NO173643B

NO173643B - RAILWAY RANGE DEVICE

Info

Publication number: NO173643B
Application number: NO90905073A
Authority: NO
Inventors: Pekka Vaenninmaja
Original assignee: Teco Systems Oy
Priority date: 1988-05-24
Filing date: 1990-11-22
Publication date: 1993-10-04
Also published as: DK278790D0; NO905073D0; ATA902589A; FI79495B; FI882450A0; SE9003738D0; FI79495C; AT396451B; CH679570A5; DK278790A; SE467349B; JPH03504838A; SE9003738L; DE3990530C2; NO905073L; NO173643C; WO1989011410A1; EP0418274A1

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for forflytting eller rangering av jernbanevogner langs en "skinnegang eller et jernbanespor, omfattende en lang, fleksibel transmisjonsinnretning som strekker seg i alt vesentlig i lengderetning av sporet, fremdriftsorganer og styreinnretninger, idet rangeringsanordningen er anordnet for å virke mellom et fastlagt punkt som er fiksert i forhold til sporet og jernbanevognene, idet fremdriftsanordningen er anordnet for å forflytte eller buksere jernbanevognene mot det fastlagte punktet ved hjelp av trekking i transmisjonselementet i dets lengderetning. The present invention relates to a device for moving or marshaling railway carriages along a "railway or a railway track, comprising a long, flexible transmission device which extends essentially in the longitudinal direction of the track, propulsion means and control devices, the marshalling device being arranged to operate between a determined point which is fixed in relation to the track and the railcars, the propulsion device being arranged to move or buck the railcars towards the fixed point by means of pulling the transmission element in its longitudinal direction.

Forflytting eller rangering av jernbanevogner på jern-banestasjoner og langs jernbanespor på industriområder, særlig langs blindspor, kan utføres ved hjelp av vanlige lokomotiver eller rangeringslokomotiver. I praksis faller dette imidler-tid urimelig kostbart, og forsøk har derfor blitt gjennomført for å utvikle alternative løsninger for forflytting av jernbanevogner. Slike alternativer innbefatter vognbukserings-utstyr som omfatter kraftdrevne innretninger som f.eks. drives av en hydraulisk motor og er fastgjort til en plattform foran-kret til marken ved siden av sporet. Et tomgangshjul er plassert på lignende måte i en valgt bukseringsavstand fra fremdriftsinnretningen. Hvis sporet forløper i en bue langs denne strekningen vil det kreves et antall vertikale svinge-ruller. Fremdriftsanordningen omfatter to wiretromler som drives av den hydrauliske motoren. Vognene t:rekkes av en trekkwire som er anordnet med en fastgjøringskrok. Trekkwiren strekker seg fra en trommel rundt vendehjulene anordnet ved siden av sporet via tomgangshjulet og videre langs den samme banen tilbake på den andre wiretrommelen. En ulempe med denne løsning er at wiren som kreves for forflytting av vognene vil bli heller tykk og stiv. Den vil også være utsatt for skade, fordi den må bøyes rundt ruller og tromler, og særlig fordi den er utsatt for en kraft som søker å bøye wiren i en skarp vinkel. Avbrekking av en enkel tråd i en wirekordel bevirker at wiren i sin helhet brekker av i løpet av kort tid, slik at den ikke kan anvendes eller repareres. Videre vil wiren skrape langs marken, noe som bevirker slitasje og skader. En videre ulempe med den beskrevne løsning er at montering av utstyret krever tunge plattformer som vanligvis må støpes i betong, noe som innebærer store omkostninger. En ytterligere ulempe er at dreiemomentet som oppstår på wiretromlene av de hydrauliske motorene vil være konstant, slik at den trekk-kraft som utøves på wirene vil avta i overensstemmelse med wirens oppvikling på trommelen, med det resultat at utstyrets evne til forflytting eller rangering av jernbanevogner vil avta. Løsningen kan anvendes for to tilstøtende spor forut-satt at sporene er rette, mens det vil være,umulig å forskyve utstyret fra ett spor til et annet uten å anlegge ytterligere plattformer, noe som igjen faller meget kostbart. Videre vil wiren som anvendes i transmisjonen være utsatt for skade på grunn av ulike mekaniske påkjenninger, og den kan ikke repareres, slik at hele wirelengden må erstattes med en ny. Videre vil det være farlig å benytte utstyr, idet det bveges langs siden av sporet og kan forårsake skade på personer som arbei-der i området rundt sporet. The movement or shunting of railway wagons at railway stations and along railway tracks in industrial areas, especially along blind tracks, can be carried out with the help of ordinary locomotives or shunting locomotives. In practice, however, this is unreasonably expensive, and attempts have therefore been made to develop alternative solutions for moving railcars. Such alternatives include wagon breeching equipment that includes power-driven devices such as e.g. driven by a hydraulic motor and is attached to a platform anchored to the ground next to the track. An idler wheel is similarly positioned at a selected ring distance from the propulsion device. If the track runs in an arc along this stretch, a number of vertical turning rollers will be required. The propulsion device comprises two wire drums which are driven by the hydraulic motor. The carriages are pulled by a pull wire which is fitted with a fastening hook. The traction wire extends from a drum around the turning wheels arranged next to the track via the idler wheel and further along the same path back on the other wire drum. A disadvantage of this solution is that the wire required to move the carts will be rather thick and stiff. It will also be susceptible to damage, because it has to be bent around rollers and drums, and especially because it is exposed to a force which seeks to bend the wire at a sharp angle. Breaking a single strand in a wire section causes the wire to break off in its entirety within a short time, so that it cannot be used or repaired. Furthermore, the wire will scrape along the ground, causing wear and tear and damage. A further disadvantage of the described solution is that mounting the equipment requires heavy platforms which usually have to be cast in concrete, which entails large costs. A further disadvantage is that the torque produced on the wire drums by the hydraulic motors will be constant, so that the pulling force exerted on the wires will decrease in accordance with the coiling of the wire on the drum, with the result that the ability of the equipment to move or marshal rail cars will decrease. The solution can be used for two adjacent tracks provided that the tracks are straight, while it will be impossible to move the equipment from one track to another without building additional platforms, which again is very expensive. Furthermore, the wire used in the transmission will be susceptible to damage due to various mechanical stresses, and it cannot be repaired, so that the entire length of wire must be replaced with a new one. Furthermore, it will be dangerous to use equipment, as it swings along the side of the track and can cause injury to people working in the area around the track.

