NO20092301L - Arrangement and method for transferring crew and personnel between marine vessels and offshore structures - Google Patents
Arrangement and method for transferring crew and personnel between marine vessels and offshore structuresInfo
- Publication number
- NO20092301L NO20092301L NO20092301A NO20092301A NO20092301L NO 20092301 L NO20092301 L NO 20092301L NO 20092301 A NO20092301 A NO 20092301A NO 20092301 A NO20092301 A NO 20092301A NO 20092301 L NO20092301 L NO 20092301L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- leader
- vessel
- landing platform
- offshore structure
- rope
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 10
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 19
- 238000007667 floating Methods 0.000 claims description 17
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 12
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
- B63B27/143—Ramps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/30—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ladders (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Revetment (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører et system for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom et fartøy og en flytende konstruksjon, for eksempel en offshorekonstruksjon eller et annet fartøy, der systemet omfatter en leider anordnet på fartøyet og en landingsplattform for leideren, hvilken landingsplattform er anordnet på den flytende konstruksjonen. Den foreliggende vedrører også en fremgangsmåte for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom et fartøy og en flytende konstruksjon. The present invention relates to a system for the transfer of crew, personnel, goods and equipment between a vessel and a floating structure, for example an offshore structure or another vessel, where the system comprises a leader arranged on the vessel and a landing platform for the leader, which landing platform is arranged on the floating structure. The present one also relates to a method for transferring crew, personnel, goods and equipment between a vessel and a floating structure.
Overføring av mannskap, personell, god og utstyr mellom flytende konstruksjoner, for eksempel mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon, eller mellom to fartøy, kan være svært farlig, spesielt på grunn av den relative bevegelsen mellom de flytende konstruksjonene. Mannskap og personell må ofte overføres fra et relativt lite fartøy, hvilket fartøy påvirkes av bølger, strømmer og/eller vind, og over til vertikal stige som er anordnet på den flytende konstruksjonen de skal overføres til. Under disse forhold er det lett, ikke bare for utrenet og uerfarent mannskap og personell, men også for de som har gjennomgått en trening for en slik operasjon, å gli eller snuble under overføringen, hvorved mannskapet og personellet kan skades og/eller falle i vannet. Av denne grunn har gjeldende sikkerhetsregler begrenset overføring av mannskap og personell offshore til relativt rolige forhold, typisk hvor den signi-fikante bølgehøyden er under 1, 5 meter. Som en følge av dette kan betydelige ar-beidstimer gå tapt på grunn av dårlig og ugunstig vær, hvilket medfører at selskaper som opererer offshore kan få betydelige merutgifter i forbindelse med slike opera-sjoner. The transfer of crew, personnel, goods and equipment between floating structures, for example between a vessel and an offshore structure, or between two vessels, can be very dangerous, especially due to the relative movement between the floating structures. Crew and personnel often have to be transferred from a relatively small vessel, which vessel is affected by waves, currents and/or wind, and onto a vertical ladder arranged on the floating structure to which they are to be transferred. Under these conditions, it is easy, not only for untrained and inexperienced crew and personnel, but also for those who have undergone training for such an operation, to slip or trip during the transfer, thereby injuring the crew and personnel and/or falling into the water . For this reason, current safety rules have limited the transfer of crew and personnel offshore to relatively calm conditions, typically where the significant wave height is below 1.5 metres. As a result of this, significant working hours can be lost due to bad and unfavorable weather, which means that companies operating offshore can incur significant additional expenses in connection with such operations.
Det finnes i dag flere kjente system for overføring av mannskap og personell mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon, der det benyttes en leider for overføring av mannskapet og personellet mellom fartøyet og offshorekonstruksjonen. Leideren vil ifølge de kjente løsninger festes eller sikres til offshorekonstruksjonen ved hjelp av en klo eller tilsvarende. Løsningen innebærer at leideren i langt større grad vil følge fartøyets og/eller offshorekonstruksjonens bevegelser. Dette medfører at leideren må konstrueres kraftigere (overdimensjoneres) og/eller at fartøyet utstyres med dynamisk posisjoneringsutstyr. Dette vil gi en dyr og komplisert løsning, der løsningen dessuten bare tåler en begrenset sjøgang. There are today several known systems for the transfer of crew and personnel between a vessel and an offshore construction, where a leader is used for the transfer of the crew and personnel between the vessel and the offshore construction. According to the known solutions, the leader will be attached or secured to the offshore structure by means of a claw or equivalent. The solution means that the leader will follow the movements of the vessel and/or the offshore structure to a far greater extent. This means that the leader must be constructed more powerfully (oversized) and/or that the vessel be equipped with dynamic positioning equipment. This will result in an expensive and complicated solution, where the solution can also only withstand a limited sea passage.
Det er også kjent system hvor en leider styres fra fartøyet og stabiliseres ved hjelp av såkalte gyrokontrollerte system. Dette vil heller ikke gi en fullgod løsning, idet løsningen er dyr og har et begrenset bruksområde. There is also a known system where a leader is controlled from the vessel and stabilized using a so-called gyro-controlled system. This will not provide a fully satisfactory solution either, as the solution is expensive and has a limited area of application.
Et formål med den foreliggende oppfinnelsen vil derfor være å søke å løse noen av de ovenfor angitte problem eller ulemper, samt å tilveiebringe et sikkert system for overføring av mannskap, personell, varer og utstyr i det marine miljø. A purpose of the present invention will therefore be to seek to solve some of the problems or disadvantages stated above, as well as to provide a secure system for the transfer of crew, personnel, goods and equipment in the marine environment.
Et annet formål ifølge den foreliggende oppfinnelsen vil være å tilveiebringe et system som søker å minimere effekten av den relative bevegelsen mellom de flytende konstruksjonene, for slik å tillate overføring av mannskap, personell, gods og utstyr innenfor et større spekter av ulike sjøtilstander. Another purpose according to the present invention will be to provide a system which seeks to minimize the effect of the relative movement between the floating structures, so as to allow the transfer of crew, personnel, goods and equipment within a greater range of different sea conditions.
Ytterligere et formål med den foreliggende oppfinnelsen vil være å tilveiebringe en brukervennlig og sikker tilkobling mellom en leider anordnet på et fartøy og en landingsplattform anordnet på en flytende konstruksjon. A further purpose of the present invention will be to provide a user-friendly and safe connection between a leader arranged on a vessel and a landing platform arranged on a floating structure.
Enda et formål med den foreliggende oppfinnelsen vil være å tilveiebringe et enkelt og ukomplisert system for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom et fartøy og en flytende konstruksjon. Another purpose of the present invention will be to provide a simple and uncomplicated system for the transfer of crew, personnel, goods and equipment between a vessel and a floating structure.
Disse formål er oppnådd med et system og en fremgangsmåte for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom et fartøy og en flytende konstruksjon som angitt i de etterfølgende selvstendige krav, hvor ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremkommer av de uselvstendige krav og beskrivelsen nedenfor. These objectives have been achieved with a system and a method for transferring crew, personnel, goods and equipment between a vessel and a floating structure as stated in the subsequent independent claims, where further features of the invention emerge from the non-independent claims and the description below.
