting, kan det imidlertid momentant oppstå undertrykk i tanken. The present invention is generally aimed at a method where a mobile pump unit can be used in connection with a mobile sluice device, where the pump unit can be introduced into the load in a pressure-tight and gas-tight, precisely controlled manner. In most cases, the tank in question has a pressure that deviates from atmospheric pressure. In other words, the tank must normally and generally have a certain excess pressure, especially to prevent air from entering the tank space, by pressurizing the tank with neutral gas with a certain excess pressure (total pressure of approx. 1.15 bar). In special cases, for example in connection with a ship's tank in the event of leakage of tank fluid via holes at the bottom of the tank or lower side parts, for example as a result of impact with the ground, a negative pressure may occur momentarily in the tank.

Ifølge oppfinnelsen tar man sikte på en fremgangsmåte hvormed man kan nedføre pumpeaggregatet i tankfluidet uten i vesentlig grad å innvirke på trykket som hersker i tanken. According to the invention, one aims at a method by which the pump unit can be lowered into the tank fluid without significantly affecting the pressure prevailing in the tank.

Man tar spesielt sikte på å kunne nedføre pumpeaggregatet i tanken i en situasjon med opptredende betyde-lig undertrykk som er fremkalt som følge av lekkasje i tanken og spesielt en momentan lekkasje. The particular aim is to be able to lower the pump unit into the tank in a situation with significant negative pressure occurring as a result of a leak in the tank and especially a momentary leak.

Ved å nedsenke pumpeaggregatet i det gjenværende tankfluid har man mulighet for, uten å risikere ytterligere lekkasje av tankfluidet, å overføre tankfluid fra den skadete tank til eksempelvis en disponibel ballasttank. Eventuelt vil man kunne overføre slike mengder tankfluid fra den skadete tank at man får dannet en vannplugg i tanken og derved ikke bare kan hindre ytterligere lekkasje av tankfluid, men også kan stabilisere tankfluidet i tanken ved tilførsel av ekstra mengder nøytral-gass, på slik måte at man kan hindre uønsket avdamping eller avgassing fra tankfluidet over tid. By immersing the pump unit in the remaining tank fluid, it is possible, without risking further leakage of the tank fluid, to transfer tank fluid from the damaged tank to, for example, a disposable ballast tank. Possibly, it will be possible to transfer such quantities of tank fluid from the damaged tank that a water plug is formed in the tank and thereby not only prevent further leakage of tank fluid, but also stabilize the tank fluid in the tank by supplying additional amounts of neutral gas, in such a way that you can prevent unwanted evaporation or degassing from the tank fluid over time.

Ifølge oppfinnelsen tar man som nevnt spesielt sikte på en fremgangsmåte som kan benyttes i forbindelse med skipstanker som er satt under overtrykk med et sj ikt av nøytralgass over tankfluidet og som under grunnstøting eller annen skade på tanken er underkastet et undertrykk som følge av lekkasje av tankfluidet. Når det heri omtales tankfluid er det spesielt olj elast man tenker på, men også andre laster kan være aktuelle, uten at det heri skal an-gis konkrete eksempler på slike laster. According to the invention, as mentioned, the particular aim is a method that can be used in connection with ship tanks which are pressurized with a layer of neutral gas above the tank fluid and which, during grounding or other damage to the tank, are subjected to a negative pressure as a result of leakage of the tank fluid . When tank fluid is mentioned here, it is particularly oil-based that is thought of, but other loads may also be relevant, without specifying specific examples of such loads.

Når det heri tales om tanker gjelder dette som nevnt spesielt skipstanker, men også andre tanker, så som landtanker kan også være aktuelle. When tanks are mentioned here, this applies, as mentioned, to ship tanks in particular, but also other tanks, such as shore tanks, may also be relevant.

