NO180576B - Innredning av en sove- eller liggekupé med minst to liggeflater - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en innredning av den art som er angitt i innledningen til krav 1.

En innredning av den innledningsvis nevnte art er kjent fra et utall publikasjoner, for eksempel EP 0221260. Liggeflatene henholdsvis dens ramme er ved sin ene lengdeside leddet til en kupéskillevegg. Når en liggeflate er vippet opp om dagen, kan undersiden til den nedre liggeflaten danne eventuelt et rygglene for den derunder seg befinnende seter.

Fra FR-B-2 493 120 er kjent liggeflater anordnet langs en kupévegg over hverandre og over en sammenklappbar seteanord-ning. Samtlige dreieakser strekker seg langs denne kupéveggen.

Det tilveiebringes her en stor variasjonsmulighet ved kupéutformingen i en dagstilling og to forskjellige nattstil-linger, idet det for en første-klasse-komfort tilveiebringes to liggef later med stor avstand over hverandre og hvor seteanordningen er fullstendig sammenfoldet og hvor en i den midtre høyden av kupéveggen anordnet liggeflate kan senkes ned fra sin veggnære, loddrette stilling ned på de sammen-klappede seteanordningene.

For såkalt andre-klasse-komfort med tre liggeflater anordnet over hverandre med liten avstand vippes den midtre liggeflaten oppover, idet baksiden til rygglenen til seteanordningen kan anvendes som nedre liggeflate.

Den øvre anordnede liggeflaten blir ved behov vippet over den midtre liggeflaten, hvor den ved høyere komfort opprettholder en større avstand. I dagstillingen dekker de opprettede rygglenene til seteanordningen den bortdreiede midtre liggef laten kun delvis slik at i det minste den øvre kanten er synlig.

Ved denne anordningen forløper de forskjellige dreieaksene samtidig parallelt med lengdesidene til liggeflatene.

Som følge av dette er det ikke mulig med denne kjente anordningen å tilveiebringe en forstørret kupélengde da seterygglenene i dagstillingen befinner seg i en avstand fra kupéveggen, som i det minste tilsvarer tykkelsen på den midtre liggeflaten.

US-PS 2 619 044 beskriver også en liggekupé-innretning med to over hverandre anordnede liggeflater. For tilveiebringelse av dagstillingen i kupeen blir den øvre liggeflaten løftet opp ved hjelp av en komplisert takheisanordning ved kjøretøyets tak slik at liggeflatens underside danner et avsnitt av kupéens indre tak. Den nedre liggeflaten kan deretter vippes opp om en parallell til liggeflatens frontside forløpende dreieakse i en loddrett dagstilling mot skilleveggen til s i de i nngangen.

Ved denne kjente anordningen er det ikke mulig å foreta en tildekning av den øvre liggeflaten ved hjelp av den nedre liggeflaten. Det tilveiebringes her en maksimal isering av kupéens lengderetning, men med heller komplisert anordning av liggeflatene.

Tykkelsen på liggeflatene henholdsvis deres anlegg reduserer den til rådighet stående kupélengde (sett i vognlengderet-ningen) og dermed også det til rådighet stående "fotrom" ved anvendelse av kupéen om dagen.

Ifølge en UIC-forskrift må polstringen av sideflatene ved et skinnegående kjøretøy til persontransport være utført på annen måte enn liggeflatene slik at det ikke er mulig å benytte en liggeflate om dagen som sitteflate for passasjer-ene .

Oppfinnelsen har til oppgave å tilveiebringe en innredning av den innledningsvis nevnte art med en forstørret til rådighet stående kupélengde ved en optisk tiltalende anbringelse av liggeflatene under dagen.

Denne oppgaven blir ifølge foreliggende oppfinnelse løst ved en innredning av den innledningsvis nevnte art hvis karakter-istiske trekk fremgår av krav 1. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de øvrige uselvstendige kravene.

