NO176285B - Swivel road lock - Google Patents
Swivel road lock Download PDFInfo
- Publication number
- NO176285B NO176285B NO913201A NO913201A NO176285B NO 176285 B NO176285 B NO 176285B NO 913201 A NO913201 A NO 913201A NO 913201 A NO913201 A NO 913201A NO 176285 B NO176285 B NO 176285B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- barrier
- drive spindle
- guide
- drive
- roadway
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims abstract description 34
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 18
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 15
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 15
- 238000005253 cladding Methods 0.000 claims description 12
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
- E01F13/08—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts
- E01F13/085—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts specially adapted for individual parking spaces
Landscapes
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fats And Perfumes (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
- Pens And Brushes (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Supporting Of Heads In Record-Carrier Devices (AREA)
- Slide Fasteners, Snap Fasteners, And Hook Fasteners (AREA)
- Electrochromic Elements, Electrophoresis, Or Variable Reflection Or Absorption Elements (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
Description
Denne oppfinnelse angår en vei- eller kjøretøysperre for feste til en veibane såsom en parkeringsplass og omfattende et sperreelement som kan svinges om en akselbolt fra/til en nedfelt stilling med utstrekning parallelt med veibanen til/fra en oppoverragende sperrestilling, og en aktiveringsmekanisme med drivspindel og kuledrift. This invention relates to a road or vehicle barrier for attachment to a road surface such as a parking lot and comprising a barrier element which can be pivoted about an axle bolt from/to a lowered position extending parallel to the road surface to/from a projecting barrier position, and an activation mechanism with drive spindle and ball operation.
En slik sperre beregnet for parkeringsplasser er kjent fra DE-U-8708065. I denne kjente sperre føres en gjengebøssing i form av et åk langs et spindelelement som står i fast for-bindelse med underlaget, i dette tilfelle parkeringsplassens kjøretøybane, og fra åket er det ført ut en lask som er leddfor-bundet med sperreelementet. Hensikten med denne konstruksjon er at åket ved langsgående forskyvning bevirker en opp- eller nedsvingning av sperreelementet i forhold til underlaget. Such a barrier intended for parking spaces is known from DE-U-8708065. In this known barrier, a threaded bushing in the form of a yoke is guided along a spindle element which is in fixed connection with the ground, in this case the car park's vehicle lane, and from the yoke a strap is led out which is articulated with the barrier element. The purpose of this design is that the yoke, when displaced longitudinally, causes an upward or downward oscillation of the locking element in relation to the substrate.
Fra GB-A 2079356 er videre kjent en kjøretøysperre som er bygget inn i kjørebanen og kan løftes opp i form av skrått profilerte elementer. Hensikten er egentlig ikke å sperre totalt for kjøretøyer, men å redusere hastigheten i likhet med de fartsbegrensnings-"humper" som nå mange steder permanent bygges inn i veibanen. From GB-A 2079356, a vehicle barrier is also known which is built into the roadway and can be lifted up in the form of obliquely profiled elements. The purpose is not really to block vehicles completely, but to reduce the speed in the same way as the speed limit "bumps" that are now permanently built into the road in many places.
Også fra US-A-4 669 912 kjennes nedsenkede elementer i en kjørebane og bygget opp med blant annet et forskyvningselement som kan føres ut fra eller inn mot en dreieakse. Also from US-A-4 669 912 are known submerged elements in a roadway and built up with, among other things, a displacement element which can be led out from or in towards a pivot axis.
Den foreliggende oppfinnelses oppgave går ut på å videreutvikle en kj øretøysperre av denne kjente type på konstruktivt enkel måte for automatisk avsperring eller åpning av en veibane eller et område, og i tillegg skal det sørges for at det ikke er risiko for at man kan skades under bruken f.eks. bli klemt, ved bevegelse av sperrens elementer i ikke fullt sperrende stilling. Videre skal aktiveringsmekanismen og drivspindelen også være tilgjengelig når mekanismen ikke virker, for å kunne gjennomføre vedlikeholds- eller reparsjonsarbeider. The task of the present invention is to further develop a road barrier of this known type in a constructively simple way for automatically blocking or opening a roadway or an area, and in addition it must be ensured that there is no risk of injury during the use e.g. be pinched, when moving the elements of the barrier in a not fully blocking position. Furthermore, the activation mechanism and the drive spindle must also be accessible when the mechanism is not working, in order to carry out maintenance or repair work.
Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen hovedsakelig ved at kjøretøysperrens sperrelement har minst én styreflate som vender ned mot veibanen og hvis avstand ned til denne øker kontinuerlig utover fra akselbolten og i retning mot sperreelementets frie ende, og en glideinnretning som kan forskyves langs styreflaten(e) ved hjelp av aktiveringsmekanismen og derved svinger sperreelementet opp eller ned. Derved kan avstanden mellom styreflaten(e) og underlaget/veibanen øke gradvis eller først avta og deretter øke, utover fra sperreelementets dreieakse og til dets frie ende. According to the invention, this task is solved mainly by the blocking element of the vehicle block having at least one control surface which faces down towards the road and whose distance down to this increases continuously outwards from the axle bolt and in the direction towards the free end of the blocking element, and a sliding device which can be moved along the control surface(s) by with the help of the activation mechanism, thereby swinging the locking element up or down. Thereby, the distance between the control surface(s) and the ground/road surface can gradually increase or first decrease and then increase, outwards from the locking element's axis of rotation and to its free end.
Det sist nevnte kurveforløp for en styreflate har da et minimum nede ved veibanen. På denne måte sikres en jevn opp- og nedsvingning av sperreelementet, slik at samme svingevinkel gjennomløpes i løpet av en bestemt tidsperiode. The last-mentioned curve progression for a control surface then has a minimum down by the road surface. In this way, an even up and down swing of the locking element is ensured, so that the same swing angle is traversed during a specific time period.
Følgelig har man med konstruktivt enkle midler oppnådd å kunne svinge sperreelementet opp til vertikal stilling, samtidig med at man også oppnår at tilbakesvingningen kan skje lett med bidrag av tyngdekraften, uten likevel å skje brått. Videre bremses bevegelsen ved vekselvirkning mellom styreflåtene og den forskyvbare glideinnretning. Som en følge av dette utelukkes fare for en klemming ved nedsvingningen av sperreelementet . Consequently, with constructively simple means, it has been achieved to be able to swing the locking element up to a vertical position, while also achieving that the swing back can take place easily with the contribution of gravity, without nevertheless happening abruptly. Furthermore, the movement is slowed by interaction between the guide rafts and the displaceable sliding device. As a result of this, the risk of pinching when the locking element swings down is ruled out.
Fortrinnsvis skjer aktiveringen av sperreelementet fra dennes nedfelte stilling med utstrekning parallelt med veibanen eller underlaget ved hjelp av en drivspindel, f.eks. en som bygger på kuledriftsprinsippet, og drivspindelen er normalt ikke tilgjengelig, innesluttet i sperreelementet i denne stilling. Drivspindelen forskyver på sin side glideinnretningen i form av et glideåk eller en rullevogn, idet den kan ha ruller i inngrep med styreflåtene for å lette oppsvingningen av sperreelementet. Preferably, the locking element is activated from its folded-down position with an extension parallel to the road surface or the surface by means of a drive spindle, e.g. one that is based on the ball drive principle, and the drive spindle is not normally accessible, enclosed in the locking element in this position. The drive spindle, in turn, displaces the sliding device in the form of a sliding yoke or a roller carriage, as it may have rollers in engagement with the guide floats to facilitate the upswing of the locking element.
For å beskytte aktiveringsmekanismen, som f.eks. kan omfatte en elektromotor av den type som er kjent fra f.eks. elektrohåndverktøy så som elektriske boremaskiner, kan det være anordnet en friksjonskobling eller et glideledd mellom drivspindelen og den øvrige del av aktiveringsmekanismen. To protect the activation mechanism, such as may comprise an electric motor of the type known from e.g. electric hand tools such as electric drills, a friction coupling or a sliding joint can be arranged between the drive spindle and the other part of the activation mechanism.
Fortrinnsvis er det mellom elektromotoren og spindelen eller det tilsvarende element anordnet drev som danner en girmekanisme for å kunne innstille en ønsket svingehastighet. Videre kan det være anordnet en strømbegrenser for motoren og som f.eks. også kobler den ut når strømtrekket blir for stort. Preferably, a drive is arranged between the electric motor and the spindle or the corresponding element which forms a gear mechanism to be able to set a desired swing speed. Furthermore, a current limiter can be arranged for the motor and which e.g. it also switches off when the current draw becomes too great.
Fortrinnsvis er det anordnet to styreflater som strekker seg symmetrisk i forhold til spindelens lengdeakse og dannes langs kanten av to armer eller skinner som sammen med en kledning danner selve sperreelementet. Gjennom armene går den akselbolt som sørger for at sperreelementet kan svinges, og kledningen kan følgelig velges ganske tynn for å spare materiale. I tverrsnitt kan kledningen anta U-form. Preferably, two guide surfaces are arranged which extend symmetrically in relation to the longitudinal axis of the spindle and are formed along the edge of two arms or rails which, together with a cladding, form the locking element itself. Through the arms goes the axle bolt which ensures that the locking element can be swung, and the cladding can therefore be chosen quite thin to save material. In cross-section, the cladding can assume a U-shape.
Man har også den mulighet at man utfører i det minste den frie ende av sperreelementet noe ettergivende, f.eks. i form av rørfjærseksjoner. You also have the option of making at least the free end of the locking element somewhat yielding, e.g. in the form of tube spring sections.
