NO314487B1

NO314487B1 - Elevator, especially elevator for roof box

Info

Publication number: NO314487B1
Application number: NO20016248A
Authority: NO
Inventors: Gunnar Sundhagen
Original assignee: Sundhagen Lena
Priority date: 2001-12-19
Filing date: 2001-12-19
Publication date: 2003-03-31
Also published as: NO20016248A; NO20016248D0; SE0401485L; WO2003051758A1; AU2002351521A1; SE0401485D0; SE526032C2

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en heis, spesielt en heis for takboks, i samsvar med ingressen til det etterfølgende krav 1. The present invention relates to a lift, in particular a lift for a roof box, in accordance with the preamble of the subsequent claim 1.

Takbokser eller skibokser, som de i begynnelsen ble kalt, er blitt svært populære. Til å begynne med var disse et alternativ til skistativer som man benyttet til å transportere ski på taket av personbiler. Med skiboksen lå skiene godt beskyttet mot vær, vind, forurensninger og tyveri i motsetning til skistativene. De første skiboksene var relativt små, men folk fant likevel fort ut at man kunne transportere mye mer enn ski i disse boksene. Etter hvert har boksene vokst i volum og blitt mer og mer tilpasset bilens design. De har også blitt mer strømlinjeformet. Roof boxes or ski boxes, as they were initially called, have become very popular. To begin with, these were an alternative to ski racks that were used to transport skis on the roof of passenger cars. With the ski box, the skis were well protected against weather, wind, pollution and theft, in contrast to the ski racks. The first ski boxes were relatively small, but people soon found out that you could transport much more than skis in these boxes. Over time, the boxes have grown in volume and become more and more adapted to the car's design. They have also become more streamlined.

Selv om moderne takbokser ikke har på langt nær samme luftmotstand som de første skiboksene, vil man likevel oppnå et høyere drivstofforbruk med en slik boks på taket enn uten. På tross av dette vil de fleste velge å kjøre rundt med boksen på taket, selv når den er tom. Dette fordi det er en omstendelig og tung jobb å ta av boksen og sette denne på igjen. Although modern roof boxes do not have anywhere near the same air resistance as the first ski boxes, you will still achieve a higher fuel consumption with such a box on the roof than without. Despite this, most people will choose to drive around with the box on the roof, even when it is empty. This is because it is a cumbersome and heavy job to remove the box and put it back on.

Man har nå imidlertid fått heiser på markedet som gjør det lettere å ta av og sette på igjen skiboksen. Felles for disse heisene er at de er innrettet til å monteres i et garasjetak og løfte boksen vertikalt til en betryggende avstand fra bilen. Deretter kan boksen henge i heisen oppunder garasjetaket inntil det igjen er bruk for takboksen. Imidlertid er de eksisterende heisene dels for omstendelige å betjene og dels for dyre og kompliserte. En slik heis er bl.a. vist i NO 300882. Det benyttes her en forholdsvis komplisert mekanikk basert på en skruespindel og fire bowden-kabler. However, there are now lifts on the market that make it easier to take off and put on the ski box. What these lifts have in common is that they are designed to be installed in a garage roof and lift the box vertically to a safe distance from the car. The box can then hang in the lift under the garage roof until the roof box is used again. However, the existing lifts are partly too cumbersome to operate and partly too expensive and complicated. Such a lift is i.a. shown in NO 300882. A relatively complicated mechanism based on a screw spindle and four bowden cables is used here.

Det er også kjent en heis fra US 5460472, som er innrettet til å monteres på et biltak. Heisen står således fastmontert på bilen når denne kjører. I tillegg til ikke å være egnet for montering i tak har denne kjente heisen kun to trekklegemeløp. Dette kan fungere greit for løfting av gjenstander med symmetrisk vektfordeling, for eksempel en kano, slik det er vist i publikasjonen, men egner seg ikke for løfting av gjenstander med skjev vektfordeling, slik tilfellet ofte vil være ved en takboks. I et slikt tilfelle vil boksen kunne tippe sideveis og forårsake skade på bil, personer, innhold og selve boksen. A lift is also known from US 5460472, which is designed to be mounted on a car roof. The lift is thus permanently mounted on the car when it is driving. In addition to not being suitable for ceiling installation, this known lift only has two traction body runs. This may work well for lifting objects with symmetrical weight distribution, such as a canoe, as shown in the publication, but is not suitable for lifting objects with skewed weight distribution, as will often be the case with a roof box. In such a case, the box could tip sideways and cause damage to the car, people, contents and the box itself.

