NO20130167A1 - Multistage engine for compressed gas and motor vehicles - Google Patents
Multistage engine for compressed gas and motor vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- NO20130167A1 NO20130167A1 NO20130167A NO20130167A NO20130167A1 NO 20130167 A1 NO20130167 A1 NO 20130167A1 NO 20130167 A NO20130167 A NO 20130167A NO 20130167 A NO20130167 A NO 20130167A NO 20130167 A1 NO20130167 A1 NO 20130167A1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- compressed gas
- impeller
- stage
- engine
- chamber
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 46
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 46
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 229
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 5
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 4
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 3
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D13/00—Combinations of two or more machines or engines
- F01D13/02—Working-fluid interconnection of machines or engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D1/00—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines
- F01D1/02—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines with stationary working-fluid guiding means and bladed or like rotor, e.g. multi-bladed impulse steam turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D1/00—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines
- F01D1/18—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines without stationary working-fluid guiding means
- F01D1/22—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines without stationary working-fluid guiding means traversed by the working-fluid substantially radially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Det offentliggjøres en flertrinns motor for komprimert gass, omfattende: løpehjul og minst et løpehjulskammer hvor løpehjulet er installert, løpehjulene innbefatter et første løpehjul og et andre løpehjul; en flerhet av arbeidskamre er dannet av sideplatene på begge sider mellom tennene på omkretsoverflaten av det første og andre løpehjul, og en flerhet av gasskamre som tillater at innbyrdes tetting av injisert gass dannes av indre overflate av løpehjulskammeret der hvor løpehjulet er installert og hvert av arbeidskamrene; løpehjulskammeret hvor det første løpehjul er installert er tilsvarende forsynt med et førstetrinns injeksjonshull for komprimert gass og et førstetrinns utløpshull for komprimert gass, og løpehjulskammeret hvor det andre løpehjul er installert er tilsvarende forsynt med et andretrinns injeksjonhull for komprimert gass og et andretrinns utløpshull for komprimert gass, førstetrinns utløpshullet for komprimert gass er ved sin utgang forbundet til andretrinns injeksjonshullet for komprimert gass. Det offentliggjøres også et motorkjøretøy utstyrt med den ovennevnte motor for komprimert gass.A multi-stage compressed gas engine is disclosed, comprising: impellers and at least one impeller chamber where the impeller is installed, the impellers including a first impeller and a second impeller; a plurality of working chambers are formed by the side plates on both sides between the teeth on the circumferential surface of the first and second impellers, and a plurality of gas chambers allowing mutual injection of injected gas to be formed by inner surface of the impeller chamber where the impeller is installed and each of the working chambers ; the impeller chamber where the first impeller is installed is correspondingly provided with a first stage injection hole for compressed gas and a first stage outlet hole for compressed gas, and the impeller chamber where the second impeller is installed is correspondingly provided with a second stage injection hole for compressed gas for compressed gas , the first-stage compressed gas outlet hole is at its outlet connected to the second-stage injection hole for compressed gas. A motor vehicle equipped with the above-mentioned compressed gas engine is also disclosed.
Description
TEKNISK OMRÅDE TECHNICAL AREA
Den foreliggende søknad vedrører en motor, og tilhører feltet maskineri. Denne motoren kan installeres i et mangfold av effekt-drevet maskineri, og er særlig egnet for installasjon i et motorkjøretøy. The present application concerns an engine, and belongs to the field of machinery. This motor can be installed in a variety of power-driven machinery, and is particularly suitable for installation in a motor vehicle.
KJENT TEKNIKK PRIOR ART
Motorer som bruker drivstoff som energikilde forbruker en stor mengde drivstoff, og avgir en stor mengde avgasser og varme gasser, som forurenser miljøet. For å spare drivstoffenergi og beskytte det globale miljø er det et behov for motorer som ikke forbruker drivstoff, avgir avgasser og varme gasser eller forårsaker forurensning. Engines that use fuel as an energy source consume a large amount of fuel, and emit a large amount of exhaust gases and hot gases, which pollute the environment. In order to save fuel energy and protect the global environment, there is a need for engines that do not consume fuel, emit exhaust gases and hot gases or cause pollution.
Søkeren for den foreliggende søknad innleverte en kinesisk patentsøknad med publikasjonsnummer CN1828046 med tittel "Wind Powered Pneumatic Engine, Namely Engine Substituting Wind Pressure for Fuel Energy Source". Denne søknad offentliggjorde en vind-drevet pneumatisk motor og et motor-kjøretøy utstyrt med motoren, som omfatter minst et løpehjulskammer, et løpehjul anordnet i løpehjulskammeret, og et luftstrålesystem for å la komprimert gass strømme inn i løpehjulskammeret. Denne søknad er i hovedsakkarakterisert vedat løpehjulskammeret er forsynt med et luftinntak for å motta ytre vindmotstand-luftstrøm og et luftstrålesystem. Under operasjon kan den vind-drevne pneu-matiske motor i denne søknad, installert i en effekt-drevet maskin (særlig et motorkjøretøy) som kan kjøre, direkte benytte vindmotstand-luftstrømmen som den effekt-drevne maskin møter under kjøring ved at den er forsynt med luft-innløpet for mottak av den ytre vindmotstand-luftstrøm, og derved omformer motstanden til effekt. Med luftstrålesystemet og den komprimerte gass som drivkraft, er det ikke noe forbruk av drivstoff, ingen avgasser eller varme gasser som avgis, og ingen forurensning. The applicant for the present application filed a Chinese patent application with publication number CN1828046 entitled "Wind Powered Pneumatic Engine, Namely Engine Substituting Wind Pressure for Fuel Energy Source". This application disclosed a wind-driven pneumatic motor and a motor vehicle equipped with the motor, comprising at least an impeller chamber, an impeller disposed in the impeller chamber, and an air jet system for allowing compressed gas to flow into the impeller chamber. This application is mainly characterized by the fact that the impeller chamber is provided with an air intake to receive external wind resistance air flow and an air jet system. During operation, the wind-driven pneumatic motor in this application, installed in a power-driven machine (especially a motor vehicle) which can drive, can directly utilize the wind resistance air flow encountered by the power-driven machine during driving by being provided with with the air inlet for receiving the external wind resistance airflow, thereby converting the resistance into power. With the air jet system and the compressed gas as the driving force, there is no consumption of fuel, no exhaust gases or hot gases are emitted, and no pollution.
Videre, søkeren innlevert videre en patentsøknad med søknadsnummer 200780030483.8 med tittel "Combined Wind-Powered Pneumatic Engine and Motor Vehicle". Hovedtrekket ved denne søknad er å tilveiebringe respektivt en flertrinns motor for komprimert gass og en vindmotstandsmotor med en separat struktur, og løpehjulet og skovlen kan være designet respektivt spesielt i henhold til de trekk at den komprimerte gassen har en høy strømningsmengde og er forholdsvis konsentert, mens luftfriksjon-luftstrømmen har en lav strømnings-mengde og er forholdsvis spredt. For å sette den komprimerte gassen og vindmotstand-luftstrømmen i stand til å brukes bedre i samvirkning. Furthermore, the applicant further submitted a patent application with application number 200780030483.8 entitled "Combined Wind-Powered Pneumatic Engine and Motor Vehicle". The main feature of this application is to provide respectively a multi-stage compressed gas engine and a wind resistance engine with a separate structure, and the impeller and the vane can be designed respectively especially according to the features that the compressed gas has a high flow rate and is relatively concentrated, while the air friction air flow has a low flow rate and is relatively spread out. To enable the compressed gas and wind resistance airflow to be used better in concert.
Denne nye type av motorkjøretøy med ny energi med komprimert gass som drivkraft behøver imidlertid ytterligere forbedring. However, this new type of new energy motor vehicle with compressed gas as motive power needs further improvement.
SAMMENFATNING SUMMARY
En hensikt med den foreliggende oppfinnelse er ytterligere å forbedre utnyttelseseffektiviteten ved komprimert gass. One purpose of the present invention is to further improve the utilization efficiency of compressed gas.