Glideinnretningen som spindelen er ført gjennom styres langsetter i forhold til kjøretøysperrens bunnplate, og for å redusere friksjonen kan innretningen derfor ha løperuller som enten glir langs siden av eller direkte på utstikkende forhøy-ninger på denne. The sliding device through which the spindle is guided is steered longitudinally in relation to the vehicle block's bottom plate, and to reduce friction the device can therefore have running rollers that either slide along the side of or directly on protruding elevations on this.
For å hindre at drivspindelen, f.eks. i utførelse med kuledrift ligger ubeskyttet, og for samtidig sikre mot skade-risiko ved betjening er det anordnet et beskyttelsesrør som går ut fra glideåket og omslutter den frie ende av drivspindelen. For å beskytte drivspindelen mellom glideåket og drivmekanismen har man sørget for en elastisk belg utenpå den, mellom åket og spindelens lager. To prevent the drive spindle, e.g. in the version with ball drive, it is unprotected, and to ensure against the risk of damage during operation, a protective tube is arranged that extends from the sliding yoke and encloses the free end of the drive spindle. To protect the drive spindle between the sliding yoke and the drive mechanism, an elastic bellow has been provided outside it, between the yoke and the spindle's bearing.
Alternativt kan drivspindelen dreies inne i et rør som på den ene side er stivt forbundet med glideinnretningen så som i form av en rullevogn, og i et slikt tilfelle er det ikke nødvendig med noe rør som rager ut fra åket. Alternatively, the drive spindle can be turned inside a tube which on one side is rigidly connected to the sliding device such as in the form of a roller carriage, and in such a case no tube protruding from the yoke is necessary.
Ytterligere særegenheter, fordeler og trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av de etterfølgende patentkrav som angir de karakteristiske trekk ved oppfinnelsen - alene og/eller i kombinasjon - såvel som fra den nå følgende detalj beskrivelse av et utførelseseksempel som også er vist på de tilhørende teg-ninger, hvor fig. 1 viser et lengdesnitt gjennom en kjøretøy-sperre ifølge oppfinnelsen og beregnet for feste til en veibane, fig. 2 viser et tverrsnitt angitt ved A-A på fig. 1, fig. 3 viser et tilsvarende tverrsnitt angitt ved B-B på fig. 1, fig. 4 viser et utsnitt av en ytterligere utførelsesform av en sperre, fig. 5 viser samme utsnitt i grunnriss, fig. 6 viser et utsnitt av sperrens kledning, fig. 7 viser et oppriss av en særlig fore-trukket utførelsesform av en sperre, idet denne er delvis gjennomskåret, fig. 8 viser grunnrisset av samme sperre, også her delvis gjennomskåret, fig. 9 viser et tverrsnitt slik som angitt ved A-A på fig. 7, og fig. 10 vier et tilsvarende tverrsnitt slik som angitt ved B-B på fig. 7. Further peculiarities, advantages and features of the invention will be apparent from the subsequent patent claims which indicate the characteristic features of the invention - alone and/or in combination - as well as from the now following detailed description of an embodiment which is also shown in the associated drawings , where fig. 1 shows a longitudinal section through a vehicle barrier according to the invention and intended for attachment to a roadway, fig. 2 shows a cross-section indicated by A-A in fig. 1, fig. 3 shows a corresponding cross-section indicated by B-B in fig. 1, fig. 4 shows a section of a further embodiment of a latch, fig. 5 shows the same section in ground plan, fig. 6 shows a section of the rafter's cladding, fig. 7 shows an elevation of a particularly preferred embodiment of a latch, this being partially cut through, fig. 8 shows the ground plan of the same barrier, also here partially cut through, fig. 9 shows a cross-section as indicated by A-A in fig. 7, and fig. 10 shows a corresponding cross-section as indicated at B-B in fig. 7.
På fig. 1 er altså skissert et lengdesnitt av en veibane- eller kj øretøysperre 10 for feste til en veibane 12 så som en parkeringsplass, og hensikten er å kunne avsperre bestemte områder av denne hhv. frigi samme områder. Sperren 10 har nederst en bunnplate 14 som f.eks. er festet til veibanen eller underlaget med bolter. Opp fra bunnplaten 14 rager vanger 16 og 18 som en akselbolt 20 er ført gjennom, hensikten med denne er å tillate at kjøretøysperrens egentlige sperreelement 22 kan svinges fra den nedfelte stilling vist på fig. 1 til en sperrestilling hvor kjøretøysperren arter seg som en opprettstående stolpe. In fig. 1 is thus sketched a longitudinal section of a roadway or kj eartøy barrier 10 for attachment to a roadway 12 such as a car park, and the purpose is to be able to block off certain areas of this or release the same areas. The barrier 10 has a bottom plate 14 at the bottom, which e.g. is fixed to the road surface or the ground with bolts. Up from the bottom plate 14, flanges 16 and 18 project through which an axle bolt 20 is passed, the purpose of which is to allow the vehicle lock's actual locking element 22 to be swung from the lowered position shown in fig. 1 to a locking position where the vehicle lock behaves like an upright post.