Det er derfor et behov for en enklere og billigere heis, som også er enkel å montere og betjene. There is therefore a need for a simpler and cheaper lift, which is also easy to install and operate.

Den foreliggende oppfinnelse tilveiebringer en slik heis ved hjelp av de trekk som fremgår av den kjennetegnende delen av krav 1. The present invention provides such a lift by means of the features that appear in the characterizing part of claim 1.

De etterfølgende uselvstendige krav angir fordelaktige utførelsesforrner av oppfinnelsen. The subsequent independent claims indicate advantageous embodiments of the invention.

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere i et utførelseseksempel, som er vist i de medfølgende tegninger, der: The invention will now be explained in more detail in an exemplary embodiment, which is shown in the accompanying drawings, where:

figur 1 viser heisen ifølge oppfinnelsen i perspektiv ovenfra, figure 1 shows the elevator according to the invention in perspective from above,

figur 2 viser heisen ifølge oppfinnelsen i perspektiv nedenfra, figure 2 shows the elevator according to the invention in perspective from below,

figur 3 viser båndføringen til heisen ifølge oppfinnelsen, figure 3 shows the belt guide for the elevator according to the invention,

figur 4 viser spolingsmekanismen ifølge oppfinnelsen i splittegning, figure 4 shows the coiling mechanism according to the invention in split drawing,

figur 5 viser oppspolingsmekanismen ifølge oppfinnelsen med båndtredning. figure 5 shows the winding mechanism according to the invention with tape threading.

Heisen ifølge oppfinnelsen er i perspektiv ovenfra i figur 1 og i perspektiv nedenfra i figur 2. Den består generelt av en ramme 1, et båndsett 2 og en spolemekanisme 3. The elevator according to the invention is in perspective from above in Figure 1 and in perspective from below in Figure 2. It generally consists of a frame 1, a belt set 2 and a coil mechanism 3.

Rammen er i sin tur satt sammen av en midtbjelke 4 og to sidebjelker 5 og 6, som står på tvers, fortrinnsvis vinkelrett, på midtbjelken ved hver av midtbjelkens 4 ender. Sidebjelkene 5 og 6 rager fortrinnsvis like langt ut til hver side i forhold til midtbjelken. Både midtbjelken 4 og sidebjelkene 5 og 6 har et generelt U-formet tverrsnitt med en bunn 4a, 5a, 6a og sidekanter 4b, 4c, 5b, 5c, 6b, 6c. Midtbjelken 4 er noe bredere enn sidebjelkene 5 og 6.1 bruksstilling vender Midtbjelkens 4 åpne side av U-formen oppover, mens sidebjelkenes 5,6 åpne side av U-formen vender nedover. Sidebjelkene 5 og 6 er festet til midtbjelken 4 ved hjelp av to hylser 7,8 og 9,10 ved hver ende av midtbjelken 4. Hylsene strekker seg gjennom sidebjelkens 5, 6 bunn 5a, 5a og midtbjelkens bunn 4a. Midtbjelkens 4 sidekanter 4b, 4c er kuttet bort der hvor midtbjelken overlapper sidebjelkene 5,6. Midtbjelken 4 er bøyd oppad i et parti 11 rundt sidebjelkenes 5, 6 sidekanter 5c, 6c, som vender bort fra midtbjelken 4. Hylsene 7, 8,9 og 10 har utvidede partier ved sine ender. Dette kan for eksempel oppnås ved nagling, idet hylsenes vegger presses utover etter at disse er tredd gjennom på forhånd utformede hull i bjelkene 4, 5 og 6. På denne måten virker hylsene 7, 8,9 og 10 som maljer og presser sidebjelkenes 5,6 sidekanter 5b, 5c og 6b, 6c mot midtbjelkens 4 bunn 4a. Partiet 11 virker ytterligere til å stabilisere forbindelsen mellom bjelkene 4,5 og 6, ved å hindre sidebjelkene 5 og 6 i å gli i midtbjelkens lengderetning. The frame is in turn composed of a central beam 4 and two side beams 5 and 6, which stand across, preferably perpendicularly, to the central beam at each of the central beam's 4 ends. The side beams 5 and 6 preferably protrude equally far to each side in relation to the central beam. Both the central beam 4 and the side beams 5 and 6 have a generally U-shaped cross-section with a bottom 4a, 5a, 6a and side edges 4b, 4c, 5b, 5c, 6b, 6c. The central beam 4 is somewhat wider than the side beams 5 and 6.1 position of use, the open side of the U-shape of the central beam 4 faces upwards, while the open side of the U-shape of the side beams 5,6 faces downwards. The side beams 5 and 6 are attached to the center beam 4 by means of two sleeves 7,8 and 9,10 at each end of the center beam 4. The sleeves extend through the bottom 5a, 5a of the side beams 5, 6 and the bottom 4a of the center beam. The central beam's 4 side edges 4b, 4c are cut away where the central beam overlaps the side beams 5,6. The central beam 4 is bent upwards in a portion 11 around the side edges 5c, 6c of the side beams 5, 6, which face away from the central beam 4. The sleeves 7, 8, 9 and 10 have extended portions at their ends. This can be achieved, for example, by riveting, as the walls of the sleeves are pressed outwards after these have been threaded through previously designed holes in the beams 4, 5 and 6. In this way, the sleeves 7, 8, 9 and 10 act as eyelets and press the side beams 5, 6 side edges 5b, 5c and 6b, 6c against the center beam's 4 bottom 4a. The part 11 acts further to stabilize the connection between the beams 4,5 and 6, by preventing the side beams 5 and 6 from sliding in the longitudinal direction of the central beam.