Prinsippløsningen ifølge foreliggende oppfinnelsen betyr at de to over hverandre anordnede liggeflater eller senger kan svinges bort i sideretningen, altså i deres lengderetning. Derved blir den øvre sengen i jernbanevognen fortrinnsvis på grunn av lysromprofilen begrensede romplass sammenfoldet tilnærmet i sin midte og skjøvet eller svinget inn i en sengenisje. Den nedre sengen blir så fullstendig vippet opp mot den øvre sengen og danner med sin synlige underside en lukket og glatt avslutning av sengenisjen. Valgvis kan også hodeenden til den nedre liggeflaten bli stående slik at det i dagstillingen tilveiebringes et rom for baggasje.

I forhold til den innledningsvis konvensjonelle løsningen fremkommer med innredningen ifølge foreliggende oppfinnelse en større utnyttelse av kupéens lengde, noe som ved en kompakt kupérekke i dobbelt-etasjekjøretøyer på grunn av den økte fotplassen er mye mer verdifull enn den større kupébred-den ved de konvensjonelle løsningene. Dessuten er tendensen at det lages moderne sovevogner med en henholdsvis to sengekupéer slik at en ved større kupébredde til rådighet stående bredere sitteflate (for tre personer ved siden av hverandre) ikke lenger er nødvendig.

I det påfølgende skal oppfinnelsen beskrives nærmere ved hjelp av to utførelseseksempler og med henvisning til tegningene, hvor: fig. 1 viser sterkt skjematisk en første variant av innredning med en foldbar øvre liggeflate og en denne

tildekkende dreibar nedre liggeflate,

fig. 2 viser sterkt skjematisk en ytterligere variant med et

annet foldeprinsipp for den øvre liggeflaten.

Fig. 1 viser i tverrsnitt den øverste kupédelen 1 til en to-etasje jernbaneliggevogn med en øvre liggeflate 2 og en nedre liggeflate 3, som i den med heltrukken viste nattstilling er anordnet over hverandre med en liten lengdeforskyvning. På figuren ser man den mot kupéen vendte lengdeside i planteg-ning firkantede liggeflater, mens frontsiden strekker seg loddrett i forhold til tegningsplanet.

Ved hjelp av en skillevegg 4 er øverste etasjekupé 1 delt fra en sidegang 5, ved hjelp av en ytterligere på tvers av synsretningen forløpende kupéskillevegg 6 dannes avgrens-ningen til neste kupé. I den ytre sideveggen liggende ovenfor skilleveggen 4 er anordnet et vindu (ikke vist her). Under den nedre liggeflaten 3 er antydet ytterligere sittemuligheter 7, hvis rygglene er klappet ned på sitte-flatene i nattstillingen. Under sittemulighetene 7 er plass for baggasjen til de reisende.

Den øvre liggeflaten 2 er delt tilnærmet i sin langsgående midte. Der er anordnet et hengselledd 8 med parallell til den korte frontsiden forløpende aksel, som muliggjør en knekking eller folding av liggeflatene 2 i tilnærmet like lange delstykker SF (mot sidegangen) og 2F (mot vinduet).

I kupéskilleveggen 6 er anordnet en sideliggende føring 9, i hvilke kan føres forskyvbart dreieakslene 10 (nær sidegangen) og 11 (nær vinduet) anbragt på henholdsvis delstykkene 2S og 2F til liggeflaten 2. Denne føringen 9 utføres tilstrekkelig stabil for å kunne tillate utførelse av foldeforløpet uten kupésidig avstøtting av den vindunærliggende delen 2F til den øvre liggeflaten 2.

Føringen 9 kan for eksempel bestå av en i kupéskilleveggen 6 innlagt metall-sporprofil og deri glidende forskyvbare sporstener. Også andre føringsvarianter (for eksempel valselagring) er naturligvis mulig uten at dette avviker fra det egentlige foldeprinsippet.

Delstykket 2S nær sidegangen strekker seg inn i en nisje over sidegangen for å kunne tilveiebringe en akseptabel ligge-lengde i rommet som er begrenset på grunn av takkrummingen.