Formålet for foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe utstyr som er lett og enkelt å montere og hvor bruken ikke krever omstendelig fundamenteringsteknikk såsom betongfunda-menter. I tilfelle av skader kan transmisjonsinnretningen lett repareres. Videre vil trekk-kraften vil bli i alt vesentlig konstant langs hele trekkstrekningen. Videre kan utstyret ifølge oppfinnelsen forskyves til et annet spor på forholdsvis enkel måte uten å kreve anlegg av større funda-menter. Anordningen ifølge oppfinnelsen for rangering av jernbanevogner langs et skinnespor, omfatter et langstrakt, bøyelig transmisjonselement som strekker seg i alt vesentlig i sporets lengderetning, en fremdriftsanordning, og styreanord-ninger, idet rangeringsanordningen er anordnet for å virke mellom et forankringspunkt som er fiksert i forhold til sporet og jernbanevognene, og idet fremdriftsanordningen er anordnet for å forskyve jernbanevognene mot forankringspunktet via trekk i transmisjonselementet i dettes lengderetning, og anordningen ifølge oppfinnelsen karakteriseres ved at transmisjonselementet består av en kjede eller en kjetting, hvis ender er montert ved innbyrdes adskilte forankringspunkter mellom skinnene som utgjør sporet, og ved at fremdriftsanordningen består av en traktor med en transmisjonsinnretning i form av en kjede- eller kjettingdrift som er plassert mellom skinnene, hvilken traktor er bevegelig langs sporet og drives av en kraftmaskin for trekking av traktoren mot det ene eller det andre forankringspunkt. The purpose of the present invention is to provide equipment which is easy and simple to assemble and whose use does not require complicated foundation techniques such as concrete foundations. In case of damage, the transmission device can be easily repaired. Furthermore, the pulling force will be substantially constant along the entire pulling distance. Furthermore, the equipment according to the invention can be moved to another track in a relatively simple manner without requiring the construction of larger foundations. The device according to the invention for marshalling railway carriages along a rail track comprises an elongated, flexible transmission element which extends essentially in the longitudinal direction of the track, a propulsion device, and control devices, the marshalling device being arranged to operate between an anchoring point which is fixed in relation to the track and the railcars, and as the propulsion device is arranged to move the railcars towards the anchoring point via pulling the transmission element in its longitudinal direction, and the device according to the invention is characterized by the transmission element consisting of a chain or a chain, the ends of which are mounted at mutually separated anchoring points between the rails which make up the track, and in that the propulsion device consists of a tractor with a transmission device in the form of a chain or chain drive which is placed between the rails, which tractor is movable along the track and is driven by a power machine for pulling the tractor towards one or the other anchor point.