Ved hver av sine ender er sidebjelkene 5 og 6 utstyrt med en respektiv hylse 12,13,14 og 15. Hylsene 12,13,14 og 15 strekker seg gjennom begge sideveggene 5b, 5c h.h.v. 6b, 6c, og de er fortrinnsvis festet ved nagling på samme måte som hylsene 7, 8,9 og 10. Rundt hylsene 7, 8, 9,10,12,13,14 og 15 er det anordnet kombinerte glide- og avstandsstykker 35 (se figur 3). Disse glide- og avstandsstykkene 35 er sylinderformede elementer som har en lengde tilsvarende avstanden mellom sidebjelkens 5,6 bunn 5a, 6a og midtbjelkens 4 bunn 4a, h.h.v. avstanden mellom sidebjelkens to sidekanter 5b, 5c, 6b, 6c. At each of their ends, the side beams 5 and 6 are equipped with a respective sleeve 12,13,14 and 15. The sleeves 12,13,14 and 15 extend through both side walls 5b, 5c respectively. 6b, 6c, and they are preferably attached by riveting in the same way as the sleeves 7, 8, 9 and 10. Around the sleeves 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14 and 15 there are arranged combined sliding and spacer pieces 35 (see Figure 3). These sliding and spacers 35 are cylindrical elements which have a length corresponding to the distance between the bottoms 5a, 6a of the side beams 5, 6 and the bottom 4a of the central beam 4, respectively. the distance between the side beam's two side edges 5b, 5c, 6b, 6c.

Sentralt på midtbjelken er det anordnet en spolemekanisme 3. Denne består generelt av en utvekslingsenhet 16, som kan være av en type som benyttes for eksempel for markiser, og en trommel 17. Spolemekanismen 3 skal forklares nærmere nedenfor. A coil mechanism 3 is arranged centrally on the central beam. This generally consists of an exchange unit 16, which may be of a type used for example for awnings, and a drum 17. The coil mechanism 3 will be explained in more detail below.

Heisen har også et båndsett 2. Dette er best vist i figur 3, der bjelkene 4, 5 og 6 er fjernet for å vise tydeligere hvordan båndsettet er tredd. Båndsettet 2 består generelt av to bånd 18 og 19, som virker som trekklegemer. Båndene 18 og 19 er fortrinnsvis like og endeløse. The lift also has a belt set 2. This is best shown in figure 3, where beams 4, 5 and 6 have been removed to show more clearly how the belt set is threaded. The belt set 2 generally consists of two belts 18 and 19, which act as traction bodies. The bands 18 and 19 are preferably equal and endless.

Båndet 18 skal nå beskrives nærmere, idet man vil forstå at båndet 19 er utformet og tredd på samme måte som bandet 18. Båndet 19 skal derfor ikke forklares i detalj. The band 18 will now be described in more detail, as it will be understood that the band 19 is designed and threaded in the same way as the band 18. The band 19 will therefore not be explained in detail.