Sperreelementet 22 omfatter en kledning 24 som er åpen nedover mot veibanen 12 og fortrinnsvis har et U-formet tverrsnitt. Fra kledningens midtre del, fortrinnsvis fra dens innerflate parallelt med veibanen 12, (fig. 1 og 3) går to skinner eller armer 26 og 28 perpendikulært ned mot bunnplaten 14. Akselbolten 20 går tvers gjennom armene i deres ene ende slik at de kan svinges opp fra bunnplaten og vangene 16 og 18. Armene 26 og 28 kan også inngå som en del av et nedad åpent element med U-formet tverrsnitt og forøvrig, ragende ned fra kledningen 24. The barrier element 22 comprises a cladding 24 which is open downwards towards the roadway 12 and preferably has a U-shaped cross-section. From the central part of the fairing, preferably from its inner surface parallel to the roadway 12, (Figs. 1 and 3) two rails or arms 26 and 28 run perpendicularly down towards the bottom plate 14. The axle bolt 20 passes transversely through the arms at one end so that they can be pivoted up from the bottom plate and the vanes 16 and 18. The arms 26 and 28 can also form part of a downwardly open element with a U-shaped cross-section and otherwise, projecting down from the cladding 24.
Armene 26 og 28 har gjerne en rampeformet lengdeprofil og danner på sin nedre kant en styref late 27 hhv. 29, og i det følgende skal beskrives hvordan sperreelementet 22 kan svinges opp ved hjelp av styreflåtene. The arms 26 and 28 usually have a ramp-shaped longitudinal profile and form on their lower edge a guide surface 27 respectively. 29, and in the following it will be described how the blocking element 22 can be swung up using the guide floats.
Parallelt med bunnplaten 14 og midt mellom vangene 16, 18 og armene 26, 28 er det anordnet en drivspindel 30 med kuledrift, opplagret i et kulelager 32. En gjenget glideinnretning med en muffe i form av et glideåk 34 kan beveges langsetter spindelen når denne dreies, og glideinnretningen har videre ruller 36 og 38 som kan løpe langs de nedovervendende kanter 40, 42 på armene 26 hhv. 28 slik at sperreelementet 22 blir hevet som følge av spindelens dreining og glideåkets bevegelse i aksial retning langs spindelen, i retning mot akselbolten 20. Denne aktivering skjer fortrinnsvis ved at kuledrivspindelen 30 via en friksjonskobling 44' er koblet til en elektromotor 46', denne kan f.eks. være bygget opp slik som i mindre elektrohåndverktøy, så som elektriske hobbyboremaskiner. Driften kan også fjernstyres og aktiveres ved hjelp av en bryter eller på anne måte. Parallel to the bottom plate 14 and in the middle between the vanes 16, 18 and the arms 26, 28, a drive spindle 30 with ball drive is arranged, stored in a ball bearing 32. A threaded sliding device with a sleeve in the form of a sliding yoke 34 can be moved along the spindle when it is turned , and the sliding device further has rollers 36 and 38 which can run along the downward-facing edges 40, 42 of the arms 26 and 26 respectively. 28 so that the locking element 22 is raised as a result of the rotation of the spindle and the movement of the sliding yoke in the axial direction along the spindle, in the direction of the axle bolt 20. This activation preferably takes place by the ball drive spindle 30 being connected via a friction coupling 44' to an electric motor 46', which can e.g. be built up like in smaller electric hand tools, such as electric hobby drills. The operation can also be remotely controlled and activated using a switch or in another way.
Sperreelementet 22 heller fortrinnsvis noe fra horison-talen også i nedfelt stilling for å kunne sørge for en nedsenkning ved hjelp av tyngdekraften ved tilbakeløpet av glideåket 34. Ved dette sikret mot at man kan komme til å klemme seg ved brå nedsenkning, idet denne bare kan skje gradvis på grunn av at glideåket 34 i sin aksiale bevegelse fra akselbolten 20 styres ved glidning mot styref låtene 27, 29 ved hjelp av rullene 36 og 38. The locking element 22 preferably tilts somewhat from the horizontal also in the lowered position in order to be able to ensure an immersion with the help of the force of gravity during the return of the sliding yoke 34. In this way, it is ensured that you cannot become pinched during sudden immersion, as this can only happen gradually because the sliding yoke 34 in its axial movement from the axle bolt 20 is controlled by sliding against the guide tracks 27, 29 with the help of the rollers 36 and 38.
For å føre glideåket tilstrekkelig stabilt er det anordnet løpehjul 44 og 46 som kan rulle langs sidene av hver sin forhøyning 48 som på hver side rager opp fra bunnplaten 14. In order to guide the sliding yoke sufficiently stably, running wheels 44 and 46 are arranged which can roll along the sides of each elevation 48 which on each side protrudes from the bottom plate 14.