I den utstrakte nattstillingen er de to delstykkene på en ikke nærmere vist måte låst med hverandre i leddet, idet leddlåsingen foregår i form av en sneppertlåsing automatisk ved utfoldingen. Videre blir det for understøttelse av den veggsidige henholdsvis langsidige føringen 9 anordnet vippbare separate avstøttinger, som enten strekker seg oppover mot det indre taket til kupéen eller eventuelt rager ut av kupéskilleveggen 6. I dagstillingen blir den ikke nærmere viste avstøttingen klappet bort slik at den ikke påvirker rommet ovenfor sittemuligheten 7. Det kan også være anordnet en andre glide- eller rulleføring med vertikal avstand i forhold til føringen 9 for å danne en bredere støttebasis på kupéskilleveggen 6.

Etter manuell utdragning av leddlåsingen av passasjeren eller andre forløper foldeforløpet som følgende:

midtområdet med leddet 8 senkes ned,

samtidig blir de to frontsidene til liggeflaten 2 løftet, idet delstykket 2S løftes fra bunnen til sengenisjen som danner taket til sidegangen,

dreieakselen 11 på delstykket 2F forskyves i føringen 9 til dreieakselen 10 på delstykket 2S og mot sidegangen 5 inntil oversiden av delstykkene 2S og 2F ligger over hverandre og den foldede liggeflaten 2 danner en kvadratfor-met pakke med halvert lengde (stiplet stilling II). I denne stillingen blir leddet 8 fortrinnsvis igjen låst.

I midtområdet om leddet 8 er ved den øvre liggeflaten 2 antydet en trekkfjær, som i form av en overdødpunktfjær gir en viss forspenning av liggeflaten 2 i de to endestillingene. I stedet for en skruefjær kan også anvendes en gasstrykkfjær med ekvivalentegenskaper.

Ved nedsenking av midtområdet kan liggeflaten 2 bli utført lengre enn tilfellet ville være uten en slik nedsenkning. Frontsiden i nærheten av vinduet føres herved berøringsfritt langs den indre takkonturen på en bane, som forløper flatt altså uten noen nedsenkning ved en sirkelformet svingebeveg-else om leddet 8.

Den komplette pakken kan vippes fra stillingen II om dreieakselen 10 som en helhet mot urviserretningen (pil "A") mot sidegangen i en horisontal stilling III, idet dreieakselen 11 ligger i en buekulisse 9B, som står i forbindelse med føringen 9.

Denne varianten gir ved en ensengs-anvendelse i kupéen 1 et ytterligere baggasjerom på undersiden av delstykket 2 til den øvre liggeflaten 2.

For bortvipping av den nedre liggeflaten 3 blir pakken parallellforskjøvet fra stilling II langs føringen 9 inn i vertikal stilling mot sidegangen 5 i en dagstilling IV (pil

"B" ).

Også den nedre liggeflaten 3 har i nærheten av sidegangen en dreieaksel 12. (Hode-)delstykket 3S til den nedre liggeflaten 3 - tilnærmet en fjerdedel av totallengden - er fast anordnet i nærheten av sidegangen. Det større, i nærheten av vinduet, delstykket 3F kan om dreiaksen 12 vippes høyt ved å løfte dens frontside i nærheten av vinduet mot urviserretningen og når herved inn i den vertikale dagstillingen, hvor den fullstendig dekker den i stillingen IV seg befinnende foldede øvre liggeflate 2. Den stiplede i dagstillingen antydete, med henvisningstall 3U betegnede underside til den nedre liggeflaten 3 flukter med hjørnekantene til den allerede nevnte nisje og med den seg der tilsluttende kupévegg mot sidegangen slik at den vertikale stiplede linjen kan sees som projeksjon av hjørnekantene og den kupes idige avslutningen av nisjen.

Ut fra antydningen av dybden til nisjen mot sidegangen og plasseringen av dreieakselen 10 i tre forskjellige stillinger blir det tydelig at dreieakselen 10 og dreieakselen 12 til den nedre liggeflaten er opplagret til enhver tid på begge sidene i kupéskilleveggen 6 og nisjesideveggen.

Den høytvippede synlige undersiden 3U er glatt og er i avhengighet av designkrav utført med dekor slik at den reisende i dagstilling oppfatter innredningen av den øvre etasjekupéen 1 som et tiltalende, glattflatet totalbilde.

I nattstillingen støtter seg den enden av den nedre liggeflaten vendt mot vinduet og tilsvarende avsatser i sidevegg-tildekningen, som for eksempel er dannet ved en egnet anbringelse av luft- eller oppvarmingskanaler.

Den øvre liggeflaten 2 blir for tilveiebringelse av nattstillingen skjøvet fra nattstillingen IV inn i stillingen II, tilnærmet kupémidte, mot et anslag låst opp og så som en seg åpnende V vippet opp. Undersiden av delstykket 2S senker seg ved dreiebevegelsen om den på begge sidene lagrede aksel 10 igjen på bunnen til sengenisjen, mens den i føringen 9 førte dreieaksel 11 glir i retning av den ytre sideveggen. I den utstrekte stillingen av leddet 8 går den igjen automatisk i låsing.

I en andre variant av innredningen, som er skissert på fig. 2 for en øvre etasjekupé 1 og en nedre etasjekupé 1' utgår lineærf ør ingen av delstykkene 2F og 2S til den øvre ligge flaten 2 langs kupéskilleveggen 6. Generelt blir på fig. 2 anvendt samme henvisningstall som på fig. 1 for de samme komponentene. Sidegangen 5 befinner seg til høyre for de to kupéene slik at dreiebevegelsen fra natt- til dagstillingen foregår om den i liggeflatens tverretning forløpende dreieakse i urviserretningen.

Som ved eksempelet vist påfig. 1 er det også her liggeflaten 2 delt tilnærmet midten av et ledd 8, som i utstrakt nattstilling blir automatisk låst. En utdreibar støtte 13 støtter den utstrekte liggeflaten 2 ved sin vindunære frontside (delstykke 2F) i horisontal stilling. Ved det sidegangnære delstykket 2S er det her anordnet en fast dreieaksel 10', over hvilke seg de to delstykkene strekker seg ut på begge sidene, tilnærmet i forholdet 1 til 2 kortere mot sidegangen 5. Dreieakselen 10' er som ved den første beskrevne utførelsesformen opplagret på begge sidene på henholdsvis kupéskilleveggen 6 og en sidevegg til en nisje. Også her flukter de vertikalstilte undersidene 3TJ til den høytvippede nedre liggeflaten 3 med den kupésidige avslutningen av nisjen.

Da det sidegangnære delstykket 2S til liggeflaten 2 ved bortvipping dreier seg nedover, kan i den øvre etasjekupéen 1 mellombunnen til nisjen over sidegangen 5 ved hjelp av et korter faststående tredje delstykke 2N anvendes som liggeflate, idet en fuge i dette området må tas med.

Som folding og bortvipping av den med et sikkerhetsgelender 14 forsynte øvre liggeflate 2 må støtten 13 være tilklappet og igjen må leddlåsingen bli løst. Midtområdet til vippe-flaten 2 senker seg nå ned dreiende om dreieakselen 10' mot urviseren og muliggjør folding av liggeflaten. Mot en fullstendig nedsenking har liggeflatestativet fjærer, som bevirker en dreiehemming i akselen 10' og som letter løftingen av liggeflaten 2 i urviserretningen.

For folding av liggeflaten 2 blir delstykket 2F, som ligger nær vinduet, klappet i urviserretningen på det sidegangnærliggende delstykket 2S, idet det igjen fremkommer en "pakke", som nå kan vippes bort med fjærunderstøttelse som et hele om dreieakselen 10' i urviserretningen mot sidegangen. Ved hjelp av den antydede dreieradiusen blir kinematikken til bevegelsesforløpet tydeliggjort.

Ved den midlertidige nedsenking av midtområdet til den øvre liggeflaten 2 blir det tilveiebragt en god utnyttelse av den av lysromprofilen begrensede indre takkontur ved foldeforløp-et. I dagstillingen er her rett nok midtområdet sammen med leddet 8 hevet over nivået til nattstillingen. Transversal-bevegelsen ifølge fig. 1 langs føringen 9 er her erstattet av en operasjonsbevegelse om dreieakselen 10'.

Også ved denne varianten kan lignende den vist på fig. 1 være anordnet en horisontal stilling av pakken, i hvilke stilling undersiden til delstykket 2F tjener som ytterligere baggasjerom.