Båndet 18 er festet til trommelen 17, slik det skal forklares nærmere nedenfor i The band 18 is attached to the drum 17, as will be explained in more detail below i

forbindelse med spolemekanismen. Fra trommelen 17 strekker båndet seg i to parallelle løp 20 og 21 frem til hylsene 7 og 8. Her passerer båndløpene 20 og 21 mellom hylsene 7 og 8. Ved hylsene 7 og 8 skiller båndløpene 20 og 21 lag og løper videre i løpene 22 og 23. Gjennom løpene 22 og 23 vris båndløpene 90° og passerer over hylsene 12 og connection with the coil mechanism. From the drum 17, the belt extends in two parallel runs 20 and 21 until the sleeves 7 and 8. Here the belt runs 20 and 21 pass between the sleeves 7 and 8. At the sleeves 7 and 8, the belt runs 20 and 21 separate layers and run further in the runs 22 and 23. Through the runs 22 and 23, the belt runs are turned 90° and pass over the sleeves 12 and

13. Fra hylsene 12 og 13 heger båndet 18 ned i en løkke 24. 13. From the sleeves 12 and 13, the ribbon 18 descends in a loop 24.

Spolemekanismen skal nå forklares nærmere under henvisning til figurene 4 og 5. The coil mechanism will now be explained in more detail with reference to figures 4 and 5.

I figur 4 er utvekslingsenheten 16 vist som en samlet del, mens trommelen 17 er vist i splittegning. Utvekslingsenheten er fortrinnsvis av en type som er hyllevare og som i dag benyttes utstrakt for betjening av markiser. Den har en inngående aksling 25, som ved sin ytre ende er utformet med en krok 26, for inngrep med en komplementær krok på en sveiv (ikke vist). Utvekslingsenheten 16 har også en utgående aksling 27, som er drivforbundet med trommelen 17. In Figure 4, the exchange unit 16 is shown as an assembled part, while the drum 17 is shown in a split drawing. The exchange unit is preferably of an off-the-shelf type that is widely used today for operating awnings. It has an input shaft 25, which at its outer end is formed with a hook 26, for engagement with a complementary hook on a crank (not shown). The exchange unit 16 also has an output shaft 27, which is drive connected to the drum 17.

Trommelen 17 består av to skiver 28 og 29 og en trommelaksling 30, der skivene 28 og 29 er festet til hver sin ende av trommelakslingen 30. Trommelakslingen har et kantet tverrsnit og er fortrinnsvis utformet komplementær med utvekslingsenhetens 16 utgående aksling 27. Ved siden av og parallelt med trommelakslingen 30 strekker det seg to tapper 31 og 32, som ved hver ende er festet til skivene 28 og 29, for eksempel som vist med skruer 33. Tappene 31,32 er fortrinnsvis plassert ved en respektiv av trommelakslingens 30 sideflater 30a. Trommelen 30 kan være naglet til skivene 28 og 29 på samme måte som hylsene 7—10 og 12-15. Alternativt kan både trommelen 30 og tappene 31,32 være sveiset til skivene eller være forbundet på annen måte. Det er imidlertid en stor fordel om i hvert fall den ene skiven 29 kan tas av for eventuell utskifting av et av båndene. The drum 17 consists of two disks 28 and 29 and a drum shaft 30, where the disks 28 and 29 are attached to each end of the drum shaft 30. The drum shaft has an angular cross-section and is preferably designed complementary to the output shaft 27 of the exchange unit 16. Next to and parallel to the drum shaft 30, two studs 31 and 32 extend, which are attached at each end to the washers 28 and 29, for example as shown with screws 33. The studs 31,32 are preferably located at a respective one of the drum shaft 30's side surfaces 30a. The drum 30 can be riveted to the disks 28 and 29 in the same way as the sleeves 7-10 and 12-15. Alternatively, both the drum 30 and the pins 31, 32 can be welded to the disks or be connected in some other way. However, it is a great advantage if at least one disk 29 can be removed for possible replacement of one of the bands.