Hensikten kan oppnås med de følgende tekniske løsninger: The purpose can be achieved with the following technical solutions:
Det tilveiebringes en flertrinns motor for komprimert gass, omfattende: løpehjul og minst ett løpehjulskammer hvor løpehjulet er installert; løpehjulene omfatter et første løpehjul og et andre løpehjul, som begge på sin omkrets-overflate er forsynt med en flerhet av tenner og sideplater på begge sider av tennene; en flerhet av arbeidskamre som er dannet av tennene på omkrets-overflaten av løpehjulet og sideplatene på begge sider mellom tennene, en flerhet av gasskamre som tillater at innbyrdes tetting av injisert gass dannes av den indre overflate av løpehjulskammeret hvor løpehjulet er installert og hver av arbeidskamrene; løpehjulskammeret hvor det første løpehjul er installert er tilsvarende forsynt med et førstetrinns injeksjonshull for komprimert gass for ejisering av komprimert gass til tennene av det første løpehjul og et førstetrinns utløpshull for komprimert gass for avgivelse av den komprimerte gassen som midlertidig er lagret er i hver av arbeidskamrene av det første løpehjul, og det løpehjulskammer hvor det andre løpehjul er installert er tilsvarende forsynt med et andretrinns injeksjonshull for komprimert gass for ejisering av komprimert gass til tennene av det andre løpehjul og et andretrinns utløpshull for komprimert gass for avgivelse av den komprimerte gass som midlertidig er lagret i hvert av arbeidskamrene av det andre løpehjul, førstetrinns utløpshullet for komprimert gass er ved sin utgang forbundet til andretrinns injeksjonshullet for komprimert gass. A multi-stage compressed gas engine is provided, comprising: an impeller and at least one impeller chamber in which the impeller is installed; the impellers comprise a first impeller and a second impeller, both of which are provided on their peripheral surface with a plurality of teeth and side plates on both sides of the teeth; a plurality of working chambers formed by the teeth on the peripheral surface of the impeller and the side plates on both sides between the teeth, a plurality of gas chambers which allow the mutual sealing of injected gas formed by the inner surface of the impeller chamber where the impeller is installed and each of the working chambers ; the impeller chamber where the first impeller is installed is correspondingly provided with a first-stage compressed gas injection hole for injection of compressed gas to the teeth of the first impeller and a first-stage compressed gas outlet hole for releasing the compressed gas that is temporarily stored in each of the working chambers of the first impeller, and the impeller chamber where the second impeller is installed is correspondingly provided with a second-stage injection hole for compressed gas for injection of compressed gas to the teeth of the second impeller and a second-stage outlet hole for compressed gas for discharging the compressed gas as temporary is stored in each of the working chambers of the second impeller, the first-stage outlet hole for compressed gas is connected at its exit to the second-stage injection hole for compressed gas.
Det tilveiebringes en motor for komprimert gass, omfattende: minst to trinn i motoren for komprimert gass, hvert trinns motoren for komprimert gass innbefatter minst et løpehjulskammer og minst et løpehjul installert i løpehjulskammeret gjennom en aksel, og løpehjulet er forsynt med tenner; hvert trinn i løpehjuls- kammeret er forsynt med minst et luftinnløp og minst et luftutløp, luftutløpet på fortrinnet i løpehjulskammeret er i kommunikasjon med luftinnløpet på det bakre trinn av løpehjulskammeret; og hvert trinn av løpehjulet avgir effekt gjennom akselen. A compressed gas engine is provided, comprising: at least two stages of the compressed gas engine, each stage of the compressed gas engine includes at least one impeller chamber and at least one impeller installed in the impeller chamber through a shaft, and the impeller is provided with teeth; each stage in the impeller chamber is provided with at least one air inlet and at least one air outlet, the air outlet on the front stage in the impeller chamber is in communication with the air inlet on the rear stage of the impeller chamber; and each step of the impeller transmits power through the shaft.
Det tilveiebringes et motorkjøretøy, omfattende: en drivaksel og en flertrinns motor for komprimert gass; flertrinns motoren for komprimert gass innbefatter løpehjul og minst et løpehjulskammer hvor løpehjulene er installert; løpehjulene innbefatter et første løpehjul og et andre løpehjul, som begge på sin omkrets-overflate er forsynt med en flerhet av tenner og sideplater på begge sider av tennene; en flerhet av arbeidskamre er dannet av tennene på omkrets-overflaten av løpehjulet og sideplatene på begge sider mellom tennene, og en flerhet av gasskamre som tillater at det dannes innbyrdes tetting av injisert gass av den indre overflate av det løpehjulskammer hvor løpehjulet er installert og hvert av arbeidskamrene; løpehjulskammeret hvor det første løpehjul er installert er tilsvarende forsynt med et førstetrinns injeksjonshull for komprimert gass for ejisering av komprimert gass til tennene av det første løpehjul og et førstetrinns utløpshull for komprimert gass for avgivelse av den komprimerte gass som midlertidig er lagret i hvert av arbeidskamrene av det første løpehjul, og det løpehjulskammer hvor det andre løpehjul er installert er tilsvarende forsynt med et andretrinns injeksjonshull for komprimert gass for ejisering av komprimert gass til tennene av det andre løpehjul og et andretrinns utløpshull for komprimert gass for avgivelse av den komprimerte gass som midlertidig er lagret i hvert arbeidskamrene av det andre løpehjul, førstetrinns utløpshullet for komprimert gass er ved sin utgang forbundet til andretrinns injeksjonshullet for komprimert gass; drivakselen i motorkjøretøyet er drevet av effekten avgitt fra flertrinns motoren for komprimert gass. A motor vehicle is provided, comprising: a drive shaft and a multi-stage compressed gas engine; the multi-stage compressed gas engine includes impellers and at least one impeller chamber in which the impellers are installed; the impellers include a first impeller and a second impeller, both of which are provided on their peripheral surface with a plurality of teeth and side plates on both sides of the teeth; a plurality of working chambers are formed by the teeth on the peripheral surface of the impeller and the side plates on both sides between the teeth, and a plurality of gas chambers which allow the mutual sealing of injected gas from the inner surface of the impeller chamber where the impeller is installed and each of the working chambers; the impeller chamber where the first impeller is installed is correspondingly provided with a first-stage compressed gas injection hole for injecting compressed gas to the teeth of the first impeller and a first-stage compressed gas outlet hole for discharging the compressed gas temporarily stored in each of the working chambers of the first impeller, and the impeller chamber where the second impeller is installed are correspondingly provided with a second-stage compressed gas injection hole for injecting compressed gas to the teeth of the second impeller and a second-stage compressed gas outlet hole for discharging the compressed gas which is temporarily housed in each of the working chambers of the second impeller, the first stage outlet hole for compressed gas is connected at its exit to the second stage injection hole for compressed gas; the drive shaft in the motor vehicle is powered by the power output from the multi-stage compressed gas engine.
Det minst ene løpehjulskammer innbefatter videre separat et første og et andre løpehjulskammer, det første løpehjul er tilsvarende installert i det første løpehjulskammer, det andre løpehjul er tilsvarende installert i det andre løpehjuls-kammer. The at least one impeller chamber further separately includes a first and a second impeller chamber, the first impeller is correspondingly installed in the first impeller chamber, the second impeller is correspondingly installed in the second impeller chamber.
Videre er det kun et løpehjulskammer; de første og andre løpehjul er av en integrert struktur bearbeidet som en helhet, og er installert i løpehjulskammeret. Furthermore, there is only an impeller chamber; the first and second impellers are of an integrated structure machined as a whole, and are installed in the impeller chamber.
Det første løpehjul og det andre løpehjul har videre forskjellige diametre; løpehjulskammeret har forskjellige indre diametre for å passe sammen med de første og andre løpehjul som er installert deri, for å gjøre det mulig for den indre overflate i løpehjulskammeret å innbyrdes tette den komprimerte gass i arbeidskammeret av det første løpehjul og den komprimerte gass i arbeidskammeret av det andre løpehjul. The first impeller and the second impeller further have different diameters; the impeller chamber has different inner diameters to match the first and second impellers installed therein to enable the inner surface of the impeller chamber to mutually seal the compressed gas in the working chamber of the first impeller and the compressed gas in the working chamber of the second impeller.
Det første løpehjul og det andre løpehjul er videre installert koaksialt på den samme effektutgangsaksel. The first impeller and the second impeller are further installed coaxially on the same power output shaft.
Det andre løpehjul er videre større i diameter enn det første løpehjul. The second impeller is further larger in diameter than the first impeller.