Den fremre ende av drivspindelen 30 er omsluttet av et beskyttelsesrør 50 som går ut fra glideåket 34, og videre kan området mellom kulelageret 32 og åket 34 også være omsluttet av en elastisk belg som imidlertid ikke er vist på figurene. The front end of the drive spindle 30 is enclosed by a protective tube 50 which extends from the sliding yoke 34, and furthermore the area between the ball bearing 32 and the yoke 34 can also be enclosed by an elastic bellows which, however, is not shown in the figures.
Kledningen 24 er rektangulær og vender med sin åpning nedover mot bunnplaten 14. I kledningens fremre, avskrådde endeområde 52 er det anordnet et støtteelement 54 som kan bringes til anlegg mot bunnplaten. The cladding 24 is rectangular and faces its opening downwards towards the base plate 14. In the cladding's front, chamfered end area 52, a support element 54 is arranged which can be brought into contact with the base plate.
Det finnes også en mulighet for å utforme i det minste den frie ende av sperreelementet 22 bøyelig for å hindre beskadigelse på et kjøretøy når sperren 10 blir påkjørt eller må kjøres over. There is also a possibility to design at least the free end of the barrier element 22 flexibly to prevent damage to a vehicle when the barrier 10 is hit or has to be driven over.
Fig. 4 og 5 viser foretrukne utførelsesformer av en kjøretøysperre som er bygget opp prinsipielt på samme måte som sperren 10, men denne sperre avviker likevel noe fra den som er vist på fig. 1-3 ved at glideinnretningen som omfattet et glideåk i dette tilfelle er mer utformet som en vogn 34 med ruller, festet til et rør 56 som drivspindelen (ikke vist på fig. 4 eller 5) kan beveges inne i. Røret 56 omslutter større eller mindre del av spindelen, i avhengighet av om glideinnretningen i form av vognen 34 er i området nær akselbolten 20, dvs. når sperreelementet er oppløftet, eller i tilbaketrukket stilling, dvs. når sperreelementet er nedfelt og ligger nede mot bunnplaten 14. Figs. 4 and 5 show preferred embodiments of a vehicle barrier which is built up in principle in the same way as the barrier 10, but this barrier nevertheless deviates somewhat from the one shown in fig. 1-3 in that the sliding device which included a sliding yoke in this case is designed more like a carriage 34 with rollers, attached to a tube 56 within which the drive spindle (not shown in Fig. 4 or 5) can be moved. The tube 56 encloses larger or smaller part of the spindle, depending on whether the sliding device in the form of the carriage 34 is in the area near the axle bolt 20, i.e. when the locking element is raised, or in a retracted position, i.e. when the locking element is folded down and lies down against the bottom plate 14.
Fig. 4 og 5 viser også en elektromotor 58 som via et drev 60 driver spindelen rundt, idet både motor og drev er festet svingbart til en aksel 62 som går gjennom en festeinnretning 64 for feste til selve bunnplaten 14. Fig. 4 and 5 also show an electric motor 58 which drives the spindle around via a drive 60, both motor and drive being pivotally attached to a shaft 62 which passes through a fastening device 64 for attachment to the bottom plate 14 itself.
Motoren 58 kan være f.eks. 24 V drift og kan ha en innebygget strømbegrenser. Det er da ikke nødvendig med noen friksjonskobling som anført tidligere. Hvis det nemlig virker en for stor kraft mot sperreelementet vil motoren 52 trekke ufor-holdsmessig mye strøm, og en strømbegrenser vil da sørge for at ingen skade kan skje, f.eks. kan driftsspenningen til motoren 58 brytes helt. The engine 58 can be e.g. 24 V operation and can have a built-in current limiter. There is then no need for a friction coupling as stated earlier. Namely, if too great a force acts against the blocking element, the motor 52 will draw a disproportionate amount of current, and a current limiter will then ensure that no damage can occur, e.g. the operating voltage of the motor 58 can be completely interrupted.
For også å kunne betjene kjøretøysperren i den kalde årstid, spesielt når det er kuldegrader, er det anordnet varmeelementer i form av motstandsfolier 66, 68 i området ved motoren 58 og drevet 60, og elementene kan styres via en termostat. To also be able to operate the vehicle lock in the cold season, especially when it is cold, heating elements in the form of resistance foils 66, 68 are arranged in the area of the motor 58 and the drive 60, and the elements can be controlled via a thermostat.