Foreliggende oppfinnelse vedrører et system for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom to flytende konstruksjoner, for eksempel mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon eller mellom to fartøy, der en leider danner forbindelsen mellom de to flytende konstruksjonene. Leideren vil være anordnet på den ene flytende konstruksjonen, for eksempel fartøyet, mens en landingsplattform vil være anordnet på den andre flytende konstruksjonen, for eksempel offshorekonstruksjonen. The present invention relates to a system for the transfer of crew, personnel, goods and equipment between two floating structures, for example between a vessel and an offshore structure or between two vessels, where a leader forms the connection between the two floating structures. The leader will be arranged on one floating structure, for example the vessel, while a landing platform will be arranged on the other floating structure, for example the offshore structure.
Leideren er fortrinnsvis teleskopisk, hvorved leideren da vil utgjøres av i det minste to delledd som på egnet måte er forbundet til hverandre. For at systemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen skal kunne benyttes sikkert innenfor et større område av ulike sjøtilstander, er leiderens ene ende "fritt" opplagret til fartøyet. Opplagringen utføres foretrukket gjennom et universalledd, hvilket universalledd tillater at leideren kan beveges "fritt" i alle retninger om universal leddet. Leiderens andre ende, dvs. enden motsatt forbindelsen med fartøyet, er utformet med et utadragende element, en "tunge", hvilket utadragende element er anordnet for å samvirke med en åpning eller mottakslomme i landingsplattformen som er forbundet til offshorekonstruksjonen. The leader is preferably telescopic, whereby the leader will then be made up of at least two parts which are connected to each other in a suitable way. In order for the system according to the present invention to be used safely within a larger area of different sea conditions, one end of the leader is "freely" stored to the vessel. The storage is preferably carried out through a universal joint, which universal joint allows the leader to be moved "freely" in all directions about the universal joint. The other end of the conductor, i.e. the end opposite the connection with the vessel, is designed with a protruding element, a "tongue", which protruding element is arranged to cooperate with an opening or receiving pocket in the landing platform which is connected to the offshore structure.
Alternativt kan leiderens utadragende element være utformet med en åpning eller mottakslomme for mottak av en "tunge", der "tungen" da vil være anordnet i landingsplattformen. Alternatively, the leader's projecting element can be designed with an opening or receiving pocket for receiving a "tongue", where the "tongue" will then be arranged in the landing platform.
Åpningen eller mottakslommen kan videre være utformet for å forhindre en rotasjon av leideren om dens lengderetning, men tillate sideveis- og/eller opp-ned bevegelse. The opening or receiving pocket can further be designed to prevent a rotation of the leader about its longitudinal direction, but allow lateral and/or up-down movement.
Det skal også forstås at leideren ikke må være utformet teleskopisk, hvilken leider da bare vil utgjøres av ett ledd. It must also be understood that the leader must not be designed telescopically, which leader will then only consist of one link.
Landingsplattformen omfatter et trosse- eller linearrangement, hvor trosse- eller linearrangementet utgjøres av i det minste en trosse eller line, hvilken i det minste ene trosse eller line foruten å tilveiebringe en forbindelse mellom fartøyet og offshorekonstruksjonen også tjener den hensikt å lette leiderens forbindelsesprosess med offshorekonstruksjonen. Trosse- eller linearrangementet vil videre være slik utformet at trossen eller linen automatisk vil kveiles opp når den ikke er i bruk. For å forhindre at trossen eller linen kveiles opp fullstendig, er det i en avstand fra tros-sens eller linens frie ende anordnet en stoppinnretning, for eksempel i form av en skive eller plate. Når skiven eller platen "treffer" trosse- eller linearrangementet, vil trossen eller linen forhindres fra ytterligere oppkveiling. Trossen eller linen vil videre ha en vekt eller lodd anordnet i sin frie ende, hvorved trossen eller linen vil henge stramt ned fra landingsplattformen når den ikke er i bruk. Det skal forstås at antall trosser eller liner som benyttes i linearrangementet vil kunne variere, der dette vil være avhengig av de flytende konstruksjonenes størrelse, belastningene systemet utsettes for, området systemet benyttes i etc. The landing platform comprises a cable or line arrangement, where the cable or line arrangement consists of at least one cable or line, which at least one cable or line in addition to providing a connection between the vessel and the offshore structure also serves the purpose of facilitating the leader's connection process with the offshore structure . The rope or line arrangement will also be designed in such a way that the rope or line will automatically be coiled up when it is not in use. In order to prevent the rope or line from being wound up completely, a stop device, for example in the form of a disk or plate, is arranged at a distance from the free end of the rope or line. When the sheave or plate "hits" the hawser or line arrangement, the hawser or line will be prevented from further coiling. The rope or line will also have a weight or weight arranged at its free end, whereby the rope or line will hang tightly from the landing platform when it is not in use. It should be understood that the number of ropes or lines used in the line arrangement may vary, where this will depend on the size of the floating structures, the loads the system is subjected to, the area the system is used in, etc.
Selve trosse- eller linearrangementet kan være anordnet i landingsplattformen eller tilliggende denne. The cable or line arrangement itself can be arranged in the landing platform or adjacent to it.
På fartøyet som huser leideren vil det i området nær leiderens opplagring (universalleddet) dessuten være anordnet et fastholdelses- og sikringsarrangement for i det On the vessel that houses the leader, in the area near the leader's storage (the universal joint) there will also be a restraint and securing arrangement for
minste den ene trossen eller linen, slik at i det minste den ene trossen eller linen sikres under overføringsoperasjonen. Fastholdelses- og sikringsarrangementet for i det minste den ene trossen eller linen vil da foretrukket være anordnet i det vesentlige i samme plan som universalleddet, slik at leideren og i det minste den ene trossen eller linen vil ligge i samme plan under hele overføringsoperasjonen. at least one rope or line, so that at least one rope or line is secured during the transfer operation. The retaining and securing arrangement for at least one rope or line will then preferably be arranged essentially in the same plane as the universal joint, so that the leader and at least one rope or line will lie in the same plane during the entire transfer operation.
Landingsplattformen kan videre være stasjonært forbundet til offshorekonstruksjonen, hvor landingsplattformen da kan være utformet for å kunne svinge ut til begge sider fra en utgangsposisjon, for eksempel 60 grader til hver side. Dette kan eksempelvis oppnås ved å benytte en hengselinnretning eller et roterbart ledd. Denne utfø-relse vil medføre at landingsplattformen vil kunne følge fartøyets orientering mot vær og vind. The landing platform can also be stationary connected to the offshore structure, where the landing platform can then be designed to be able to swing out to both sides from an initial position, for example 60 degrees to each side. This can, for example, be achieved by using a hinge device or a rotatable joint. This design will mean that the landing platform will be able to follow the vessel's orientation against weather and wind.