Det andre løpehjul er videre større i tykkelse enn det første løpehjul. The second impeller is also larger in thickness than the first impeller.
Videre, førstetrinns utløpshullet for komprimert gass har en diameter 2-10 ganger så lang som for førstetrinns injeksjonshullet for komprimert gass, og andretrinns utløpshullet for komprimert gass har en diameter 2-10 ganger så lang som for andretrinns injeksjonshullet for komprimert gass, diameteren av andretrinns injeksjonshullet for komprimert gass er ikke mindre enn for førstetrinns utløpshullet for komprimert gass. Furthermore, the first-stage compressed gas outlet hole has a diameter 2-10 times as long as that of the first-stage compressed gas injection hole, and the second-stage compressed gas outlet hole has a diameter 2-10 times as long as that of the second-stage compressed gas injection hole, the diameter of the second-stage the compressed gas injection hole is not smaller than the first stage compressed gas outlet hole.
Løpehjulskammeret tilsvarende det første løpehjul er videre på sin indre overflate forsynt med en luftstråle-innføringsåpning anordnet langs rotasjonsomkrets-overflaten, og som kommuniserer med førstetrinns injeksjonshullet for komprimert gass. Videre er lengden av luftstråle-innføringsåpningen større enn avstanden mellom to nærliggende tenner. The impeller chamber corresponding to the first impeller is further provided on its inner surface with an air jet introduction opening arranged along the rotational circumferential surface, and which communicates with the first stage injection hole for compressed gas. Furthermore, the length of the air jet introduction opening is greater than the distance between two adjacent teeth.
Løpehjulskammeret er videre på sin indre overflate forsynt med en avgass-utførselsåpning i parallell med aksen i akselen, avgassutførselsåpningen er forbundet med utløpshullet for komprimert gass. The impeller chamber is further provided on its inner surface with an exhaust gas discharge opening in parallel with the axis in the shaft, the exhaust gas discharge opening is connected to the outlet hole for compressed gas.
Videre er avstanden mellom en ende av luftstråle-innføringsåpningen og den nærliggende avgassutførselsåpning større enn avstanden mellom to nærliggende tenner. Furthermore, the distance between one end of the air jet introduction opening and the adjacent exhaust gas outlet opening is greater than the distance between two adjacent teeth.
Det tilveiebringes en motor for komprimert gass utstyrt med de ovennevnte flertrinns motorer for komprimert gass som er lokalisert symmetrisk til venstre og høyre, hvor flertrinns motorene for komprimert gass er koaksialt installert på den samme effektutgangsaksel. There is provided a compressed gas engine equipped with the above multi-stage compressed gas engines located symmetrically on the left and right, where the multi-stage compressed gas engines are coaxially installed on the same power output shaft.
I den foreliggende søknad kan "flertrinns motoren for komprimert gass" være en motor for komprimert gass med to eller flere trinn, hvor den komprimerte gass avgis og går inn i det neste trinn i løpehjulet for å fortsette å utføre arbeid etter å ha utført arbeid på fortrinnet av løpehjulet. In the present application, the "multi-stage compressed gas engine" may be a compressed gas engine with two or more stages, where the compressed gas is discharged and enters the next stage of the impeller to continue doing work after doing work on the first step of the impeller.
Med den ovenstående tekniske løsning har den foreliggende søknad de følgende fordelaktige tekniske effekter: Det første løpehjul og det andre løpehjul er i kommunikasjon med hverandre foran og bak. For det første kan energien i den komprimerte gassen som har utført arbeid på det første løpehjulet ejiseres inn i det andre løpehjulet for å fortsette å utføre arbeid en andre gang, hvilket forbedrer energiutnyttelsesgraden i den komprimerte gassen. For det andre, gjennom å utføre arbeid for andre gang, blir ikke bare energiutnyttelsesgraden for den komprimerte gassen forbedret, men det oppnås også en svært god lyddempingseffekt. For det tredje, med for- og ettertrinnsstrukturen for de første og andre løpehjul, kan den komprimerte gassen dekomprimeres og stabiliseres kun gjennom det første løpehjul uten bruk av en dekompresjonstank, hvilket sterkt reduserer energitapet under dekompresjon og stabilisering av den komprimerte gassen. With the above technical solution, the present application has the following advantageous technical effects: The first impeller and the second impeller are in communication with each other at the front and rear. First, the energy in the compressed gas that has done work on the first impeller can be ejected into the second impeller to continue doing work a second time, improving the energy utilization rate of the compressed gas. Second, by performing work for the second time, not only the energy utilization rate of the compressed gas is improved, but also a very good sound attenuation effect is achieved. Third, with the pre- and post-stage structure of the first and second impellers, the compressed gas can be decompressed and stabilized only through the first impeller without the use of a decompression tank, which greatly reduces the energy loss during decompression and stabilization of the compressed gas.
Med en venstre-høyre symmetrisk struktur, kan motoren for komprimert gass oppnå bedre kraftbalanse under arbeid. With a left-right symmetrical structure, the compressed gas engine can achieve better power balance during work.
Ved at luftstråle-innføringsåpningen har en lengde som i det minste er større enn avstanden mellom to nærliggende tenner, kan det utføres arbeid gjennom et luftinnløp samtidig på flere enn to tenner, hvilket forbedrer effektytelsen for motoren. By the air jet introduction opening having a length at least greater than the distance between two adjacent teeth, work can be performed through an air inlet simultaneously on more than two teeth, which improves the power performance of the engine.
Med avgassutførselsåpningen, kan gassen som har utført arbeid på løpehjulet vellykket avgis i rett tid. With the exhaust gas outlet, the gas that has done work on the impeller can be successfully discharged in a timely manner.
Ved å sette avstanden mellom en ende av stråleinnføringsåpningen og den nærmeste avgassutførselsåpning til å være større enn avstanden mellom to nærliggende tenner, kan gassen som nettopp er injisert hindres i å avgis direkte fra avgassutførselsåpningen. By setting the distance between one end of the jet introduction opening and the nearest exhaust gas outlet opening to be greater than the distance between two adjacent teeth, the gas just injected can be prevented from being emitted directly from the exhaust gas outlet opening.
KORTE BESKRIVELSER AV TEGNINGENE BRIEF DESCRIPTIONS OF THE DRAWINGS
Figur 1 er et strukturelt skjematisk riss av en flertrinns motor for komprimert gass. Figur 2 er et strukturelt skjematisk riss av førstetrinns motoren for komprimert gass som vist på fig. 1. Figur 3 er et forstørret skjematisk riss av den delvise struktur av løpehjuls-kammeret som vist på fig. 2. Figur 4 er et strukturelt skjematisk riss av en annen flertrinns motor for komprimert gass. Figur 5 er et strukturelt skjematisk riss av en annen flertrinns motor for komprimert gass. Figure 1 is a structural schematic view of a multi-stage compressed gas engine. Figure 2 is a structural schematic view of the first stage compressed gas engine as shown in fig. 1. Figure 3 is an enlarged schematic view of the partial structure of the impeller chamber as shown in fig. 2. Figure 4 is a structural schematic view of another multi-stage compressed gas engine. Figure 5 is a structural schematic view of another multi-stage compressed gas engine.
DETALJERT BESKRIVELSE DETAILED DESCRIPTION
Den foreliggende søknad vil videre bli beskrevet nedenfor i detalj med henvisning til tegninger og utførelsesformer. The present application will further be described below in detail with reference to drawings and embodiments.