Som vist i figur 5 er båndene 18 og 19 tredd rundt hver sin av tappene 31 og 32, slik at båndløpene 20 og 21 starter ut fra hver sin side av tappen 31. Selv om båndene 18 og 19 kan være fremstilt av bånd i metervare og derved må skjøtes sammen til en endeløs sløyfe, vil det i prinsippet ikke spille noen rolle hvor skjøten plasseres i båndløpet. En hvilken som helst del av båndene 18 og 19 kan tres rundt tappene 31 og 32. Når båndene er tredd rundt tappene og skiven 29 er montert til trommelakslingen 30, kan man begynne å spole opp bånd på trommelen 17. Båndene bør helst ha et visst strekk mens oppspolingen foregår. Når trommelen er rotert slik at et av trommelakslingens hjørner 30b treffer båndet 18, h.h.v. 19, vil båndløpene 20 og 21 klemmes mot hverandre og man får en låsing mellom disse, slik at båndløpene 20 og 21 ikke kan gli i forhold til hverandre. Etter hvert som trommelen roteres og båndene 18 og 19 legger seg utenpå hverandre vil låsevirlcnmgen øke. Da begge båndene 18 og 19 spoles opp på samme trommel, vil alle båndløpene, båndløpene 20 og 21 for båndet 18 og tilsvarende båndløp for båndet 19, spoles opp på samme diameter. Oppspolingen vil derfor skje synkront for alle båndløpene. As shown in figure 5, the bands 18 and 19 are threaded around each of the pins 31 and 32, so that the band runs 20 and 21 start from opposite sides of the pin 31. Although the bands 18 and 19 can be made from bands in the meter and must thereby be joined together to form an endless loop, it will in principle not matter where the joint is placed in the belt run. Any part of the bands 18 and 19 can be threaded around the pins 31 and 32. When the bands are threaded around the pins and the disc 29 is mounted to the drum shaft 30, you can start to wind up the bands on the drum 17. The bands should preferably have a certain stretch while winding takes place. When the drum is rotated so that one of the corners 30b of the drum shaft hits the band 18, i.e. 19, the belt runners 20 and 21 will be clamped against each other and a locking is obtained between them, so that the belt runners 20 and 21 cannot slide in relation to each other. As the drum is rotated and the bands 18 and 19 overlap each other, the locking torque will increase. As both tapes 18 and 19 are wound up on the same drum, all tape runs, tape runs 20 and 21 for tape 18 and corresponding tape runs for tape 19, will be wound up on the same diameter. Rewinding will therefore take place synchronously for all tape runs.

Alternativt til to bånd 18 og 19, kan man benytte ett sammenhengene bånd som tres dobbelt mellom tappen 31 og trommelakslingen 30 og videre mellom tappen 32 og trommelakslingen 30, slik at det doble båndet strekker seg ut i to retninger fra trommelen 17. As an alternative to two bands 18 and 19, one can use one continuous band that is threaded twice between the pin 31 and the drum shaft 30 and further between the pin 32 and the drum shaft 30, so that the double band extends out in two directions from the drum 17.

En hensiktsmessig måte å montere heisen skal nå forklares. An appropriate way to mount the lift will now be explained.

Ut fra for eksempel en mal eller oppgitte mål avmerkes først fire merker for fastskruing av fire monteringsbraketter i garasjetaket. Monteringsbrakettene er ikke vist i figurene, men er fortrinnsvis utformet som et platestykke med et skruehull i hver ende. Den ene enden av hver av monteringsbrakettene skrus først fast i taket ved å føre en skrue gjennom det skruehullet som er utformet i den første enden. Det er her viktig at den samme enden skrus fast for hver av monteringsbrakettene. Den andre enden av monteringsbraketten er fri. Fortrinnsvis er monteringsbraketten vinkelutformet slik at den første enden er parallelløfrskjøvet noe i forhold til braketten for øvrig, slik at den frie enden av monteringsbraketten har en liten avstand til taket. Based on, for example, a template or specified measurements, first mark four marks for screwing four mounting brackets in the garage ceiling. The mounting brackets are not shown in the figures, but are preferably designed as a piece of plate with a screw hole at each end. One end of each of the mounting brackets is first screwed to the ceiling by passing a screw through the screw hole formed in the first end. It is important here that the same end is screwed on for each of the mounting brackets. The other end of the mounting bracket is free. Preferably, the mounting bracket is angularly designed so that the first end is offset slightly in parallel with the rest of the bracket, so that the free end of the mounting bracket has a small distance to the ceiling.