I en alternativ utførelse er landingsplattformen gjennom et rammeverk bevegelig forbundet til offshorekonstruksjonen. Rammeverket vil da strekke seg rund hele konstruksjonens omkrets, for slik å tillate at landingsplattformen kan beveges 360 grader. In an alternative embodiment, the landing platform is movably connected to the offshore structure through a framework. The framework will then extend around the entire perimeter of the construction, so as to allow the landing platform to be moved 360 degrees.
Det kan i enkelte tilfeller også være aktuelt å benytte flere enn en landingsplattform på en offshorekonstruksjon, spesielt hvis landingsplattformen er stasjonært forbundet til offshorekonstruksjonen. Landingsplattformene vil da være anordnet i en avstand fira hverandre, hvorved fartøyet da kan kobles opp mot landingsplattformen som ligger gunstigst an mot vær- og vindforhold. In some cases, it may also be relevant to use more than one landing platform on an offshore structure, especially if the landing platform is stationary connected to the offshore structure. The landing platforms will then be arranged at a distance four from each other, whereby the vessel can then be connected to the landing platform which is most favorable in terms of weather and wind conditions.
Når fartøyet gjennom i det minste den ene trossen eller linen er forbundet til landingsplattformen, vil fartøyet bakke bort fra offshorekonstruksjonen, hvorved i det minste den ene trossen eller linen strammes. Når i det minste den ene trossen eller linen er strammet tilstrekkelig opp, kan leideren benytte trossen eller linen som un-derstøttelse og styringsbane når leideren skyves ut fra fartøyet og mot offshorekonstruksjonen. Det utadragende elementet på leideren vil da være utformet med føringsinnretninger for den i det minste ene trossen eller linen, slik at styrings- og understøttelsesprosessen lettes. When the vessel is connected to the landing platform through at least one rope or line, the vessel will bank away from the offshore structure, whereby at least one rope or line is tightened. When at least one cable or line has been sufficiently tightened, the leader can use the cable or line as support and a guideway when the leader is pushed out from the vessel and towards the offshore structure. The projecting element on the leader will then be designed with guiding devices for at least one rope or line, so that the steering and support process is facilitated.
Systemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen vil medføre at fartøyet er fortøyd til offshorekonstruksjonen under hele overføringsprosessen. I tillegg vil fartøyet, ved å bakke ut fra offshorekonstruksjonen, hele tiden holde i det minste den ene trossen eller linen stram, slik at leideren bare utsettes for små krefter. Systemet vil også medføre at fartøyet, siden det hele tiden bakker vekk fra offshorekonstruksjonen, i det vesentlige vil holde en fast avstand fra offshorekonstruksjonen. The system according to the present invention will mean that the vessel is moored to the offshore structure during the entire transfer process. In addition, by backing away from the offshore structure, the vessel will constantly keep at least one rope or line taut, so that the leader is only exposed to small forces. The system will also mean that the vessel, since it is constantly backing away from the offshore construction, will essentially keep a fixed distance from the offshore construction.
Den teleskopiske leideren er videre gjennom føringsinnretningene anordnet i det utadragende elementet "forbundet" med den i det minste ene trossen eller linen, hvorved trossen eller linen understøtter og styrer den teleskopiske leideren under en til- og frakoblingsposisjon mellom fartøyet og offshorekonstruksjonen. The telescopic leader is further through the guide devices arranged in the projecting element "connected" to the at least one rope or line, whereby the rope or line supports and controls the telescopic leader during a connection and disconnection position between the vessel and the offshore structure.
Den teleskopiske leideren er fortrinnsvis anordnet på et fartøys dekk, der den teleskopiske leideren gjennom universalledd kan være direkte og fast forbundet til far-tøyet, eller så kan leideren være forbundet til en bevegelig vogn eller tilsvarende, hvor den bevegelige vognen videre er forbundet med et skinnesystem på dekket. Denne løsning vil være foretrukket dersom leideren utgjøres av bare ett ledd. The telescopic leader is preferably arranged on the deck of a vessel, where the telescopic leader can be directly and firmly connected to the vessel through universal joints, or the leader can be connected to a movable carriage or similar, where the movable carriage is further connected to a rail system on the deck. This solution will be preferred if the leader consists of only one link.
Alternativt kan fartøyet, på hvilket leideren er anordnet, være utformet med en ka-nal eller åpning i sin overbygning, slik at leideren kan huses helt eller delvis innvendig i overbygningen når leideren befinner seg i en inntrukket og uvirksom posisjon. Kanalen eller åpningen vil da fortrinnsvis være anordnet i et område rundt far-tøyets langsgående senterlinje, hvorved leideren utsettes for mindre bevegelser. Leideren kan i sin enkleste form være utformet som en gangbro, eventuelt også med rekkverk, men er foretrukket utformet som et skjermet område. 1 dette tilfellet vil leideren være utformet med sidevegger og tak. Sideveggene kan videre være utformet med et flertall av åpninger eller vinduer, slik at mannskap og personell får fritt utsyn gjennom disse. Alternatively, the vessel, on which the leader is arranged, can be designed with a channel or opening in its superstructure, so that the leader can be fully or partially housed inside the superstructure when the leader is in a retracted and inactive position. The channel or opening will then preferably be arranged in an area around the vessel's longitudinal centreline, whereby the leader is exposed to minor movements. In its simplest form, the conductor can be designed as a footbridge, possibly also with railings, but is preferably designed as a sheltered area. In this case, the ladder will be designed with side walls and a roof. The side walls can also be designed with a majority of openings or windows, so that crew and personnel have a clear view through them.
Dersom leideren er anordnet teleskopisk, for eksempel med to delledd, vil det ene delleddet kunne forskyves innvendig i det andre delleddet. Det ytre delleddet kan da være utformet med et skinnesystem på sin innside, der dette skinnesystemet samvirker med et skinnesystem som er utformet på det andre delleddets utside. Dette vil lette inn- og utføring av den teleskopiske leiderens forskjellige delledd. Alternativt kan skinnesystemet som er anordnet på utsiden av det ene delleddet byttes ut med hjul, trinser eller tilsvarende. Et hydraulikk-, pneumatikk-, fjær- eller vinsjarrange-ment vil da besørge inn- og utskyving av leiderens delledd. Arrangementet er da av en slik art at det alltid vil utøve en kraft (presskraft) på en eller flere av leiderens delledd, men samtidig tillate en viss "fjæring" i leideren. Arrangementet kan videre være utformet for å kunne variere presskraften. Hvordan dette arrangementet skal utformes og forbindes til leideren vil være kjent for en fagmann, og vil ikke diskute-res videre her. If the leader is arranged telescopically, for example with two parts, one part can be displaced inside the other part. The outer part can then be designed with a rail system on its inside, where this rail system cooperates with a rail system that is designed on the outside of the other part. This will facilitate the insertion and removal of the telescopic leader's various parts. Alternatively, the rail system which is arranged on the outside of one sub-joint can be replaced with wheels, pulleys or similar. A hydraulic, pneumatic, spring or winch arrangement will then ensure the sliding in and out of the leader's parts. The arrangement is then of such a nature that it will always exert a force (pressure force) on one or more of the leader's parts, but at the same time allow a certain "springing" in the leader. The arrangement can also be designed to be able to vary the pressure force. How this arrangement is to be designed and connected to the leader will be known to a person skilled in the art, and will not be discussed further here.
