NO167371B - Anordning ved stol. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved stol, særlig beregnet for transportmidler såsom busser, for å gi bedre sikkerhet under transport.

Det er ålment kjent at det ved kollektivtransport i stor grad er for dårlig sikring av passasjerene, slik at det meget lett kan oppstå personulykker ved kollisjoner, bråstopp osv. Problemet er spesielt aktuelt i forbindelse med turbusser og ved skolebusser hvor barn transporteres. Rent generelt foreligger det imidlertid et behov for å øke sikkerheten for passasjerer i busser og andre kollektive transportkjøretøyer.

Det er således en første hensikt med oppfinnelsen å tilveie-bringe en anordning som muliggjør en bruksvennlig og sikker plassering av trepunktssikkerhetsseler også i større kjøretøyer med flere seter ved siden av hverandre.

Det er videre en hensikt å muliggjøre anbringelsen av trepunktssikkerhetsseler også i kjøretøyer hvor stolene er utstyrt med reguleringsmuligheter for stolens helningsvinkel. Man har riktignok i flyseter allerede i lang tid benyttet sikkerhetsseler, men disse har bare vært av topunktstypen og vil f.eks. i en buss ikke gi den tilstrekkelige sikkerhet, idet man der ved et ulykkestilfelle vil få meget hurtig opptredende støt som kan føre til store personskader.

Hensikten med oppfinnelsen oppnås ved en anordning som er kjennetegnet ved kravene.

Anordningen ifølge oppfinnelsen har som forutsetning at stolen er festet på en sokkel eller fotdel som er fast forbundet med underlaget, f.eks. ved fastbolting, slik at det ikke oppstår utilsiktede løsrivninger. Man har ved oppfinnelsen løst et vanskelig problem, nemlig i én og samme stol både å integrere en trepunktssikkerhetssele og å bibeholde en stol som har rygg-og seteregulering.

I US patent nr. 2 864 437 og nr. 3 431 019 er det riktignok vist trepunktseler hvor den øvre festedel for trepunktselen er festet på stolryggen, men ikke noen av disse patenter viser bruken av en sikker og stabil ramme som kan danne grunnlaget for at ikke stolryggen trekkes ned og eventuelt i en kolli-sjonssituasjon kan forverre situasjonen for passasjeren. De viste anordninger ville heller ikke være egnet for kollektive transportkj øretøyer.

Det samme kan også sies å gjelde for de utførelser som er kjent fra de to tyske skrifter DE 3537089 og nr. 3613830. Selv om man i begge disse utførelser har festet setet til en sokkeldel har man her ingen felles profilramme for setet og ryggdel som igjen på' sikker måte er festet i en festeramme. Man gjenfinner således heller ikke i de tyske skrifter de vesentlige trekk ved oppfinnelsen.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 en busstol i henhold til oppfinnelsen sett i et skjematisk perspektivriss halvt forfra, og

fig. 2 stolen på fig. 1 sett bakfra og nedenfra uten sokkeldel og med bakseteplaten fjernet.

På tegningen er det vist et rent utførelseseksempel for oppfinnelsen, idet som eksempel er valgt en utførelse med reguleringsinnretning for stolens helningsvinkel. Stolen er i utgangspunktet bygget opp på grunnlag av en stiv profilramme 1 som danner grunnlaget både for setedelen og ryggdelen og er utformet som et stivt konstruksjonselement. Selve sete-polstringen med trekk osv. kan bygges opp på konvensjonell måte inne i denne rammen og rundt rammen, og er derfor ikke nærmere beskrevet. Profilrammen 1 hviler på en festeramme 2 som i utførelseseksempelet er utstyrt med hull 3 for fastbolting til en sokkel- eller fotdel som er montert i kjøretøyets bunn på en kollisjonssikker måte. Derved vil festerammen 2 være godt sikret. Ved en utførelse som ikke regulerbar stol, vil festerammen 2 være skrudd fast til profilrammen 1. Ved det viste utførelseseksempel er det fremre profilrammestykke 4 via en egnet dreieforbindelse, f.eks. ved hjelp av akseltapper 5, forbundet dreibart med festerammen 2. I bakkant av festerammen og stolen er det anordnet en reguleringsmekanisme som skal bli nærmere beskrevet nedenfor.

På den bakre bjelke 6 av festerammen 2 er det festet selve rullen eller snellen 7 til en trepunktssikkerhetssele. Selve selen 10 er trukket opp på baksiden av stolryggen og ligger fortrinnsvis innkapslet i et deksel som utgjør en del av selve seteryggen. Selen eller beltet 10 fører opp til en gjennom-føring 9 i et beslag som er fastsveiset eller fastboltet til profilrammen 1 eller utgjør en utvidelse på siden av denne, slik at selen trer igjennom og ut på forsiden av setet, hvor den er ført ned til et festepunkt i overgangen mellom sete- og ryggdelen. Festepunktet til profilrammen er betegnet med 11. Likeledes betegnet med 11 er festepunktet til profilrammen 1 for sikkerhetsselens lås 12 som er anordnet på den motsatte side av setet. Med denne utførelse vil sikkerhetsselen være godt forankret til den sterke profilramme og til stolens festeramme, slik at selen vil være godt sikret og kunne holde på en person i en ulykkessituasjon.

Ved anordningen av rullen 7 på festerammen, mens festepunktene forøvrig for selen, nemlig punktene 11, er anordnet på profilrammen, vil det også være mulig å benytte denne utførelse ved en regulerbar stol. Det oppnås igjen en spesielt god sikkerhet ved anordningen av stolens dreieakse i den fremre kant. Selve reguleringsmekanismen består i to fjærelementer 13 som presser setet opp i sin øverste stilling, og med en sperreplate med festehull på hver side, hvilken plate er betegnet med 14. En tapp 15 på festerammen vil ved manipulasjon av håndtaket 16 kunne trekkes ut i hovedsporet og således kan setet presses ned til lavere posisjoner enn den som er vist på figuren. En slik reguleringsmekanisme er meget enkel og robust og vil holde stand også ved store belastninger.

Den viste utførelse vil kunne modifiseres på mange forskjellige måter innenfor oppfinnelsens ramme, idet det kan brukes forskjellige typer reguleringsmekanismer. Også rammeutformingen kan tilpasses de forskjellige brukstyper og stolen kan utstyres med armlener slik som på utførelseseksempelet eller uten armlener hvis det skulle være mere gunstig. Det kan inkor-pereres nakkestøtter, slik det er antydet på tegningene, eller selve rammekonstruksjonen kan trekkes høyere opp. Derved er kun vesentlig at det foreligger en kraftig profilrammedel til hvilken gjennomføringen 9 kan festes. Anordningen ifølge oppfinnelsen er i første rekke beregnet på busstoler, men vil selvfølgelig også kunne benyttes på mange andre områder hvor det er ønsket stoler med sikkerhetsseler av trepunktstypen. Med en stolutforming i henhold til oppfinnelsen vil det også på flyseter kunne benyttes rulleseler som vil gi mere sikkerhet enn de enkle magebelter som benyttes idag. Mange modifikasjoner såvel med hensyn til utførelse som anvendelseområder er således mulig innenfor oppfinnelsens ramme.

Claims (3)

1. Anordning ved stol, særlig for transportmidler, f.eks. busser, karakterisert ved at stolen er utformet med en stiv profilramme (1) som er felles for sete-og ryggdel, på hvilken (1) det er festet en trepunktssikkerhetssele, samt en til profilrammen kollisjonssikkert forbundet festeramme (2) beregnet for fast montering på en sokkeldel i kjøretøyet.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at setedelen av profilrammen (1) er dreibart forbundet med festerammen (2) og at stolens helningsvinkel er innstillbar ved hjelp av i og for seg kjente fjær/sporplatemekanismer (13, 14, 15) anordnet mellom rammene (1, 2) i området ved stolens rygg.

3. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved trepunktssikkerhetsselens rull (7) er festet på baksiden av setedelen av profilrammen (1), at en gjennomføring (9) for rulleselen (10) er integrert i profilrammen (1) i det øvre området av ryggdelen og at festepunktene for selen (10) og selens lås (12) er festet til profilrammen (1) i området mellom profilrammens (1) sete- og ryggdel.