Hovedidéen ved oppfinnelsen går således ut på at kjettingen monteres eller forankres ved endene i forhold til sporet, slik at den anvendes istedenfor en bevegelig wire, slik at transmisjonsinnretningen trekker seg selv og jernbanevognene langs sporet via kjettingen. En stasjonær kjetting vil for det første ikke skrape langs underlaget slik at den derved unngår skader. For det andre vil arbeidsfolk som befinner seg i sporområdet ikke utsettes for skader, i og med at kjettingen er plassert mellom skinnene, og heller ikke vil transmisjonsinnretningen utsette tilstedeværende personell for fare. Videre vil posisjonering av kjettingen mellom skinnene gjøre det mulig å overføre trekk-kraft fra fremdriftsanordningen til vognene på en enkel måte under anvendelse av konvensjonelle vognfremdriftsinnretninger. The main idea of the invention is thus that the chain is mounted or anchored at the ends in relation to the track, so that it is used instead of a movable wire, so that the transmission device pulls itself and the railway carriages along the track via the chain. Firstly, a stationary chain will not scratch along the surface so that it thereby avoids damage. Secondly, workers who are in the track area will not be exposed to injury, as the chain is placed between the rails, nor will the transmission device expose personnel present to danger. Furthermore, positioning the chain between the rails will make it possible to transfer tractive power from the propulsion device to the carriages in a simple manner using conventional carriage propulsion devices.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i tilknytning til vedlagte tegninger, hvor: Fig. 1 er et skjematisk grunnriss av utstyret ifølge oppfinnelsen i montert stilling langs et jernbanespor, Fig. 2 er et skjematisk sideriss av fremdriftsanordningen og traktoren ved utstyret ifølge oppfinnelsen, Fig. 3 er et skjematisk riss av en utførelsesform for passering av kjettingen gjennom drivmekanismen ved utstyret ifølge foreliggende oppfinnelse, og Fig. 4 viser en utførelsesform for oppstøtting av kjettingen og for å holde den i alt vesentlig ved midtpartiet av sporet langs buete partier av sporet. The invention shall be described in more detail in connection with the attached drawings, where: Fig. 1 is a schematic ground plan of the equipment according to the invention in a mounted position along a railway track, Fig. 2 is a schematic side view of the propulsion device and the tractor of the equipment according to the invention, Fig. 3 is a schematic view of an embodiment for passing the chain through the drive mechanism of the equipment according to the present invention, and Fig. 4 shows an embodiment for supporting the chain and for holding it substantially at the middle part of the track along curved parts of the track.

Fig. 1 viser et buet jernbanespor med skinner 1 og 2. Fig. 1 shows a curved railway track with rails 1 and 2.

En kjetting 3 er plassert mellom skinnene slik at den stort sett følger utformingen av skinnesporet. Kjettingen 3 er fastgjort i endene til forankringspunkter 4 og 5 på plattformer som bæres pa sporet eller alternativt konstrueres separat. For å sikre at kjettingen stort sett følger skinne-sporets form eller forløp, er det anordnet med hensiktsmessig innbyrdes avstand støtter 6 langs sporet for å hindre for-skyvninger av kjettingen 3 i sporets tverr-retning utover en forutbestemt avstand fra sporets midtlinje ved hver enkelt støtte. En tilhørende traktor 7, her vist med stiplete lin-jer, hviler på skinnene 1 og 2. Traktoren er innrettet for å forskyve seg selv ved trekk i kjettingen 3 i begge retninger ved hjelp av transmisjonsinnretningen som skal beskrives i det følgende. Traktoren 7 omfatter videre kontaktorganer 11 for tilknytning til jernbanevogner for derved å kunne forflytte disse. A chain 3 is placed between the rails so that it largely follows the design of the rail track. The chain 3 is attached at the ends to anchoring points 4 and 5 on platforms which are carried on the track or alternatively constructed separately. In order to ensure that the chain largely follows the shape or course of the rail track, supports 6 are arranged with appropriate spacing along the track to prevent displacement of the chain 3 in the transverse direction of the track beyond a predetermined distance from the center line of the track at each individual support. An associated tractor 7, here shown with dashed lines, rests on the rails 1 and 2. The tractor is arranged to displace itself by pulling the chain 3 in both directions by means of the transmission device which will be described below. The tractor 7 further comprises contact means 11 for connection to railway carriages in order to thereby be able to move these.