Når systemet for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr ifølge den foreliggende oppfinnelsen skal benyttes for å opprette en forbindelse mellom to flytende konstruksjoner, for eksempel mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon, vil far-tøyet som omfatter leideren posisjoneres i nærheten av offshorekonstruksjonen. Deretter fiskes i det minste den ene trossen eller linen ved hjelp av en hjelpeline opp og trekkes ved hjelp av eksempelvis et vinsj arrangement inn mot fartøyet. Trossen eller linen, vil før den forbindes til fastholdelses- og sikringsarrangementet i nærheten av leiderens forbindelsespunkt, på egnet måte føres gjennom et styrings-element i det utadragende elementet i leideren. Når dette er gjennomført, vil fartøy-et være forbundet til offshorekonstruksjonen. Fartøyet vil deretter føres opp mot være og vind og bakkes vekk fra offshorekonstruksjonen inntil den i det minste ene trossen eller linen strammes. Fartøyet vil bakke under hele overføringsoperasjonen, for slik å holde den i det minste ene trossen eller linen hovedsakelig kontinuerlig stram. En operatør vil deretter betjene leiderens hydraulikk- eller vinsj arrangement, hvorved leideren forskyves ut mot offshorekonstruksjonen. Da leideren gjennom det utadragende element er forbundet til den i det minste ene trossen eller linen, vil trossen eller linen benyttes for å styre og å understøtte leideren. Til slutt vil leideren være skjøvet så langt ut at det utadragende elementet bringes i inngrep med en åpning eller mottakslommen i landingsplattformen. Hydraulikk- eller vinsjarrange-mentet vil, på grunn av den kontinuerlig utøvende presskraften på leideren, alltid sørge for at leideren er i inngrep med åpningen eller mottakslommen i landingsplattformen. Systemet er nå klart for overføring av mannskap og personell. When the system for transferring crew, personnel, goods and equipment according to the present invention is to be used to create a connection between two floating structures, for example between a vessel and an offshore structure, the vessel comprising the leader will be positioned near the offshore structure. Then at least one rope or line is fished up using an auxiliary line and pulled towards the vessel using, for example, a winch arrangement. The rope or line, before it is connected to the retaining and securing arrangement near the leader's connection point, will be passed in a suitable way through a control element in the projecting element in the leader. Once this has been completed, the vessel will be connected to the offshore construction. The vessel will then be brought upwind and backed away from the offshore structure until at least one cable or line is tightened. The vessel will coast during the entire transfer operation so as to keep the at least one hawser or line substantially continuously taut. An operator will then operate the leader's hydraulic or winch arrangement, whereby the leader is moved out towards the offshore structure. Since the leader is connected through the projecting element to the at least one cable or line, the cable or line will be used to control and support the leader. Finally, the leader will be pushed out so far that the projecting element is brought into engagement with an opening or receiving pocket in the landing platform. The hydraulic or winch arrangement will, due to the continuously exerting pressing force on the leader, always ensure that the leader is engaged with the opening or receiving pocket in the landing platform. The system is now ready for the transfer of crew and personnel.
Andre fordeler og særtrekk ved foreliggende oppfinnelse vil klart fremgå fra føl-gende detaljerte beskrivelse, de vedføyde tegninger samt de etterfølgende krav. Other advantages and distinctive features of the present invention will be clear from the following detailed description, the attached drawings and the subsequent claims.
Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere under henvisning til de etterfølgende figu-rer, hvor The invention will now be described in more detail with reference to the subsequent figures, where
Figur 1 viser et fartøy som skal tilkobles en fast konstruksjon offshore, der fartøyet har nærmet seg den faste konstruksjonen, Figur 2 viser at fartøyet er tilkoblet den faste konstruksjonen via i det minste en trosse og hvor en teleskopisk leider er på vei til å forbindes med en landingsplattform på den faste konstruksjonen, Figur 3 viser den teleskopiske leideren i en forbundet posisjon med landingsplattformen på den faste offshorekonstruksjonen, Figur 4 viser en utførelse ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der en landingsplattform er anordnet for å rotere fritt rundt offshorekonstruksjonen, Figur 5 viser en andre utførelse ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der landingsplattformen er stasjonært forbundet til offshorekonstruksjonen, og Figure 1 shows a vessel to be connected to a fixed structure offshore, where the vessel has approached the fixed structure, Figure 2 shows that the vessel is connected to the fixed structure via at least one cable and where a telescopic leader is on its way to be connected to a landing platform on the fixed structure, Figure 3 shows the telescopic leader in a connected position with the landing platform on the fixed offshore structure, Figure 4 shows an embodiment according to the present invention, where a landing platform is arranged to rotate freely around the offshore structure, Figure 5 shows a second embodiment according to the present invention, where the landing platform is stationary connected to the offshore structure, and
Figur 6 viser detaljer ved landingsplattformen ifølge den andre utførelsen.Figure 6 shows details of the landing platform according to the second embodiment.
På figur 1 vises et fartøy 1 som har nærmet seg en offshorekonstruksjon 2, til hvilken offshorekonstruksjon 2 fartøyet 1 skal forbindes eller fortøyes til, for slik å opprette en "broforbindelse" mellom fartøyet 1 og offshorekonstruksjonen 2. Far-tøyet 1 omfatter en teleskopisk leider 3, hvilken teleskopiske leider 3 kan omstilles fra en tilbaketrukket og uvirksom posisjon på fartøyet 1, og til en uttrukket og forbundet posisjon med offshorekonstruksjonen 2. Figure 1 shows a vessel 1 that has approached an offshore structure 2, to which offshore structure 2 the vessel 1 is to be connected or moored to, in order to create a "bridge connection" between the vessel 1 and the offshore structure 2. The vessel 1 comprises a telescopic leader 3, which telescopic leader 3 can be adjusted from a retracted and inactive position on the vessel 1, and to an extended and connected position with the offshore structure 2.
I en foretrukket utførelse av den foreliggende oppfinnelsen utgjøres offshorekonstruksjonen 2 av en vindmølle, en plattform, en bølgekraftstasjon eller tilsvarende, men det kan også tenkes at fartøyet 1 kan forbindes med et annet fartøy (ikke vist). Offshorekonstruksjonen 2 kan videre være av en slik art at den står på havbunnen, eller den kan være forankret til havbunnen ved hjelp av forankringskabler eller for-ankringsliner, være dynamisk posisjonert eller tilsvarende. In a preferred embodiment of the present invention, the offshore construction 2 consists of a windmill, a platform, a wave power station or similar, but it is also conceivable that the vessel 1 can be connected to another vessel (not shown). The offshore structure 2 can further be of such a nature that it stands on the seabed, or it can be anchored to the seabed by means of anchoring cables or anchoring lines, be dynamically positioned or similar.