Eksempel 1: Det tilveiebringes et motorkjøretøy, som vist på fig. 1-3, omfattende en motor for komprimert gass på venstre side, en motor for komprimert gass på høyre side og en drivaksel 19, idet motorene for komprimert gass på venstre og høyre side er posisjonert symmetrisk. Idet motoren for komprimert gass på venstre side tas som et eksempel, hvilken inkluderer en førstetrinns motor 1 for komprimert gass og en andretrinns motor 2 for komprimert gass, førstetrinns motoren 1 for komprimert gass inkluderer et første løpehjul 20 og et første løpe-hjulskammer 15, andretrinns motoren 2 for komprimert gass inkluderer et andre løpehjul 26 og et andre løpehjulskammer 25. Med unntak av forskjellige referanse-størrelser har førstetrinns motoren 1 for komprimert gass og andretrinns motoren 2 for komprimert gass den samme struktur. Førstetrinns motoren 1 for komprimert og andretrinns motoren 2 for komprimert gass er koaksialt installert på den samme aksel 3, og den effekt som genereres av motorene for komprimert gass på både venstre og høyre sider driver drivakselen i motorkjøretøyet via akselen 3 og en clutch 5. Example 1: A motor vehicle is provided, as shown in fig. 1-3, comprising a compressed gas motor on the left side, a compressed gas motor on the right side and a drive shaft 19, the compressed gas motors on the left and right sides being positioned symmetrically. Taking the compressed gas engine on the left as an example, which includes a first stage compressed gas engine 1 and a second stage compressed gas engine 2, the first stage compressed gas engine 1 includes a first impeller 20 and a first impeller chamber 15, the second-stage compressed gas engine 2 includes a second impeller 26 and a second impeller chamber 25. Except for different reference sizes, the first-stage compressed gas engine 1 and the second-stage compressed gas engine 2 have the same structure. The first-stage compressed gas engine 1 and the second-stage compressed gas engine 2 are coaxially installed on the same axle 3, and the power generated by the compressed gas engines on both the left and right sides drives the drive shaft of the motor vehicle via the axle 3 and a clutch 5.
Strukturen til motoren for komprimert gass vil heretter bli beskrevet i detalj ved å ta førstetrinns motoren 1 for komprimert gass som et eksempel: som vist på fig. 2 og 3, førstetrinns motoren 1 for komprimert gass innbefatter et første løpe-hjulskammer 15 og et første løpehjul 20 installert i det første løpehjulskammer 15 gjennom akselen 3; det første løpehjulskammer 15 er forsynt med tre grupper av symmetrisk anordnede førstetrinns injeksjonshull 11 for komprimert gass for ejisering av komprimert gass til tennene 16 av det første løpehjul 20, og tre grupper av symmetrisk anordnede førstetrinns utløpshull 12 for komprimert gass, førstetrinns injeksjonshullet 11 for komprimert gass er forsynt med en dyse 17; det første løpehjul 20 er på sin omkrets-overflate forsynt med en flerhet av jevnt fordelte tenner 16 og sideplater 23 lokalisert på begge sider av tennene 16; en flerhet av arbeidskamre 24 er dannet av tennene 16 på omkrets-overflaten av det første løpehjul 20 og sideplatene 23 på begge sider mellom tennene 16, og en flerhet av gasskamre som tillater innbyrdes tetting av gass injisert fra førstetrinns injeksjonshullet 11 for komprimert gass er dannet av den indre overflate av det første løpehjulskammer 15 hvor det første løpehjul 20 er installert og hvert av arbeidskamrene 24; når arbeidskammeret 24 som midlertidig inneholder komprimert gass roteres til en posisjon hvor førstetrinns utløpshullet 12 for komprimert gass er lokalisert, blir den komprimerte gassen i arbeidskammeret 24 ejisert utover for å utføre arbeid via førstetrinns utløpshullet 12 for komprimert gass, hvilket videre skyver løpehjulet 20 til å rotere. Førstetrinns utløpshullet 12 for komprimert gass på det første løpehjulskammer 15 er i kommunikasjon med andretrinns injeksjonshullet 21 for komprimert gass på det andre løpehjulskammer 25. Diameteren av det første løpehjulet 20 i førstetrinns motoren 1 for komprimert gass er mindre enn for det andre løpehjulet 26 i andretrinns motoren 2 for komprimert gass, for å øke bladoverflaten av tennene i andretrinns motoren 2 for komprimert gass. For å gjøre gass-strømmen jevn, har førstetrinns utløpshullet 12 for komprimert gass en diameter 2-10 ganger så lang som for førstetrinns injeksjonshullet 11 for komprimert gass, mens andretrinns utløpshullet 22 for komprimert gass har en diameter 2-10 ganger så lang som for andretrinns injeksjonshullet 21 for komprimert gass. Diameterforholdene kan settes fleksibelt. The structure of the compressed gas engine will now be described in detail by taking the first-stage compressed gas engine 1 as an example: as shown in Fig. 2 and 3, the first-stage compressed gas engine 1 includes a first impeller chamber 15 and a first impeller 20 installed in the first impeller chamber 15 through the shaft 3; the first impeller chamber 15 is provided with three groups of symmetrically arranged first-stage injection holes 11 for compressed gas for ejecting compressed gas to the teeth 16 of the first impeller 20, and three groups of symmetrically arranged first-stage outlet holes 12 for compressed gas, the first-stage injection hole 11 for compressed gas is provided with a nozzle 17; the first impeller 20 is provided on its peripheral surface with a plurality of evenly spaced teeth 16 and side plates 23 located on both sides of the teeth 16; a plurality of working chambers 24 are formed by the teeth 16 on the peripheral surface of the first impeller 20 and the side plates 23 on both sides between the teeth 16, and a plurality of gas chambers which allow mutual sealing of gas injected from the first stage compressed gas injection hole 11 are formed of the inner surface of the first impeller chamber 15 where the first impeller 20 is installed and each of the working chambers 24; when the working chamber 24 which temporarily contains compressed gas is rotated to a position where the first-stage compressed gas outlet hole 12 is located, the compressed gas in the working chamber 24 is ejected outward to perform work via the first-stage compressed gas outlet hole 12, which further pushes the impeller 20 to rotate. The first stage outlet hole 12 for compressed gas on the first impeller chamber 15 is in communication with the second stage compressed gas injection hole 21 on the second impeller chamber 25. The diameter of the first impeller 20 in the first stage compressed gas motor 1 is smaller than that of the second impeller 26 in the second stage the engine 2 for compressed gas, to increase the blade surface of the teeth in the second stage engine 2 for compressed gas. In order to make the gas flow uniform, the first-stage outlet hole 12 for compressed gas has a diameter 2-10 times as long as that of the first-stage injection hole 11 for compressed gas, while the second-stage outlet hole 22 for compressed gas has a diameter 2-10 times as long as for the second stage injection hole 21 for compressed gas. The diameter ratios can be set flexibly.
Som vist på fig. 2 og 3, for å forbedre effektytelsen er løpehjulskammeret 15 på sin indre overflate forsynt med en luftstråle-innføringsåpning 13 anordnet langs rotasjonsomkrets-overflaten og som er i kommunikasjon med førstetrinns injeksjonshullet 11 for komprimert gass, idet luftstråle-innføringsåpningen er dyp og bred nær injeksjonshullet 11, mens den er grunn og smal bort fra injeksjonshullet 11 (fig. 3); luftstråle-innføringsåpningen 13 haren lengde som er større enn avstanden L (merket som 18) mellom to nærliggende tenner 16, hvilket gjør at den komprimerte gass som er ført utfra luftstråle-innføringsåpningen 13 for, på den ene side, samtidig å bli påført på to eller flere tenner 16, og, på den annen side, å bli påført på det ønskede tannparti langs en forhåndsvalgt utførselsbane, for å generere en sterkere skyvekraft. I tillegg til dette, for å øke luftstrålens intensitet, er to dyser 17 i eksempelet anordnet på den samme luftstråle-innføringsåpning 13. As shown in fig. 2 and 3, in order to improve the power performance, the impeller chamber 15 is provided on its inner surface with an air jet introduction opening 13 arranged along the rotational circumferential surface and which is in communication with the first stage compressed gas injection hole 11, the air jet introduction opening being deep and wide near the injection hole 11, while it is shallow and narrow away from the injection hole 11 (Fig. 3); the air jet introduction opening 13 has a length greater than the distance L (marked as 18) between two adjacent teeth 16, which causes the compressed gas discharged from the air jet introduction opening 13 to, on the one hand, simultaneously be applied to two or more teeth 16, and, on the other hand, to be applied to the desired tooth portion along a preselected output path, to generate a stronger thrust. In addition to this, in order to increase the intensity of the air jet, two nozzles 17 are provided in the example on the same air jet introduction opening 13.
Det første løpehjulskammer 15 er på sin indre overflate forsynt med en avgassutførselsåpning 14 i parallell med aksen i akselen, idet avgassutførsels-åpningen 14 står i forbindelse med førstetrinns utløpshullet 12 for komprimert gass. For bedre å føre ut gassen, har avgassutførselsåpningen 14 en bredde som i hovedsak er samsvarende med bredden av det første løpehjul 20. The first impeller chamber 15 is provided on its inner surface with an exhaust gas discharge opening 14 in parallel with the axis in the axle, the exhaust gas discharge opening 14 being in connection with the first stage outlet hole 12 for compressed gas. In order to better lead out the gas, the exhaust gas outlet opening 14 has a width which essentially corresponds to the width of the first impeller 20.
For å hindre lekkasje og hindre gassen som nettopp er injisert i å bli direkte avgitt fra avgassutførselsåpningen 14, bør avstanden mellom enden av luftstråle-innføringsåpningen 13 og den nærmeste avgassutførselsåpning 14 være større enn avstanden L mellom to nærliggende tennner. In order to prevent leakage and to prevent the gas just injected from being directly emitted from the exhaust gas discharge opening 14, the distance between the end of the air jet introduction opening 13 and the nearest exhaust gas discharge opening 14 should be larger than the distance L between two adjacent teeth.
Under operasjon blir den komprimerte gassen først injisert inn i førstetrinns motoren 1 for komprimert gass, og går deretter inn i andretrinns motoren 2 for komprimert gass etter å ha blitt dekomprimert og stabilisert av førstetrinns motoren 1 for komprimert gass. Førstetrinns motoren 1 for komprimert gass har ikke bare funksjoner med dekompresjon og stabilisering, men gir også adgang til full utnyttelse av energien som er generert i prosessen med frigjøring av den komprimerte gassen, så vel som samtidig å tilveiebringe en del av effekten. Andretrinns motoren 2 for komprimert gass tilveiebringer hovedeffekten. During operation, the compressed gas is first injected into the first-stage compressed gas engine 1, and then enters the second-stage compressed gas engine 2 after being decompressed and stabilized by the first-stage compressed gas engine 1. The first-stage engine 1 for compressed gas not only has functions of decompression and stabilization, but also allows full utilization of the energy generated in the process of releasing the compressed gas, as well as simultaneously providing part of the power. The second stage compressed gas engine 2 provides the main power.
Eksempel 2: Det tilveiebringes en annen motor for komprimert gass, som Example 2: Another compressed gas engine is provided, which
vist på fig. 4, omfattende en totrinns motor for komprimert gass på venstre side og en totrinns motor for komprimert gass på høyre side. Totrinns motoren for komprimert gass på venstre side er en førstetrinns motor 100 for komprimert gass, mens totrinns motoren for komprimert gass på høyre side er en andretrinns motor 200 for komprimert gass. Førstetrinns motoren 100 for komprimert gass og andretrinns motoren 200 for komprimert gass har den samme struktur, og er posisjonert symmetrisk til venstre og høyre. Førstetrinns motoren 100 for komprimert gass og andretrinns motoren 200 for komprimert gass er koaksialt installert på en aksel 118, og forbundet med en spline-hylse 117 gjennom et laget 108. Effekten som genereres av totrinns motorene 100 og 200 for komprimert gass på venstre og høyre sider avgis gjennom akselen 118 for drift av drivakselen i motorkjøretøyet. shown in fig. 4, comprising a two-stage compressed gas engine on the left side and a two-stage compressed gas engine on the right side. The two-stage compressed gas engine on the left is a first-stage compressed gas engine 100, while the two-stage compressed gas engine on the right is a second-stage compressed gas engine 200. The first-stage engine 100 for compressed gas and the second-stage engine 200 for compressed gas have the same structure, and are positioned symmetrically to the left and right. The first-stage compressed gas motor 100 and the second-stage compressed gas motor 200 are coaxially installed on a shaft 118, and connected by a spline sleeve 117 through a layer 108. The power generated by the two-stage compressed gas motors 100 and 200 on the left and right sides are emitted through the shaft 118 for operation of the drive shaft in the motor vehicle.
Idet førstetrinns motoren 100 for komprimert gass tas som et eksempel, førstetrinns motoren 100 for komprimert gass innbefatter et løpehjulskammer 103 så vel som et første løpehjul 104 og et andre løpehjul 102 installert i løpehjuls-kammeret 103 gjennom akselen 118. Løpehjulskammeret 103 har forskjellige innvendige diametre som stemmer overens med diametrene til det første løpehjul 104 og det andre løpehjul 102 installert deri, for å sette den indre overflate av løpehjulskammeret 103 i stand til innbyrdes å tette den komprimerte gass i arbeidskamrene 109 av det første løpehjul 104 og den komprimerte gass i arbeidskamrene 116 av det andre løpehjul 102. Løpehjulskammeret 103 er respektivt forsynt med et førstetrinns injeksjonshull 106 for komprimert gass for injisering av komprimert gass til det første løpehjul 104, et førstetrinns utløpshull 111 for komprimert gass for ejisering av komprimert gass fra det første løpehjul 104, et andretrinns injeksjonshull 114 for komprimert gass for injisering av komprimert gass til det andre løpehjulet 102, og et andretrinns utløpshull 101 for komprimert gass for avgivelse av komprimert gass fra det andre løpehjulet 102. Første-trinns utløpshullet 111 for komprimert gass er i kommunikasjon med andretrinns injeksjonshullet 114 for komprimert gass via et rør 112, for injisering av den komprimerte gassen fra det første løpehjul 104 inn i det andre løpehjul 102 for å fortsette å utføre arbeid. Taking the first-stage compressed gas engine 100 as an example, the first-stage compressed gas engine 100 includes an impeller chamber 103 as well as a first impeller 104 and a second impeller 102 installed in the impeller chamber 103 through the shaft 118. The impeller chamber 103 has different internal diameters. which corresponds to the diameters of the first impeller 104 and the second impeller 102 installed therein, to enable the inner surface of the impeller chamber 103 to mutually seal the compressed gas in the working chambers 109 of the first impeller 104 and the compressed gas in the working chambers 116 of the second impeller 102. The impeller chamber 103 is respectively provided with a first-stage compressed gas injection hole 106 for injecting compressed gas into the first impeller 104, a first-stage compressed gas outlet hole 111 for ejecting compressed gas from the first impeller 104, a second stage injection hole 114 for compressed gas for inj ization of compressed gas to the second impeller 102, and a second-stage compressed gas outlet hole 101 for discharging compressed gas from the second impeller 102. The first-stage compressed gas outlet hole 111 is in communication with the second-stage compressed gas injection hole 114 via a pipe 112, for injecting the compressed gas from the first impeller 104 into the second impeller 102 to continue doing work.
Det første løpehjul 104 er på sin rotasjonsomkrets-overflate forsynt med en flerhet av jevnt fordelte tenner 110 og sideplater 107 lokalisert på høyre side av tennene 110; det andre løpehjulet 102 er på sin rotasjonsomkrets-overflate forsynt med en flerhet av jevnt fordelte tenner 115 og sideplater 105 lokalisert på venstre side av tennene 115 så vel som sideplater 113 lokalisert på høyre side av tennene 115. Gasskretsen for det første løpehjul 104 er isolert fra den som er for det andre løpehjul 102 gjennom sideplatene 113. Strukturene av tennene 110 på det første løpehjul 104 og tennene 115 på det andre løpehjul 102 ligner de som er i eksempel 1. En flerhet av arbeidskamre 109 er dannet av tennene 110 på omkrets-overflaten av det første løpehjul 104 og sideplatene 107 og 113 på begge sider mellom de fremre og bakre tenner 110, og en flerhet av gasskamre som tillater at innbyrdes tetting av injisert komprimert gass dannes av den indre overflate av løpehjulskammeret 103 hvor det første løpehjul 104 er installert og hvert av arbeidskamrene 109. En flerhet av arbeidskamre 116 er dannet av tennene 115 på omkrets-overflaten av det andre løpehjul 102 og sideplatene 105 og 113 på begge sider mellom de fremre og bakre tenner 115, og en flerhet av gasskamre som tillater at innbyrdes tetting av gassen som er injisert fra andretrinns injeksjonshullet 114 for komprimert gass dannes av den indre overflate av løpehjuls-kammeret 103 hvor det andre løpehjul 102 er installert og hvert av arbeidskamrene 116. The first impeller 104 is provided on its rotational circumferential surface with a plurality of evenly spaced teeth 110 and side plates 107 located on the right side of the teeth 110; the second impeller 102 is provided on its rotational circumferential surface with a plurality of evenly spaced teeth 115 and side plates 105 located on the left side of the teeth 115 as well as side plates 113 located on the right side of the teeth 115. The gas circuit for the first impeller 104 is isolated from that of the second impeller 102 through the side plates 113. The structures of the teeth 110 of the first impeller 104 and the teeth 115 of the second impeller 102 are similar to those in Example 1. A plurality of working chambers 109 are formed by the teeth 110 on the circumference - the surface of the first impeller 104 and the side plates 107 and 113 on both sides between the front and rear teeth 110, and a plurality of gas chambers which allow the mutual sealing of injected compressed gas are formed by the inner surface of the impeller chamber 103 where the first impeller 104 is installed and each of the working chambers 109. A plurality of working chambers 116 is formed by the teeth 115 on the peripheral surface of the second impeller 102 and sidep slats 105 and 113 on both sides between the front and rear teeth 115, and a plurality of gas chambers that allow the gas injected from the second-stage compressed gas injection hole 114 to be mutually sealed are formed by the inner surface of the impeller chamber 103 where the second impeller 102 is installed and each of the working chambers 116.
Det første løpehjul 104 er mindre i diameter enn det andre løpehjul 102, for å øke det belastede område av tennene på det andre løpehjul 102. For å gjøre gass-strømmen jevn, har førstetrinns utløpshullet 119 for komprimert gass en diameter 2-10 ganger så lang som for førstetrinns injeksjonshullet 106 for komprimert gass, mens andretrinns utløpshullet 101 for komprimert gass har en diameter 2-10 ganger så lang som for andretrinns injeksjonshullet 121 for komprimert gass. Diameterforholdene kan settes fleksibelt. The first impeller 104 is smaller in diameter than the second impeller 102, in order to increase the loaded area of the teeth of the second impeller 102. To make the gas flow uniform, the first stage outlet hole 119 for compressed gas has a diameter 2-10 times so long as for the first stage injection hole 106 for compressed gas, while the second stage outlet hole 101 for compressed gas has a diameter 2-10 times as long as for the second stage injection hole 121 for compressed gas. The diameter ratios can be set flexibly.
Særlig, på grunn av det høye krav til rotasjonshastighet for motoren for komprimert gass (3000-15000 rpm), hvis det første løpehjul 104 og det andre løpehjul 102 bearbeides separat, er det vanskelig å garantere konsentrisiteten til de to (koaksial funksjon), hvilket skyldes feilene ved maskineringsnøyaktighet så vel som kompleks bearbeidingsteknikk og høy bearbeidingskostnad. For å forbedre konsentrisiteten til løpehjulet og forenkle bearbeidingsteknikken er det første løpehjul 104 og det andre løpehjul 102 designet til å ha en integrert struktur som bearbeides som en helhet. In particular, due to the high rotational speed requirement of the compressed gas motor (3000-15000 rpm), if the first impeller 104 and the second impeller 102 are machined separately, it is difficult to guarantee the concentricity of the two (coaxial function), which due to the errors of machining accuracy as well as complex machining technique and high machining cost. In order to improve the concentricity of the impeller and simplify the machining technique, the first impeller 104 and the second impeller 102 are designed to have an integrated structure that is machined as a whole.
Andretrinns motoren 200 for komprimert gass innbefatter et løpehjuls-kammer 205, et tredje løpehjul 204 og et fjerde løpehjul 202. Bortsett fra forskjellen i merker fra førstetrinns motoren 100 for komprimert gass, har andretrinns motoren 200 for komprimert gass en struktur som ligner strukturen til første-trinns motoren 100 for komprimert gass (hvilket her ikke vil bli gjentatt). The second stage compressed gas engine 200 includes an impeller chamber 205, a third impeller 204 and a fourth impeller 202. Except for the difference in marks from the first stage compressed gas engine 100, the second stage compressed gas engine 200 has a structure similar to the structure of the first -stage engine 100 for compressed gas (which will not be repeated here).
Under drift blir den komprimerte gassen først injisert inn i førstetrinns motoren 100 for komprimert gass, og den går deretter inn i andretrinns motoren 200 for komprimert gass etter å ha blitt dekomprimert og stabilisert av førstetrinns motoren 100 for komprimert gass. Førstetrinns motoren 100 for komprimert gass har ikke bare funksjoner med dekompresjon og stabilisering, men tillater også full utnyttelse av den energien som er generert i prosessen med frigjøring av den komprimerte gassen, så vel som samtidig å tilveiebringe en del av effekten. Andretrinns motoren 200 for komprimert gass tilveiebringer hovedeffekt. Mer bestemt, den komprimerte gassen som er injisert fra førstetrinns injeksjonshullet 106 for komprimert gass til tennene 110 av det første løpehjulet 104 skyver det første løpehjulet 104, og lagres samtidig midlertidig i hvert av arbeidskamrene 109; når arbeidskammeret 109 som midlertidig inneholder komprimert gass roteres til en posisjon hvor førstetrinns utløpshullet 111 for komprimert gass er lokalisert, blir den komprimerte gassen i arbeidskammeret 109 ejisert utover for å utføre arbeid via førstetrinns utløpshullet 111 for komprimert gass, hvilket videre skyver det første løpehjulet 104 til å rotere. I mellomtiden, fordi førstetrinns utløpshullet 111 for komprimert gass på løpehjulskammeret 103 er i kommunikasjon med andretrinns injeksjonshullet 114 for komprimert, fortsetter den komprimerte gassen avgitt fra førstetrinns utløpshullet 111 for komprimert gass å skyve tennene 115 av det andre løpehjulet 102 til å rotere for å utføre arbeid via andretrinns injeksjonshullet 114 for komprimert. Den injiserte komprimerte gassen blir samtidig midlertidig lagret i hvert av arbeidskamrene 116; når arbeidskammeret 116 som midlertidig inneholder komprimert gass roteres til en posisjon hvor andretrinns utløpshullet 101 for komprimert gass er lokalisert, blir den komprimerte gassen i arbeidskammeret 116 ejisert utover for å utføre arbeid via andretrinns utløpshullet 101 for komprimert gass, hvilket videre skyver det andre løpehjulet 102 til å rotere for å utføre arbeid. During operation, the compressed gas is first injected into the first stage compressed gas engine 100 and then enters the second stage compressed gas engine 200 after being decompressed and stabilized by the first stage compressed gas engine 100. The first-stage compressed gas engine 100 not only has functions of decompression and stabilization, but also allows full utilization of the energy generated in the process of releasing the compressed gas, as well as simultaneously providing part of the power. The second stage compressed gas engine 200 provides main power. More specifically, the compressed gas injected from the first-stage compressed gas injection hole 106 to the teeth 110 of the first impeller 104 pushes the first impeller 104, and at the same time is temporarily stored in each of the working chambers 109; when the working chamber 109 which temporarily contains compressed gas is rotated to a position where the first-stage compressed gas outlet hole 111 is located, the compressed gas in the working chamber 109 is ejected outward to perform work via the first-stage compressed gas outlet hole 111, which further pushes the first impeller 104 to rotate. Meanwhile, because the first-stage compressed gas outlet hole 111 of the impeller chamber 103 is in communication with the second-stage compressed gas injection hole 114, the compressed gas discharged from the first-stage compressed gas outlet hole 111 continues to push the teeth 115 of the second impeller 102 to rotate to perform work via the second stage injection hole 114 for compressed. The injected compressed gas is simultaneously temporarily stored in each of the working chambers 116; when the working chamber 116 temporarily containing compressed gas is rotated to a position where the second-stage compressed gas outlet hole 101 is located, the compressed gas in the working chamber 116 is ejected outward to perform work via the second-stage compressed gas outlet hole 101, which further pushes the second impeller 102 to rotate to perform work.