Ombord i moderne tankskip er det vanlig å benytte pumpeaggregater bestående av losse- og lastepumpe med til-hørende drivmotor m.m., som er permanent neddykket i lasten og som har pumpens inntak anordnet ved skipstankens dypeste nivå (samlebrønn). I visse tilfeller, ved grunnstøting eller ved annen opptredende skade på lastetanken, kan man selvsagt benytte slike permanent ned-dykkete pumper i forbindelse med pumping av last fra den skadete lastetank til ballasttank eller annet egnet sted. I de fleste tilfeller ved grunnstøting vil det imidlertid være liten praktisk nytte i pumping av lasten fra lastetank til ballasttank, med slik permanent neddykket pumpe, idet uttømming av last ved lekkasje etter grunnstøting normalt vil skje temmelig momentant med en bestemt lekkasjemengde, hvoretter lastnivået. vil stabiliseres og balanseres mot utvendig vanntrykk og derved holdes mere eller mindre stabilt på ett og samme nivå. Etterhvert som deler av den gjenværende last pumpes ut av den skadete lastetank vil dette medføre at det trenger stort sett tilsvarende mengde vann inn i tanken, og slike vannmengder vil da raskt ansamles ved skipstankens dypeste parti. Resultatet vil da være ved bruk av pumpeaggregater, som er permanent neddykket til tankens bunn, at man pumper vann til ballasttanken istedenfor den gjenværende last. On board modern tankers, it is common to use pump units consisting of an unloading and loading pump with associated drive motor etc., which are permanently submerged in the cargo and which have the pump's intake arranged at the deepest level of the ship's tank (sump). In certain cases, in the event of grounding or other damage to the cargo tank, such permanently submerged pumps can of course be used in connection with pumping cargo from the damaged cargo tank to the ballast tank or another suitable location. In most cases in the event of grounding, however, there will be little practical benefit in pumping the cargo from the cargo tank to the ballast tank, with such a permanently submerged pump, as emptying of the cargo in case of leakage after grounding will normally occur rather instantaneously with a certain amount of leakage, after which the cargo level. will be stabilized and balanced against external water pressure and thereby kept more or less stable at one and the same level. As parts of the remaining cargo are pumped out of the damaged cargo tank, this will mean that roughly the same amount of water needs to enter the tank, and such amounts of water will then quickly accumulate at the deepest part of the ship's tank. The result will then be, when using pump units, which are permanently submerged to the bottom of the tank, that water is pumped to the ballast tank instead of the remaining cargo.

Mobile pumpeaggregater kan anvendes i en krise-situasjon istedenfor eller i tillegg til eventuell permanent neddykket pumpe. Mobile pump units can be used in a crisis situation instead of or in addition to any permanently submerged pump.

Fremgangsmåten som først angitt er tidligere kjent fra SE 84 05461, hvor det benyttes et mobilt pumpeaggregat kombinert med en mobil sluseanordning. The method first indicated is previously known from SE 84 05461, where a mobile pump unit combined with a mobile sluice device is used.

Formålet med nevnte løsning er å innføre pumpeaggregatet i lasten på en trykktett og gasstett, nøyaktig kontrollert måte. I denne forbindelse foreslås det ifølge den tidligere kjente løsning at pumpeaggregatet blir opphengt i et heisespill anordnet utvendig i sluseanordningen. Pumpeaggregatet er følgelig opphengt i et heisetau som går fra heisespillet gjennom pumpeaggregatets vegg. Kostbare tetninger er nødvendige for å tillate passasje av drivmediumledningene og pumpens heisetau gjennom nevnte vegg fra atmosfærisk trykk utvendig i sluseanordningen til et ikke-atmosfærisk trykk innvendig i sluseanordningen. The purpose of the aforementioned solution is to introduce the pump unit into the load in a pressure-tight and gas-tight, precisely controlled manner. In this connection, according to the previously known solution, it is proposed that the pump unit be suspended in a hoist arranged externally in the lock device. The pump unit is consequently suspended in a hoist rope that runs from the winch through the wall of the pump unit. Expensive seals are necessary to allow the passage of the propellant lines and the pump's hoist rope through said wall from atmospheric pressure outside the sluice device to a non-atmospheric pressure inside the sluice device.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å unn-gå bruk av kostbare tetninger og likevel redusere trykk-lekkasje til et minimum i sluseanordningen under ned-føringen av pumpeaggregatet gjennom sluseanordningen og tanklukeåpningen for å neddykke pumpeaggregatet i lasten. The purpose of the present invention is to avoid the use of expensive seals and still reduce pressure leakage to a minimum in the sluice device during the lowering of the pump unit through the sluice device and the tank hatch opening to immerse the pump unit in the cargo.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse er dette formål oppnådd ved at pumpeaggregatet på forhånd opphenges innvendig i sluseanordningen via et tilhørende heisespill, som er festet innvendig i sluseanordningen og drivmediumledningene anordnes innvendig i sluseanordningen, hvoretter lukeåpningen anordnes i gasstett forbindelse med sluseanordningen og deretter etableres kommunikasjon mellom tanken og sluseanordningen via en trykkreguleringsventil i lukedekslet og utjevnes trykket mellom tanken og sluseanordningen og samtidig opprettes et ekstra tetningstrykk i tetningen mellom sluseanordningen og tanken, og lukeåpningen deretter frilegges i åpen stilling inne i sluseanordningen og pumpeaggregatet via heisespillet inn-føres i tanken og neddykkes i tankfluidet. According to the present invention, this purpose is achieved by the pump unit being previously suspended inside the lock device via an associated winch, which is fixed inside the lock device and the propellant lines are arranged inside the lock device, after which the hatch opening is arranged in a gas-tight connection with the lock device and then communication is established between the tank and the sluice device via a pressure regulating valve in the hatch cover and the pressure between the tank and the sluice device is equalized and at the same time an additional sealing pressure is created in the seal between the sluice device and the tank, and the hatch opening is then exposed in the open position inside the sluice device and the pump unit is introduced into the tank via the winch and immersed in the tank fluid.

