NO20111668A1

NO20111668A1 - System for resirkulering av avgass

Info

Publication number: NO20111668A1
Application number: NO20111668A
Authority: NO
Inventors: Micael Blomquist
Original assignee: Stt Emtec Ab
Priority date: 2009-06-11
Filing date: 2011-12-05
Publication date: 2012-02-15
Also published as: WO2010144006A1; SE536843C2; US20120079814A1; CN102803696A; DE112009004910T5; KR20140069380A; SE1250004A1

Abstract

System (10) for resirkulering av eksosgass fra en avgasskanal (9) fra en forbrenningsmotor (1), særlig en stor forbrenningsmotor med en motorkraft på 500 kW eller mer, til et luftinntak (3) i samme, hvorved systemet omfatter: to eller flere partikkelfiltre (12a, 12b) arrangert parallelt med hverandre; -ventilorgan (17) for selektiv omstilling av det respektive filter mellom en aktiv tilstand og en inaktiv tilstand, hvorved ventilorganet er konfigurert til å tillate avgassene å passere fra eksoskanalen til luftinntaket gjennom et filter som er i den aktive tilstand og for å hindre avgasser fra å passere fra eksoskanalen til luftinntaket gjennom et filter som er i den inaktive tilstand; og filterregenereringsorgan (40) for selektiv initiering av en regenerering av det respektive filter når filteret er i den inaktive tilstand.

Description

Den foreliggende oppfinnelsen er relatert til et avgassresirkuleringssystem for resirkulering av eksosgasser fra en avgasskanal i en forbrenningsmotor, særlig en stor forbrenningsmotor med en motorkraft på 500 kW eller mer, til et luftinntak hos samme.

Det foreligger i dag et voksende behov for å redusere utslippet av substanser som er skadelige for omgivelsene, slik som NOx. Det foreligger derfor et voksende behov for et system som kan brukes med en stor forbrenningsmotor for å redusere innholdet av NOxi avgassene som frigjøres til den frie lufta fra en eksoskanal i motoren.

En stor forbrenningsmotor med en motorkraft på 500 kW eller mer kan for eksempel koples til en generator for å produsere elektrisk strøm i et tog eller skip eller ved et kraftanlegg. En slik forbrenningsmotor er vesentlig større enn en konvensjonell dieselmotor i et kjøretøy og genererer derfor vesentlig større mengder eksosgass sammenliknet med en konvensjonell dieselmotor. Dette vil pålegge tunge krav til utstyret som skal brukes til å rense avgassene fra en slik stor forbrenningsmotor og det vil normalt ikke være mulig å bruke standard eksosrensekomponenter dimensjonert for bruk med en konvensjonell dieselmotor i et kjøretøy for bruk på vei.

Det finnes to hovedteknikker som i dag brukes til å redusere innholdet av NOx i eksosgassene fra en konvensjonell dieselmotor i et kjøretøy, det vil si SCR katalysatorteknikken (SCR = Selective Catalyc Reduction) og EGR-teknikken (EGR = Exhaust Gas Recirculation). SCR-katalysatorteknikken er den mest effektive teknikken men lider av den ulempe at en SCR-katalysator som er utformet for bruk med en stor forbrenningsmotor vil være svært stor og omfangsrik. En annen ulempe med SCR-katalysatorteknikken er at det kreves store reservoar for lagring av reduksjonsmidlet som kreves for drift av SCR-katalysatoren. EGR-teknikken er mindre effektiv enn SCR-katalysatorteknikken og har så langt ikke blitt tatt i bruk for store forbrenningsmotorer med motorkraft på 500 kW eller mer.

SAMMENDRAG AV OPPFINNELSEN

Formålet med den foreliggende oppfinnelsen er å framskaffe en gunstig løsning for rensing av eksosgasser fra en forbrenningsmotor, særlig fra en stor forbrenningsmotor med en motorkraft på 500 kW eller mer.