I sidebjelkene 5 og 6 er det utformet til sammen fire slisser 34. Disse har samme innbyrdes avstand som de i taket monterte brakettene. Nå kan heisen henges opp på brakettene ved å føre monteringsbrakettenes frie ende gjennom slissene 34. Heisen vil nå henge i taket. Imidlertid vil man for å sikre heisen mot å gli av brakettene, også skru en skrue i taket gjennom skruehullet i den frie enden av monteringsbrakettene, hvilken ende nå stikker ut gjennom sidebjelken 5, 6 på motsatt side av den enden av braketten som på forhånd er festet til taket. A total of four slots 34 are formed in the side beams 5 and 6. These have the same mutual distance as the brackets mounted in the ceiling. The lift can now be suspended on the brackets by passing the free end of the mounting brackets through the slots 34. The lift will now hang from the ceiling. However, in order to secure the lift from sliding off the brackets, you also want to screw a screw into the ceiling through the screw hole in the free end of the mounting brackets, which end now protrudes through the side beam 5, 6 on the opposite side of the end of the bracket that is in advance attached to the ceiling.

Når heisen er montert vil man enkelt kunne senke ned båndløkkene 24 ved hjelp av en sveiv (ikke vist), for eksempel av den typen som brukes for å betjene markiser, som man trer inn i kroken 26 på den inngående akslingen 25. Da, som nevnt, båndene spoles opp på samme trommel, vil løkkene 24 senkes ned helt synkront. Deretter kan hver av løkkene enkelt tres rundt hver sin ende av takboksen. Avstanden mellom løkkene er tilpasset slik at løkkene kommer godt innunder takboksen. Takboksen skulle derfor ikke ha mulighet for å skli ut av løkkene 24. For å sikre ytterligere mot dette, kan båndene 18 og 19, spesielt i løkkene 24 og det partiet som kommer i kontakt med takboksen, være utstyrt med et anti-skli-belegg. Imidlertid kan man også anordne andre ikke viste midler for å sikre løkkene mot å skli i forhold til takboksen, slik som kroker, hekter eller lignende. When the lift is mounted, it will be possible to easily lower the belt loops 24 using a crank (not shown), for example of the type used to operate awnings, which is inserted into the hook 26 on the input shaft 25. Then, as mentioned, the tapes are wound up on the same drum, the loops 24 will be lowered completely synchronously. Each of the loops can then be easily threaded around each end of the roof box. The distance between the loops is adapted so that the loops come well under the roof box. The roof box should therefore not have the possibility of slipping out of the loops 24. To further protect against this, the bands 18 and 19, especially in the loops 24 and the part that comes into contact with the roof box, can be equipped with an anti-slip coating . However, other means not shown can also be arranged to secure the loops against slipping in relation to the roof box, such as hooks, hooks or the like.

Når Løkkene 24 er ført under takboksen, kan man koble takboksen fra bilen og heve takboksen opp under garasjetaket ved å rotere sveiven motsatt vei. Takboksen henger nå bekvemt i avstand fra bilen og ute av hindring for personer som beveger seg inne i garasjen. Påsetting av takboksen på bilens tak skjer i motsatt rekkefølge. When the Loops 24 have been routed under the roof box, you can disconnect the roof box from the car and raise the roof box up under the garage roof by rotating the crank in the opposite direction. The roof box now hangs conveniently at a distance from the car and out of the way of people moving around in the garage. Attaching the roof box to the car's roof takes place in the opposite order.

Båndene 18 og 19 er så lange at dersom man skal ha tilgang til takboksens innhold eller plassere gjenstander i takboksen mens denne henger i heisen, kan man senke takboksen ned til en bekvem høyde over gulvet (bilen er selvsagt ikke i garasjen på dette tidspunkt), åpne takboksens lokk mens denne henger i heisen og ta ut eller legge inn ting i takboksen. Dette gir en betydelig mer bekvem stilling for ilegging i og uttak fra takboksen enn når denne befinner seg på bilens tak. Sidebjelkene 5 og 6 er lenger enn bredden til de fleste takbokser, slik at båndene 18,19 strekker seg noe utover i forhold til takboksen og ikke kommer i veien for åpning av takboksen. Straps 18 and 19 are so long that if you want to have access to the roof box's contents or place objects in the roof box while it is hanging in the lift, you can lower the roof box down to a convenient height above the floor (of course the car is not in the garage at this time), open the roof box's lid while it is hanging in the lift and take out or put things in the roof box. This provides a significantly more convenient position for inserting into and removing from the roof box than when it is located on the roof of the car. The side beams 5 and 6 are longer than the width of most roof boxes, so that the straps 18,19 extend somewhat outwards in relation to the roof box and do not get in the way of opening the roof box.