Oppfinnelsen omfatter også et system til gasstett og trykktett nedføring av et mobilt pumpeaggregat av drivmotor med tilhørende drivmediumledninger og pumpe med til-hørende pumpemediumslange, ved hjelp av en sluseanordning via en lukeåpning i en tank, som har et trykk som avvikende fra atmosfæretrykket, og hvor sluseanordningen omfatter et bæreorgan, med tilhørende tetning for avtetning mot tanken og hvor nedføringen foregår ved hjelp av et heisespill og innebærer neddykking av pumpeaggregatet i tankfluidet. The invention also includes a system for gas-tight and pressure-tight lowering of a mobile pump assembly of drive motor with associated drive medium lines and pump with associated pump medium hose, by means of a sluice device via a hatch opening in a tank, which has a pressure deviating from the atmospheric pressure, and where the sluice device comprises a carrier, with an associated seal for sealing against the tank and where the lowering takes place by means of a winch and involves submerging the pump unit in the tank fluid.

Systemet ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at heisevinsjen er festet innvendig i sluseanordningen, og at drivmediumledningene er anordnet innvendig i sluseanordningen . The system according to the invention is characterized by the fact that the hoist winch is fixed inside the lock device, and that the drive medium lines are arranged inside the lock device.

I tillegg til å løse tetningsproblemene effektivt ifølge oppfinnelsen er det også oppnådd fordeler når det gjelder praktisk drift av sluseanordningen ved å oppta heisespillet innvendig i sluseanordningen, dvs. at heisespillet og sluseanordningen kan transporteres som en full-stendig operativ enhet fra sted til sted uten ytterligere bæreorganer. In addition to solving the sealing problems effectively according to the invention, advantages have also been achieved in terms of practical operation of the lock device by accommodating the hoist inside the lock device, i.e. that the hoist and the lock device can be transported as a complete operational unit from place to place without further carriers.

En særlig fordel er oppnådd ifølge oppfinnelsen ved at sluseanordningen er understøttet mot tanken via løft-bare og senkbare støttehjul for transport av sluseanordningen på tanken henholdsvis for landing av sluseanordningen i bestemte stillinger på tanken, og at sluseanordningen er innrettet til via en tetning ved dens nedre kant å danne tetningsanlegg mot tanken radialt utenfor den tilhørende lukeåpning i tanken og radialt innenfor støtte-hjul ene . A particular advantage is achieved according to the invention in that the sluice device is supported against the tank via liftable and lowerable support wheels for transporting the sluice device on the tank or for landing the sluice device in specific positions on the tank, and that the sluice device is arranged via a seal at its lower edge to form a sealing system against the tank radially outside the associated hatch opening in the tank and radially within the support wheels.

I tillegg omfatter oppfinnelsen en bæreorgan dannende sluseanordning for et pumpeaggregat av drivmotor og pumpe med tilbehør, innbefattet drivmediumledninger og pumpemediumslange, til nedføring av pumpeaggregatet via en lukeåpning i en tank samt neddykking av pumpeaggregatet i tankfluidet, hvor sluseanordningen er utstyrt med et heisespill for senking av aggregatet i forhold til bæreorganet og hvor sluseanordningen er i form av en klokkeformet husdel med lukket sidevegg og lukket topp samt åpen bunn. In addition, the invention includes a supporting body forming sluice device for a pump unit of drive motor and pump with accessories, including drive medium lines and pump medium hose, for lowering the pump unit via a hatch opening in a tank as well as submerging the pump unit in the tank fluid, where the sluice device is equipped with a winch for lowering the aggregate in relation to the carrier and where the sluice device is in the form of a bell-shaped housing part with a closed side wall and a closed top as well as an open bottom.