I henhold til oppfinnelsen oppnås dette formålet med et eksosgassresirkuleringssystem med trekkene som er definert i krav 1.

Systemet for resirkulering av eksosgass ifølge oppfinnelsen skal brukes til å resirkulere eksosgasser fra en avgasskanal i en forbrenningsmotor til et luftinntak i samme, og omfatter: - Et filterarrangement for fjerning av partikkelbestanddeler fra eksosgassene som passerer gjennom resirkuleringssystemet fra eksoskanalen til luftinntaket i motoren, og filterarrangementet omfatter to eller flere partikkelfiltre arrangert parallelt med hverandre; - ventilorgan for selektiv omstilling av det respektive filter mellom en aktiv tilstand og en inaktiv tilstand, hvorved ventilorganet er konfigurert til å tillate at eksosgasser kan passere fra eksoskanalen til luftinntaket i motoren gjennom et filter som er i den aktive tilstand og for å hindre at eksosgasser passerer fra eksoskanalen til luftinntaket i motoren gjennom et filter som er i den inaktive tilstand; og - midler for regenerering av filter for selektiv initiering av en regenerering av det respektive filter når filteret er i den inaktive tilstand.

Ved å ha partikkelfiltrene arrangert i eksosgass-resirkuleringssystemet og ikke i den ordinære eksoskanalen fra motoren, vil det være mulig å bruke partikkelfiltre med redusert størrelse. Når avgassresirkuleringssystemet ifølge oppfinnelsen brukes til å rense eksosgassene fra en stor forbrenningsmotor med en motorkraft på 500 kW eller mer, vil det være mulig å bruke partikkelfiltre av type og dimensjon som i dag brukes i eksoskanaler fra dieselmotor på motorkjøretøy. Dette er grunnet det faktum at den resirkulerte eksosgass-strøm i et eksosgassresirkuleringssystem for en stor forbrenningsmotor med en motorkraft på 500 kW eller mer normalt vil være av hovedsakelig samme størrelse som eksosgass-strømmen i eksoskanalen fra en konvensjonell dieselmotor i et motorkjøretøy. Det kan følgelig brukes standard partikkelfiltre, som vil bidra til en forholdsvis lav installasjons- og vedlikeholdskostnad og reduserte arealkrav. Ved å bruke to eller flere parallelle partikkelfiltre, kan det dessuten foretas regenerering av et filter mens ett eller flere andre filtre er i drift. På denne måten kan det foretas regenerering av et filter på samme tid som at resirkulasjonssystemet fortsetter å operere normalt.

Ytterligere fordeler og fordelaktige trekk ved oppfinnelsen vil framgå av den etterfølgende beskrivelse og uselvstendige krav.

KORT BESKRIVELSE AV FIGUREN

Med henvisning til den vedlagte figuren, følger en spesifikk beskrivelse av foretrukne utførelsesformer av oppfinnelsen sitert i form av eksempler nedenfor. I figuren: Figur 1 er ei skjematisk planskisse sett ovenfra av en forbrenningsmotor forsynt med et system for resirkulering av eksosgass i henhold til en utførelsesform av den foreliggende oppfinnelsen.

DETALJERT BESKRIVELSE AV FORETRUKNE UTFØRELSESFORMER AV OPPFINNELSEN

En forbrenningsmotor 1 er illustrert i figur 1.1 det illustrerte eksemplet er forbrenningsmotoren 1 en stor dieselmotor, men den kan alternativt være en stor gassmotor. I det illustrerte eksemplet, er drivakselen for motoren 1 forbundet med en generator 2, som drives av motoren for å produsere elektrisk kraft.

Motoren 1 er forsynt med et luftinntak 3, som forbrenningsluft mates inn i motoren gjennom. I det illustrerte eksemplet omfatter luftinntaket 3 to luftinnløpskanaler 4a, 4b, som hver er forsynt med et luftfilter 5a, 5b.