Den nedre liggeflaten 3 er dreibar om sin faste dreieaksel 12 slik at den i den vertikale dagstillingen dekker fullstendig den foldede øvre liggeflaten 2 og kun dens underside er synlig for den reisende.

Avvikende fra eksempelet på fig. 1 er den nedre liggeflaten her utført i en del, idet dreieakselen 12 imidlertid er anordnet med forskyvning i forhold til den sidegangnærliggende frontsiden til denne liggeflaten. Dens sidenære del beveger seg ved overgang i dagstillingen mot gulvet.

Også her blir høytklappingen understøttet av fjærkrefter. Som egnede kraftlagringsinnretning er for eksempel gasstrykk-fjærer eller skruetrekkfjærer.

Claims (10)

1. Innredning av' en sove- eller liggekupé, især for jernbane-kjøretøyer, med minst to over hverandre anordnede liggeflater med lengde- og frontsider, som ved bruk av kupéen om dagen som sittekupé kan klappes bort fra en nattstilling til en dagstilling for at sittemulighetene kan utnyttes, karakterisert ved at ved de to liggeflatene (2, 3) er anordnet minst respektive parallelle til en frontside seg strekkende dreieaksler (10, 11, 12; 10'), og at for tilveiebringelse av dagstillingen kan en av liggeflatene om sin dreieaksel (12) dreies foran den vekklappede andre liggeflate (2) slik at denne dekkes.

2. Innredning ifølge krav 1, karakterisert ved at liggeflaten (2), som skal tildekkes i dagstilling, er i det minste foldbar i et i den strekte dagstillingen låsbart ledd (8), hvis hengsleraksel forløper parallelt til dreieakselen (10, 10')-

3. Innredning ifølge krav 2, karakterisert ved at leddet (8) for folding av liggeflaten (2) er anordnet i det minste tilnærmet dens midtområde slik at liggeflaten kan foldes til en pakke med halvert lengde.

4. Innredning ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at akselen til leddet (8) i løpet av foldingen av liggeflaten (2) kan i forhold til liggeflatens nivå i nattstillingen senkes ned.

5. Innredning ifølge krav 2, 3 eller 4, karakterisert ved at ved den øvre, i leddet (8) foldbare liggeflate (2) er anordnet videre to på begge sidene av leddet (8) ved de respektive delstykker (2S, 2F) dreieaksler (10, 11), hvilke dreieaksler (10, 11) kan føres i en føring (9) i en kupéskillevegg (6) tilliggende en lengdeside til liggeflaten (2).

6. Innredning ifølge krav 2, 3 eller 4, karakterisert ved at ved den øvre, i leddet (8) foldbare liggeflate er anordnet kun en på begge sider lagret faststående dreieaksel (10'), om hvilke dreieaksel (10') den i leddet (8) foldede liggeflate (2) kan klappes bort som en helhet i det minste i en dagstilling, idet akselen til leddet (8) løftes over nivået til liggeflaten i nattstillingen.

7. Innredning ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at et delstykke (2S) til den øvre liggeflaten ligger i utklappet stilling på et gulv i en nisje og den på dette delstykket (2S) anordnede dreieaksel (10, 10') er opplagret på begge sidene så vel på kupéskilleveggen som også på den kupésidige sideveggen til nisjen.

8. Innredning ifølge et av de foregående krav i et kjøretøy med en påfølgende kupé forbindende sidegang, karakterisert ved at dreieakselen (10, 12) for vekklapping av liggeflaten (2,3) er anordnet i nærheten av sidegangen, men i liggeområdet mellom de to kortere frontsidenes liggeflater (2, 3).

9. Innredning ifølge krav 8, karakterisert ved at en s i degangnær liggende (hode-)del (3S) til den nedre liggeflaten (3) står fast og dreieakselen (12) er anordnet mellom den sidegangnærliggende delen (3S) og den lengre restdelen (3F) til liggeflaten(3 ).

10. Innredning ifølge krav 8, karakterisert ved at den nedre liggeflaten (3) er dreibar i en del om den ovenfor den sidegangnærliggende frontsiden mot kupeen forskjøvne dreieaksel (12), idet den sidegangnærliggende (hode-)del (3S) ved overgang til dagstilling beveges mot kupégulvet.