Den teleskopiske leideren 3 er fortrinnsvis utformet som beskyttet gangbro, omfat-tende sidevegger og et tak og består av to delledd 31, 32, der delledd 32 er forskyv-bart innvendig i delleddets 31 lengderetning. Den teleskopiske leiderens delledd 31 er innvendig langs sin lengderetning utformet med et skinnesystem (ikke vist), der minst en skinne er anordnet i delleddets 31 gulvområde, mens en skinne kan være anordnet i delleddets 31 takområde. Skinnene er slik utformet at de samvirker med et tilsvarende skinne- eller hjulsystem i delleddet 32, hvorved inn- og utkjøring av delleddet 32 lettes. Den teleskopiske leideren 3 omfatter videre et hydraulikk- eller tilsvarende arrangement (ikke vist), hvilket arrangement benyttes for å føre den teleskopiske leideren 3 fra en inntrukket og uvirksom stilling til en forlenget og virk-som stilling og vice versa. Arrangementet vil videre være av en slik art at det hele tiden vil utøve en presskraft på leideren, der denne presskraften kan justeres, slik at en operatør på fartøyet kan bestemme hvilken presskraft som skal utøves på minst det ene delleddet 32 av den teleskopiske leideren 3, når dette ligger i inngrep med en landingsplattform 4 på offshorekonstruksjonen 2. The telescopic guide 3 is preferably designed as a protected footbridge, encompassing side walls and a roof and consists of two sub-joints 31, 32, where sub-joint 32 is displaceable internally in the longitudinal direction of the sub-joint 31. The telescopic leader's sub-link 31 is internally along its longitudinal direction designed with a rail system (not shown), where at least one rail is arranged in the sub-link 31's floor area, while one rail can be arranged in the sub-link's 31 roof area. The rails are designed in such a way that they cooperate with a corresponding rail or wheel system in the sub-joint 32, thereby facilitating entry and exit of the sub-joint 32. The telescopic leader 3 further comprises a hydraulic or similar arrangement (not shown), which arrangement is used to move the telescopic leader 3 from a retracted and inactive position to an extended and active position and vice versa. The arrangement will further be of such a nature that it will constantly exert a pressure force on the leader, where this pressure force can be adjusted, so that an operator on the vessel can decide which pressure force is to be exerted on at least one part 32 of the telescopic leader 3, when this lies in engagement with a landing platform 4 on the offshore structure 2.
Fartøyet 1 er slik utformet at den teleskopiske leideren 3 kan trekkes inn innenfor fartøyets 1 baug når den teleskopiske leideren 3 befinner seg i tilbaketrukket og uvirksom posisjon. Dette kan eksempelvis oppnås ved at fartøyets 1 overbygg i et område langs sin lengderetning er utformet med en åpning som kan huse den teleskopiske leideren 3. The vessel 1 is designed in such a way that the telescopic leader 3 can be retracted within the bow of the vessel 1 when the telescopic leader 3 is in a retracted and inactive position. This can be achieved, for example, by the vessel's 1 superstructure in an area along its longitudinal direction being designed with an opening that can house the telescopic leader 3.
Den teleskopiske leiderens ene ende er via et universalledd (ikke vist) forbundet med fartøyet 1, der universal leddet tillater at den teleskopiske leideren 3 i en uttrukket posisjon kan rotere i alle retninger (sideveis, opp/ned samt rotere om den teleskopiske leiderens 3 lengderetning). Den teleskopiske leideren 3 er bare forbundet til fartøyet 1 gjennom universalleddet, hvilket medfører at den teleskopiske leideren 3 kan eleveres om dette tilkoblingspunktet. Dette vil eksempelvis være tilfellet på figur 1, der det ses at en landingsplattform 4, som er forbundet til offshorekonstruksjonen 2, er anordnet høyere enn den teleskopiske leiderens 2 horisontale lagringsposisjon. Landingsplattformen 4 på offshorekonstruksjonen 2 er utstyrt med et antall trosser eller liner 5 med en forhåndsbestemt lengde. Trossene eller linene 5 er i sin frie ende forsynt med forbindelsesinnretninger, der disse forbindelsesinnretninger samvirker med tilsvarende forbindelsesinnretninger anordnet på fartøyet 1. Forbindelsesinnretningene på fartøyet 1 vil være anordnet i samme plan som tele-skopleiderens 3 rotasjonspunkt på fartøyet. Trossene eller linene 5 på landingsplattformen 4 kan være forbundet til en bøye 6 som ligger i vannet, slik at de ligger ute i hele sin lengde, og må "fiskes" opp før de forbindes til forbindelsesinnretningene på fartøyet 1 før bruk. Alternativt kan trossene eller linene 5 være tilordnet et vinsjsys-tem eller alternativt et gravitasjonspåvirket system som trekker trossene inn og skjermer de i vertikale rør 11 (se figur 6) som monteres på landingsplattformen 4 eller den faste konstruksjonen 2, slik at de kan vinsjes ut/inn før og etter bruk. Landingsplattformen 4 vil dessuten i sin side som vender ut mot den teleskopiske leideren 3 være utformet med en åpning 7, der denne åpningen 7 fungerer som en "mot-takerlomme" for den teleskopiske leideren 3. Den teleskopiske leideren 3 vil da i sin frie ende, dvs. i enden motsatt universalkoblingen være utformet med et utadragende element ("tunge") 8, der det utadragende elementet 8 er utformet komplementært med landingsplattformens 4 åpning 7. Det skal også forstås at dette arrangement kan utformes motsatt, idet da landingsplattformen 4 vil være utformet med et utadragende element (tunge) 8, mens leiderens 3 frie ende vil være utformet med en åpning for mottak av det utadragende element 8. I tilfelle det benyttes kun en trosse 5 vil det fremstikkende elementet 8 vil videre være utformet som en hul hylse, hvorved trossene eller linene 5 under en oppkobling av den teleskopiske leideren 3 til landingsplattformen 4 føres gjennom det utadragende elementet 8. One end of the telescopic leader is via a universal joint (not shown) connected to the vessel 1, where the universal joint allows the telescopic leader 3 in an extended position to rotate in all directions (sideways, up/down as well as rotate about the longitudinal direction of the telescopic leader 3 ). The telescopic leader 3 is only connected to the vessel 1 through the universal joint, which means that the telescopic leader 3 can be raised about this connection point. This will for example be the case in Figure 1, where it can be seen that a landing platform 4, which is connected to the offshore structure 2, is arranged higher than the horizontal storage position of the telescopic leader 2. The landing platform 4 on the offshore structure 2 is equipped with a number of ropes or lines 5 of a predetermined length. The ropes or lines 5 are provided at their free end with connecting devices, where these connecting devices cooperate with corresponding connecting devices arranged on the vessel 1. The connecting devices on the vessel 1 will be arranged in the same plane as the telescope leader's 3 rotation point on the vessel. The ropes or lines 5 on the landing platform 4 can be connected to a buoy 6 that lies in the water, so that they lie out in their entire length, and must be "fished out" before they are connected to the connection devices on the vessel 1 before use. Alternatively, the ropes or lines 5 can be assigned to a winch system or alternatively a system influenced by gravity that pulls the ropes in and shields them in vertical pipes 11 (see Figure 6) which are mounted on the landing platform 4 or the fixed structure 2, so that they can be winched out /in before and after use. The landing platform 4 will also, on its side facing the telescopic leader 3, be designed with an opening 7, where this opening 7 functions as a "receiver pocket" for the telescopic leader 3. The telescopic leader 3 will then at its free end , i.e. at the end opposite the universal coupling be designed with a projecting element ("tongue") 8, where the projecting element 8 is designed complementary to the opening 7 of the landing platform 4. It should also be understood that this arrangement can be designed in the opposite way, as the landing platform 4 will be designed with a protruding element (tongue) 8, while the free end of the leader 3 will be designed with an opening for receiving the protruding element 8. In the event that only one rope 5 is used, the projecting element 8 will furthermore be designed as a hollow sleeve, whereby the ropes or lines 5 during a connection of the telescopic leader 3 to the landing platform 4 are passed through the projecting element 8.