Båndene er fortrinnsvis av tekstiltypen og kan da være vevet eller flettet. Bånd av den typen som for eksempel benyttes i lastestopper eller bilbelter kan med fordel benyttes. The bands are preferably of the textile type and can then be woven or braided. Straps of the type used, for example, in load stops or car belts can be advantageously used.

Glide og avstandshylsene 35 er fortrinnsvis laget av et hardplastmateriale eller annet materiale med liten friksjon. The slide and spacer sleeves 35 are preferably made of a hard plastic material or other material with little friction.

For å hindre slitasje på båndenes kanter, kan det være plassert glidestykker (ikke vist) på bunnen 4c av midtbjelken 4, for eksempel nær hylsene 7, 8 og 9,10. Glidestykkene kan være i form av skiver i samme materiale som glide- og avstandsstykkene 35. To prevent wear on the edges of the bands, sliding pieces (not shown) can be placed on the bottom 4c of the central beam 4, for example near the sleeves 7, 8 and 9, 10. The sliding pieces can be in the form of disks in the same material as the sliding and spacer pieces 35.

Heisen kan selvsagt også brukes for å heise opp andre gjenstander enn takbokser, for eksempel sykler, gressklippere, pasientløft og annet. De etterfølgende krav skal således ikke anses å være begrensende for anvendelsesområdet. The lift can of course also be used to lift objects other than roof boxes, such as bicycles, lawnmowers, patient lifts and more. The subsequent requirements shall therefore not be considered to be limiting for the area of application.

I stedet for en sveiv kan man koble den inngående akslingen 25 i utvekslingsenheten 16 til en elektrisk motor. For dette kan det hensiktsmessig også anordnes styringselektronikk og endestoppbrytere. Instead of a crank, the input shaft 25 in the exchange unit 16 can be connected to an electric motor. For this purpose, control electronics and limit switches can also be arranged.

Claims

1. Lift, in particular a lift for a roof box, which lift comprises a frame (1) which is arranged to be mounted on the underside of a mainly horizontal surface, in particular a garage roof, a coil mechanism (3) being mounted on the frame, characterized in that the coil mechanism has at least one drum (17) for simultaneous winding of at least four traction body runs (20,21) on the same drum (17), and that the traction body runs (20,21) extend in at least two separate directions and are designed to be connected to or guided around an object to be lifted.

2. Elevator according to claim 2, characterized in that the traction body runs consist of traction bodies (18,19) which are connected to the drum (17) on each respective side of a drum shaft (30).

3. A lift according to one of the preceding claims, characterized in that each of the traction bodies (18, 19) is guided around a pin (31, 32) on the drum (17) so that two traction body runs (20, 21) are formed from the drum.

4. Lift according to one of the preceding claims, characterized in that the frame comprises a central beam (4) and two side beams (5,6) and that the side beams are arranged at each end of the central beam.

5. Lift according to claim 4, characterized in that the drum (17) is arranged on the central beam (4).

6. Elevator according to claim 5, characterized in that the traction body(s) (18,19) extend from the drum (17) in a first and a second run (20, 21) in a first direction along the central beam (4) and in a third and a fourth run in a second opposite direction along the central beam (4) and further in one run (22,23) in each direction along each of the side beams (5, 6).

7. Lift according to claim 6, characterized in that the two runners (22, 23) which extend in opposite directions along the same side beam (5, 6) are connected to each other in a loop (24) which is designed to hang down from the lift for to be able to be connected to the load.

8. Lift according to one of the claims 6-7, characterized in that the central beam (4) is attached to the side beams (5, 6) by means of sleeves (7 - 10, 12-15) which both act as rivets for holding the beams (4, 5, 6) and as guides for the traction body(s) (18,19).

9. Elevator according to one of the preceding claims, characterized in that the traction body (18,19) is a belt, preferably an endless belt.