Eksempel 3: En annen flertrinns motor for komprimert gass er tilveiebrakt, som vist på fig. 5, omfattende en totrinns motor for komprimert gass på venstre Example 3: Another multi-stage compressed gas engine is provided, as shown in fig. 5, comprising a two-stage compressed gas engine on the left
side og en totrinns motor for komprimert gass på høyre side. Totrinns motoren for komprimert gass på venstre side er en førstetrinns motor 300 for komprimert gass, mens totrinns motoren for komprimert gass på høyre side er en andretrinns motor 400 for komprimert gass. Førstetrinns motoren 300 for komprimert gass og andretrinns motoren 400 for komprimert gass har den samme struktur, posisjonert symmetrisk venstre og høyre. Førstetrinns motoren 300 for komprimert gass og andretrinns motoren 400 for komprimert gass er koaksialt installert på en aksel 318, og forbundet med en spline-hylse 317 gjennom et lager 308. Effekten som genereres av totrinns motorene for komprimert gass på venstre og høyre sider avgis gjennom akselen 318 for å drive drivakselen i motorkjøretøyet. side and a two-stage compressed gas engine on the right side. The two-stage compressed gas engine on the left is a first-stage compressed gas engine 300, while the two-stage compressed gas engine on the right is a second-stage compressed gas engine 400. The first stage engine 300 for compressed gas and the second stage engine 400 for compressed gas have the same structure, positioned symmetrically left and right. The first-stage compressed gas motor 300 and the second-stage compressed gas motor 400 are coaxially installed on a shaft 318, and connected by a spline sleeve 317 through a bearing 308. The power generated by the two-stage compressed gas motors on the left and right sides is output through the shaft 318 to drive the drive shaft in the motor vehicle.
Idet førstetrinns motoren 300 for komprimert gass tas som et eksempel, førstetrinns motoren for komprimert gass innbefatter et løpehjulskammer 303, så vel som et første løpehjul 300 og et andre løpehjul 302 installert i løpehjuls- kammeret 304 gjennom akselen 318; løpehjulskammeret 303 har en indre diameter som samsvarer med diametrene av det første løpehjul 304 og det andre løpehjul 302 installert deri, for å sette den indre overflate av løpehjulskammeret 303 i stand til innbyrdes å tette den komprimerte gass i arbeidskamrene 309 og 316 av det første løpehjul 304 og det andre løpehjul 302. Løpehjulskammeret 303 er respektivt forsynt med et førstetrinns injeksjonshull 306 for komprimert gass for injisering av komprimert gass til det første løpehjul 304, et førstetrinns utløpshull 311 for komprimert gass for ejisering av komprimert gass fra det første løpehjul 304, et andretrinns injeksjonshull 314 for komprimert gass for injisering av komprimert gass til det andre løpehjul 302, og et andretrinns utløpshull 304 for komprimert gass for avgivelse av komprimert gass fra det andre løpehjul 301. Første-trinns utløpshullet 311 for komprimert gass er i kommunikasjon med andretrinns injeksjonshullet 314 for komprimert gass via et rør 312, for injisering av den komprimerte gassen fra det første løpehjul 304 inn i det andre løpehjul 302 for å fortsette å utføre arbeid. Taking the first stage compressed gas engine 300 as an example, the first stage compressed gas engine includes an impeller chamber 303, as well as a first impeller 300 and a second impeller 302 installed in the impeller chamber 304 through the shaft 318; the impeller chamber 303 has an inner diameter corresponding to the diameters of the first impeller 304 and the second impeller 302 installed therein, to enable the inner surface of the impeller chamber 303 to mutually seal the compressed gas in the working chambers 309 and 316 of the first impeller 304 and the second impeller 302. The impeller chamber 303 is respectively provided with a first-stage compressed gas injection hole 306 for injecting compressed gas into the first impeller 304, a first-stage compressed gas outlet hole 311 for ejecting compressed gas from the first impeller 304, a second-stage compressed gas injection hole 314 for injecting compressed gas into the second impeller 302, and a second-stage compressed gas outlet hole 304 for discharging compressed gas from the second impeller 301. The first-stage compressed gas outlet hole 311 is in communication with the second-stage injection hole 314 for compressed gas via a pipe 312, for injection of the compressed gas from the first impeller 304 into the second impeller 302 to continue doing work.
Det første løpehjul 304 er på sin rotasjonomkrets-overflate forsynt med en flerhet av jevnt fordelte tenner 310 og sideplater 307 lokalisert på høyre side av tennene 310; det andre løpehjul 302 er på sin rotasjonsomkrets-overflate forsynt med en flerhet av jevnt fordelte tenner 315 og sideplater 305 lokalisert på venstre side av tennene 315 så vel som sideplater 313 lokalisert på høyre side av tennene 315. Gasskretsen for det første løpehjul 304 er isolert fra den som er for det andre løpehjul 302 gjennom sideplaten 313. Strukturene av tennene 310 på det første løpehjul 304 og tennene 315 av det andre løpehjul 302 ligner de som er i eksempel 1. En flerhet av arbeidskamre 309 er dannet av tennene 310 på omkrets-overflaten av det første løpehjul 304 og sideplatene 307 og 313 på begge sider mellom de fremre og bakre tenner 310, og en flerhet av gasskamre som tillater at innbyrdes tetting av injisert komprimert gass dannes av den indre overflate av løpehjulskammeret 304 der hvor det første løpehjul 303 er installert og hvert av arbeidskamrene 309. En flerhet av arbeidskamre 316 er dannet av tennene 35 på omkrets-overflaten av det andre løpehjul 302 og sideplatene 305 og 313 på begge sider mellom de fremre og bakre tenner 315, og en flerhet av gasskamre som gir adgang til innbyrdes tetting av gassen injisert fra andretrinns injeksjonshullet 314 for komprimert gass er dannet av den indre overflate av løpehjulskammeret 302 der hvor det andre løpehjul 303 er installert og hvert av arbeidskamrene 316. The first impeller 304 is provided on its rotational circumferential surface with a plurality of evenly spaced teeth 310 and side plates 307 located on the right side of the teeth 310; the second impeller 302 is provided on its rotational circumferential surface with a plurality of evenly spaced teeth 315 and side plates 305 located on the left side of the teeth 315 as well as side plates 313 located on the right side of the teeth 315. The gas circuit for the first impeller 304 is isolated from that of the second impeller 302 through the side plate 313. The structures of the teeth 310 of the first impeller 304 and the teeth 315 of the second impeller 302 are similar to those in Example 1. A plurality of working chambers 309 are formed by the teeth 310 on the circumference -the surface of the first impeller 304 and the side plates 307 and 313 on both sides between the front and rear teeth 310, and a plurality of gas chambers which allow the mutual sealing of injected compressed gas are formed by the inner surface of the impeller chamber 304 where the first impeller 303 is installed and each of the working chambers 309. A plurality of working chambers 316 are formed by the teeth 35 on the peripheral surface of the second impeller 302 and sidep the slats 305 and 313 on both sides between the front and rear teeth 315, and a plurality of gas chambers that allow for mutual sealing of the gas injected from the second stage injection hole 314 for compressed gas are formed by the inner surface of the impeller chamber 302 where the second impeller 303 is installed and each of the working chambers 316.
Dette eksempel er forskjellig fra eksempel 2 ved at: i eksempel 2 er det første løpehjul 204 og det andre løpehjul 202 det samme i bredde, men forskjellig i diameter, hvor det andre løpehjul 202 er større i diameter enn det første løpehjul 204, og det belastede område av tennene på det andre løpehjul 102 er økt ved å øke diameteren av det andre løpehjul 202. Løpehjulskammeret 103 har forskjellig indre diameter, for å passe sammen med diametrene av det første løpehjul 104 og det andre løpehjul 102 installert deri. I dette eksempel har imidlertid det første løpehjul 304 og det andre løpehjul 302 samme diameter, det første løpehjul 304 og det andre løpehjul 302 installert i løpehjulskammeret 303 har den samme innvendige diameter, og det andre løpehjul 302 har større bredde enn det første løpehjul 304, hvor det belastede område av tennene på det andre løpehjul 302 er økt ved å øke bredden av det andre løpehjul 302. This example differs from example 2 in that: in example 2, the first impeller 204 and the second impeller 202 are the same in width, but different in diameter, where the second impeller 202 is larger in diameter than the first impeller 204, and the loaded area of the teeth of the second impeller 102 is increased by increasing the diameter of the second impeller 202. The impeller chamber 103 has a different inner diameter to match the diameters of the first impeller 104 and the second impeller 102 installed therein. However, in this example, the first impeller 304 and the second impeller 302 have the same diameter, the first impeller 304 and the second impeller 302 installed in the impeller chamber 303 have the same inner diameter, and the second impeller 302 has a larger width than the first impeller 304, where the loaded area of the teeth on the second impeller 302 is increased by increasing the width of the second impeller 302.