Sluseanordningen er kjennetegnet ved at heisespillet er festet innvendig i sluseanordningen, og at drivmediumledningene er anordnet innvendig i sluseanordningen . The sluice device is characterized by the fact that the winch is fixed inside the sluice device, and that the drive medium lines are arranged inside the sluice device.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av oppfinnelsen under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et bæreorgan ifølge oppfinnelsen i løftet transportstilling for horisontaltransport av bæreorganet på et underlag, vist ved et første utførelses-eksempel av bæreorganet. Fig. 2 viser bæreorganet ifølge fig. 1 i nedsenket bruksstilling, klargjort for anvendelse sammen med en lukeåpning. Fig. 3 viser bæreorganaet ifølge fig. 1 etterat lukedekslet er fjernet. Fig. 4 viser et pumpeaggregat nedsenket i en lastetank i et tankskip, etterat lastetanken er skadet og noe av lasten har lekket ut av tanken. Fig. 5 viser et bæreorgan ifølge oppfinnelsen ifølge et andre utførelseseksempel, vist i en tilsvarende tilstand som vist i fig. 3. Further features of the invention will be apparent from the subsequent description of the invention with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a carrier according to the invention in the raised transport position for horizontal transport of the carrier on a surface, shown by a first embodiment of the carrier. Fig. 2 shows the carrier according to fig. 1 in the lowered operating position, prepared for use together with a hatch opening. Fig. 3 shows the carrier according to fig. 1 after the hatch cover has been removed. Fig. 4 shows a pump unit submerged in a cargo tank in a tanker, after the cargo tank has been damaged and some of the cargo has leaked out of the tank. Fig. 5 shows a carrier according to the invention according to a second exemplary embodiment, shown in a similar state as shown in fig. 3.

I fig. 1 er det vist et underlag 10, så som et skipsdekk i et tankskip 11 (se også fig. 4), som danner kjøreunderlag for en vogn dannende og bæreorgan dannende sluseanordnings 12 tilhørende fire hjul 13. Hjulene 13 er anordnet med passende innbyrdes mellomrom langs sluseanordningens 12 omkrets. Hvert hjul 13 understøttes i en hjulgaffel 14 som er dreibart lagret i en skruespindel 15. Skruespindelen 15 er utstyrt med utvendige skruegjenger som samvirker med innvendige skruegjenger i en vertikal bærehylse 16. Bærehylsen 16 er festet til sluseanordningen 12 via en fra denne sideveis utadragende brakett 17. Ved skruespindelens 15 øvre ende er det vist en håndsveiv 15a for regulering av hjulets 13 nivå i forhold til sluseanordningen 12 . In fig. 1, a surface 10 is shown, such as a ship's deck in a tanker 11 (see also fig. 4), which forms a running surface for the four wheels 13 belonging to a carriage-forming and carrier-forming sluice device 12. The wheels 13 are arranged with appropriate spacing along the 12 circumference of the lock device. Each wheel 13 is supported in a wheel fork 14 which is rotatably stored in a screw spindle 15. The screw spindle 15 is equipped with external screw threads that cooperate with internal screw threads in a vertical support sleeve 16. The support sleeve 16 is attached to the lock device 12 via a bracket 17 projecting laterally from this At the upper end of the screw spindle 15, a hand crank 15a is shown for regulating the level of the wheel 13 in relation to the sluice device 12.

I fig. 1 er hjulene 13 vist i hjulenes lengst ut-skjøvede stilling for transport av sluseanordningen 12 på underlaget 10 i tilsvarende løftet stilling. In fig. 1, the wheels 13 are shown in the wheels' furthest extended position for transporting the lock device 12 on the base 10 in the corresponding raised position.