Når en jernbanevogn som står på sporet skal forflyttes, tilknyttes traktoren 7 til denne, hvoretter traktoren ved hjelp av trekk i kjettingen ved hjelp av fremdriftsanordningen i enten den ene eller den andre retning, forflytter jernbane-vognen inntil den er ankommet til ønsket sted. Deretter frigjøres traktoren 7 fra vognen og forflyttes bort fra denne. When a railcar standing on the track is to be moved, the tractor 7 is connected to it, after which the tractor, by pulling the chain using the propulsion device in either one or the other direction, moves the railcar until it has arrived at the desired location. The tractor 7 is then released from the carriage and moved away from it.

Fig. 2 viser et skjematisk sideriss av traktoren 7, idet den via hjul 9 hviler på skinnene 1 og 2 på samme måte som en jernbanevogn. Transmisjonsinnretningen 8 på traktoren 7 omfatter en motor, 12 og en drivmekanisme er anordnet mellom hjulene 9 på traktoren 7 forholdsvis nær overflaten av underlaget eller marken. Drivmekanismen omfatter et kjettingtann-hjul 13 forbundet med en hydraulisk motor. Tomgangshjul 14 som strekker seg i kjettingens lengderetning er anordnet på begge sider av kjettinghjulet. Kjettingen 3 passerer fra undersiden av tomgangshjulet 14 mellom tomgangshjulet og kjettinghjulet 13, hvoretter kjettingen løper rundt kjettinghjulet over dette, og videre ut fra området melom det andre tomgangshjulet 14 og kjettinghjulet 13 rundt tomgangshjulet, hvorved kjettingen på ny strekker seg i lengderetningen av sporet. Traktoren 7 omfatter videre en forbrenningsmotor, en brennstofftank 16 for motoren, en hydraulisk pumpe som drives av motoren 15, en tank for hydraulisk olje, organer 17 for styring av traktoren, en radioantenne for manøvrering av styreorganene ved hjelp av fjernkontroll, samt et varsellys. Ved forflytting av jernbanevogner kan motoren på traktoren startes ved hjelp av i og for seg kjente radiostyringsorganer (ikke vist), hvoretter traktoren forbindes ved hjelp av organer i styreorganene, slik at den beveges i forønsket retning. Når traktoren 7 starter vil den hydrauliske motoren rotere kjettinghjulet 13, samtidig som det oppstår trekk i kjettingen 3 i valgt retning. I og med at kjettingen 3 er fastgjort i endene kan den ikke bevege seg, med den virkning at traktoren trekker seg selv langs skinnene 1 og 2 via kjettingen 3. I og med at kjettingen 3 er sterkt bøyelig på grunn av bevegelighe-ten av kjettingleddene, kan den lett kontrolleres og passere gjennom drivmekanismen. Under forskyvning av traktoren langs sporet vil drivmekanismen styre kjettingen slik at den passerer langs midtlinjen mellom skinnene. I og med at støttene 6 for kjettingen langs buete deler av sporet er montert noe til side fra sporets midtlinje, vil drivmekanismen ikke berøre støttene, samtidig som kjettingen vil beveges bort fra støt-tene når traktoren passerer støttene. Dette vil selvsagt kreve at endene av kjettingen ikke er fastgjort så stramt at kjettingen er stramt strukket ut, idet kjettingen skal ha et visst slakk. Fig. 3 er et skjematisk grunnriss av utstyret vist på fig. 2 for passering av kjeden gjennom drivmekanismen ved konstruksjonen ifølge oppfinnelsen. Figuren viser transmi-sjonsanordningen 8 som omfatter kjettinghjulet 13 som roteres av en motor 12, samt tomgangs- eller løpehjul 14, samt styr-ingsruller 19 og 20 for kjettingen. Fig. 4 viser en utførelsesform for oppstøtting av kjettingen slik at den holdes i alt vesentlig i midten av sporet langs buete deler av dette. Figuren viser fra siden en holder 6 som omfatter en støtte 21 fastgjort til en underliggende flens 22. Et fremspring 23 er anordnet ved den øvre kanten av støtten for å hindre at kjettingen 3 glir over kanten av støtten når den tilstrammes av traktoren. Som vist på fig. 1 er støttene 6 montert mot midten av buen og noe til siden for sporets midtlinje, slik at en muliggjør at kjettingen 3 kan heves opp til drivmekanismens høydenivå når traktoren 7 passerer over støtten. Tilsvarende, når angjeldende kjettingdel på baksiden av traktoren 7 er slakk, vil kjettingen på ny senkes ned på marken bak støtten. Fig. 2 shows a schematic side view of the tractor 7, as it rests via wheels 9 on the rails 1 and 2 in the same way as a railway carriage. The transmission device 8 on the tractor 7 comprises a motor, 12 and a drive mechanism is arranged between the wheels 9 of the tractor 7 relatively close to the surface of the substrate or the ground. The drive mechanism comprises a sprocket wheel 13 connected to a hydraulic motor. Idler wheel 14 which extends in the chain's longitudinal direction is arranged on both sides of the chain wheel. The chain 3 passes from the underside of the idler wheel 14 between the idler wheel and the sprocket wheel 13, after which the chain runs around the sprocket wheel above it, and further out from the area between the second idler wheel 14 and the sprocket wheel 13 around the idler wheel, whereby the chain again extends in the longitudinal direction of the track. The tractor 7 further comprises an internal combustion engine, a fuel tank 16 for the engine, a hydraulic pump driven by the engine 15, a tank for hydraulic oil, bodies 17 for controlling the tractor, a radio antenna for maneuvering the control bodies by remote control, and a warning light. When moving railway wagons, the engine on the tractor can be started using radio control devices known per se (not shown), after which the tractor is connected using devices in the control devices, so that it is moved in the desired direction. When the tractor 7 starts, the hydraulic motor will rotate the chain wheel 13, at the same time that tension occurs in the chain 3 in the selected direction. As the chain 3 is fixed at the ends, it cannot move, with the effect that the tractor pulls itself along the rails 1 and 2 via the chain 3. As the chain 3 is highly flexible due to the mobility of the chain links , it can be easily controlled and passed through the drive mechanism. During displacement of the tractor along the track, the drive mechanism will control the chain so that it passes along the center line between the rails. As the supports 6 for the chain along curved parts of the track are mounted slightly to the side from the center line of the track, the drive mechanism will not touch the supports, while the chain will move away from the supports when the tractor passes the supports. This will of course require that the ends of the chain are not attached so tightly that the chain is tightly stretched out, as the chain must have a certain amount of slack. Fig. 3 is a schematic floor plan of the equipment shown in fig. 2 for passing the chain through the drive mechanism in the construction according to the invention. The figure shows the transmission device 8 which comprises the chain wheel 13 which is rotated by a motor 12, as well as the idler or idler wheel 14, as well as guide rollers 19 and 20 for the chain. Fig. 4 shows an embodiment for supporting the chain so that it is held substantially in the middle of the track along curved parts thereof. The figure shows from the side a holder 6 comprising a support 21 attached to an underlying flange 22. A projection 23 is arranged at the upper edge of the support to prevent the chain 3 from sliding over the edge of the support when it is tightened by the tractor. As shown in fig. 1, the supports 6 are mounted towards the middle of the arch and somewhat to the side of the center line of the track, so that it is possible for the chain 3 to be raised to the height level of the drive mechanism when the tractor 7 passes over the support. Correspondingly, when the relevant chain part on the back of the tractor 7 is slack, the chain will again be lowered to the ground behind the support.

Oppfinnelsen er beskrevet ovenfor gjennom et eksempel og er på ingen måte begrenset til dette eksemplet. Traktoren kan konstrueres på ulike måter, og den kan anvendes ved hjelp av fjernkontroll på forskjellige måter, selv om det likeledes er mulig at operatøren sitter på traktoren. Fremdriftsmaskineriet eller drivmekanismen kan eventuelt anordnes løsbar og med en moduIkonstruksjon, slik at når traktoren er anordnet med transmisjonsanordningene for overføring av trekk-kraften fra motoren til hjulene på traktoren, kan en modulkonstruert drivmekanisme på enkel måte frigjøres, f.eks. ved smekkvirkning, og traktoren kan kjøres bort fra skinnene eller plasseres på en annen skinnegang, som på samme måte innbefatter et kjede-trekk og en lignende modulkonstruert drivmekanisme som kan forbindes med traktoren. Kjettingen eller kjeden kan passere gjennom drivmekanismen på ulike måter, beroende på kravet til trekk-kraft og derved kravet til fastholdning. Traktoren kan anordnes for å brukes slik at hvis intet kontrollsignal mottas fra fjernkontrollstasjonen innen et forutbestemt tidsrom, vil traktoren stoppe og avbryte trekkingen av angjeldende jernbanevogn eller vogner eller traktorens bevegelser inntil et nytt kontrollsignal mottas. Når utstyret anvendes på et blindspor, kan en anordne en overbygging eller lignende ved enden av blindsporet for traktoren. Overbyggingen kan anordnes med terminalkontakter for ladning av en akkumulator for drift av maskineriet til traktoren og for å holde den hydrauliske oljen varm under værforhold med temperaturer under frysepunktet, slik at traktoren kan kjøres inn i overbyggingen etter fullført arbeid, hvorved terminalkontaktene automatisk koples til traktoren ved et forutbestemt sted på endepartiet av traktoren. Kjettingstøttene langs et buet spor kan utføres på ulike måter så lenge støttene tillater at utstyret kan passere over støttene langs kjettingen. Drivmekanismen kan monteres roterbart omkring enten en vertikal eller en hori-sontal akse, beroende på tilgjengelig rom og kjettingstøttene. Endene av kjettingen kan fastgjøres til sporet ved et forankringspunkt enten til skinnene eller på svillene, eller, hvis en lang, tung rekke av jernbanevogner skal trekkes, på forankringsplattformer som forankres til marken. Traktoren kan fastgjøres på vognen ved hjelp av festeinnretninger som kan settes i inngrep med konvensjonelle trekkanordninger på jernbanevognene, eller ved hjelp av andre egnete innretninger, og vognene kan forflyttes av traktoren både ved skyving eller trekking. The invention is described above through an example and is in no way limited to this example. The tractor can be constructed in different ways, and it can be used by remote control in different ways, although it is also possible for the operator to sit on the tractor. The propulsion machinery or the drive mechanism can optionally be arranged detachable and with a modular construction, so that when the tractor is equipped with the transmission devices for transferring the traction force from the engine to the wheels of the tractor, a modularly constructed drive mechanism can be easily released, e.g. by snap action, and the tractor can be driven away from the rails or placed on another track, which likewise includes a chain pull and a similar modularly designed drive mechanism that can be connected to the tractor. The chain can pass through the drive mechanism in different ways, depending on the requirement for pulling force and thereby the requirement for retention. The tractor can be arranged to operate so that if no control signal is received from the remote control station within a predetermined period of time, the tractor will stop and interrupt the pulling of the rail car or cars in question or the movements of the tractor until a new control signal is received. When the equipment is used on a blind track, a superstructure or similar can be arranged at the end of the blind track for the tractor. The superstructure can be provided with terminal contacts for charging an accumulator for operating the machinery of the tractor and for keeping the hydraulic oil warm in sub-freezing weather conditions, so that the tractor can be driven into the superstructure after work is completed, whereby the terminal contacts are automatically connected to the tractor at a predetermined location on the end of the tractor. The chain supports along a curved track can be made in various ways as long as the supports allow the equipment to pass over the supports along the chain. The drive mechanism can be mounted rotatably around either a vertical or a horizontal axis, depending on the available space and the chain supports. The ends of the chain can be attached to the track at an anchor point either to the rails or on the sleepers, or, if a long, heavy line of railcars is to be pulled, on anchor platforms anchored to the ground. The tractor can be attached to the wagon by means of fastening devices that can be engaged with conventional traction devices on the railway wagons, or by means of other suitable devices, and the wagons can be moved by the tractor either by pushing or pulling.

Claims

1. Device for shifting or ranking railway wagons along a rail track, comprising an elongated, flexible transmission element (3) which extends essentially in the longitudinal direction of the track, a propulsion device (7), and control devices (17), the ranking device being arranged to act between an anchoring point that is fixed in relation to the track and the railcars, and as the propulsion device (7) is arranged to displace the railcars towards the anchoring point via traction in the transmission element (3) in its longitudinal direction, characterized in that the transmission element (3) consists of a chain or a chain (3), the ends of which are mounted at mutually separated anchoring points (4,5) between the rails (1,2) that make up the track, and in that the propulsion device consists of a tractor (7) with a transmission device in the form of a chain or chain drive (8) which is placed between the rails (1,2), which tractor (7) is movable along the track and is driven by a power machine (15) for pulling the tractor towards one or the other anchor point (4,5).

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the chain (3) is supported within curved track parts by means of lateral supports (6) which are placed at a distance from the center line of the track towards the center of curvature of the rail track, and in that the supports hold the chain in such a shape that it essentially follows the shape of the track and allows displacement of the chain (3) towards the centreline of the track.

3. Device as stated in claim 1 or 2, characterized in that the transmission device (8) comprises a hydraulic motor (12) and a drive mechanism (13,14) which is driven by the motor.