Til glideinnretningen eller vognen 34 med ruller i denne variant skal bemerkes at løpehjulene 44 og 46 føres langs på skinneformede forhøyninger 96 og 98. Rullene 36 og 38 som løper langs styreflatene 27 og 29 er her anordnet på yttersiden av løpehjulene 44 hhv. 46. Den gjennomgående aksel som bærer rullene og løpehjulene er på fig. 5 vist med sine akselender 70 og 72 ragende ut på begge sider av vognen 34, og disse ender er fortrinnsvis ført inn i sidevangene 16 og 18 på kledningen 24, i styrespor 74 slik som antydet på fig. 6. Inngrepet mellom akselendene 70 og 72 i styresporene 74 finner sted like før kjøretøysperrens sperreelement er helt oppsvingt til vertikal sperrestilling. Ved retur av vognen 34 trekkes følgelig sperreelementet med slik at akselendene 70 og 72 i form av tapper føres ut av styresporet 74 og slik at sperreelementet i form av en stolpe på ny kan beveges når tyngdekraften som virker mot elementet blir tilstrekkelig stor til at det kan svinge tilbake av seg selv. Ved disse forholdsregler sikres at den klemmefare som utelukkes med sperren ifølge oppfinnelsen heller ikke kan finne sted når sperreelementet beveges omkring sin vertikale stilling. For the sliding device or carriage 34 with rollers in this variant, it should be noted that the running wheels 44 and 46 are guided along on rail-shaped elevations 96 and 98. The rollers 36 and 38 which run along the guide surfaces 27 and 29 are here arranged on the outside of the running wheels 44, respectively. 46. The through shaft which carries the rollers and the running wheels is in fig. 5 shown with its axle ends 70 and 72 projecting out on both sides of the carriage 34, and these ends are preferably led into the side walls 16 and 18 of the cladding 24, in guide grooves 74 as indicated in fig. 6. The engagement between the shaft ends 70 and 72 in the guide tracks 74 takes place just before the vehicle block's blocking element is fully swung into the vertical blocking position. When the carriage 34 returns, the locking element is consequently pulled along so that the shaft ends 70 and 72 in the form of pins are led out of the guide track 74 and so that the locking element in the form of a post can be moved again when the force of gravity acting against the element becomes sufficiently large that it can swing back by itself. With these precautions, it is ensured that the risk of crushing which is excluded with the latch according to the invention cannot take place either when the latch element is moved around its vertical position.
Fig. 7-10 viser fremstillinger av en særlig bemerk-elsesverdig utførelsesform av en sperre 80, og på figurene benyt-tes samme henvisningstall som på fig. 1-6 for de samme elementer. Man ser av tverrsnittsfremstillingene at hovedelementer fra utførelsesformen vist på fig. 6 også gjenfinnes i sperren 80 ifølge fig. 7-10. Hovedforskjellen mellom denne sperre 80 og den tidligere gjennomgåtte sperre 10 er utformingen av styreflatene 82, 83 som rullene glir mot, idet disse flater er antydet på undersiden av hver sin profilflens på fig. 9 og 10 og stiplet inntegnet på fig. 7 (den nærmeste med henvisningstallet 82). Figs. 7-10 show representations of a particularly noteworthy embodiment of a latch 80, and in the figures the same reference number is used as in fig. 1-6 for the same elements. It can be seen from the cross-sectional views that main elements from the embodiment shown in fig. 6 is also found in the latch 80 according to fig. 7-10. The main difference between this latch 80 and the previously reviewed latch 10 is the design of the guide surfaces 82, 83 against which the rollers slide, these surfaces being indicated on the underside of each profile flange in fig. 9 and 10 and dashed in fig. 7 (the closest one with reference number 82).
Den stiplet viste styreflate 82 følger en kurve som - når sperreelementet 22 er nedsenket - først gradvis nærmer seg bunnplaten 14 (styreflatens avsnitt 84), så går parallelt med denne over et platå 86 og deretter gradvis fjerner seg fra den (tydeliggjort med den delvis heltrukne linje 88) etterhvert som den viste horisontale avstand fra akselbolten 20 økes. I ende-området av styreflatene blir et avsnitt 90 liggende horisontalt når sperreelementet 22 er nedsenket, og den indre del av dette avsnitt samvirker med rullen 36 når sperreelementet skal svinges opp. The dashed control surface 82 follows a curve which - when the blocking element 22 is submerged - first gradually approaches the bottom plate 14 (section 84 of the control surface), then runs parallel to this over a plateau 86 and then gradually moves away from it (illustrated by the partially solid line 88) as the shown horizontal distance from the axle bolt 20 is increased. In the end area of the control surfaces, a section 90 lies horizontally when the locking element 22 is lowered, and the inner part of this section cooperates with the roller 36 when the locking element is to be swung up.