Åpningen 7 i landingsplattformen 4 vil være slik utformet at den vil forhindre at leideren 3 roterer om sin lengdeakse, hvorved leiderens gangbane vil hovedsakelig forbli i en horisontal posisjon. Andre bevegelser, slik som en sideveis- og/eller en vertikalbevegelse av leideren 3 vil tillates av åpningens 7 utforming. The opening 7 in the landing platform 4 will be designed in such a way that it will prevent the leader 3 from rotating about its longitudinal axis, whereby the leader's walkway will remain mainly in a horizontal position. Other movements, such as a lateral and/or a vertical movement of the leader 3 will be permitted by the design of the opening 7.
Dersom det benyttes 2 eller flere trosser 5 vil minst en trosse 5 arrangeres på hver side av det utadragende elementet 8 eller langs den teleskopiske leideren 3. Dette vil også sikre stabiliteten til leideren vesentlig, og er det foretrukne konstruksjonen. Landingsplattformen 4 er i en foretrukket utførelse av den foreliggende oppfinnelsen via egnede forbindelsesmidler forbundet til et rammeverk 9 som strekker seg rundt hele konstruksjonen, hvorved dette tillater at fartøyet 1, som gjennom den teleskopiske leideren 3 og i det minste den ene trossen 5 er forbundet til landingsplattformen 4, kan ligge mot vær og vind hele tiden. Landingsplattformen 4 vil da, på grunn av rammeverket 9, kunne rotere 360 grader rundt offshorekonstruksjonen 2, som eksempelvis kan være en vindmølle utformet med et sirkulært skaft/søyle. På figur 2 har landingsplattformens 4 trosser eller liner 5 blitt fisket opp av sjøen eller vinsjet ut, hvoretter trossene eller linene 5 er ført gjennom det utadragende elementet 8 og deretter trukket inn og festet til fartøyets 1 forbindelsesinnretninger (ikke vist). Fartøyet 1 vil deretter bakke vekk fra offshorekonstruksjonen 2, slik at trossene eller linene 5 strammes. Dette vil betegnes som fartøyets 1 slepemodus. Når trossene eller linene 5 er strammet, vil den teleskopiske leideren 3 skyves ut mot offshorekonstruksjonen 2. Dette kan eksempelvis oppnås ved at den teleskopiske leideren 3 er forbundet til et hydraulikk- eller tilsvarende arrangement. If 2 or more ropes 5 are used, at least one rope 5 will be arranged on each side of the projecting element 8 or along the telescopic leader 3. This will also ensure the stability of the leader substantially, and is the preferred construction. In a preferred embodiment of the present invention, the landing platform 4 is connected via suitable connecting means to a framework 9 which extends around the entire structure, whereby this allows the vessel 1, which through the telescopic leader 3 and at least one rope 5 is connected to the landing platform 4, can be exposed to the weather at all times. The landing platform 4 will then, due to the framework 9, be able to rotate 360 degrees around the offshore structure 2, which can for example be a windmill designed with a circular shaft/column. In Figure 2, the landing platform's 4 ropes or lines 5 have been fished out of the sea or winched out, after which the ropes or lines 5 have been passed through the projecting element 8 and then pulled in and attached to the vessel's 1 connection devices (not shown). The vessel 1 will then back away from the offshore structure 2, so that the ropes or lines 5 are tightened. This will be referred to as the vessel's 1 towing mode. When the ropes or lines 5 are tightened, the telescopic leader 3 will be pushed out towards the offshore structure 2. This can be achieved, for example, by the telescopic leader 3 being connected to a hydraulic or similar arrangement.
På figur 2 ses det videre at delleddet 31 av den teleskopiske leideren 3 er ført frem til sin fremre posisjon i fartøyets 1 baug, hvoretter delleddet 32 ved hjelp av hydraulikk- eller tilsvarende arrangement skyves ut mot landingsplattformen 4 på offshorekonstruksjonen 2. Trossene eller linene 5, som er ført gjennom det utadragende elementet 8 i den frie enden av den teleskopiske leideren 3 (anordnet i delleddet 32), vil understøtte og styre den teleskopiske leideren 3 under denne prosessen, slik at det utadragende elementet 8 bringes i kontakt med landingsplattformens 4 åpning ("mottakslomme") 7. In Figure 2, it can also be seen that the part 31 of the telescopic leader 3 has been brought forward to its forward position in the bow of the vessel 1, after which the part 32 is pushed out towards the landing platform 4 on the offshore structure 2 by means of hydraulics or a similar arrangement. The cables or lines 5 , which is passed through the projecting element 8 at the free end of the telescopic leader 3 (arranged in the sub-joint 32), will support and guide the telescopic leader 3 during this process, so that the projecting element 8 is brought into contact with the opening of the landing platform 4 ("receiving pocket") 7.
Når det utadragende elementet 8 på delleddet 32 av den teleskopiske leideren 3 har "landet" i åpningen 7 i landingsplattformen 4, vil delleddene 31, 32 holder i posisjon i forhold til hverandre og landingsplattformen 4, hvorved det er opprettet en sikker forbindelse mellom fartøyet 1 og offshorekonstruksjonen 2. Dette vil skje på grunn av presskraften som hydraulikkarrangementet kontinuerlig tilveiebringer mot den teleskopiske leideren 3. Under hele denne prosessen har fartøyet 1 bakket vekk fra offshorekonstruksjonen 2 og vil også gjøre dette så lenge den teleskopiske leideren 3 befinner seg i den uttrukne og forbindende posisjonen med landingsplattformen 4. When the projecting element 8 on the sub-link 32 of the telescopic leader 3 has "landed" in the opening 7 in the landing platform 4, the sub-links 31, 32 will hold in position relative to each other and the landing platform 4, whereby a secure connection has been established between the vessel 1 and the offshore structure 2. This will happen due to the pressure force that the hydraulic arrangement continuously provides against the telescopic leader 3. During this whole process, the vessel 1 has backed away from the offshore structure 2 and will continue to do so as long as the telescopic leader 3 is in the extended and connecting the position with the landing platform 4.
På figur 3 er det opprettet en forbindelse mellom fartøyet 1 og offshorekonstruksjonen 2, idet den teleskopiske leideren 3 gjennom det utadragende elementet 8 er forbundet til landingsplattformens 4 åpning 7. Da landingsplattformen 4 befinner seg ovenfor den teleskopiske leiderens 3 horisontale "lagringsposisjon" på fartøyet 1, ses det av figuren at den teleskopiske leideren 3 er hevet oppover mot landingsplattformen 4, og at den teleskopiske leideren 3 gjennom universalleddet ikke påvirkes av fartøyets 1 bevegelse i sjøen. In Figure 3, a connection has been established between the vessel 1 and the offshore structure 2, the telescopic leader 3 through the projecting element 8 being connected to the opening 7 of the landing platform 4. As the landing platform 4 is located above the telescopic leader 3's horizontal "storage position" on the vessel 1 , it can be seen from the figure that the telescopic leader 3 is raised upwards towards the landing platform 4, and that the telescopic leader 3 through the universal joint is not affected by the movement of the vessel 1 in the sea.
Gjennom figur 4 er ytterligere detaljer ved landingsplattformen 4 og rammeverket 9 som landingsplattformen 4 er forbundet til, vist. Rammeverket 9 utgjøres av et dekk 10 som strekker seg rundt hele offshorekonstruksjonen 2, hvilket dekk 10 videre er forbundet med to "skinner" 11 som også strekker seg rundt hele omkretsen av offshorekonstruksjonen 2. Landingsplattformen 4 kan gjennom et hjulsystem 12 tillates å rotere rundt skinnene 11. Alternativt kan hjulsystemet 12 også omfatte en låseinn-retning som kan fastlåse landingsplattformen 4 i en ønsket og sikker posisjon. Landingsplattformen 4 omfatter videre et overbygg som vil beskytte mannskap og/eller personell når disse benytter systemet. Through Figure 4, further details of the landing platform 4 and the framework 9 to which the landing platform 4 is connected are shown. The framework 9 consists of a deck 10 that extends around the entire offshore construction 2, which deck 10 is further connected by two "rails" 11 that also extend around the entire perimeter of the offshore construction 2. The landing platform 4 can be allowed to rotate around the rails through a wheel system 12 11. Alternatively, the wheel system 12 can also include a locking device which can lock the landing platform 4 in a desired and safe position. The landing platform 4 also includes a superstructure that will protect crew and/or personnel when they use the system.
Dekket 10 vil videre være anordnet tilliggende en stige eller en heis (ikke vist). Fartøyet 1 vil da, når det gjennom den teleskopiske leideren 3 er forbundet til landingsplattformen 4, kunne legges opp mot vær og vind, idet landingsplattformen 4 vil kunne beveges rundt hele offshorekonstruksjonens 2 omkrets. The deck 10 will also be arranged next to a ladder or a lift (not shown). The vessel 1 will then, when it is connected to the landing platform 4 through the telescopic leader 3, be able to be laid up against the weather and wind, as the landing platform 4 will be able to be moved around the entire perimeter of the offshore structure 2.
På figur 5 er en annen utførelse av den foreliggende oppfinnelsen vist, der den teleskopiske leideren 3 nå er anordnet i fartøyets 1 baugområde. I denne utførelsen er ikke den teleskopiske leideren 3 anordnet i fartøyets 1 overbygg, men er anordnet på fartøyets 1 dekk. Offshorekonstruksjonen 2 omfatter i denne utførelsen også en landingsplattform 4, men her vil landingsplattformen 4 ikke være anordnet dreibart rundt offshorekonstruksjonens 2 omkrets. Landingsplattformen 4 vil i dette tilfellet være fast montert til offshorekonstruksjonen 2. Landingsplattformen 4 vil i dette tilfellet være utstyrt med en åpning 7 som kan dreies omkring 60 grader til hver side av en utgangsposisjon, for slik å muliggjøre at fartøyet kan ligge mot vær og vind. Figur 6 angir ytterligere detaljer ved landingsplattformen 4 ifølge figur 5, idet landingsplattformen 4 nå er fast eller stasjonært forbundet til offshorekonstruksjonen 2. Åpningen 7 er utformet som en egen enhet og forbundet til landingsplattformen 4 på en dreielig måte, slik at åpningen 7 kan dreies til hver side av sin utgangsposisjon, slik som vist på figuren. Åpningen 7 kan eksempelvis tillates å dreies 60 grader til hver side. Det vises videre at landingsplattformen 4 i denne utførelsen omfatter to trosser eller liner 5, der trossene eller linene 5 gjennom et vinsj- eller gravitasjonspåvirket system 9 er anordnet på hver sin side av landingsplattformen 4. Det vinsj- eller gravitasjonspåvirkede systemet 9 vil være av en slik art at trossene eller linene 5 trekkes inn og skjermes av et rørsystem når de ikke er i bruk. Figure 5 shows another embodiment of the present invention, where the telescopic leader 3 is now arranged in the bow area of the vessel 1. In this embodiment, the telescopic leader 3 is not arranged in the vessel's 1 superstructure, but is arranged on the vessel's 1 deck. In this embodiment, the offshore structure 2 also includes a landing platform 4, but here the landing platform 4 will not be arranged rotatably around the perimeter of the offshore structure 2. In this case, the landing platform 4 will be fixedly mounted to the offshore structure 2. The landing platform 4 will in this case be equipped with an opening 7 that can be turned around 60 degrees to either side of an initial position, in order to enable the vessel to lie against the weather . Figure 6 indicates further details of the landing platform 4 according to Figure 5, as the landing platform 4 is now fixed or stationary connected to the offshore structure 2. The opening 7 is designed as a separate unit and connected to the landing platform 4 in a rotatable manner, so that the opening 7 can be turned to each side of its starting position, as shown in the figure. The opening 7 can, for example, be allowed to be turned 60 degrees to each side. It is further shown that the landing platform 4 in this embodiment comprises two ropes or lines 5, where the ropes or lines 5 through a winch- or gravity-affected system 9 are arranged on each side of the landing platform 4. The winch- or gravity-affected system 9 will be of a such that the ropes or lines 5 are pulled in and shielded by a pipe system when they are not in use.
Landingsplattformen 4 ifølge den andre utførelsen kan eksempelvis ettermonteres og tilknyttes på allerede eksisterende stiger eller leidere 10 på offshorekonstruksjonen 2, hvorved landingsplattformen 4 forbindes stasjonært til offshorekonstruksjonen 2. The landing platform 4 according to the second embodiment can, for example, be retrofitted and connected to already existing ladders or ladders 10 on the offshore construction 2, whereby the landing platform 4 is connected stationary to the offshore construction 2.
Oppfinnelsen er nå forklart med flere ikke begrensende utførelsesformer. En fagmann vil forstå at man vil kunne utføre en rekke variasjoner og modifikasjoner av systemet for overføring av mannskap og/eller personell mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon eller et annet fartøy som beskrevet innenfor rammen av oppfinnelsen, slik den er definert i de vedføyde krav. The invention is now explained with several non-limiting embodiments. A person skilled in the art will understand that it will be possible to carry out a number of variations and modifications of the system for transferring crew and/or personnel between a vessel and an offshore structure or another vessel as described within the scope of the invention, as defined in the attached requirements.
