NL9800012A

NL9800012A - Mobile lock apparatus for guiding a pump unit gas-tightly and pressure-tightly downwards in a fluid tank

Info

Publication number: NL9800012A
Application number: NL9800012A
Authority: NL
Inventors: Magne Olav Berge
Original assignee: Framo Dev As
Priority date: 1990-07-03
Filing date: 1998-12-10
Publication date: 1999-05-03
Also published as: NL194369B; NL194369C

Abstract

Mobile lock apparatus for guiding a pump unit of a drive motor with associated lines for motive power (drive power) and pump with associated hose for pumping medium gas-tightly and pressure-tightly downwards in a fluid tank via a port in the tank at a pressure which differs from atmospheric pressure. The lock apparatus comprises a support member with corresponding seal for sealing against the tank and further comprises a hoisting winch for guiding the pump unit downwards and submerging it in the tank fluid. The lock apparatus is provided with members for effecting a balanced pressure between the lock apparatus and the tank and a balanced sealing pressure in the seal between the lock apparatus and the tank. <IMAGE>

Description

Titel: Mobiele sluisinrichting voor het gasdicht en drukdicht naar beneden in een vloeistoftank geleiden van een pompaggregaat.Title: Mobile sluice device for guiding a pump set gastight and pressure-tight down into a liquid tank.

De uitvinding heeft betrekking op een mobiele sluisinrichting voor het gasdicht en drukdicht naar beneden in een vloeistoftank geleiden van een pompaggregaat van een aandrijfmotor met bijbehorende leidingen voor aandrijf-energie en pomp met bijbehorende slang voor pompmedium, via een luikopening in de tank met een druk die verschilt van de atmosferische druk, waarbij de sluisinrichting een ondersteuningsorgaan met bijbehorende afdichting omvat voor het afdichten tegen de tank, en een hijslier voor het naar beneden geleiden van het pompaggregaat en het onderdompelen hiervan in het tankfluïdum.The invention relates to a mobile sluice device for guiding a pump set of a drive motor with associated lines for driving energy and a pump with associated hose for pumping medium, through a hatch opening in the tank with a pressure which is gas-tight and pressure-tight down into a liquid tank. differs from atmospheric pressure, the sluice device comprising a support member with associated seal for sealing against the tank, and a lifting winch for guiding the pump set down and immersing it in the tank fluid.

Een dergelijke sluisinrichting is bekend uit het Zweedse octrooischrift 8405461. Hierin is sprake van een pompaggregaat in combinatie met een mobiele sluisinrichting .Such a sluice device is known from Swedish patent specification 8405461. This refers to a pump set in combination with a mobile sluice device.

Het doel hiervan is het binnenleiden van het pompaggregaat in de lading op een druk- en gasdichte, nauwkeurig geregelde wijze.The purpose of this is to introduce the pump set into the load in a pressure and gastight, precisely controlled manner.

Hierbij wordt voorgesteld het pompaggregaat op te hangen in een hijslier die buiten de sluisinrichting is aangebracht. Het pompaggregaat wordt opgehangen in een hijskabel, die vanaf de lier loopt door de wanden van het pompaggregaat. Dure voorzieningen zoals afdichtingen zijn echter hierbij nodig om de slangen voor het medium voor de aandrijvingsenergie en de hijskabel van de pomp door deze wanden te voeren en wel van atmosferische druk buiten de sluisinrichting naar een niet-atmosferische druk binnen de sluisinrichting.It is hereby proposed to suspend the pump set in a hoisting winch which is arranged outside the sluice device. The pump set is suspended in a lifting cable, which runs from the winch through the walls of the pump set. Expensive facilities such as seals, however, are required to pass the hoses for the propulsion energy medium and the lifting cable of the pump through these walls, from atmospheric pressure outside the sluice device to a non-atmospheric pressure inside the sluice device.

Het doel van de uitvinding is nu een beheerst naar beneden geleiden verzekeren van het pompaggregaat in het tankfluïdum, zonder een aanzienlijke verandering in druk in de tank, en zonder aanzienlijke extra lekkage van tank-fluïdum te veroorzaken.The object of the invention is now to ensure a controlled downward movement of the pump set in the tank fluid, without a significant change in pressure in the tank, and without causing significant additional leakage of tank fluid.

De mobiele sluisinrichting volgens de uitvinding wordt daartoe gekenmerkt, doordat de sluisinrichting is voorzien van organen voor het tot stand brengen van een gebalanceerde druk tussen de sluisinrichting en de tank en een gebalanceerde afsluitdruk in de afsluiting tussen de sluisinrichting en de tank.To this end, the mobile lock device according to the invention is characterized in that the lock device is provided with means for establishing a balanced pressure between the lock device and the tank and a balanced closing pressure in the closure between the lock device and the tank.

Op deze wijze kan men snel een eenvoudig insluizen van het pompaggregaat in de tank verzekeren met een effectieve afdichting tegen gas en druk op een gemakkelijk beheersbare wijze.In this way one can quickly ensure a simple inclusion of the pump set in the tank with an effective seal against gas and pressure in an easily controllable manner.

Op voordelige wijze wordt nu volgens de uitvinding het mobiele pompaggregaat gebruikt in combinatie met de mobiele sluisinrichting, waarbij het pompaggregaat in de lading kan worden ingebracht op een tegen druk en gas afgedichte, nauwkeurig beheerste wijze. In de meeste gevallen heeft namelijk de betreffende tank een druk die afwijkt van de atmosferische druk. Met andere woorden, de tank zal normaliter een bepaalde overdruk hebben, in het bijzonder om het binnendringen van lucht in de tankruimte tegen te gaan, door neutraal gas in de tank op druk te brengen met een bepaalde overdruk (een totale druk van ongeveer 1,15 bar). In bepaalde gevallen, bijvoorbeeld in samenhang met het lekken van tankfluïdum van een scheeps-tank via gaten aan de bodem of de onderste zij gedeelten van de tank, bijvoorbeeld als gevolg van het aan de grond lopen, kan er echter plotseling een verminderde druk in de tank ontstaan. Volgens de uitvinding kan het pompaggregaat naar beneden worden geleid in het fluïdum van de tank zonder in wezenlijke mate de druk die in de tank overheerst, nadelig te beïnvloeden. In het bijzonder is men in staat het pompaggregaat naar beneden in de tank te geleiden in een situatie waarin een aanzienlijk verminderde druk optreedt, hetgeen veroorzaakt wordt als gevolg van lekkage in de tank en in het bijzonder een plotselinge lekkage. Bij het neerlaten van het pompaggregaat in het resterende tankfluïdum bestaat de mogelijkheid het tankfluïdum uit de beschadigde tank over te brengen naar bijvoorbeeld een beschikbare ballasttank, zonder extra lekkage van het tankfluïdum te riskeren. Zo nodig zullen zodanige hoeveelheden van het tankfluïdum overgebracht kunnen worden uit de beschadigde tank, dat een waterprop gevormd wordt in de tank, waardoor niet alleen extra lekkage van tankfluïdum kan worden voorkomen, maar het tankfluïdum zich ook kan stabiliseren in de tank door de aanvoer van extra hoeveelheden neutraal gas op zodanig wijze, dat een ongewenste verdamping of ontgassing vanuit het tankfluïdum gedurende enige tijd kan worden voorkomen.Advantageously, according to the invention, the mobile pump set is now used in combination with the mobile sluice device, whereby the pump set can be introduced into the load in a precisely controlled manner sealed against pressure and gas. In most cases, the tank in question has a pressure that deviates from atmospheric pressure. In other words, the tank will normally have a certain overpressure, in particular to prevent air from entering the tank space, by pressurizing neutral gas in the tank with a certain overpressure (a total pressure of about 1, 15 bar). However, in certain cases, for example in connection with the leakage of tank fluid from a ship's tank through holes on the bottom or the bottom side parts of the tank, for example as a result of grounding, there may suddenly be reduced pressure in the tank. According to the invention, the pump set can be guided down into the fluid of the tank without substantially affecting the pressure prevailing in the tank. In particular, one is able to guide the pump set down into the tank in a situation where a considerably reduced pressure occurs, which is caused by leakage in the tank and in particular a sudden leakage. When the pump set is lowered into the remaining tank fluid, it is possible to transfer the tank fluid from the damaged tank to, for example, an available ballast tank, without risking additional leakage of the tank fluid. If necessary, such amounts of the tank fluid can be transferred from the damaged tank that a water plug is formed in the tank, which not only prevents additional leakage of tank fluid, but also allows the tank fluid to stabilize in the tank by supplying additional quantities of neutral gas in such a way that undesired evaporation or degassing from the tank fluid can be prevented for some time.

De uitvinding kan worden toegepast in samenhang met scheepstanks, die onder overdruk worden gebracht met een laag neutraal gas boven het tankfluïdum, en die bij het aan de grond lopen of een andere beschadiging aan de tank, worden onderworpen aan een verminderde druk als gevolg van lekkage van het tankfluïdum. Wanneer hierin over tankfluïdum wordt gesproken denkt men in het bijzonder aan een olielading, maar ook kunnen andere ladingen van belang zijn, zonder dat concrete voorbeelden van dergelijke ladingen hierin worden geopenbaard.The invention can be applied in connection with ship tanks, which are pressurized with a layer of neutral gas above the tank fluid, and which are subjected to a reduced pressure due to leakage during grounding or other damage to the tank of the tank fluid. When tank fluid is referred to herein, one thinks in particular of an oil load, but other loads may also be important, without concrete examples of such loads being disclosed herein.

Wanneer hierin wordt gesproken over tanks, is dit zoals vermeld in het bijzonder van toepassing op scheepstanks, maar ook andere tanks, zoals tanks op het land kunnen van belang zijn.When referring to tanks, as mentioned, this applies in particular to ship tanks, but other tanks, such as tanks on land, may also be of interest.

Aan boord van moderne tankers is het gebruikelijk om pompaggregaten te gebruiken bestaande uit laad- en los pompen met bijbehorende aandrijvingsmotor en dergelijke, die permanent in de lading zijn ondergedompeld en die de inlaat van de pomp op het laagste niveau van de scheepstank (de vergaarbak) aangebracht hebben. In bepaalde gevallen, bij het aan de grond lopen of bij een andere schade die aan de ladingtank optreedt, kan men natuurlijk dergelijke permanent ondergedompelde pompen gebruiken in samenhang met het verpompen van lading uit de beschadigde ladingtank naar een ballasttank of een andere geschikte locatie. In de meeste gevallen van het aan de grond lopen zal het echter weinig praktisch nut hebben de lading van de ladingtank naar de ballasttank over te pompen met een dergelijk permanent ondergedompelde pomp, omdat het ledigen van lading bij een lekkage na het aan de grond lopen, normaliter vrij plotseling zal plaatsvinden met een bepaalde hoeveelheid lekkage, waarna het niveau van de lading gestabiliseerd zal worden en uitgebalanceerd zal raken tegen uitwendige waterdruk, en daardoor min of meer stabiel zal worden gehouden op één en hetzelfde niveau. Wanneer gedeelten van de resterende lading geleidelijk uit de beschadigde ladingtank worden gepompt, zal dit met zich meebrengen dat een aanzienlijke overeenkomstige hoeveelheid water de tank binnendringt, en zulke hoeveelheden water zullen dan snel verzameld worden aan het diepste gedeelte van de scheepstank. Het gevolg zal dan zijn dat door pompaggregaten te gebruiken die permanent ondergedompeld zijn aan de bodem van de tank, water naar de ballasttank wordt gepompt in plaats van de resterende lading.On board modern tankers it is customary to use pump sets consisting of loading and unloading pumps with associated drive motor and the like, which are permanently immersed in the cargo and which have the inlet of the pump at the lowest level of the ship's tank (the receptacle) have applied. In certain cases, when grounding or any other damage to the cargo tank, such permanently submerged pumps may of course be used in conjunction with pumping cargo from the damaged cargo tank to a ballast tank or other suitable location. In most cases of grounding, however, it will be of little practical use to transfer the cargo from the cargo tank to the ballast tank with such a permanently submerged pump, since the emptying of cargo in the event of a leakage after grounding, normally will occur quite suddenly with a certain amount of leakage, after which the level of the charge will be stabilized and become balanced against external water pressure, and thereby will be kept more or less stable at one and the same level. When parts of the residual cargo are gradually pumped out of the damaged cargo tank, this will entail a significant corresponding amount of water entering the tank, and such amounts of water will then be quickly collected at the deepest part of the ship's tank. The result will then be that by using pump aggregates permanently submerged at the bottom of the tank, water is pumped to the ballast tank instead of the remaining cargo.

Mobiele pompaggregaten kunnen in een crisissituatie worden gebruikt in plaats van, of aanvullend op, mogelijke permanent ondergedompelde pompen.Mobile pump sets can be used in a crisis situation in place of, or in addition to, possible permanently submerged pumps.

In samenhang met schade die aan de tank optreedt, zal de oplossing volgens de uitvinding voorkomen dat een onnodige lekkage van tankfluïdum uit de tank in sterke mate wordt voorkomen, waarbij tegelijkertijd het binnenkomen van lucht in de tank wordt tegengegaan, en in alle gevallen het binnendringen van lucht in de tank wordt beperkt gedurende het inbrengen van het aggregaat van de aandrijvingsmotor en de pomp in de tank.In connection with damage that occurs to the tank, the solution according to the invention will prevent an unnecessary prevention of unnecessary leakage of tank fluid from the tank, at the same time preventing the entry of air into the tank, and in all cases the penetration of air in the tank is limited during the introduction of the drive motor and pump unit into the tank.

De uitvinding zal nu aan de hand van de tekeningen en de beschrijving in het volgende nader worden toegelicht.The invention will now be explained in more detail below with reference to the drawings and the description.

Fig. 1 geeft een sluisinrichting volgens de uitvinding weer in een geheven transportpositie, voor horizontaal transport van een sluisinrichting op een fundering, afgebeeld in een eerste uitvoeringsvorm van de sluisinrichting.Fig. 1 shows a lock device according to the invention in a raised transport position, for horizontal transport of a lock device on a foundation, shown in a first embodiment of the lock device.

Fig. 2 geeft de sluisinrichting volgens figuur 1 weer in een neergelaten gebruikspositie, gereedgemaakt voor toepassing, samen met een luikopening; en fig. 3 geeft de sluisinrichting volgens figuur 1 weer, nadat het deksel van het luik is verwijderd van de luikopening.Fig. 2 depicts the lock device of FIG. 1 in a lowered position of use, prepared for use, along with a hatch opening; and FIG. 3 shows the lock device of FIG. 1 after the hatch cover has been removed from the hatch opening.

In fig. 1 wordt een fundering 10 weergegeven, zoals een dek van een schip van een tanker 11 (zie ook figuur 4), die een rijvloer vormt voor wielen 13 (waarvan slechts twee wielen hierin worden weergegeven), behorende bij een een wagen vormende sluisinrichting 12, dat wil zeggen vier wielen 13, die worden opgesteld met geschikte, onderlinge tussenruimten, langs de omtrek van de sluisinrichting 12. Elk wiel 13 wordt ondersteund in een wielvork 14, die draaibaar in een schroefspindel 15 wordt gemonteerd. De schroefspindel 15 wordt voorzien van een uitwendige schroefdraad, die samenwerkt met een inwendige schroefdraad in een verticale steunhuls 16, die wordt bevestigd aan de sluisinrichting 12, via een console 17, die zijdelings daarvan uitsteekt. Aan het bovenste uiteinde van de schroefspindel 15 wordt een handkruk 15a weergegeven voor het regelen van het niveau van het wiel 13 ten opzichte van de sluisinrichting 12. In fig. 1 worden de wielen 13 weergegeven in de verst uitgedrukte positie van de wielen, voor het transporteren van de sluisinrichting 12 over de fundering 10, in een dienovereenkomstig geheven stand. In fig. 2 worden de wielen weergegeven in een ingetrokken stand en geheven tot een niveau juist boven de fundering 10, waarbij de sluisinrichting 12 zelf een dragende aanslag vormt, direct tegen de fundering 10, via een afdichting 18, bevestigd aan een steunflens 19, aan de onderrand van de sluisinrichting 12, waarbij het gewicht van de sluisinrichting 12 op de fundering rust via de afdichting 18.Fig. 1 shows a foundation 10, such as a ship's deck of a tanker 11 (see also Fig. 4), which forms a driving floor for wheels 13 (of which only two wheels are shown herein), belonging to a wagon lock device 12, i.e. four wheels 13, which are arranged at suitable spacings along the periphery of the lock device 12. Each wheel 13 is supported in a wheel fork 14, which is rotatably mounted in a screw spindle 15. The screw spindle 15 is provided with an external screw thread, which cooperates with an internal screw thread in a vertical support sleeve 16, which is attached to the lock device 12, via a console 17, which projects laterally therefrom. At the upper end of the screw spindle 15, a hand crank 15a is shown for adjusting the level of the wheel 13 relative to the lock device 12. In Fig. 1, the wheels 13 are shown in the furthest extended position of the wheels, for transporting the sluice device 12 over the foundation 10, in a correspondingly raised position. In Fig. 2, the wheels are shown in a retracted position and raised to a level just above the foundation 10, the sluice device 12 itself forming a bearing stop directly against the foundation 10, via a seal 18, attached to a support flange 19, at the bottom edge of the lock device 12, the weight of the lock device 12 resting on the foundation via the seal 18.

De sluisinrichting 12 wordt weergegeven in de vorm van een klokvormig huiselement, waarvan de holle ruimte 12a wordt afgedicht tegen de lucht uit de atmosfeer, door middel van de afdichting 18 tussen de sluisinrichting 12 en de fundering 10. In opgeslagen toestand kan de holle ruimte van de sluisinrichting 12 afgesloten worden tegen de fundering, bij voorkeur met de sluisinrichting 12 opgenomen in een container 11a (zie figuur 4) op het dek van het schip, waarbij de sluisinrichting 12 wordt afgesloten tegen de bodem van de container.The sluice device 12 is shown in the form of a bell-shaped housing element, the cavity 12a of which is sealed against the air from the atmosphere, by means of the seal 18 between the sluice device 12 and the foundation 10. In a stored condition, the cavity of the sluice device 12 is closed against the foundation, preferably with the sluice device 12 received in a container 11a (see figure 4) on the deck of the ship, the sluice device 12 being closed against the bottom of the container.

Bij de afgebeelde uitvoeringsvorm, wordt de sluisinrichting 12 voorzien van een cilindrische, hulsvormige, verticale wand 20 en een daarmee overeenkomende, cirkel-vormige vlakke en horizontale bovenzijde 21 en ook een open bodem 22, radiaal binnen de steunflens 19. Tegen de bovenkant 21 van de sluisinrichting 12 wordt, aan de binnenzijde van de sluisinrichting 12, een hijslier 23 vastgemaakt met een bedieningsarm 23a en met twee kabeltrommels 24, beide met hun respectievelijke hijsdraad 25 (slechts één trommel en één hijskabel worden hierin afgebeeld). De hijskabels 25 worden aan hun respectievelijke zijkanten van een pomp-aggregaat 26 bevestigd aan hun respectievelijke bevestigingsmiddelen 26a aan het pompaggregaat. Het pompaggregaat 26 bevat, op een op zichzelf bekende wijze, een pomp die (op een verder niet weergegeven wijze) wordt verbonden, via een korte aandrijvingsas, met een (niet verder weergegeven) hydraulische aandrijvingsmotor. De inlaat 27 van de pomp aan het onderste uiteinde van het aggregaat wordt omgeven door een ringvormige zeef 28. Een uitlaat vanuit de pomp wordt aan het bovenste uiteinde van het aggregaat weergegeven, waar het aggregaat, door middel van een flensverbinding 29 aan de bovenzijde wordt verbonden met een onderste uiteinde 30a van een afvoerslang 30 van de pomp. Het bovenste uiteinde 30b van de slangen 30 wordt aan de bovenzijde verbonden met de bovenkant 21 van de sluisinrichting 12, via een flens 31, die aan de buiten- zijde van de sluisinrichting 12 een koppelingsmiddel vormt voor het aankoppelen aan een (niet weergegeven) afzonderlijk pomphuis, dat de slangen 30 kan verbinden met een op afstand geplaatst afleveringsstation, bijvoorbeeld een ballasttank. Bij het afgebeelde voorbeeld wordt een eenvoudige verbindingsflens 31 weergegeven, maar desgewenst kan in plaats daarvan een (niet verder weergegeven) snel-koppelingselement worden toegepast. In de tekening wordt schematisch een handbediend, (desgewenst op afstand geregeld) afsluitventiel 31a weergegeven, voor het afzonderlijk, intermitterend afsluiten van het bovenste uiteinde 30b van de slangen 30. Tussen de uiteinden 30a en 30b, worden de slangen 30 samengevouwen weergegeven, op een wijze die weinig ruimte in beslag neemt, maar gereed om de slangen 30 naar buiten te brengen, tegelijk met het uitbrengen van het pompaggregaat via de hijskabels 25. Vanuit de aandrijvingsmotor aan het bovenste uiteinde van het pompaggregaat, strekt een stel hydraulische olie-leidingen 32, 33 (waarvan de ene binnen de andere is geplaatst) zich naar boven toe uit in een spiraalvormige winding 34, naar een bovenste bevestiging 34a in de bovenkant 21 van de sluisinrichting 12. In fig. 1-3 wordt schematisch, aan de buitenzijde van de sluisinrichting 12, een snelkoppelingsinrichting 35 weergegeven voor de olie-drukleiding 32 en een snelkoppelingsinrichting 36 voor de retourolieleiding 33, voor het koppelen van een respectievelijke uitwendige oliedrukleiding en een (niet verder weergegeven) retour-olieleiding, verbonden met een bijbehorend aandrijvingsaggregaat in een container, geplaatst op een geschikte locatie op het dek van het schip.In the illustrated embodiment, the lock device 12 is provided with a cylindrical sleeve-shaped vertical wall 20 and a corresponding circular flat and horizontal top 21, and also an open bottom 22 radially within the support flange 19. Against the top 21 of the sluice device 12 is secured, on the inside of the sluice device 12, a hoisting winch 23 with an operating arm 23a and with two cable drums 24, both with their respective hoisting wire 25 (only one drum and one hoisting cable are shown herein). The hoisting ropes 25 are attached on their respective sides of a pump set 26 to their respective fasteners 26a on the pump set. The pump set 26 comprises, in a manner known per se, a pump which is connected (in a manner not further shown), via a short drive shaft, with a hydraulic drive motor (not shown further). The inlet 27 of the pump at the bottom end of the unit is surrounded by an annular screen 28. An outlet from the pump is shown at the top end of the unit, where the unit is flanged at the top 29 connected to a lower end 30a of a drain hose 30 of the pump. The top end 30b of the hoses 30 is connected at the top to the top 21 of the lock device 12, via a flange 31, which on the outside of the lock device 12 forms a coupling means for coupling to a separate (not shown) pump housing, which can connect the hoses 30 to a remote delivery station, for example a ballast tank. In the illustrated example, a simple connecting flange 31 is shown, but if desired, a quick coupling element (not shown) can be used instead. The drawing schematically shows a manually operated (optionally controlled remotely) shut-off valve 31a for separately, intermittently closing the upper end 30b of the hoses 30. Between the ends 30a and 30b, the hoses 30 are shown collapsed, on a space-efficient, but ready to bring out the hoses 30 at the same time as the pump set is discharged through the hoisting cables 25. From the drive motor at the top end of the pump set, a set of hydraulic oil lines 32 33 (one of which is placed inside the other) extends upwardly in a spiral winding 34, to an upper attachment 34a in the top 21 of the lock device 12. In Figures 1-3, schematically, on the outside of the sluice device 12, a quick coupling device 35 for the oil pressure pipe 32 and a quick coupling device 36 for the return oil pipe 33, for coupling a respective external oil pressure line and a return oil line (not shown further), connected to an associated propulsion unit in a container, placed at a suitable location on the deck of the ship.

In de zijwand 20 van de sluisinrichting 12 wordt een venster 37 (zie fig. 2) weergegeven voor inspectie van de inhoud van de sluisinrichting 12. Op geschikte, op onderlinge afstand tot elkaar gelegen plaatsen langs de omtrek van de sluisinrichting 12 (hierin weergegeven aan twee diametraal tegenover elkaar gelegen zijkanten binnen de sluisinrichting 12), wordt een hefinrichting afgebeeld in de vorm van een hijsdraad 38, die over een plaats vast bevestigd geleidingsblok 39 heen loopt, dat bevestigd is tegen de binnenzijde van de sluisinrichting 12. Het ene uiteinde van de hijsdraad 38 wordt, door middel van een bevestigingshaak 40, vastgemaakt (zie fig. 2) aan een bevestigingsoog 41 aan de omtrek van een deksel 42 van een luik, dat een luikopening 42a afdicht, dat, door middel van bevestigingspennen en bijbehorende opsluitmoeren (op een niet verder weergegeven wijze) wordt bevestigd aan een bevestigingsflens 43 aan de bovenzijde 44 van een tank 45. Het andere uiteinde van de hijsdraad 38 wordt door een tegen gas en druk afgedichte geleiding 46, door de wand 20 van de sluisinrichting 12 geleid en eindigt in een gedeelte 47 met handgreep. Het deksel 42 van het luik wordt in een gesloten positie weergegeven in fig. 2 en in een open positie in fig. 3. Door het op geschikte wijze aantrekken of laten vieren van de hijsdraden 38, bij een gelijktijdig observeren door het venster 37, is het mogelijk het deksel van het luik betrekkelijk gemakkelijk te manoeuvreren van de gesloten naar de open positie.In the side wall 20 of the lock device 12, a window 37 (see FIG. 2) is shown for inspection of the contents of the lock device 12. At suitable, spaced locations along the periphery of the lock device 12 (shown herein at two diametrically opposed sides within the lock device 12), a lifting device in the form of a lifting wire 38 is shown, which runs over a fixedly fixed guide block 39, which is fixed against the inside of the lock device 12. One end of the hoisting wire 38 is attached, by means of a fastening hook 40 (see fig. 2), to a fastening eye 41 on the periphery of a cover 42 of a hatch, which seals a hatch opening 42a, which, by means of fastening pins and associated locking nuts ( in a manner not shown) is attached to a mounting flange 43 on the top 44 of a tank 45. The other end of the lifting wire 3 8 is passed through a wall 46 of the lock device 12 through a guide 46 sealed against gas and pressure and ends in a section 47 with a handle. The hatch cover 42 is shown in a closed position in Fig. 2 and in an open position in Fig. 3. By appropriately pulling or releasing the lifting wires 38, while simultaneously observing through the window 37, it is possible to maneuver the hatch cover relatively easily from the closed to the open position.

Het deksel 42 van het luik wordt in het midden (of als alternatief aan een randgedeelte ervan) voorzien van een afsluitventiel 48 met een gebruikelijk handwiel 49. In fig. 2 wordt een bedieningsstaaf 50 weergegeven, die aan het uiteinde ervan door de wand 20 kan worden geleid, door een tegen druk en gas afdichtende geleiding 51, om in te grijpen met het wiel 49, voor het openen van het ventiel 48 voor het vereffenen van de inwendige druk van de kamer in de sluisinrichting 12 ten opzichte van de holle ruimte in de tank. Aan de buitenzijde van de sluisinrichting 12 wordt de staaf 50 voorzien van een handgreep 53, en aan het er tegenover gelegen uiteinde wordt de staaf 50 voorzien van een vorkgedeelte 54, dat geschikt is om tot ingrijping te worden gebracht met het wiel 49 voor het ronddraaien van dit laatste, door middel van de staaf 50.The lid 42 of the hatch is provided in the middle (or alternatively on an edge portion thereof) with a shut-off valve 48 with a conventional handwheel 49. Fig. 2 shows an operating rod 50, which can pass through the wall 20 at its end. are guided, through a pressure and gas sealing guide 51, to engage with the wheel 49, to open the valve 48 to equalize the internal pressure of the chamber in the lock device 12 relative to the cavity in the tank. On the outside of the lock device 12, the bar 50 is provided with a handle 53, and at the opposite end, the bar 50 is provided with a fork portion 54 suitable for engagement with the wheel 49 for spinning of the latter, by means of the rod 50.

Claims

1. Mobile sluice device for gas-tight and pressure-tight guiding down into a liquid tank of a pump set of a drive motor with associated lines for propulsion energy and pump with associated hose for pumping medium, via a hatch opening in the tank with a pressure different from atmospheric pressure, the sluice device comprising a supporting member with associated seal for sealing against the tank, and a hoisting winch for guiding the pump set downwards and immersing it in the tank fluid, characterized in that the sluice device (12) is provided with means ( 50, 51, 53, 54) to create a balanced pressure between the lock device (12) and the tank (45) and a balanced seal pressure in the seal between the lock device (12) and the tank (45).

Locking device according to claim 1, characterized in that the members (50, 51, 53, 54) engage a pressure-regulating shut-off valve (48) mounted on a hatch cover (42) of the tank (45).

Lock device according to claim 2, characterized in that the members (50, 51, 53, 54) comprise: an operating rod (50) which is guided at its end through the wall (20) of the lock device (12) with a pressure and gas sealing guide (51) and engages with a wheel (49) to open the shut-off valve (48) to equalize the internal pressure in the sluice device (12) relative to the cavity in the tank (45 ).

Lock device according to claim 3, characterized in that on the outside of the lock device (12) the operating rod (50) is provided with a handle (53) and at its opposite end is provided with a fork part (54) which engages with the wheel (49) for turning it.

Locking device according to any one of claims 2-4, characterized in that the shut-off valve (48) is arranged in the center of the hatch cover (42).

Locking device according to any one of claims 2-4, characterized in that the shut-off valve (48) is arranged on an edge part of the hatch cover (42).