NO167371B

NO167371B - DEVICE AT CHAIR.

Info

Publication number: NO167371B
Application number: NO892076A
Authority: NO
Inventors: Ronny Sletten
Original assignee: Seasit As
Priority date: 1989-05-24
Filing date: 1989-05-24
Publication date: 1991-07-22
Also published as: NO892076L; WO1990014245A1; NO167371C; NO892076D0; AU5678190A

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved stol, særlig beregnet for transportmidler såsom busser, for å gi bedre sikkerhet under transport. The invention relates to a device for a chair, particularly intended for means of transport such as buses, to provide better safety during transport.

Det er ålment kjent at det ved kollektivtransport i stor grad er for dårlig sikring av passasjerene, slik at det meget lett kan oppstå personulykker ved kollisjoner, bråstopp osv. Problemet er spesielt aktuelt i forbindelse med turbusser og ved skolebusser hvor barn transporteres. Rent generelt foreligger det imidlertid et behov for å øke sikkerheten for passasjerer i busser og andre kollektive transportkjøretøyer. It is widely known that in public transport there is largely too little security for the passengers, so that personal accidents can very easily occur in collisions, sudden stops, etc. The problem is particularly relevant in connection with tour buses and school buses where children are transported. In general terms, however, there is a need to increase the safety of passengers in buses and other public transport vehicles.

Det er således en første hensikt med oppfinnelsen å tilveie-bringe en anordning som muliggjør en bruksvennlig og sikker plassering av trepunktssikkerhetsseler også i større kjøretøyer med flere seter ved siden av hverandre. It is thus a first purpose of the invention to provide a device which enables a user-friendly and safe placement of three-point safety belts also in larger vehicles with several seats next to each other.

Det er videre en hensikt å muliggjøre anbringelsen av trepunktssikkerhetsseler også i kjøretøyer hvor stolene er utstyrt med reguleringsmuligheter for stolens helningsvinkel. Man har riktignok i flyseter allerede i lang tid benyttet sikkerhetsseler, men disse har bare vært av topunktstypen og vil f.eks. i en buss ikke gi den tilstrekkelige sikkerhet, idet man der ved et ulykkestilfelle vil få meget hurtig opptredende støt som kan føre til store personskader. It is also intended to enable the installation of three-point seat belts also in vehicles where the chairs are equipped with adjustment options for the chair's angle of inclination. It is true that seat belts have been used in airplane seats for a long time, but these have only been of the two-point type and will e.g. in a bus do not provide sufficient safety, as in the event of an accident there will be shocks that occur very quickly which can lead to major personal injuries.

Hensikten med oppfinnelsen oppnås ved en anordning som er kjennetegnet ved kravene. The purpose of the invention is achieved by a device which is characterized by the claims.

Anordningen ifølge oppfinnelsen har som forutsetning at stolen er festet på en sokkel eller fotdel som er fast forbundet med underlaget, f.eks. ved fastbolting, slik at det ikke oppstår utilsiktede løsrivninger. Man har ved oppfinnelsen løst et vanskelig problem, nemlig i én og samme stol både å integrere en trepunktssikkerhetssele og å bibeholde en stol som har rygg-og seteregulering. The device according to the invention assumes that the chair is attached to a plinth or foot part which is firmly connected to the base, e.g. by bolting, so that accidental detachments do not occur. With the invention, a difficult problem has been solved, namely in one and the same chair both integrating a three-point safety harness and maintaining a chair that has back and seat adjustment.

I US patent nr. 2 864 437 og nr. 3 431 019 er det riktignok vist trepunktseler hvor den øvre festedel for trepunktselen er festet på stolryggen, men ikke noen av disse patenter viser bruken av en sikker og stabil ramme som kan danne grunnlaget for at ikke stolryggen trekkes ned og eventuelt i en kolli-sjonssituasjon kan forverre situasjonen for passasjeren. De viste anordninger ville heller ikke være egnet for kollektive transportkj øretøyer. In US patent no. 2 864 437 and no. 3 431 019 it is true that three-point harnesses are shown where the upper attachment part for the three-point harness is attached to the back of the chair, but none of these patents show the use of a safe and stable frame which can form the basis for the back of the chair is not pulled down and possibly in a collision situation could worsen the situation for the passenger. The devices shown would also not be suitable for public transport kj ears.

Det samme kan også sies å gjelde for de utførelser som er kjent fra de to tyske skrifter DE 3537089 og nr. 3613830. Selv om man i begge disse utførelser har festet setet til en sokkeldel har man her ingen felles profilramme for setet og ryggdel som igjen på' sikker måte er festet i en festeramme. Man gjenfinner således heller ikke i de tyske skrifter de vesentlige trekk ved oppfinnelsen. The same can also be said to apply to the designs known from the two German documents DE 3537089 and No. 3613830. Although in both of these designs the seat has been attached to a plinth part, there is no common profile frame for the seat and back part which again is securely fixed in a fixing frame. The essential features of the invention are thus not found in the German writings either.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 en busstol i henhold til oppfinnelsen sett i et skjematisk perspektivriss halvt forfra, og In the following, the invention will be described in more detail with the help of an embodiment shown in the drawing, which shows: fig. 1 a bus seat according to the invention seen in a schematic perspective view half from the front, and

fig. 2 stolen på fig. 1 sett bakfra og nedenfra uten sokkeldel og med bakseteplaten fjernet. fig. 2 the chair in fig. 1 set from the back and from below without plinth and with the rear seat plate removed.

På tegningen er det vist et rent utførelseseksempel for oppfinnelsen, idet som eksempel er valgt en utførelse med reguleringsinnretning for stolens helningsvinkel. Stolen er i utgangspunktet bygget opp på grunnlag av en stiv profilramme 1 som danner grunnlaget både for setedelen og ryggdelen og er utformet som et stivt konstruksjonselement. Selve sete-polstringen med trekk osv. kan bygges opp på konvensjonell måte inne i denne rammen og rundt rammen, og er derfor ikke nærmere beskrevet. Profilrammen 1 hviler på en festeramme 2 som i utførelseseksempelet er utstyrt med hull 3 for fastbolting til en sokkel- eller fotdel som er montert i kjøretøyets bunn på en kollisjonssikker måte. Derved vil festerammen 2 være godt sikret. Ved en utførelse som ikke regulerbar stol, vil festerammen 2 være skrudd fast til profilrammen 1. Ved det viste utførelseseksempel er det fremre profilrammestykke 4 via en egnet dreieforbindelse, f.eks. ved hjelp av akseltapper 5, forbundet dreibart med festerammen 2. I bakkant av festerammen og stolen er det anordnet en reguleringsmekanisme som skal bli nærmere beskrevet nedenfor. The drawing shows a pure embodiment of the invention, as an embodiment with a regulation device for the chair's angle of inclination has been chosen as an example. The chair is basically built up on the basis of a rigid profile frame 1 which forms the basis for both the seat part and the back part and is designed as a rigid structural element. The seat upholstery itself with covers etc. can be built up in a conventional way inside this frame and around the frame, and is therefore not described in more detail. The profile frame 1 rests on a fastening frame 2 which, in the design example, is equipped with holes 3 for bolting to a plinth or foot part which is mounted in the bottom of the vehicle in a collision-proof manner. Thereby, the fastening frame 2 will be well secured. In an embodiment such as a non-adjustable chair, the fastening frame 2 will be screwed to the profile frame 1. In the embodiment example shown, the front profile frame piece 4 is via a suitable swivel connection, e.g. by means of axle pins 5, rotatably connected to the mounting frame 2. At the rear edge of the mounting frame and the chair, there is an adjustment mechanism which will be described in more detail below.

På den bakre bjelke 6 av festerammen 2 er det festet selve rullen eller snellen 7 til en trepunktssikkerhetssele. Selve selen 10 er trukket opp på baksiden av stolryggen og ligger fortrinnsvis innkapslet i et deksel som utgjør en del av selve seteryggen. Selen eller beltet 10 fører opp til en gjennom-føring 9 i et beslag som er fastsveiset eller fastboltet til profilrammen 1 eller utgjør en utvidelse på siden av denne, slik at selen trer igjennom og ut på forsiden av setet, hvor den er ført ned til et festepunkt i overgangen mellom sete- og ryggdelen. Festepunktet til profilrammen er betegnet med 11. Likeledes betegnet med 11 er festepunktet til profilrammen 1 for sikkerhetsselens lås 12 som er anordnet på den motsatte side av setet. Med denne utførelse vil sikkerhetsselen være godt forankret til den sterke profilramme og til stolens festeramme, slik at selen vil være godt sikret og kunne holde på en person i en ulykkessituasjon. On the rear beam 6 of the fastening frame 2, the actual roller or reel 7 is attached to a three-point safety harness. The harness 10 itself is pulled up on the back of the chair back and is preferably enclosed in a cover which forms part of the seat back itself. The harness or belt 10 leads up to a passage 9 in a fitting which is welded or bolted to the profile frame 1 or forms an extension on the side of this, so that the harness passes through and out on the front of the seat, where it is led down to an attachment point in the transition between the seat and back part. The attachment point to the profile frame is denoted by 11. Also denoted by 11 is the attachment point to the profile frame 1 for the safety belt lock 12 which is arranged on the opposite side of the seat. With this design, the safety harness will be firmly anchored to the strong profile frame and to the chair's mounting frame, so that the harness will be well secured and able to hold a person in an accident.

Ved anordningen av rullen 7 på festerammen, mens festepunktene forøvrig for selen, nemlig punktene 11, er anordnet på profilrammen, vil det også være mulig å benytte denne utførelse ved en regulerbar stol. Det oppnås igjen en spesielt god sikkerhet ved anordningen av stolens dreieakse i den fremre kant. Selve reguleringsmekanismen består i to fjærelementer 13 som presser setet opp i sin øverste stilling, og med en sperreplate med festehull på hver side, hvilken plate er betegnet med 14. En tapp 15 på festerammen vil ved manipulasjon av håndtaket 16 kunne trekkes ut i hovedsporet og således kan setet presses ned til lavere posisjoner enn den som er vist på figuren. En slik reguleringsmekanisme er meget enkel og robust og vil holde stand også ved store belastninger. By arranging the roller 7 on the fastening frame, while the other fastening points for the harness, namely the points 11, are arranged on the profile frame, it will also be possible to use this design with an adjustable chair. A particularly good safety is again achieved by the arrangement of the chair's axis of rotation in the front edge. The regulation mechanism itself consists of two spring elements 13 which push the seat up into its uppermost position, and with a locking plate with fastening holes on each side, which plate is denoted by 14. A pin 15 on the fastening frame will, by manipulation of the handle 16, be pulled out into the main slot and thus the seat can be pushed down to lower positions than that shown in the figure. Such a regulation mechanism is very simple and robust and will hold up even under heavy loads.

Den viste utførelse vil kunne modifiseres på mange forskjellige måter innenfor oppfinnelsens ramme, idet det kan brukes forskjellige typer reguleringsmekanismer. Også rammeutformingen kan tilpasses de forskjellige brukstyper og stolen kan utstyres med armlener slik som på utførelseseksempelet eller uten armlener hvis det skulle være mere gunstig. Det kan inkor-pereres nakkestøtter, slik det er antydet på tegningene, eller selve rammekonstruksjonen kan trekkes høyere opp. Derved er kun vesentlig at det foreligger en kraftig profilrammedel til hvilken gjennomføringen 9 kan festes. Anordningen ifølge oppfinnelsen er i første rekke beregnet på busstoler, men vil selvfølgelig også kunne benyttes på mange andre områder hvor det er ønsket stoler med sikkerhetsseler av trepunktstypen. Med en stolutforming i henhold til oppfinnelsen vil det også på flyseter kunne benyttes rulleseler som vil gi mere sikkerhet enn de enkle magebelter som benyttes idag. Mange modifikasjoner såvel med hensyn til utførelse som anvendelseområder er således mulig innenfor oppfinnelsens ramme. The embodiment shown can be modified in many different ways within the framework of the invention, as different types of regulation mechanisms can be used. The frame design can also be adapted to the different types of use and the chair can be equipped with armrests as in the design example or without armrests if that would be more beneficial. Headrests can be incorporated, as indicated in the drawings, or the frame structure itself can be pulled up higher. Thereby, it is only essential that there is a strong profile frame part to which the grommet 9 can be attached. The device according to the invention is primarily intended for bus seats, but will of course also be able to be used in many other areas where seats with safety belts of the three-point type are desired. With a chair design according to the invention, seat belts can also be used on airplane seats, which will provide more safety than the simple lap belts that are used today. Many modifications both with regard to execution and areas of application are thus possible within the scope of the invention.

Claims

1. Device by chair, especially for means of transport, e.g. buses, characterized in that the chair is designed with a rigid profile frame (1) which is common to the seat and back part, to which (1) a three-point safety harness is attached, as well as a fastening frame (2) connected to the profile frame in a collision-proof manner, intended for fixed mounting on a plinth part in the vehicle.

2. Device according to claim 1, characterized in that the seat part of the profile frame (1) is rotatably connected to the fastening frame (2) and that the angle of inclination of the chair is adjustable using per se known spring/track plate mechanisms (13, 14, 15) arranged between the frames (1, 2) in the area at the back of the chair.

3. Device according to claim 1, characterized in that the three-point seat belt roll (7) is attached to the back of the seat part of the profile frame (1), that a passage (9) for the roll belt (10) is integrated in the profile frame (1) in the upper area of the back part and that the attachment points for the harness (10) and harness lock (12) are attached to the profile frame (1) in the area between the seat and back part of the profile frame (1).