Claims (12)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20092301A NO330279B1 (en) | 2009-06-15 | 2009-06-15 | Arrangement and method for transferring crew and personnel between marine vessels and offshore structures |
| PCT/NO2010/000229 WO2010147478A1 (en) | 2009-06-15 | 2010-06-15 | Device and method for transferring crew and personell between vessels and offshore structures |
| EP10789785.2A EP2443029A4 (en) | 2009-06-15 | 2010-06-15 | Device and method for transferring crew and personell between vessels and offshore structures |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20092301A NO330279B1 (en) | 2009-06-15 | 2009-06-15 | Arrangement and method for transferring crew and personnel between marine vessels and offshore structures |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20092301L true NO20092301L (en) | 2010-12-16 |
| NO330279B1 NO330279B1 (en) | 2011-03-21 |
Family
ID=43356585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20092301A NO330279B1 (en) | 2009-06-15 | 2009-06-15 | Arrangement and method for transferring crew and personnel between marine vessels and offshore structures |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2443029A4 (en) |
| NO (1) | NO330279B1 (en) |
| WO (1) | WO2010147478A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO337449B1 (en) * | 2014-12-18 | 2016-04-18 | Marine Aluminium As | Control system and method of landing an end portion of a free protruding elongate member, as well as using an image processor to generate control system control parameters |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB201108892D0 (en) * | 2011-05-26 | 2011-07-13 | Macdonald Robert | Improved access apparatus |
| NL2008207C2 (en) | 2012-01-31 | 2013-08-01 | Sea Maester B V | A method of providing access between a floating vessel and a marine structure. |
| CN107878687A (en) * | 2017-12-13 | 2018-04-06 | 中国海洋大学 | A kind of marine net cage platform is gone up on the stage device |
| CN114889744A (en) * | 2022-06-29 | 2022-08-12 | 广船国际有限公司 | Ship wing bridge structure and ship |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4003473A (en) * | 1974-08-30 | 1977-01-18 | Ryan Ramp, Inc. | Combined marine ramp transfer and mooring system |
| IE45331B1 (en) * | 1977-01-07 | 1982-07-28 | Ryan Ramp Inc | Marine vessel mooring apparatus |
| GB2175860B (en) * | 1985-05-28 | 1988-07-27 | Linkleters Patent Ship Fitting | Connection bridge to floating structure |
| US6131224A (en) * | 1998-04-16 | 2000-10-17 | Texaco Inc. | Coupling device for transfer between a static structure and a dynamic structure |
| SE517178C2 (en) * | 1998-09-17 | 2002-04-23 | Aegir Konsult Ab | mooring device |
| NL1016111C2 (en) * | 2000-09-06 | 2002-03-07 | P & R Systems | Method for entering a post placed in the sea, as well as a device to be used thereby. |
| NL1024196C2 (en) * | 2003-08-29 | 2004-11-09 | P & R Systems | Boat with telescopic gangway securable to offshore mast, has gangway secured to grip bar using hooked arm and locking device |
| GB0417279D0 (en) * | 2003-11-10 | 2004-09-01 | Engineering Business Ltd | Access methods and apparatus |
| EP1781536B1 (en) | 2004-08-03 | 2008-11-12 | IHC Engineering Business Limited | Access method between marine structures and apparatus |
| GB2428656B (en) | 2005-08-01 | 2009-08-05 | Engineering Business Ltd | Gangway apparatus |
| NL1034492C2 (en) * | 2007-10-09 | 2009-04-14 | P & R Systems | Mooring system for mooring a vessel to a mooring cable attached to an offshore structure. |
-
2009
- 2009-06-15 NO NO20092301A patent/NO330279B1/en not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-06-15 EP EP10789785.2A patent/EP2443029A4/en not_active Withdrawn
- 2010-06-15 WO PCT/NO2010/000229 patent/WO2010147478A1/en active Application Filing
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO337449B1 (en) * | 2014-12-18 | 2016-04-18 | Marine Aluminium As | Control system and method of landing an end portion of a free protruding elongate member, as well as using an image processor to generate control system control parameters |
| NO20141527A1 (en) * | 2014-12-18 | 2016-04-18 | Marine Aluminium As | Control system and method for landing an end portion of a freely projecting, elongate element, as well as using an image processor to generate control parameters for the control system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2443029A4 (en) | 2014-01-08 |
| NO330279B1 (en) | 2011-03-21 |
| EP2443029A1 (en) | 2012-04-25 |
| WO2010147478A1 (en) | 2010-12-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7614927B2 (en) | Device for loading and/or unloading flowable media | |
| US9540076B1 (en) | System for launch and recovery of remotely operated vehicles | |
| NO20092301L (en) | Arrangement and method for transferring crew and personnel between marine vessels and offshore structures | |
| EP2531400B1 (en) | A method of transferring a load between a vessel and a wind turbine | |
| US4348960A (en) | Aerial cableway between a sea vessel and a fixed installation | |
| US3980037A (en) | Apparatus for mooring ships | |
| US9809943B2 (en) | Method for installing an elongate element in a stretch of water, and associated device and installation | |
| US7984525B2 (en) | Access method between marine structures and apparatus | |
| US20120055388A1 (en) | 2 step cam mooring system | |
| NO315034B1 (en) | Method and system for connecting a submarine buoy to a vessel | |
| WO2012067519A1 (en) | Arrangement and method for connecting a vessel to an installation | |
| DK2623413T3 (en) | A method and system for providing access between a driving vehicle and a marine structure | |
| US4203504A (en) | Method and system for escaping from an offshore drilling platform | |
| NO336602B1 (en) | Anchor handling Ramp | |
| US7996942B2 (en) | Rotating gangway support platform | |
| EP3126214B1 (en) | A vessel having a retractable cursor frame assembly | |
| US4392447A (en) | Offshore mooring system | |
| US11066132B2 (en) | Boat transfer system | |
| CN116424498A (en) | Economical diversion personnel rope ladder combination device of large LNG ship and use method | |
| CA1174122A (en) | Stop assembly for securing a buoy line connecting a mooring anchor to the associated buoy | |
| BR112016025689B1 (en) | VESSEL HAVING A RETRACTABLE CURSOR FRAME SET | |
| NO154790B (en) | PROCEDURE FOR PROVIDING AND BROUGHT A FLUID-CONNECTING CONNECTION BETWEEN A PLATFORM OUTSIDE THE MARINE AND A VESSEL, AND A SYSTEM FOR PROVIDING AND REPLACING SUCH A FLUID-CONNECTING CONNECTION. | |
| PL119461B1 (en) | Apparatus for lowering and raising ship boats,especially lifeboatsasatel'nykh | |
| NO317580B1 (en) | Motion absorbing transfer system | |
| NO20131373A1 (en) | Method and apparatus for overboarding a submarine structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |