NO300701B1

NO300701B1 - Gate

Info

Publication number: NO300701B1
Application number: NO954297A
Authority: NO
Inventors: Lasse Aabel
Original assignee: Nomafa Ab
Priority date: 1995-10-27
Filing date: 1995-10-27
Publication date: 1997-07-07
Also published as: KR19990067068A; NO954297L; AU7509496A; WO1997015745A1; NO954297D0; JPH11513767A; CN1200783A; EP0858545A1; AU711763B2

Description

Oppfinnelsen gjelder en port, særlig for industriell bruk, som angitt i innledningen til patentkrav 1. The invention relates to a gate, particularly for industrial use, as stated in the introduction to patent claim 1.

Bakgrunn Background

Fra norsk patentskrift 172.660 er det kjent en slik port. Den virker tilfredsstillende med hensyn på løfting og senking opp til en viss hastighet og størrelse. Utviklingen har imidertid ført til ønske om hurtig åpning og lukking også for store porter, dvs. porter med bredde i størrelsesorden 5 meter. Such a gate is known from Norwegian patent document 172,660. It works satisfactorily with regard to lifting and lowering up to a certain speed and size. Meanwhile, the development has led to a desire for quick opening and closing also for large gates, i.e. gates with widths of the order of 5 metres.

Fra dansk patentskrift 127.859 er det kjent å forsyne en teleskopisk port som har stive paneler, med motvekter som utbalanserer en del av portvekten. Ved den kjente porten skjer dette ved at en manuelt betjent port ved overkanten er forsynt med oppspolingstromler for løfteliner ført ned til de enkelte plateseksjonene i portbladet. På samme aksel som oppspolingstromlene dessuten finnes en ekstra linetrommel forbundet med en vektbelastning, slik at oppspolingstromlene får egenskap av løftetromler. From Danish patent document 127,859, it is known to supply a telescopic gate which has rigid panels, with counterweights which balance out part of the gate weight. In the case of the known gate, this happens by a manually operated gate at the top edge being provided with winding drums for lifting lines led down to the individual plate sections in the gate leaf. On the same shaft as the wind-up drums, there is also an additional line drum connected to a weight load, so that the wind-up drums acquire the characteristics of lifting drums.

Denne adskilte anordningen av krafttilførsel og kraftutøvelse krever forholdsvis mye plass og en overføringsaksel som er forholdsvis kraftig dimensjonert. This separate arrangement of power supply and power application requires a relatively large amount of space and a transmission shaft that is relatively powerfully dimensioned.

Problemet med høy hastighet gjelder ikke bare ved heving av portbladet, men også ved senkning. Med portblad som i utgangspunktet er forsøkt laget så materialbesparende og lette som mulig, blant annet for å senke bevegelig masse, kan det ved høye senkehastigheter være vanskelig å oppnå tilstrekkelig senkekraft i forhold til friksjon og treghet. The high speed problem applies not only when raising the gate leaf, but also when lowering it. With gate leaves that are initially designed to be as material-saving and light as possible, among other things to lower moving mass, at high lowering speeds it can be difficult to achieve sufficient lowering force in relation to friction and inertia.

Formål Purpose

Hovedformålet med oppfinnelsen er å skape en port mad basis i teknologien fra norsk patentskrift 172.660, som er lett og som likevel kan tåle høye vindlaster og likevel kan åpnes og lukkes hurtigere enn kjente porter. The main purpose of the invention is to create a port mad basis in the technology from Norwegian patent document 172,660, which is light and which can still withstand high wind loads and can still be opened and closed faster than known gates.

Det ønskes en port som er utformet slik at den kan åpnes manuelt ved strømbrudd eller enkelte andre former for svikt i den normale hevingen (nødåpning). Videre ønskes en port med jevnere duk, uten folder. Det er også ønskelig å komme fram til en port som kan tvangsstyres også ved åpning. We want a gate that is designed so that it can be opened manually in the event of a power failure or certain other forms of failure in the normal lifting (emergency opening). Furthermore, a gate with a smoother cloth, without folds, is desired. It is also desirable to arrive at a gate that can be forcibly controlled also when opening.

Mer spesielt er det formål å skape en port hvor det foreligger et visst løft oppover på de enkelte portseksjonene slik at kraftoverføringen fra løfteanordningen, som skal til for å løfte porten, kan gjøres mindre enn ved kjente porter. More specifically, the purpose is to create a gate where there is a certain lift upwards on the individual gate sections so that the force transfer from the lifting device, which is needed to lift the gate, can be made smaller than with known gates.

Et spesielt formål er å komme fram til en port i samsvar med innledningen til patentkrav 1, som reduserer senketiden, slik at porten kan lukkes, det vil si senkes, like hurtig og eventuelt hurtigere enn den åpnes, det vil si løftes. A particular purpose is to arrive at a gate in accordance with the introduction to patent claim 1, which reduces the lowering time, so that the gate can be closed, that is to say lowered, as quickly and possibly faster than it is opened, that is to say lifted.

Et videre formål er å kunne benytte porten i forskjellige vinkler ned mot horisontalen, slik at den kan brukes også i skråvegger og i takflater. A further purpose is to be able to use the door at different angles down to the horizontal, so that it can also be used in sloping walls and in roof surfaces.

Oppfinnelsen The invention

Oppfinnelsen er i sin grunnleggende form beskrevet i patentkrav 1, idet den karakteriserende delen angir de nye trekkene. The invention is described in its basic form in patent claim 1, with the characterizing part specifying the new features.

Forsøk og praktiske prøver har vist at selv de største portene som er aktuelle kan bygges for lukke/åpnehastigheter på 0,6 m/sek. Det spesielle arrangement som oppfinnelsen forutsetter, gir særlig gunstig kraftoverføring og enkel innbygging av løfteanordningen. Experiments and practical tests have shown that even the largest gates that are relevant can be built for closing/opening speeds of 0.6 m/sec. The special arrangement that the invention requires provides particularly favorable power transmission and easy installation of the lifting device.

Utbalanseringen gjør at porten ikke trenger kompliserte og kostbare rassikringsarrangement. Ved kjente porter kan dette være sentifugalbremser som sperrer dersom hastigheten overstiger et forhåndsinnstilt omdreiningstall ved nedkjøring, eller fjørbelastete klemanordninger som låser portens nedre tverrstag eller bunnbjelke ved båndbrudd. The balancing means that the gate does not need complicated and expensive anti-slip arrangements. In the case of known gates, this can be centrifugal brakes that block if the speed exceeds a preset number of revolutions during descent, or spring-loaded clamping devices that lock the gate's lower crossbar or bottom beam in the event of a belt break.

I patentkrav 2-10 er det angitt ytterligere gunstige trekk, som betyr forbedringer i forhold til basisoppifnnelsen. Detaljer om disse trekkene og virkningen av dem vil gå fram av den etterfølgende eksempelbeskrivelsen. In patent claims 2-10, further favorable features are indicated, which mean improvements in relation to the basic invention. Details of these features and their effect will be apparent from the following example description.

Ved at en har mulighet for nedtrekk av porter i stengt stilling, oppnås en slett og spent duk som ikke blafrer og har folder. Av sikkerhetsgrunner må industrielle porter ha en rever seringsfunksj on, dersom det kommer en gjenstand i portåpningen. Med den foreliggende oppfinnelsen økes sikkerheten i denne funksjonen ved at porten er utbalansert og derfor kan reverseres hurtigere enn kjente porter. By having the option of pulling down the doors in the closed position, a smooth and taut fabric is achieved that does not flutter or have folds. For safety reasons, industrial doors must have a reversing function if an object gets in the door opening. With the present invention, the safety of this function is increased by the fact that the gate is balanced and can therefore be reversed faster than known gates.

Eksempel Example

I beskrivelsen nedenfor er det henvist til medfølgende tegninger, hvor In the description below, reference is made to accompanying drawings, where

fig. 1 viser et skjematisk frontriss av et eksempel på en utførelseform, med to motvekter, fig. 2 viser et tilsvarende planriss ovenfra av porten i fig. 1, mens fig. 1 shows a schematic front view of an example of an embodiment, with two counterweights, fig. 2 shows a corresponding plan view from above of the gate in fig. 1, while

fig. 3 viser et sideriss i forstørret målestokk av linetrommelen. fig. 3 shows a side view on an enlarged scale of the line drum.