Det ovenstående innhold er en ytterligere detaljert beskrivelse av den foreliggende søknad med henvisning til de spesifikke utførelsesformer, og utførelses-formene av den foreliggende søknad kan ikke anses å være begrenset til dette innhold. For de som har fagkunnskap innen teknikken kan enkel deduksjon eller utbytting videre gjøres under forutsetningen at man ikke avviker fra den foreliggende søknads ide, og at alt skal anses å falle innenfor beskyttelsesomfanget for den foreliggende søknad. The above content is a further detailed description of the present application with reference to the specific embodiments, and the embodiments of the present application cannot be considered to be limited to this content. For those who have technical knowledge, simple deduction or further exploitation can be made under the assumption that one does not deviate from the idea of the present application, and that everything must be considered to fall within the scope of protection of the present application.
Claims (15)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201010229032 | 2010-07-16 | ||
| CN201010518219.2A CN102278144B (en) | 2010-06-13 | 2010-10-25 | Multilevel compressed air engine and motor vehicles |
| PCT/CN2011/076345 WO2012006925A1 (en) | 2010-07-16 | 2011-06-24 | Multistage compressed gas engine and motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20130167A1 true NO20130167A1 (en) | 2013-02-28 |
Family
ID=45468923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20130167A NO20130167A1 (en) | 2010-07-16 | 2013-02-01 | Multistage engine for compressed gas and motor vehicles |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20130199169A1 (en) |
| EP (1) | EP2594747A1 (en) |
| JP (1) | JP2013536344A (en) |
| KR (1) | KR20130142995A (en) |
| AU (1) | AU2011278887A1 (en) |
| BR (1) | BR112013001182A2 (en) |
| CA (1) | CA2805143A1 (en) |
| CO (1) | CO6690747A2 (en) |
| EA (1) | EA201390129A1 (en) |
| MA (1) | MA34466B1 (en) |
| MX (1) | MX2013000546A (en) |
| NO (1) | NO20130167A1 (en) |
| PE (1) | PE20131188A1 (en) |
| SG (1) | SG187135A1 (en) |
| WO (1) | WO2012006925A1 (en) |
| ZA (1) | ZA201300331B (en) |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2631428A (en) * | 1946-08-28 | 1953-03-17 | Arthur H Nelson | Multiple fluid-operated rotary gear motors with treatment between stages |
| US4043126A (en) * | 1976-06-29 | 1977-08-23 | Jaime Rios Santos | Turbine engine for automotive vehicles |
| JPS6050962B2 (en) * | 1978-12-04 | 1985-11-11 | 株式会社日立製作所 | radial turbine |
| JPS566901U (en) * | 1980-06-27 | 1981-01-21 | ||
| US5271225A (en) * | 1990-05-07 | 1993-12-21 | Alexander Adamides | Multiple mode operated motor with various sized orifice ports |
| US6311487B1 (en) * | 1999-07-15 | 2001-11-06 | Paul C. Ferch | Electromechanical hydraulic drive system for vehicle |
| JP2001098901A (en) * | 1999-10-01 | 2001-04-10 | Takeshi Hatanaka | Turbine and flywheel turbine |
| US6378287B2 (en) * | 2000-03-17 | 2002-04-30 | Kenneth F. Griffiths | Multi-stage turbomachine and design method |
| JP2001295601A (en) * | 2000-04-12 | 2001-10-26 | Zenichi Tabuchi | Power generating turbine |
| CN2702088Y (en) * | 2004-03-26 | 2005-05-25 | 朱妙睿 | Coaxial multi-pieces single screw type air compressor |
| CN1828046A (en) | 2006-04-12 | 2006-09-06 | 丛洋 | Engine employing wind force and air pressure to replace fuel energy source |
| CN1908422A (en) * | 2006-08-16 | 2007-02-07 | 丛洋 | Wind gas engine by replacing fuel resources with wind and gas pressure |
| JP3958783B1 (en) * | 2006-11-16 | 2007-08-15 | 有限会社ディーシークリエイトエンジニアリング | In-vehicle wind power generator |
| CN201874623U (en) * | 2010-06-13 | 2011-06-22 | 丛洋 | Compressed-air engine and motor vehicle |
-
2011
- 2011-06-24 SG SG2013004221A patent/SG187135A1/en unknown
- 2011-06-24 BR BR112013001182A patent/BR112013001182A2/en not_active Application Discontinuation
- 2011-06-24 EP EP11806267.8A patent/EP2594747A1/en not_active Withdrawn
- 2011-06-24 CA CA2805143A patent/CA2805143A1/en not_active Abandoned
- 2011-06-24 KR KR1020137003875A patent/KR20130142995A/en not_active Application Discontinuation
- 2011-06-24 WO PCT/CN2011/076345 patent/WO2012006925A1/en active Application Filing
- 2011-06-24 AU AU2011278887A patent/AU2011278887A1/en not_active Abandoned
- 2011-06-24 MA MA35659A patent/MA34466B1/en unknown
- 2011-06-24 JP JP2013518939A patent/JP2013536344A/en active Pending
- 2011-06-24 MX MX2013000546A patent/MX2013000546A/en unknown
- 2011-06-24 US US13/810,646 patent/US20130199169A1/en not_active Abandoned
- 2011-06-24 EA EA201390129A patent/EA201390129A1/en unknown
- 2011-06-24 PE PE2013000079A patent/PE20131188A1/en not_active Application Discontinuation
-
2013
- 2013-01-14 ZA ZA2013/00331A patent/ZA201300331B/en unknown
- 2013-02-01 NO NO20130167A patent/NO20130167A1/en not_active Application Discontinuation
- 2013-02-15 CO CO13031498A patent/CO6690747A2/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR112013001182A2 (en) | 2016-05-31 |
| JP2013536344A (en) | 2013-09-19 |
| PE20131188A1 (en) | 2013-10-05 |
| WO2012006925A1 (en) | 2012-01-19 |
| AU2011278887A1 (en) | 2013-02-21 |
| US20130199169A1 (en) | 2013-08-08 |
| ZA201300331B (en) | 2014-03-26 |
| EA201390129A1 (en) | 2013-06-28 |
| MA34466B1 (en) | 2013-08-01 |
| KR20130142995A (en) | 2013-12-30 |
| EP2594747A1 (en) | 2013-05-22 |
| MX2013000546A (en) | 2013-10-28 |
| CO6690747A2 (en) | 2013-06-17 |
| CA2805143A1 (en) | 2012-01-19 |
| SG187135A1 (en) | 2013-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CO6180472A2 (en) | SET OF GAS-WIND ENGINES AND ENGINE VEHICLE UNDERSTANDING THE SAME | |
| CN101975121A (en) | Culvert sleeved turbojet engine | |
| CN102135104A (en) | Turbo compressor | |
| CN108518289A (en) | A kind of blade tip jet is from driving wheel-type Duct-Burning Turbofan | |
| JP2012525526A (en) | Power drive vehicle | |
| KR101578836B1 (en) | An augmentation device having improved air flow | |
| JP2009221984A (en) | Centrifugal compressor | |
| NO20130167A1 (en) | Multistage engine for compressed gas and motor vehicles | |
| CN109763885A (en) | A kind of muffler method for exhausting suitable for different operating conditions | |
| CN108825340B (en) | Power generation device and method of new energy automobile | |
| CN109798173A (en) | A kind of gas recirculation formula muffler | |
| KR101846505B1 (en) | hydraulic damper | |
| WO2011160602A1 (en) | Airflow collection device, wind motor and vehicle | |
| CN102787873A (en) | Pressure stabilizing volute for turbocharger | |
| CN203189079U (en) | Triangle rotor engine silencer | |
| US7566199B2 (en) | Turbo pneumatic cylinder of pneumatic tool | |
| CN201818391U (en) | Duct-suited turbojet engine | |
| CN203856514U (en) | Variable-pressure jet-propelled air engine | |
| CN203476409U (en) | Turbocharger turbine box with airflow injection function | |
| CN205779028U (en) | High power pneumatic vane motor | |
| JP2008088933A (en) | Air motor and pneumatic tool with air motor | |
| CN214577379U (en) | Miniature gas turbine with single-tube detonation combustion chamber | |
| CN108005912A (en) | A kind of high back pressure big flow highway turbine pump | |
| KR20120100676A (en) | Gas turbine | |
| CN2898319Y (en) | Automatic oxygen supplier for exhausting tail gas of automobile and motorcycle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FC2A | Withdrawal, rejection or dismissal of laid open patent application |