I det illustrerte eksemplet er motoren 1 forsynt med turboladere 6a, 6b for å oppnå supermating, dvs. tvungen lufttilførsel til motoren. En første turbolader 6a omfatter et kompressorhjul 7a arrangert i en første 4a av luftinnløpskanalene, og en andre turbolader 6b omfatter et kompressorhjul 7b arrangert i den andre luftinnløpskanalen 4b. Det respektive kompressorhjulet 7a, 7b drives av et tilhørende turbinhjul 8a, 8b, som er arrangert for å drives ved rotasjon av eksosgasser fra motoren 1. Kompressorhjulet 7a, 7b og turbinhjulet 8a, 8b ved den respektive turbolader 6a, 6b er forbundet operativt med hverandre, f.eks. ved å plasseres på en og samme aksel. Som et alternativ kan luftstrømmen inn i motoren 1 gjennom luftinntakskanalene 4a, 4b oppnås uten turboladere, dvs. ganske enkelt ved sug forårsaket av stempelbevegelser i motoren.

En eksoskanal 9 er forbundet med motoren 1. Eksosgassene som produseres av motoren 1 ledes gjennom en eksoskanal 9 og hoveddelen av samme entrer omgivelsene via et eksoskanalutløp (ikke vist) forbundet med eksoskanalen. Et resirkuleringssystem 10 for eksosgass er forsynt for resirkulering av eksosgasser fra eksoskanalen 9 til luftinntaket 3.

Resirkulasjonssystemet 10 omfatter et filterarrangement 11 for fjerning av partikkelformige bestanddeler fra eksosgassene som passerer gjennom resirkulasjonssystemet fra eksoskanalen 9 til luftinntaket 3.1 det illustrerte eksemplet omfatter filterarrangementet 11 et første partikkelfilter 12a og et andre partikkelfilter 12b arrangert i resirkulasjonssystemet 10 parallelt med hverandre. Filterarrangementet kan imidlertid om påkrevet omfatte mer enn to partikkelfiltre arrangert parallelt med hverandre i resirkulasjonssystemet. Det respektive filteret 12a, 12b har en filtreringseffekt slik at det er i stand til å fange partikkelformige bestanddeler i et slikt omfang at eksosgassene etter å ha passert gjennom filteret er tilstrekkelig filtrert for resirkulering til luftinntaket 3 i motoren og tilførsel til motoren 1 uten å forårsake noen skade på motoren. Filtrene 12a, 12b utgjør såkalte dieselpartikkelfiltre.

Resirkulasjonssystemet 10 omfatter et innløp 13 for mottak av eksosgasser fra eksosgasskanalen 9. Innløpet 13 omfatter et innfangingsrør 14, som er arrangert i eksoskanalen 9 med sin innløpsåpning 15 rettet mot den tiltenkte strømningsretning for eksosgassene som strømmer gjennom eksoskanalen. Eksosgassene som kommer inn i resirkulasjonssystemet gjennom innløpet 13 ledes gjennom en kanal 16 mot filtrene 12a, 12b.

Resirkulasjonssystemet 10 omfatter ventilorgan 17 for selektiv omstilling av det respektive filter 12a, 12b mellom en aktiv tilstand og en inaktiv tilstand. Ventilorganet 17 er utformet for å tillate at eksosgasser kan passere fra eksoskanalen 9 til luftinntaket 3 gjennom et filter som er i den aktive tilstand og for å hindre at eksosgasser passerer fra eksoskanalen 9 til luftinntaket 3 gjennom et filter som er i den inaktive tilstand. Ventilorganet 17 er fortrinnsvis konfigurert til å omstille ett av filtrene 12a, 12b fra aktiv til inaktiv tilstand og samtidig omstille det andre av filtrene fra inaktiv til aktiv tilstand.

I det illustrerte eksemplet omfatter ventilorganet 17 en ventilanordning 18, som er arrangert i kanalen 16 mellom innløpet 13 og filtrene 12a, 12b for å lede eksosgass-strømmen i kanalen 16 til ett av filtrene 12a, 12b og samtidig hindre at eksosgass-strømmen i kanalen 16 kommer fram til det andre filtret. Ventilanordningen 18 er følgelig konfigurert til å sette ett filter om gangen i kommunikasjon med inntaket 13 og samtidig kople det andre filtret fra inntaket 13.

Resirkulasjonssystemet 10 omfatter to første utløp 19a, 19b koplet til luftinntaket 3 i motoren 1 for fjerning av resirkulert eksosgass til luftinntaket. Ett 19a av de første utløpene er forbundet med den første luftinntakskanalen 4a og den andre 19b av de første utløpene er forbundet med den andre luftinntakskanalen 4b. Resirkulasjonssystemet 10 omfatter også et andre utløp 20 forbundet med eksoskanalen 9 nedstrøms for innløpet 13 for fjerning av forbrenningsgasser produsert under regenerering av det respektive filter 12a, 12b til eksoskanalen. I det illustrerte eksemplet er det arrangert en ventilanordning 21a, 21b nedstrøms for det respektive filtret 12a, 12b for selektivt å sette utløpet 22a, 22b i filteret i kommunikasjon med det første utløpet 19a, 19b i resirkulasjonssystemet eller med det andre utløpet 20 i resirkulasjonssystemet.

Resirkulasjonssystemet 10 omfatter filter-regenereringsorgan 40 for selektivt å initiere en regenerering av det respektive filter 12a, 12b når filteret er i den inaktive tilstand. I det illustrerte eksemplet omfatter filter-regenereringsorganet 40 varmere 41a, 41b som er forbundet med et respektivt filter 12a, 12b for å generere varme til filteret for initiering av en regenerering av samme, og en luftblåser 42 for å blåse luft gjennom den respektive varmer 41a, 41b og inn i filteret 12a, 12b forbundet med varmeren, når en regenerering av filteret skal startes. Luftblåseren 42 omfatter ei vifte 43 hvis hastighet reguleres av en elektrisk motor 44 for på denne måten å regulere temperaturen i den varme lufta som kommer inn i et filter 12a, 12b fra varmeren 41a, 41b forbundet med samme når en regenerering av filteret skal påbegynnes. En ventilanordning 45 er arrangert mellom vifta 43 og varmerne 41a, 41b for å lede luftstrømmen fra luftblåseren 42 til en av varmerne 41a, 41b og samtidig hindre luftstrømmen fra luftblåseren 42 å komme fram til den andre varmeren. På denne måten er ventilanordningen 45 i stand til å sette en varmer 41a, 41b om gangen i kommunikasjon med luftblåseren 42 og samtidig koble den andre varmeren fra luftblåseren.

Det respektive filter 12a, 12b omfatter et første innløp 23a, 23b for mottak av eksosgasser fra eksoskanalen 9 og et andre innløp 24a, 24b for mottak av luft fra luftblåseren 42. Den respektive varmer 41a, 41b er forbundet med det andre innløpet 24a, 24b av det tilhørende filteret 12a, 12b. Denne avstengingsventilen er åpen når det tilknyttede filteret blir regenerert. Ellers er avstengingsventilen 46a, 46b stengt for på denne måten å hindre ufiltrerte eksosgasser fra å komme inn i varmeren 41a, 41b under periodene mellom regenereringsoperasjonene.

En kjøler 25 er arrangert mellom filtrene 12a, 12b og luftinntaket 3 i motoren for å kjøle de resirkulere eksosgassene. I det illustrerte eksemplet er kjøleren 25 forbundet med kanaler 26 til kjølesystemet i motoren 1 for på denne måten å forsynes med kjølevann fra dette kjølesystemet. En kondensatsamler 27 er arrangert umiddelbart nedstrøms for kjøleren 25.

En ventilanordning 28 er arrangert i resirkulasjonssystemet 10 mellom filtrene 12a, 12b og luftinntaket 3 i motoren, og resirkulasjonssystemet omfatter en elektronisk regulatoranordning 29 for regulering av ventilanordningen 28 for derved å regulere mengden eksosgasser som resirkuleres til motoren 1. Denne ventilanordningen 28 utgjør en såkalt EGR-ventil. En strømningsmåler 30 er forsynt for å måle mengden eksosgasser som passerer gjennom resirkulasjonssystemet 10. Regulatoranordningen 29 er forbundet med denne strømningsmåleren 30 for å motta informasjon fra samme om mengden eksosgasser som iøyeblikket resirkuleres til motoren.

I det illustrerte eksemplet er det arrangert sekundærfiltre 31a, 31b mellom ventilanordningen 28 og de første utløpene 19a, 19b i resirkulasjonssystemet. Et første sekundærfilter 31a er arrangert oppstrøms for ett 19a av de første utløpene og et andre sekundærfilter 31b er arrangert oppstrøms for det andre 19b av disse utløpene. Sekundærfiltrene 31a, 31b har en filtereffekt som er lavere enn filtereffekten for partikkelfiltrene 12a, 12b og har til hensikt å beskytte motoren 1 mot skade fra større partikler i partikkelfiltrene 12a, 12b eller eventuelle andre bestanddeler i resirkulasjonssystemet 10 som kan bringes til å feile.

Avstengingsventiler 32, 33 er forsynt ved innløpet 13 og det andre utløpet 20 av resirkulasjonssystemet 10 for å gjøre det mulig å koble resirkulasjonssystemet fra eksoskanalen 9.

Ventilanordningene 18, 21a, 21b, avstengingsventilene 32, 33, 46a, 46b, varmerne 41a, 41b, ventilanordningen 45 og den elektriske motor 44 i luftblåseren reguleres av regulatoranordningen 29 eller av en annen elektronisk regulatoranordning.

Når resirkulasjonssystemet 10 er i drift, er ett av filtrene f.eks. det første filtret 12a, i den aktive tilstand og er følgelig forbundet med innløpet 13 av resirkulasjonssystemet for på denne måten å motta eksosgasser fra eksoskanalen 9, mens det andre filtret 12b er i den inaktive tilstand og følgelig frakoblet fra innløpet 13. Utløpet 22a fra det aktive første filteret 12a er forbundet med luftinntaket 3 på motoren 1 og frakoblet fra det andre utløpet 20 av resirkulasjonssystemet, mens utløpet 22b fra det inaktive andre filtret 12b er frakoblet fra luftinntaket 3 og er forbundet med det andre utløpet 20. Når det aktive første filtret 12a har samlet en gitt mengde partikler eller når et gitt tidsrom har passert siden dette filtret var satt i den aktive tilstand, vil ventilanordningen 18 koble dette filtret 12a fra innløpet 13 og i stedet koble det andre filtret 12b til innløpet 13 for derved å omstille det første filtret 12a fra aktiv til inaktiv tilstand. På samme tid vil ventilanordningen 21a kobles fra utløpet 22a av det første filtret 12a fra luftinntaket 3 og i stedet koble dette utløpet 22a til det andre utløpet 20 av resirkulasjonssystemet, mens ventilanordningen 21b vil koble utløpet 22b av det andre filtret 12b fra det andre utløpet 20 av resirkulasjonssystemet og i stedet koble dette utløpet 22a til luftinntaket 3. Deretter åpnes avstengingsventilen 46a og den elektriske motoren 44 på luftblåseren 42 og varmeren 41a slås på for på denne måten å starte en regenerering av det nå inaktive første filtret 12a. Varmeren 41a varmer luftstrømmen fra luftblåseren 42, og den oppvarmede lufta ledes inn i filteret 12a for på denne måten å heve temperaturen i samme til et slikt nivå at forbrenning av partiklene som akkumuleres i filtret vil finne sted. På denne måten blir det inaktive filtret 12a regenerert. Forbrenningsgassene som dannes under regenereringen av det inaktive filtret 12a vil ledes ut til eksoskanalen 9 gjennom det andre utløpet 20 av resirkulasjonssystemet. Når regenereringen av det inaktive filtret 12a er ferdig, for eksempel når et gitt tidsrom har passert siden starten av regenereringsprosessen, blir den elektriske motoren 44 i luftblåseren og varmeren 41a slått av og avstengingsgentilen 46a stengt. Når det nå aktive andre filtret 12b har samlet en gitt mengde partikler eller når et gitt tidsrom har passert siden dette filtret var satt i den aktive tilstand, vil ventilanordningen 18 koble dette filtret 12b fra innløpet 13 og i stedet koble det første filtret 12a til innløpet 13 for derved å omstille det andre filtret 12b fra aktiv til inaktiv tilstand og det første filtret 12a fra inaktiv til aktiv tilstand. På samme tid vil ventilanordningen 21b kobles fra utløpet 22b av det andre filtret 12b fra luftinntaket 3 og i stedet koble dette utløpet 22b til det andre utløpet 20 av resirkulasjonssystemet, mens ventilanordningen 21a vil koble utløpet 22a av det første filtret 12a fra det andre utløpet 20 av resirkulasjonssystemet og i stedet koble dette utløpet 22b til luftinntaket 3. Deretter åpnes avstengingsventilen 46b og den elektriske motoren 44 i luftblåseren 42 og varmeren 41b slås på for på denne måten å starte en regenerering av det nå inaktive andre filtret 12b. Forbrenningsgassene dannet under regenereringen av det inaktive filtret 12b vil ledes til eksoskanalen 9 gjennom det andre utløpet 20 av resirkulasjonssystemet. Når regenereringen av det inaktive filtret 12b er ferdig, blir den elektriske motoren 44 i luftblåseren og varmeren 41b slått av og avstengingsventilen 46b stengt.

Den ovennevnte operasjonssekvens gjentas så lenge motoren 1 er i drift.

Mengden partikler som akkumuleres i det aktive filtret kan for eksempel etableres ved å måle trykkfallet over filtret og den volumetriske flyt gjennom filtret.

Systemet for resirkulering av eksosgass ifølge den foreliggende oppfinnelsen skal særlig brukes med en stor forbrenningsmotor med en motorkraft på 500 kW eller mer. En slik forbrenningsmotor kan for eksempel kobles til en generator for å produsere elektrisk kraft i et tog eller skip eller ved et kraftanlegg.

Oppfinnelsen er naturligvis ikke på noen måte begrenset til utførelsesformene beskrevet foran. Tvert i mot vil mange muligheter for modifikasjoner av disse være innen rekkevidde for en person med ordinær fagkunnskap uten å avvike fra den grunnleggende ide ved oppfinnelsen slik som definert i de vedlagte patentkravene.

Claims

1. System for resirkulering av eksosgasser fra en avgasskanal i en forbrenningsmotor, særlig en stor forbrenningsmotor med en motorkraft på 500 kW eller mer, til et luftinntak i samme,karakterisert vedat det omfatter: - et filterarrangement (11) for fjerning av partikkelformige bestanddeler som passerer gjennom resirkulasjonssystemet (10) fra avgasskanalen til luftinntaket i motoren, hvorved filterarrangementet omfatter to eller flere partikkelfiltre (12a, 12b) arrangert parallelt med hverandre; - ventilorgan (17) for selektiv omstilling av det respektive filter (12a, 12b) mellom en aktiv tilstand og en inaktiv tilstand, hvorved ventilorganene (17) er konfigurert til å tillate at eksosgasser kan passere fra avgasskanalen til luftinntaket i motoren gjennom et filter som er i den aktive tilstand og hindre at eksosgasser passerer fra avgasskanalen til luftinntaket i motoren gjennom et filter som er i den inaktive tilstand; og - midler (40) regenerering av filter for selektivt å igangsette en regenerering av det respektive filter (12a, 12b) når filteret er i den inaktive tilstand.