Figurene viser en dukport med et portblad 11 som kan være utformet som angitt i norsk patentskrift 172.660, med inngrep med et føringsprofil 12 på hver side av portåpningen. The figures show a screen door with a door leaf 11 which can be designed as indicated in Norwegian patent document 172,660, with engagement with a guide profile 12 on each side of the door opening.

Portbladet 11 omfatter i eksemplet fire horisontal bjelker eller tverrstag 13, 14, 15, 16, sett nedenfra og oppover. Tverrstagene 13-16 er ved hver ende forsynt med løpehjul (ikke vist) som griper inn i motsvarende spor i føringsprofilet 12. Utvendig på tverrstagene 13-16 er det festet på hensiktsmessig måte en duk 17, som enten kan være gjennomgående eller skjøtt for hvert tverrstag. Tilsvarende er portbladet 11 innvendig dekket med en duk 18, slik at det mellom de to dukene 17, 18 dannes et lufterom som kan øke portens varmeisolerende virkning. In the example, the door leaf 11 comprises four horizontal beams or crossbars 13, 14, 15, 16, seen from below upwards. The transverse struts 13-16 are provided at each end with running wheels (not shown) which engage in corresponding grooves in the guide profile 12. On the outside of the transverse struts 13-16, a cloth 17 is attached in an appropriate manner, which can either be continuous or split for each cross brace. Correspondingly, the door leaf 11 is internally covered with a cloth 18, so that an air space is formed between the two cloths 17, 18 which can increase the heat insulating effect of the door.

Tverrstagene 13-16 kan være utformet på vilkårlig hensiktsmessig måte, som gitterdragere, bjelker eller annet, f. eks. av lettmetall, stål eller kompositter. Dette gir mulighet for bygging av et særlig lett portblad. The transverse struts 13-16 can be designed in any appropriate way, such as lattice girders, beams or other, e.g. of light metal, steel or composites. This allows for the construction of a particularly light gate leaf.

For løfting av de enkelte tverrstagene 13-16 er det anordnet par med separate løfteliner eller løftebånd 19-22 for hvert tverrstag 13-16. For lifting the individual cross braces 13-16, pairs of separate lifting lines or lifting bands 19-22 are arranged for each cross brace 13-16.

Hver løfteline 19 fra det nedre tverrstaget er ført over et vendehjul 23 ved overkanten av portåpningen og derfra inn på en linetrommel 24 plassert sentralt ved portåpningens overkant og med drivforbindelse til en elektrisk motor 25 (fig. 2) over et vinkelgir 26. Løftelina 20 for den nest nederste av de fire portseksjonene er ført fra et vendehjul 27 ved det nest nederste tverrstaget 14 og opp til en forankring i det overliggende tverrstaget 15. På denne måten oppnås en utveksling som sikrer at begge tverrstagene 13 og 14 løftes opp til overkanten av portåpningen, ved lik inntrekking av løftelinene 19 og 20. Tilsvarende er løftelinene 21 og 22 for de to øverste tverrstagene 15 og 16 ført over et stigende antall vendehjul for å senke løftestrekningen. Each lifting line 19 from the lower crossbar is led over a turning wheel 23 at the upper edge of the gate opening and from there onto a line drum 24 centrally located at the upper edge of the gate opening and with a drive connection to an electric motor 25 (fig. 2) over an angle gear 26. The lifting line 20 for the second lowest of the four gate sections is led from a turning wheel 27 at the second lowest crossbar 14 and up to an anchorage in the overlying crossbar 15. In this way, an exchange is achieved which ensures that both crossbars 13 and 14 are lifted up to the upper edge of the gate opening , by equal retraction of the lifting lines 19 and 20. Correspondingly, the lifting lines 21 and 22 for the two uppermost transverse struts 15 and 16 are led over an increasing number of turning wheels to lower the lifting distance.

Løftelinene eller løftebåndene kan også være tilknyttet hver andre eller et bestemt antall tverrstag eller tverrbjelker, avhengig av portens høyde og det totale antall seksjoner. The lifting lines or lifting bands can also be connected to each other or to a certain number of crossbars or crossbeams, depending on the height of the gate and the total number of sections.

Som det går fram av fig. 2 og 3, er linetrommelen 24 delt i flere deler med mellomliggende skilleflenser 28, men med felles kjernediameter. Sentralt på linetrommelen 24 er det avsatt plass til løfteliner eller løftebånd 29 og 30 fra to vekter 31 og 32, for eksempel av metall, plassert på hver sin side av porten, utenfor føringsprofilene 12. Portinnbyggingen forutsetter at det foreligger åpning for bevegelse av hver vekt 31 og 32 ved siden av føringsprofilene. As can be seen from fig. 2 and 3, the line drum 24 is divided into several parts with intermediate separating flanges 28, but with a common core diameter. In the center of the line drum 24, space is set aside for lifting lines or lifting bands 29 and 30 from two weights 31 and 32, for example made of metal, placed on either side of the door, outside the guide profiles 12. The door installation requires that there is an opening for the movement of each weight 31 and 32 next to the guide profiles.

Hver løfteline 29 og 30 er ført over et vendehjul 33 hhv. 34 ved overkanten av hvert føringsprofil 12 og inn på et kammer 35 på linetrommelen 24. Ved å plassere kammeret 35 sentralt oppnår en balanse i momentene fra de to løftelinene i forhold til opplagringen av løftetrommelen 24. Each lifting line 29 and 30 is led over a turning wheel 33 respectively. 34 at the upper edge of each guide profile 12 and into a chamber 35 on the line drum 24. By placing the chamber 35 centrally, a balance is achieved in the moments from the two lifting lines in relation to the storage of the lifting drum 24.

Fra underkanten 43 av hver vekt 31, 32 er det ført ei trekkline 36, 37 ned til et par vendehjul 38, 39 ved underkanten av hvert føringsprofil 12 og fra disse inn på fester 40, 41 ved underkanten av det nedre tverrstaget 13. På denne måten kan det ved senkning av portbladet 11 overføres ei trekkraft til portbladet og understøtte senkningen av dette når denne skal skje på styrt måte. Trekklinene 36, 37 er fjørende innspent ved underkanten 43 av vektene 31, 32. From the lower edge 43 of each weight 31, 32, a pulling line 36, 37 is led down to a pair of turning wheels 38, 39 at the lower edge of each guide profile 12 and from these onto fasteners 40, 41 at the lower edge of the lower cross member 13. On this in this way, when lowering the door leaf 11, a traction force can be transferred to the door leaf and support the lowering of this when this is to take place in a controlled manner. The pulling lines 36, 37 are resiliently tensioned at the lower edge 43 of the weights 31, 32.

Vektene kan til sammen utgjøre ca. 50% av portens bevegelige vekt. Teoretisk betyr dette at motvektene gir et moment som er ca. 50% av portens totale moment. Portbladet vil da være i balanse i sin midtstilling. Dette gir et fordelaktig utgangspunkt for å øke hastigheten på bevegelsen av portbladet. Oppfinnelsen gjør det mulig å komme opp i en lukke- og åpne-hastighet på ca. 0,6 m/sek selv ved de største porter som er aktuelle nå. Utbalanseringen gjør at porten ikke trenger kompliserte og kostbare rassikringsarrangement. Ved kjente porter kan dette være sentifugalbremser som sperrer dersom hastigheten overstiger et forhåndsinnstilt omdreiningstall ved nedkjøring, eller fjørbelastete klemanordninger som låser portens nedre tverrstag eller bunnbjelke ved båndbrudd. The weights can total approx. 50% of the moving weight of the gate. Theoretically, this means that the counterweights provide a torque of approx. 50% of the gate's total moment. The gate blade will then be in balance in its middle position. This provides an advantageous starting point for increasing the speed of the movement of the gate leaf. The invention makes it possible to reach a closing and opening speed of approx. 0.6 m/sec even at the largest gates currently relevant. The balancing means that the gate does not need complicated and expensive anti-slip arrangements. In the case of known gates, this can be centrifugal brakes that block if the speed exceeds a preset number of revolutions during descent, or spring-loaded clamping devices that lock the gate's lower crossbar or bottom beam in the event of a belt break.

Hastigheten på porten ved lukking vil kunne begrenses derson det oppstår luftundertrykk mellom dukene. The speed of the gate when closing can be limited if air underpressure occurs between the sheets.

Innføringen av nedtrekk som vist i eksemplet utgjør en gunstig videreutvikling av porten. Den gjør det mulig å senke portmassen så langt som mulig, slik at massen som må beveges ved åpning og lukking blir lave og hastigheten kan gjøres høy. Dette kan skje uten risiko for at en lett port ikke skal ha tilstrekkelig lukkekraft. The introduction of downdrafts as shown in the example constitutes a favorable further development of the gate. It makes it possible to lower the gate mass as far as possible, so that the mass that must be moved when opening and closing is low and the speed can be made high. This can happen without the risk of a light gate not having sufficient closing force.

Oppfinnelsen betyr, en vesentlig utvidelse av området for såkalte "hurtigporter". Det betyr igjen at det nå kan lages store hurtigporter som tåler vindtast. The invention means a significant expansion of the area for so-called "fast doors". This again means that large high-speed doors can now be made that can withstand wind damage.

Bruken av nedtrekk vil være særlig fordelaktig når porten i samsvar med oppfinnelsen skal åpnes eller lukkes under sterkt vindpress. I slike tilfeller vil vindpresset kunne være så sterkt at det skaper bremsing mot føringsprofilene 12.1 slike tilfeller er det behov for tvangsstyrt åpning. The use of downdrafts will be particularly advantageous when the gate in accordance with the invention is to be opened or closed under strong wind pressure. In such cases, the wind pressure could be so strong that it creates braking against the guide profiles 12.1 In such cases, forced opening is required.

Linetrommelen 24 kan være plassert i en bærebjelke eller motorbjelke 43 som er fabrikktilvirket med de nødvendige løpehjul og holdebraketter for motoren 25 og som er tilpasset for fastgjøring ved overkanten av føringsprofilene 12. Motorbjelken 43 kan være bygd opp som en fagverkskonstruksjon. Den gjør det mulig å redusere monteringstiden for en port vesentlig. Når motorbjeiken 42 er bygd opp som en del av bygningskonstruksjonen, vil en på enkel måte kunne montere løfteaggregat og motvekter med skrueforbinelser. The line drum 24 can be placed in a support beam or motor beam 43 which is factory-made with the necessary running wheels and holding brackets for the motor 25 and which is adapted for fastening at the upper edge of the guide profiles 12. The motor beam 43 can be built up as a truss construction. It makes it possible to significantly reduce the installation time for a gate. When the engine block 42 is built up as part of the building construction, it will be possible to easily mount the lifting unit and counterweights with screw connections.

Selv om det i eksemplet som er beskrevet ovenfor er brukt liner, for eksempel av stålvire, kan disse erstattes med hensiktsmessige bånd, for eksempel av polyester eller polyamid. Although in the example described above, liners, for example made of steel wire, are used, these can be replaced with appropriate bands, for example made of polyester or polyamide.

Med lik diameter på alle deler av linetrommelen 24 vil linekreftene kunne være i balanse når porten står i midtstilling, det vil si at alle trommeldelene er halvfulle og linene har samme angrepsarm. Dette betyr at en utbalansert port vil åpnes eller lukkes til midtstilling når den slippes fra en ytterstilling uten motordrift. Dette gir et godt utgangspunkt for å sette på motorkraft for å foreta kraftdrevet lukking eller åpning. With the same diameter on all parts of the line drum 24, the line forces will be able to be in balance when the gate is in the middle position, that is to say that all the drum parts are half full and the lines have the same attack arm. This means that a balanced gate will open or close to the center position when released from an extreme position without motor operation. This provides a good starting point for applying engine power to carry out power-driven closing or opening.

Ved å utforme løftelinene 19-22 fra tverrstagene og løftelinene 29, 30 fra motvektene 31, 32 med ulik diameter, er det mulig å endre balansepunktet for portbladet. Ved å gjøre løftelinene eller båndene 29, 30 fra motvektene 31, 32 kraftigere enn båndene fra portseksjonene, oppnår en at porten åpnes eller lukkes automatisk dersom motorbremsen løses ut. Det kan for eksempel skje ved strømbrudd. Det samme kan oppnås ved å ha forskjellig diameter på trommelkjernene for løftebånd og for motvektsbånd. Dette kan også oppnås ved å øke størrelsen på motvektene slik at de gir et moment som er vesentlig større enn 50% av portens moment, som nevnt foran. By designing the lifting lines 19-22 from the cross struts and the lifting lines 29, 30 from the counterweights 31, 32 with different diameters, it is possible to change the balance point for the gate leaf. By making the lifting lines or bands 29, 30 from the counterweights 31, 32 stronger than the bands from the gate sections, one achieves that the gate opens or closes automatically if the engine brake is released. This can happen, for example, in the event of a power outage. The same can be achieved by having different diameters on the drum cores for lifting belts and for counterweight belts. This can also be achieved by increasing the size of the counterweights so that they provide a torque that is significantly greater than 50% of the gate's torque, as mentioned above.

Ved en alternativ utførelsesform er løftelinene 19 ført over vendehjul på det nedre tverrstaget og opp til en forankring i det andre tverrstaget, på tilsvarende måte som vist i norsk patentskrift 172.660. In an alternative embodiment, the lifting lines 19 are led over the turning wheel on the lower crossbar and up to an anchorage in the second crossbar, in a similar way as shown in Norwegian patent document 172,660.

Claims

1. Gate, particularly for industrial use, where (A) a gate leaf (11) is suspended at the upper edge of the gate and is lifted by means of line-shaped or band-shaped lifting means (19-22) which are led up to a lifting device (24-26) ) with a motor-driven winch, in that (B) the gate leaf (11) consists of one or more pieces of fabric (17) in one or more layers, which are attached to a series of crossbars (13-16) spaced apart in the height direction of the gate, and where (C) the cross struts (13-16) at each end are guided in a vertical guide profile (12) at the gate side, (D) the lifting members (19-22) are connected to the respective cross struts (13-16) by guiding over a number turning wheel (27) placed on the respective cross struts (13-16), so that the lifting members (19-22) have the same total length of movement for the various cross struts (13-16), as well as where (E) it for the balancing of part of the door leaf (11) weight is arranged a counterweight (31, 32) on one or both sides of the gate, characterized in that (F) from the counterweight or each of the counterweights (31-32) there is arranged a lifting line or a lifting band (29, 30) which is led up over a turning wheel (33, 34) at the upper edge of each side of the gate, up to the lifting device (24-26), and (G) that the lifting line or the lifting lines (29, 30) from the counterweight or from each counterweight (31, 32) are fed onto the winch drum (24) of the lifting device.

2. Gate in accordance with patent claim 1, characterized in that the winch drum (24) of the lifting device has a centrally located line chamber (35) which receives the lifting line or lines (29, 30) from the counterweight or counterweights (31, 32).

3. Gate in accordance with patent claim 2, characterized in that the lifting members (19-22) are distributed in sub-chambers which are placed symmetrically about the central line chamber (35).

4. Gate in accordance with one of patent claims 1-3, characterized in that the counterweight or the combined counterweights (31, 32) are designed to provide a moment corresponding to at least approx. 50% of the gate's moment.

5. Gate in accordance with one of patent claims 1-4, characterized in that from each counterweight (31,32) or from the line drum, a pull line (36, 37) is led down to the lower edge of the gate and over the turning wheel (38, 39) at the lower end of the guide profiles (12) up to a fastening ( 40, 41) under the lower cross member (13).

6. Gate in accordance with patent claim 5, characterized in that the lifting members (19-22) from the transverse struts (13-16) and the lifting lines (29, 30) from the counterweights (31,32) have different thicknesses, in order to achieve the possibility of automatic closing or opening in the event of a power failure which means failure of the brake in the drive device.

7. Gate in accordance with one of patent claims 1-6, characterized in that the guide profiles (12) are extended above the upper edge of the gate opening, in order to be able to support a motor beam (42) in a truss structure, which carries the winch drum (24) with drive motor (25, 26), the turning wheels (33, 34) for the lifting lines (29, 30) from the counterweights (31, 32) are located at the upper edge of the engine beam (42).

8. Gate in accordance with one of patent claims 1-7, characterized in that the drum core for receiving the lifting lines (29, 30) from the counterweights (31, 32) has a larger diameter than the drum core for the other lifting members (19-22).

9. Gate in accordance with patent claim 5, characterized in that the pull lines (36,37) are fixed forward to the counterweights (31,32).