Ved at styreflatene 82, 83 har et slikt forløp sikres at samme svingevinkel for sperreelementet 22 gjennomløpes for samme tidsintervaller, hvorved en jevn heving eller senking av elementet kan foregå. Videre fremgår av fig. 7 at styresporet 74 avsnittsvis går omtrent parallelt med kurveavsnittet 84 for styreflaten 82. Tverrsnittsavbildningene på fig. 9 og 10 viser som antydet ovenfor at styreflatene 82 og 83 dannes på undersiden av to skinner som danner flensene i et profil hvis tverrsnitt har U-form og er åpent nedover mot bunnplaten 14, idet dette profil er festet til kledningen 24 som på sin side danner et omsluttende U-profil. By the fact that the control surfaces 82, 83 have such a course, it is ensured that the same swing angle for the locking element 22 is traversed for the same time intervals, whereby a uniform raising or lowering of the element can take place. Furthermore, fig. 7 that the guide track 74 in sections runs approximately parallel to the curve section 84 for the guide surface 82. The cross-sectional views in fig. 9 and 10 show, as indicated above, that the guide surfaces 82 and 83 are formed on the underside of two rails which form the flanges in a profile whose cross-section has a U shape and is open downwards towards the bottom plate 14, this profile being attached to the cladding 24 which in turn forms an enveloping U-profile.
Tverrsnittet vist på fig. 10 viser at styresporet 74 på hver side, innrettet for å oppta akselendene 70 hhv. 72, ligger i et forsterket parti av sperreelementets 22 sidevegg. The cross-section shown in fig. 10 shows that the guide track 74 on each side, arranged to receive the shaft ends 70 or 72, is located in a reinforced part of the blocking element's 22 side wall.
Kledningen 24 kan selv etter ønske være forsynt med her ikke nærmere angitte bruddanvisningssteder uten at aktiwerings-mekanismen for kjøretøysperren lider. En slik forholdsregel kan være fornuftig når f .eks. sperreelementet av en eller annen grunn ikke kan svinges tilbake, men hvor den sperrede flate likevel må være tilgjengelig. The lining 24 can even, if desired, be provided with break indication points not specified here without the activation mechanism for the vehicle lock suffering. Such a precaution can be sensible when, e.g. the blocking element cannot be swung back for one reason or another, but where the blocked surface must still be accessible.
Til fig. 7 gjenstår å bemerke at aktiveringsområdet er dekket av et indre beskyttelseselement 92 med U-formet tverrsnitt og som går ut fra glideinnretningen eller vognen 34. Beskyttel-seselementet 92 er på sin side dekket av et stasjonært tilsvarende ytre beskyttelseselement 94 som rager ut fra holderen for aktiveringsmekanismen. Ved hjelp av disse elementer sikres ytterligere at aktiveringsområdet ikke er fritt tilgjengelig, slik at man kan klassifisere kj øretøysperren som en med høyt sikkerhets-nivå. To fig. 7, it remains to note that the activation area is covered by an inner protective element 92 with a U-shaped cross-section and which extends from the sliding device or the carriage 34. The protective element 92 is in turn covered by a stationary corresponding outer protective element 94 which projects from the holder for the activation mechanism. With the help of these elements, it is further ensured that the activation area is not freely accessible, so that one can classify the car earpiece lock as one with a high level of security.
Claims (13)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8901828U DE8901828U1 (en) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | Driving area barrier |
| PCT/EP1990/000233 WO1990009487A1 (en) | 1989-02-16 | 1990-02-14 | Road barricade |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO913201L NO913201L (en) | 1991-08-15 |
| NO913201D0 NO913201D0 (en) | 1991-08-15 |
| NO176285B true NO176285B (en) | 1994-11-28 |
| NO176285C NO176285C (en) | 1995-03-08 |
Family
ID=6836105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO913201A NO176285C (en) | 1989-02-16 | 1991-08-15 | Swivel road lock |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0458824B1 (en) |
| AT (1) | ATE94238T1 (en) |
| CA (1) | CA2047206A1 (en) |
| DE (2) | DE8901828U1 (en) |
| DK (1) | DK0458824T3 (en) |
| ES (1) | ES2044562T3 (en) |
| FI (1) | FI913860A0 (en) |
| NO (1) | NO176285C (en) |
| WO (1) | WO1990009487A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2748762B1 (en) * | 1996-05-20 | 1999-06-04 | Vion Rene | PROTECTIVE ARRAY OF A SELF-POWERED REMOTE CONTROLLED PARKING LOCATION AND POSITIONING WITHOUT CIVIL ENGINEERING BY SIMPLE GLUING ON ITS BASE |
| DE19915433C2 (en) * | 1999-04-06 | 2002-03-28 | Simnacher Meinrad | Locking device for locking and unlocking a vehicle parking space |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2737740A (en) * | 1952-11-21 | 1956-03-13 | Seymour R Genoe | Parking space guard |
| US3086430A (en) * | 1959-01-28 | 1963-04-23 | David T Emmel | Traffic control equipment |
| US3849936A (en) * | 1973-03-12 | 1974-11-26 | V Geraci | Parking stall barrier |
| FR2487023B1 (en) * | 1980-06-23 | 1986-09-26 | Sanchez Jean Pierre | PARKING SHOE (SECURITY) |
| GB2079356A (en) * | 1980-07-03 | 1982-01-20 | Wilson Colin Hutchinson | Retractable road surface ramps |
| US4342525A (en) * | 1980-08-21 | 1982-08-03 | Mastronuzzi Jr Carl T | Retractable speed bump |
| NL8201604A (en) * | 1982-04-16 | 1983-11-16 | Pieter Arie Jan Eikelenboom En | SINKABLE ROAD BARRIER. |
| DE3233946C2 (en) * | 1982-09-14 | 1986-01-09 | Wilhelm 7150 Backnang Junker | Parking lot barrier post |
| GB8307553D0 (en) * | 1983-03-18 | 1983-04-27 | Oleo Int Holdings Ltd | Movable stops for railway vehicles |
| DE8436303U1 (en) * | 1984-12-12 | 1985-08-08 | Armo Gesellschaft für Bauelemente, Bau- und Wohnbedarf GmbH, 4350 Recklinghausen | Barrier posts for parking lots |
| DE3514626A1 (en) * | 1984-12-12 | 1986-06-19 | Armo Gesellschaft für Bauelemente, Bau- und Wohnbedarf mbH, 4350 Recklinghausen | BARRIERS FOR PARKING AND DRIVING THROUGH |
| US4669912A (en) * | 1985-06-06 | 1987-06-02 | Ralph Truglio | Vehicle barrier device |
| CH664587A5 (en) * | 1986-12-15 | 1988-03-15 | Clemens Weibel Ing Ets | ACTIVE SIGNALING AND ACCESS PROHIBITION DEVICE. |
| DE3712019A1 (en) * | 1987-04-09 | 1988-10-27 | Armo Bauelemente | Blocking-off post free from jamming points |
| DE8708065U1 (en) * | 1987-06-06 | 1987-09-17 | Tenova GmbH, 8540 Schwabach | Device for selectively locking or unlocking parking bays for motor vehicles |
-
1989
- 1989-02-16 DE DE8901828U patent/DE8901828U1/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-02-14 DK DK90903020.7T patent/DK0458824T3/en active
- 1990-02-14 WO PCT/EP1990/000233 patent/WO1990009487A1/en active IP Right Grant
- 1990-02-14 DE DE90903020T patent/DE59002666D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-02-14 CA CA002047206A patent/CA2047206A1/en not_active Abandoned
- 1990-02-14 ES ES90903020T patent/ES2044562T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-02-14 AT AT90903020T patent/ATE94238T1/en not_active IP Right Cessation
- 1990-02-14 EP EP90903020A patent/EP0458824B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-08-15 NO NO913201A patent/NO176285C/en not_active IP Right Cessation
- 1991-08-15 FI FI913860A patent/FI913860A0/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0458824A1 (en) | 1991-12-04 |
| EP0458824B1 (en) | 1993-09-08 |
| CA2047206A1 (en) | 1990-08-17 |
| NO913201L (en) | 1991-08-15 |
| ES2044562T3 (en) | 1994-01-01 |
| DE59002666D1 (en) | 1993-10-14 |
| DE8901828U1 (en) | 1990-06-13 |
| DK0458824T3 (en) | 1993-12-27 |
| NO913201D0 (en) | 1991-08-15 |
| FI913860A0 (en) | 1991-08-15 |
| ATE94238T1 (en) | 1993-09-15 |
| WO1990009487A1 (en) | 1990-08-23 |
| NO176285C (en) | 1995-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4974991A (en) | Vehicle speed bump device | |
| US5248215A (en) | Road barricade | |
| CA2020910C (en) | Safety unit actuating device | |
| US4133437A (en) | Wheel chair lift apparatus | |
| EP1149035B1 (en) | Vehicle blocking device | |
| US3012520A (en) | Reversible driving mechanism with automatic stop | |
| US4493603A (en) | Wheel chair lift apparatus | |
| US9428349B2 (en) | Impactable vehicle restraint | |
| US3336968A (en) | Garage door with anti-jamming rollers | |
| CN206902615U (en) | It is a kind of to be automatically prevented from the retrograde device of automobile | |
| US5557888A (en) | Open and close control device for a horizontally slidable vehicle door | |
| NO176285B (en) | Swivel road lock | |
| US3220718A (en) | Door operator | |
| US5438799A (en) | Arrangement with a device pivoting between two positions such as a barrier arrangement swinging between a position forbidding the access to a reserved area and an access clearing position | |
| US5657502A (en) | Loading lip extender operating mechanisms for edge mounted dock levelers | |
| US3672311A (en) | Movable stair mounting arrangement for vehicles | |
| CN208472614U (en) | A kind of new type of safe banister | |
| GB2248651A (en) | Drive mechanism for traffic barriers | |
| US2127376A (en) | Closure operator | |
| US1997199A (en) | Railway crossing gate | |
| JP3517193B2 (en) | Sliding door locking device | |
| JPH02120195A (en) | Rear spoiler device | |
| CN216467729U (en) | Charging vehicle with anti-collision device | |
| US4359796A (en) | Car washing mechanism | |
| CN108832524A (en) | A kind of switch cabinet shutter blocking mechanism |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |