NO170843B

NO170843B - DEVICE SPECIFIC FOR RECOVERY OF HYDROCARBON OR OTHER CHEMICALS FROM TANKS IN A SUN SHIPPED

Info

Publication number: NO170843B
Application number: NO904259A
Authority: NO
Inventors: Odd Sigmund Aalgaard
Original assignee: Odd Sigmund Aalgaard
Priority date: 1990-10-01
Filing date: 1990-10-01
Publication date: 1992-09-07
Also published as: DE69102070D1; AU8660691A; WO1992005998A1; DE69102070T2; JPH06501436A; FI931445A; FI931445A0; NO170843C; NO904259D0; CA2093127A1; NO904259L; EP0550682B1; EP0550682A1

Description

Denne oppfinnelse vedrører en anordning særlig for gjenvinning av hydrokarboner eller andre kjemikalier fra laste-tankene, eventuelt også drivstofftankene, i et sunket og på sjøbunnen hvilende tankskip hvor dekket står under vann. This invention relates to a device in particular for the recovery of hydrocarbons or other chemicals from the cargo tanks, possibly also the fuel tanks, in a sunken tanker resting on the seabed where the deck is under water.

Det er tidligere kjent systemer for "offshore"-overføring av flytende og/eller gassformet last fra/til produksjonsanlegg til/fra fartøy. Således er det ifølge norsk patent nr. 143139 tilveiebrakt en fremgangsmåte til overføring av et fluidum fra en stasjon på havbunnen til et overflatefartøy, eller omvendt, hvilket fartøy er utstyrt med dynamisk posi-sjoneringsutstyr, der en i neddykket tilstand og til havbunnen forankret losse/lastebøye bærer en ledningsforbindel-se for tilkopling til fartøyet og har midler for regulering av sin neddykking. Det som kjennetegner denne kjente fremgangsmåte er at ledningsforbindelsens frie ende med tilkop-lingsenhet ved bøyen gripes av et fra fartøyets bunnparti senkbart og hevbart gripehode og heves opp til og koples sammen med en koplingsdel på fartøyet. Som man vil se, angår imidlertid løsningen ifølge ovennevnte patent ikke noen nød-situasjon . There are previously known systems for "offshore" transfer of liquid and/or gaseous cargo from/to production facilities to/from vessels. Thus, according to Norwegian patent no. 143139, a method has been provided for transferring a fluid from a station on the seabed to a surface vessel, or vice versa, which vessel is equipped with dynamic positioning equipment, where a submerged state and anchored to the seabed unload/ loading buoy carries a cable connection for connection to the vessel and has means for regulating its immersion. What characterizes this known method is that the free end of the cable connection with the connection unit at the buoy is gripped by a gripper head that can be lowered and raised from the bottom of the vessel and is raised to and connected to a connection part on the vessel. As you will see, however, the solution according to the above-mentioned patent does not concern an emergency situation.

En olje- eller kjemikalielast i et sunket tankskip kan representere enorme pengesummer, og vil dessuten over tid utgjøre en betraktelig forurensningsrisiko. Oljen eller kjemikaliene i den eller de tanker som er sprunget lekk under selve havariet, er det lite eller ingenting å gjøre med, men det ville være av enorm økonomisk/miljømessig be-tydning å kunne gjenvinne for eksempel flytende hydrokarboner i intakte lastetanker så snart som mulig etter havariet. An oil or chemical cargo in a sunken tanker can represent huge sums of money, and will also pose a considerable pollution risk over time. The oil or chemicals in the tank(s) that have sprung a leak during the accident itself have little or nothing to do with it, but it would be of enormous economic/environmental importance to be able to recover, for example, liquid hydrocarbons in intact cargo tanks as soon as possible after the accident.

For å kunne gjenvinne olje og andre flytende kjemikalier fra sunkne skip hvor dekket står under vann, er posisjonsbestem-melse en selvsagt forutsetning. Det er deretter meget viktig å bringe på det rene hvilken last skipet førte, for deretter så hurtig som mulig å kunne bringe lasten opp til overflaten. In order to be able to recover oil and other liquid chemicals from sunken ships where the deck is under water, position determination is an obvious prerequisite. It is then very important to clarify what cargo the ship was carrying, in order to then be able to bring the cargo up to the surface as quickly as possible.

Oppfinnelsen er basert på å tilgodese disse ønsker/formål på en enkel og pålitelig måte. The invention is based on meeting these wishes/purposes in a simple and reliable way.

Etterfølgende patentkrav 1 angir de trekk som er nødvendige ved en anordning for oppfinnelsens utøvelse. Subsequent patent claim 1 specifies the features that are necessary for a device for practicing the invention.

Ifølge oppfinnelsen er således fortrinnsvis hver enkelt av et tankskips lastetanker og eventuelt også drivstofftanker tilordnet hvert sitt utvendige flytelegeme hvori er innfestet et øvre endeparti av en transportslange som i beredskapsstilling - svarende til skipets overflateposisjon - over størsteparten av sin lengde er kveilet opp for eksempel på en vinde festet til skipet eller til flytelegemet, mens dens nedre endeparti, som befinner seg i tilhørende tank, er innfestet i skipskonstruksjonen. Nevnte øvre endeparti av transportslangen bærer et koplingsstykke, og der hvor transportslangen er innfestet i skipskonstruksjonen, bør det være anordnet en ventil. According to the invention, each of a tanker's cargo tanks and possibly also fuel tanks is thus preferably assigned to its own external floating body, in which is attached an upper end part of a transport hose which, in the standby position - corresponding to the ship's surface position - is coiled up over most of its length, for example on a winch attached to the ship or to the floating body, while its lower end part, which is located in the associated tank, is attached to the ship's structure. Said upper end part of the transport hose carries a coupling piece, and where the transport hose is attached to the ship structure, a valve should be arranged.

Når et således utrustet tankskip synker og skipets dekk kommer under vann, vil hvert enkelt flytelegeme på grunn av oppdriften umiddelbart bevege seg oppover i vannet og bringe med seg sin transportslange som herunder rulles av vinden og retter seg ut. Transportslangens lengdeutstrekning mellom tilhørende flytelegeme og innfestingsstedet i skipskonstruksjonen bestemmer flytelegemets sluttposisjon i forhold til overflaten. Transportslangen vil være dimensjonert slik at det ved normale vanndyp for havari sikres at flytelegemene når overflaten. Ifølge en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er hvert flytelegeme forbundet med et mindre flytelegeme ved hjelp av en i beredskapsposisjon opprullet snor, tau eller lignende, og som er innrettet til å tre i funksjon og flyte opp i overflateposisjon når det store flytelegemet på grunn av begrenset transportslangelengde ikke er i stand til det. When a tanker equipped in this way sinks and the ship's deck comes under water, due to the buoyancy, each individual floating body will immediately move upwards in the water and bring with it its transport hose, which is then rolled by the wind and straightens out. The length of the transport hose between the associated floating body and the attachment point in the ship structure determines the final position of the floating body in relation to the surface. The transport hose will be dimensioned so that at normal water depths for damage it is ensured that the floating bodies reach the surface. According to a preferred embodiment of the invention, each floating body is connected to a smaller floating body by means of a cord, rope or the like that is coiled up in a standby position, and which is arranged to come into operation and float up to the surface position when the large floating body due to limited transport hose length are not able to.

Nevnte store og lille flytelegeme vil være forsynt med informasjoner om for eksempel skipets navn, lastens type/ mengde etc, og det lille flytelegemet kan dessuten ha batteridrevet nødpeilesender, nødblink etc. Said large and small floating body will be provided with information about, for example, the ship's name, the type/quantity of the cargo, etc., and the small floating body may also have a battery-powered emergency direction finder, emergency flashing lights, etc.

Transportslangens nevnte koplingsstykke er innrettet til å sikre sammenkopling med en annen pumpedrevet transportslange ved eller i nærheten av overflaten, for oppumping av skipets last. The aforementioned connecting piece of the transport hose is designed to ensure connection with another pump-driven transport hose at or near the surface, for pumping up the ship's cargo.

Ifølge en foretrukket utførelsesform har transportslangens nedre endeparti en slik lengde fra sitt innfestingssted i skipskonstruksjonen til et tungt endemunnstykke at det sikres en fullstendig tømming av tanken, idet endemunnstykket på grunn av sin tyngde til enhver tid søker til det dypestliggende punkt i tanken. According to a preferred embodiment, the lower end part of the transport hose has such a length from its attachment point in the ship's structure to a heavy end nozzle that a complete emptying of the tank is ensured, as the end nozzle, due to its weight, at all times searches for the deepest point in the tank.

Anordningen ifølge oppfinnelsen gir således rask informasjon til redningsmannskap om et sunket tankskips posisjon og om type/mengde olje eller andre kjemikalier i laste- og drivstofftankene, slik at det snarest mulig kan treffes de nød-vendige tiltak for gjenvinning av oljen/kjemikaliene. The device according to the invention thus provides rapid information to rescue crews about the position of a sunken tanker and about the type/quantity of oil or other chemicals in the cargo and fuel tanks, so that the necessary measures for recovery of the oil/chemicals can be taken as soon as possible.

Anordningen ifølge oppfinnelsen vil kunne bidra vesentlig til å redusere forurensningen av havet. The device according to the invention will be able to contribute significantly to reducing the pollution of the sea.

Anordningen ifølge oppfinnelsen, som bare har behov for minimalt og enkelt vedlikehold, er lett å ettermontere på eksisterende tankskip. The device according to the invention, which only needs minimal and simple maintenance, is easy to retrofit on existing tankers.

Anordningen ifølge oppfinnelsen utløses automatisk når flytelegemene kommer under vann og er således ikke avhengig av noen form for drivinnretning for å fungere. The device according to the invention is triggered automatically when the floating bodies come under water and is thus not dependent on any kind of drive device to function.

Som nevnt innledningsvis, kan anordningen ifølge oppfinnelsen like gjerne benyttes for drivstofftanker. As mentioned at the outset, the device according to the invention can just as easily be used for fuel tanks.

Oppfinnelsen forklares nærmere i det etterfølgende i til-knytning til et utførelseseksempel som er skjematisk illu-strert på medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser et situasjonsbilde av et sunket tankskip som hviler på sjøbunnen, liggende på siden med skipets dekk under vann, og hvor anordninger ifølge oppfinnelsen er vist i to posisjoner, én med fullt opptrukne linjer på grunt vann, den andre med stiplede linjer på dypere vann; Fig. 2 viser i større målestokk et delsideriss, delvis i snitt (perpendikulært på dekket), av en anordning ifølge oppfinnelsen i beredskapsposisjon svarende til tankskipets overflateposisjon; Fig. 3 viser i enda større målestokk et planriss ovenfra av et flytelegeme som inngår i anordningen ifølge oppfinnelsen. The invention is explained in more detail below in connection with an embodiment which is schematically illustrated in the accompanying drawings, where: Fig. 1 shows a situational view of a sunken tanker resting on the seabed, lying on its side with the ship's deck under water, and where devices according to the invention are shown in two positions, one with solid lines in shallow water, the other with dashed lines in deeper water; Fig. 2 shows on a larger scale a partial side view, partly in section (perpendicular to the deck), of a device according to the invention in a standby position corresponding to the surface position of the tanker; Fig. 3 shows on an even larger scale a plan view from above of a floating body which forms part of the device according to the invention.

Det henvises først til fig. 1, hvor henvisnings tallet 1 be-tegner et tankskip som er sunket og hviler på sjøbunnen 2, liggende på siden med skipets dekk 3 under vann. Reference is first made to fig. 1, where the reference number 1 denotes a tanker that has sunk and is resting on the seabed 2, lying on its side with the ship's deck 3 under water.

Skipets lastetanker, hvis luker er betegnet med 4 - 8, er hver tilordnet en anordning ifølge oppfinnelsen, her repre-sentert ved et flytelegeme 9. Også skipets drivstofftank er tilordnet en slik anordning (flytelegemet 9'). The ship's cargo tanks, whose hatches are denoted by 4 - 8, are each assigned a device according to the invention, here represented by a floating body 9. The ship's fuel tank is also assigned to such a device (floating body 9').

I fig. 2 er vist tre av skipets lastetanker betegnet med 4', 5' og 6<1> . Anordningen ifølge oppfinnelsen er bare vist for den midtre lastetank 5' og omfatter det nevnte flytelegemet 9, som er løst lagret i en seteramme 10. Denne bæres av et slangehus 11. Slangehuset 11 er på ikke nærmere vist måte festet til skipet, for eksempel på tankluken 5. Den "løse" lagring av flytelegemet 9 vil bevirke oppflyting av legemet 9 så snart det kommer under vann. In fig. 2 shows three of the ship's cargo tanks designated by 4', 5' and 6<1>. The device according to the invention is only shown for the middle cargo tank 5' and comprises the aforementioned floating body 9, which is loosely stored in a seat frame 10. This is carried by a hose housing 11. The hose housing 11 is attached to the ship in a way not shown, for example on the tank hatch 5. The "loose" storage of the floating body 9 will cause the body 9 to float up as soon as it comes under water.

I flytelegemet 9 er innfestet et øvre endeparti 12' av en transportslange 12 som i beredskapsstilling, svarende til skipets 1 overflateposisjon, over sin hovedsakelige lengde er kveilet opp i slangehuset 11, for eksempel på en vinde festet til skipet eller til flytelegemet, mens transportslangens 12 nedre endeparti 12" befinner seg inne i selve lastetanken 5', hvor lastens nivå er betegnet med 13. In the floating body 9 is fixed an upper end part 12' of a transport hose 12 which, in the standby position, corresponding to the surface position of the ship 1, is coiled over its main length in the hose housing 11, for example on a winder attached to the ship or to the floating body, while the transport hose 12 lower end part 12" is located inside the cargo tank 5' itself, where the level of the cargo is denoted by 13.

Det innses uten videre at transportslangens 12 øvre endeparti 12' kan erstattes av et stivt rør som er koplet sammen med slangens 12 øvre ende. Transportslangens 12 øvre endeparti 12<1> er forsynt med et endekoplingsstykke 14 som fortrinnsvis er tilordnet en åpne-/lukkeventil 15. Koplings-stykket 14 er utformet med henblikk på å muliggjøre hurtig sammenkopling med en pumpedrevet transportledning (ikke vist) ved eller i nærheten av overflaten 16 for gjenvinning av lasten i det sunkne skip. It is readily realized that the upper end portion 12' of the transport hose 12 can be replaced by a rigid tube which is connected to the upper end of the hose 12. The upper end part 12<1> of the transport hose 12 is provided with an end connection piece 14 which is preferably assigned to an opening/closing valve 15. The connection piece 14 is designed to enable quick connection with a pump-driven transport line (not shown) at or nearby of the surface 16 for recovery of the cargo in the sunken ship.

Når et tankskip 1 utstyrt med anordninger ifølge oppfinnelsen synker, vil flytelegemene 9 på grunn av oppdriften for-late sine respektive seterammer 10 og bevege seg oppover i vannet, hvorunder de ruller ut sine tilhørende transport-slanger 12 som hver har et innfestingssted 17 i skipet ved nevnte nedre slangeendepartis 12" øvre begrensning hvor det fortrinnsvis er innskutt en ventil. Transportslangenes 12 lengde er bestemmende for flytelegemenes 9 høyest mulige posisjon over det sunkne skip. When a tanker 1 equipped with devices according to the invention sinks, the floating bodies 9 will, due to buoyancy, leave their respective seat frames 10 and move upwards in the water, during which they roll out their associated transport hoses 12, each of which has an attachment point 17 in the ship at the mentioned lower hose end part's 12" upper limit where a valve is preferably inserted. The length of the transport hoses 12 determines the highest possible position of the floating bodies 9 above the sunken ship.

På fig. 1 er med fullt opptrukne linjer vist en posisjon hvor flytelegemene 9 har nådd helt opp til overflaten 16, og slangelengden vil være dimensjonert slik at den i de fleste tilfelle (ved normale dyp for havarist) tillater full oppflyting av flytelegemene 9. In fig. 1 shows with fully drawn lines a position where the floating bodies 9 have reached all the way up to the surface 16, and the hose length will be dimensioned so that in most cases (at normal depths for the casualty) it allows full floating of the floating bodies 9.

For også ved skip liggende på større dyp å muliggjøre posi-sjonsbestemmelse/gjenvinning av last, kan i det minste ett flytelegeme 9 være forsynt med et mindre flytelegeme 18 som er forbundet med det store flytelegemet 9 ved hjelp av en opprullet snor 19. In order to enable position determination/recovery of cargo also with ships lying at greater depth, at least one floating body 9 can be provided with a smaller floating body 18 which is connected to the large floating body 9 by means of a coiled cord 19.

På fig. 1 er med stiplede linjer antydet en posisjon hvor flytelegemene 9 ikke har nådd helt opp til overflaten 16, men hvor de mindre flytelegemer 18 ved hjelp av snoren 19 har nådd overflaten. In fig. 1, dotted lines indicate a position where the floating bodies 9 have not reached all the way up to the surface 16, but where the smaller floating bodies 18 have reached the surface with the help of the string 19.

For å sikre at innløpet til transportslangens 12 nedre endeparti til enhver tid vil befinne seg ved lastetankens dypestliggende punkt og således muliggjøre fullstendig tømming av tanken, har nevnte nedre endeparti 12" en slik lengde fra sitt innfestingssted 17 i skipskonstruksjonen at slangeenden kan nå frem til et hvilket som helst punkt i tanken. For dette formål er slangeenden utstyrt med et tungt munnstykke 20 som på grunn av sin vekt vil søke til tankens In order to ensure that the inlet to the lower end part of the transport hose 12 will at all times be at the cargo tank's deepest point and thus enable complete emptying of the tank, said lower end part 12" has such a length from its attachment point 17 in the ship structure that the hose end can reach a any point in the tank. For this purpose the end of the hose is equipped with a heavy nozzle 20 which, due to its weight, will seek to the tank's

dypestliggende sted. deepest place.

Flytelegemene 18 er forsynt med batteridrevet nødpeilesender 21 og nødblink 22. The floating bodies 18 are equipped with a battery-powered emergency bearing transmitter 21 and emergency flashing light 22.

Flytelegemets 9 toppflate kan som vist på fig. 3, bære en informasjonstavle 23 som angir skipets navn, lastens art og mengde etc. Det lille flytelegemet 18 kan ha en tilsvarende informasjonstavle (ikke vist). The top surface of the floating body 9 can, as shown in fig. 3, carry an information board 23 indicating the name of the ship, the nature and quantity of the cargo, etc. The small floating body 18 may have a corresponding information board (not shown).

Det store flytelegemet 9 kan hensiktsmessig være utstyrt med håndtak, trinn og gåmatte for å lette påstigning ved opprettelse av forbindelse mellom transportslangen 12 og en pumpeledning. Det vil uten videre forstås at flere tanker 4", 5', 6' kan koples sammen med et rør- og ventilarrange-ment, slik at i hovedsaken én anordning i henhold til oppfinnelsen kan benyttes for flere tanker. The large floating body 9 can suitably be equipped with a handle, steps and walking mat to facilitate boarding when establishing a connection between the transport hose 12 and a pump line. It will be readily understood that several tanks 4", 5', 6' can be connected together with a pipe and valve arrangement, so that essentially one device according to the invention can be used for several tanks.

Claims

1. Device in particular for the recovery of hydrocarbons or other chemicals from cargo tanks (4<1>, 5', 6'), possibly also fuel tanks, in a damaged ship (1), characterized in that preferably each cargo tank (4<1>, 5', 6'), possibly also each fuel tank, is assigned to a device which essentially comprises an external, loosely mounted floating body (9) which is connected to an upper hose part (12') of a transport hose (12) which in standby position - that is, in the ship's (1) surface position - over its main length, the coil is wound up, for example, on a hose drum, winch or the like attached to the ship or the floating body (9), and which at some distance from its lower end (at 17) is connected with the ship (1), preferably via a valve, so that the end part (12") of the transport hose (12") is inside the respective tank (4', 5', 6').

2. Device according to claim 1, characterized in that said upper hose part (12') or a piece of pipe connected thereto is provided with a connecting piece (14) and preferably a valve (15).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the loose storage of each floating body (9) is secured by means of an upwardly open seat frame (10) which partially surrounds the floating body (9) laterally with a small clearance or under negligible frictional contact.

4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the end part (12") of the transport hose (12) located in the tank (4', 5', 6') has such a length from its attachment point (17) in the ship (1) that the end of the hose can reach any point in the tank, as the end of the hose is equipped with a heavy nozzle (20) which, due to its weight (and possibly shape), will search for the lowest place in the tank at all times the tank, whereby complete emptying of the tank is possible.

5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one or some of the floating bodies (9) is provided with a smaller floating body (18) which is connected to the large floating body (9) by means of a in standby position coiled cord (19) .

6. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the large floating body (9) and optionally also the small floating body (18) are arranged to carry information (24) which at least indicates the name of the ship and the nature of the cargo and quantity.

7. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the small floating body (18) is equipped with emergency equipment such as, for example, a battery-powered emergency bearing transmitter (21) and an emergency flashing light (22).

8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the large floating body (9) is equipped with a handle and possibly steps and a walking mat to facilitate boarding by establishing a connection between the transport hose (12) and a pump line.