I fig. 2 er hjulene vist i inntrukket stilling og løftet til et nivå like over underlaget 10, idet selve sluseanordningen 12 danner støtteanlegg direkte mot underlaget 10 via en tetning 18. Tetningen 18 er festet til en støtteflens 19 ved sluseanordningens 12 nedre kant, med vekten av sluseanordningen hvilende mot underlaget via tetningen 18. In fig. 2, the wheels are shown in a retracted position and raised to a level just above the base 10, with the lock device 12 itself forming a support system directly against the base 10 via a seal 18. The seal 18 is attached to a support flange 19 at the lower edge of the lock device 12, with the weight of the lock device resting against the substrate via the seal 18.

Sluseanordningen 12 er vist i form av et klokkeformet, dvs. hus dannende bæreorgan, hvis hulrom 12a avtettes mot atmosfæreluften ved hjelp av tetningen 18 mellom sluseanordningen 12 og underlaget 10. I lagret tilstand kan sluseanordningens 12 hulrom 12a være avtettet mot underlaget. Fortrinnsvis er sluseanordningen under lagring opptatt i en container lia (se fig. 4) på skipets dekk og sluseanordningen 12 er da avtettet mot con-tainerens bunn. The sluice device 12 is shown in the form of a bell-shaped, i.e. housing-forming carrier, whose cavity 12a is sealed against atmospheric air by means of the seal 18 between the sluice device 12 and the substrate 10. In the stored state, the cavity 12a of the sluice device 12 can be sealed against the substrate. Preferably, the sluice device during storage is taken up in a container (see fig. 4) on the ship's deck and the sluice device 12 is then sealed against the bottom of the container.

Sluseanordningen 12 er i det viste utførelses-eksempel utstyrt med sylindrisk hylseformet, vertikal vegg 20 og tilsvarende sirkulær, plan og horisontal topp 21 samt åpen bunn 22 radialt innenfor støtteflensen 19. Til sluseanordningens 12 topp 21 er det på sluseanordningens 12 innerside festet et heisespill 23 med en påvirkningsarm 23a og med to wiretromler 24 med hver sin heisewire 25 (bare den ene trommel og den ene heisewire er vist heri). Heisewirene 25 er festet på hver sin side av et pumpeaggregat 26 til hvert sitt feste 26a på pumpeaggregatet 26. Pumpeaggregatet 2 6 inneholder på i og for seg kjent måte en pumpe som er forbundet (på ikke nærmere vist måte) via en kort drivaksel med en hydraulisk drivmotor (ikke nærmere vist) In the embodiment shown, the lock device 12 is equipped with a cylindrical, sleeve-shaped, vertical wall 20 and a corresponding circular, planar and horizontal top 21 as well as an open bottom 22 radially within the support flange 19. To the top 21 of the lock device 12, a hoist winch 23 is attached on the inside of the lock device 12 with an impact arm 23a and with two wire drums 24 each with its own hoisting wire 25 (only one drum and one hoisting wire are shown here). The hoisting cables 25 are attached on each side of a pump unit 26 to their respective attachment 26a on the pump unit 26. The pump unit 26 contains, in a manner known per se, a pump which is connected (in a manner not further shown) via a short drive shaft with a hydraulic drive motor (not shown in detail)

Pumpens inntak 2 7 ved aggregatets 26 nedre ende omsluttes av en ringformet sil 28. Et avløp fra pumpen er vist ved aggregatets 26 øvre ende, der aggregatet 2 6 ved hjelp av en flensforbindelse 29 er tilsluttet en nedre ende 30a av en pumpeslange 30. Slangens 30 øvre ende 30b er tilsluttet sluseanordningens 12 topp 21 via en flens 31, som på bæreorganets ytterside danner koblingsorgan for sammenkobling med en separat pumpeslange (ikke vist), som kan forbinde slangen 30 med et fjerntliggende avleverings-sted (eksempelvis en ballasttank). The pump's intake 27 at the lower end of the aggregate 26 is enclosed by an annular strainer 28. A drain from the pump is shown at the upper end of the aggregate 26, where the aggregate 26 is connected by means of a flange connection 29 to a lower end 30a of a pump hose 30. The hose's 30 upper end 30b is connected to the top 21 of the sluice device 12 via a flange 31, which on the outside of the carrier forms a connector for connection with a separate pump hose (not shown), which can connect the hose 30 to a remote delivery point (for example, a ballast tank).