2. System ifølge krav 1,karakterisert vedatfilter-regenereringsmidlet (40) omfatter varmere (41a, 41b) som er forbundet med respektive filtre (12a, 12b) for å generere varme til filteret for igangsetting av en regenerering av samme.

3. System ifølge krav 2,karakterisert vedat filter-regenereringsmidlet (40) omfatter en luftblåser (42) for å blåse luft gjennom den respektive varmer (41a, 41b) og inn i filtret (12a, 12b) forbundet med varmeren, når en regenerering av filtret skal settes i gang.

4. System ifølge krav 3,karakterisert vedat luftblåseren (42) omfatter ei vifte (43), hvis hastighet reguleres av en elektrisk motor (44) for på denne måten å regulere temperaturen i den varme lufta som kommer inn i et filter (12a, 12b) fra varmeren (41a, 41b) forbundet med samme når en regenerering av filtret skal settes i gang.

5. System ifølge krav 3 eller 4,karakterisert vedat det respektive filter (12a, 12b) omfatter et første innløp (23a, 23b) for mottak av eksosgasser fra avgasskanalen (9) og et andre innløp (24a, 24b) for mottak av luft fra luftblåseren (42), hvorved den respektive varmer (41a, 41b) er forbundet med det andre innløpet (24a, 24b) i det tilhørende filter.

6. System ifølge et av kravene 1 til 5,karakterisert vedat en kjøler (25) er arrangert mellom filtrene (12a, 12b) og luftinntaket i motoren for å kjøle ned de resirkulerte eksosgassene.

7. System ifølge krav 6,karakterisert vedat en kondensatsamler (27) er arrangert mellom kjøleren (25) og luftinntaket i motoren.

8. System ifølge et av kravene 1 til 7,karakterisert vedat det omfatter: - et innløp (13) for mottak av eksosgasser fra eksoskanalen i motoren; - ett eller flere første utløp (19a, 19b) forbundet med luftinntaket i motoren for fjerning av resirkulerte avgasser til luftinntaket; og - ett eller flere andre utløp (20) forbundet med avgasskanalen i motoren nedstrøms for innløpet (13) for fjerning av forbrenningsgasser produsert under regenereringen av det respektive filter (12a, 12b) til avgasskanalen.

9. System ifølge krav 8,karakterisert vedat innløpet (13) til resirkulasjonssystemet (10) omfatter et innfangingsrør (14) som er arrangert i avgasskanalen i motoren med sin innløpsåpning (15) rettet mot den tiltenkte strømningsretning for eksosgassene som strømmer gjennom avgasskanalen.

10. System ifølge krav 8 eller 9,karakterisert vedat en ventilanordning (21a, 21b) er arrangert nedstrøms for det respektive filter (12a, 12b) for selektivt å sette utløpet (22a, 22b) av filtret i kommunikasjon med i det minste ett av nevnte ett eller flere første utløp (19a, 19b) i resirkulasjonssystemet eller med i det minste ett av nevnte ett eller flere andre utløp (20) i resirkulasjonssystemet.

11. System ifølge et av kravene 1 til 10,karakterisert vedat det omfatter en ventilanordning (28) arrangert mellom filtrene (12a, 12b) og luftinntaket i motoren, og en elektronisk reguleringsventil (29) for regulering av ventilanordningen (28) for på denne måten å regulere mengden avgasser som resirkuleres til motoren.

12. System ifølge et av kravene 1 til 11,karakterisert vedat ventilorganet (17) er konfigurert til å omstille i det minste ett av filtrene (12a, 12b) fra aktiv til inaktiv tilstand og samtidig omstille i det minste et av de andre filtrene (12a, 12b) fra inaktiv til aktiv tilstand.