I det viste eksempel er det vist en enkel forbin-delsesflens 31, men eventuelt kan det istedenfor benyttes en hurtigkoblingsdel (ikke nærmere vist). På tegningen er det skjematisk vist en manuelt styrt (eventuelt fjern-styrt) stengeventil 31a for separat, intermittent av-stengning av slangens 3 0 øvre ende 3 0b. Mellom endene 3 0a og 3 0b er slangen 3 0 vist sammenbrettet på lite plassopp-takende måte, men klargjort for utsetting av slangestumpen 3 0 parallelt med utsettingen av pumpeaggregatet 26 via heisewirene 25. In the example shown, a simple connecting flange 31 is shown, but possibly a quick-connect part can be used instead (not shown). The drawing schematically shows a manually controlled (possibly remotely controlled) shut-off valve 31a for separate, intermittent shut-off of the upper end 30b of the hose 30. Between the ends 30a and 30b, the hose 30 is shown folded in a way that takes up little space, but prepared for deployment of the hose stump 30 in parallel with the deployment of the pump assembly 26 via the hoisting cables 25.

Fra drivmotoren i pumpeaggregatets øvre ende løper et sett av hydrauliske oljeledninger 32,33 (den ene plassert innvendig i den andre) i skrueformet kveil 34 oppad til et øvre feste 34a sluseanordningens 12 topp 21. På tegningen er det skjematisk vist på yttersiden av sluseanordningen 12 en hurtigkoblingsanordning 35 for trykkoljeledningen 32 og en hurtigkoblingsanordning 36 for returoljeledningen 33, for tilkobling til en respektiv utvendig trykkoljeledning og returoljeledning (ikke nærmere vist) forbundet med et tilhørende drivaggregat i den nevnte container lia (fig. 4) plassert på et egnet sted på skipets dekk. From the drive motor at the upper end of the pump unit, a set of hydraulic oil lines 32,33 (one placed inside the other) run in a helical coil 34 upwards to an upper attachment 34a of the top 21 of the sluice device 12. In the drawing, it is schematically shown on the outside of the sluice device 12 a quick coupling device 35 for the pressure oil line 32 and a quick coupling device 36 for the return oil line 33, for connection to a respective external pressure oil line and return oil line (not shown in detail) connected to an associated drive unit in the aforementioned container (fig. 4) placed in a suitable place on the ship's deck.

I sluseanordningens 12 sidevegg 2 0 er det vist et vindu 37 for besiktigelse av innholdet i sluseanordningen 12. På passende innbyrdes adskilte steder langs sluseanordningens 12 omkrets (vist heri på to diametralt mot-stående sider innvendig i sluseanordningen 12) er det vist en løfteinnretning i form av en heiseline 38, som løper over en stasjonært festet ledetrinse 39 festet til sluseanordningens 12 innerside. Heiselinens 3 8 ene ende er ved hjelp av en festekrok 40 festet (se fig. 2) til et feste-øye 41 på omkretsen av et lukedeksel 42. Lukedekslet 42 tildekker en lukeåpning 42a, som ved hjelp av festepinner og tilhørende festemutrer er forbundet (på ikke nærmere vist måte) med en festeflens 43 på toppen 44 av en tank 45 . In the side wall 20 of the lock device 12, a window 37 is shown for inspecting the contents of the lock device 12. At suitable mutually separated places along the perimeter of the lock device 12 (shown here on two diametrically opposite sides inside the lock device 12) a lifting device is shown in form of a hoist line 38, which runs over a stationary fixed guide pulley 39 attached to the inside of the lock device 12. One end of the hoist line 38 is attached by means of a fastening hook 40 (see fig. 2) to a fastening eye 41 on the circumference of a hatch cover 42. The hatch cover 42 covers a hatch opening 42a, which is connected by means of fastening pins and associated fastening nuts ( in a manner not shown in more detail) with a fastening flange 43 on the top 44 of a tank 45.

Heiselinens 38 andre ende er ført gjennom en gassavtettet og trykkavtettet føring 46 gjennom sluseanordningens 12 vegg 2 0 og er avsluttet med et håndgreps-parti 47. Det er vist lukedekslet 42 i lukket stilling i fig. 2 og i åpen stilling i fig. 3. Ved passende trekk henholdsvis slakk i heiselinene 38, ved samtidig besiktigelse gjennom vinduet 37, er det mulig å manøvrere lukedekslet 42 forholdsvis lettvint fra lukket til åpen stilling. The other end of the hoist line 38 is led through a gas-sealed and pressure-sealed guide 46 through the wall 20 of the lock device 12 and is finished with a handle portion 47. The hatch cover 42 is shown in the closed position in fig. 2 and in the open position in fig. 3. With suitable tension or slack in the hoist lines 38, by simultaneous inspection through the window 37, it is possible to maneuver the hatch cover 42 relatively easily from the closed to the open position.

Lukedekslet 42 er på midten (eller alternativt ved dets ene kantparti) utstyrt med en stengeventil 48 med et vanlig håndratt 49. I fig. 2 er det vist en påvirknings-stang 50, som kan føres endeveis gjennom veggen 20 gjennom en trykkavtettende og gassavtettende føring 51 til inngrep med rattet 49 for åpning av ventilen 48 for trykkutjevning av kammeret innvendig i sluseanordningen 12 i forhold til hulrommet i tanken 45. På yttersiden av sluseanordningen 12 er stangen 50 utstyrt med et gaffelparti 54, som er innrettet til å bringes i inngrep med rattet 4 9 for dreining av dette ved hjelp av stangen 50. The hatch cover 42 is equipped in the middle (or alternatively at one of its edges) with a shut-off valve 48 with a normal handwheel 49. In fig. 2 shows an impact rod 50, which can be guided end-to-end through the wall 20 through a pressure-sealing and gas-sealing guide 51 to engage with the steering wheel 49 for opening the valve 48 for pressure equalization of the chamber inside the sluice device 12 in relation to the cavity in the tank 45. On the outside of the sluice device 12, the rod 50 is equipped with a fork part 54, which is designed to be brought into engagement with the steering wheel 49 for turning this by means of the rod 50.

I fig. 4 er det vist pumpeaggregatet 2 6 nedsenket i tankfluidet, dvs. i eksempelvis oljelasten, etter en In fig. 4, the shown pump unit 2 6 is immersed in the tank fluid, i.e. in, for example, the oil load, after a

grunnstøting med tilhørende hull 55 i skipets bunn 56. Med strekede linjer 57 er det vist nivået for oljelasten forut for grunnstøtingen og med fullt opptrukne linjer 58 er det vist nivået for oljelasten etterat det har skjedd en grounding with associated hole 55 in the ship's bottom 56. Dashed lines 57 show the level of the oil cargo prior to the grounding and solid lines 58 show the level of the oil cargo after a

momentan lekkasje av en mengde olj elast fra den skadde tanken. Det er ved hjelp av en fulltrukket linje vist et nedre skille 59 mellom oljelasten 60 og en vannplugg 61, som har trengt innad i skipstanken til kompensasjon for en mengde olj elast som er pumpet fra den skadde tank til en disponibel ballasttank eller liknende. Ved 62 er det vist en reguleringsventil for tilførsel av nøytralgass under overtrykk til rommet over oljelasten i tanken. momentary leakage of a quantity of oil elast from the damaged tank. A solid line shows a lower separation 59 between the oil cargo 60 and a water plug 61, which has penetrated into the ship's tank to compensate for a quantity of oil elast that has been pumped from the damaged tank to a disposable ballast tank or similar. At 62, a control valve is shown for the supply of neutral gas under overpressure to the space above the oil load in the tank.

I fig. 5 er det vist en modifisert sluseanordning 63 av sluseanordningen 12 som er vist i fig. 1-3. Den vesentligste forskjell består i at heiselinene 3 8 ifølge fig. 1-3 er erstattet med et par avstivede, lengdeveis elastiske, leddete arbeidshylser 64, hvis ene ende har en åpning 65 som er frilagt mot atmosfæreluften og som er tilgjengelig for innføring av en operatørs hånd og arm til bunnen av arbeidshylsen, hvor denne er avsluttet med et avstivet, noe elastisk, leddet hanskeparti 66. In fig. 5 shows a modified sluice device 63 of the sluice device 12 shown in fig. 1-3. The most significant difference is that the hoists 3 8 according to fig. 1-3 are replaced by a pair of stiffened, longitudinally elastic, articulated working sleeves 64, one end of which has an opening 65 which is exposed to the atmospheric air and which is available for the introduction of an operator's hand and arm to the bottom of the working sleeve, where this is terminated with a stiffened, somewhat elastic, articulated glove part 66.

Operatøren kan via arbeidshylsene 64 gripe om og løfte oppad lukedekslet samt svinge dette på plass i den viste frilagte stilling som er vist i fig. 5. I tillegg kan man ved hjelp av arbeidshylsene åpne ventilen på lukedekslet og eventuelt operere ekstra verktøy (ikke nærmere vist), som er innført i sluseanordningen 63 forut for plasseringen av dette omkring den tilstøtende lukeåpning . Via the working sleeves 64, the operator can grasp and lift upwards the hatch cover and swing it into place in the exposed position shown in fig. 5. In addition, one can use the working sleeves to open the valve on the hatch cover and possibly operate additional tools (not further shown), which are introduced into the lock device 63 prior to the placement of this around the adjacent hatch opening.

Claims

1. Method for gas-tight and pressure-tight lowering of a mobile pump assembly (2 6) of drive motor with associated drive medium lines (32,33) and pump with associated pump medium hose (3 0) via a valve-controlled, gas-tight hatch opening (42a) in a tank (45), which has a pressure deviating from the atmospheric pressure, where a sluice device (12,63) is arranged gas-sealed and pressure-sealed concentrically outside the hatch opening (42a) with a support system against the tank (45) and with a sealing system via a seal (18) placed between the tank (45) and the sluice device (12,63), the pump assembly (2 6) of drive motor with associated drive medium lines (32,33) and pump with associated pump medium hose (30) being taken up in and enclosed by the sluice device (12,63), as well as immersion of the pump unit (26) in the tank fluid, characterized by that the pump unit (2 6) is previously suspended inside the lock device (12,63) via an associated winch (23), which is fixed inside the lock device (12,63) and the drive medium lines (32,33) are arranged inside the lock device (12, 63), after which the hatch opening (42a) is arranged in a gas-tight connection with the sluice device (12,63) and communication is then established between the tank (45) and the sluice device (12,63) via a pressure regulating valve (48) in the hatch cover (42) and the pressure between the tank (45) and the sluice device (12,63) is equalized and at the same time an additional sealing pressure is created in the seal ( 18) between the sluice device (12,63) and the tank (45), and the hatch opening (42a) is then exposed in the open position inside the sluice device (12,63) and the pump unit (26) via the winch (23) is introduced into the tank (45) and immersed in the tank fluid.

2. System for gas-tight and pressure-tight lowering of a mobile pump assembly (26) of drive motor with associated drive medium lines (32,33) and pump with associated pump medium hose (30), using a sluice device via a hatch opening (42a) in a tank ( 45), which has a pressure deviating from the atmospheric pressure, and where the sluice device (12,63) comprises a carrier, with associated seal (18) for sealing against the tank (45) and where the lowering takes place with the help of a winch (23) and involves submerging the pump unit (26) in the tank fluid, characterized by that the hoist winch (23) is fixed inside the lock device (12,63), and that the drive medium lines (32,33) are arranged inside the lock device (12,63).

3. System in accordance with claim 2, characterized by that the sluice device (12,63) is supported against the tank (45) via liftable and lowerable support wheels (13) for transporting the sluice device (12,63) on the tank (45) or for landing the sluice device (12,63) in specific positions on the tank (45), and that the sluice device (12,63) is designed to via a seal (18) at its lower edge form a sealing system against the tank (45) radially outside the associated hatch opening (42a) in the tank (45) and radially inside the support wheels (13).

4. Carrier body forming sluice device (12,63) for a pump assembly (26) of drive motor and pump with accessories, including drive medium lines (32,33) and pump medium hose (30), for lowering the pump assembly (26) via a hatch opening (42a) in a tank (45) as well as submerging the pump unit (26) in the tank fluid, where the sluice device (12,63) is equipped with a winch (23) for lowering the unit (26) in relation to the carrier (12,63) and where the sluice device ( 12.63) is in the form of a bell-shaped housing part with closed side wall (20) and closed top (21) as well as open bottom (22), characterized by that the winch (23) is fixed inside the lock device (12,63), and that the drive medium lines (32,33) are arranged inside the lock device (12,63).

5. Support body in accordance with claim 4, characterized by that the sluice device (12,63) is supported against the tank (45) via liftable and lowerable support wheels (13) for transporting the sluice device (12,63) on the tank (45) or for landing the sluice device (12,63) in specific positions on the tank (45), and that the sluice device (12,63) is designed to via a seal (18) at its lower edge form a sealing system against the tank (45) radially outside the associated hatch opening (42a) in the tank (45) and radially inside the support wheels (13).