NO166067B - Anordning for utbedring av en knott paa en borkrone. - Google Patents

Description

Fremgangsmåte for sammenføyning i flytende tilstand av seksjoner eller deler av en flytende konstruksjon.

Denne oppfinnelse vedrorer fremgangsmåte for semmenfSyning i flytende tilstand av seksjoner eller deler av en flytende konstruksjon, såsom et skip.

Tidligere har det vært vanlig ved bygging eller ombygging av flytende konstruksjoner, såsom skip, å utfore sammenfbyning av skrogets deler på en bedding eller i en dokk. Skipsstørrelsen har imidlertid alltid hatt tendens til å oke, og man har allerede forlangt å bygge så store skip som på 200 000 - 300 000 tonn eller å bygge om skip for å gjore dem meget stdrre. Det finnes få verft-er med tilstrekkelig stor kapasitet til å foreta bygging eller ombygging av den nevnte art.

Man har derfor foreslått ved bygging av store skip eller ombygging av skipsskrog og lignende konstruksjoner å sammenfoye to -eller flere konstruksjonsseksjoner 1 flytende tilstand. En semmen-fbyningsmåte er tidligere kjent, hvor to konstruksjonsseksjoner i flytende tilstand bringes til anlegg mot hverandre slik at en sveisefuge dannes mellom seksjonenes ytterkledninger, hvoretter seksjonene over vannet festes til hverandre og fugens over vannet liggende del sveises fullstendig eller delvis, mens fugens under vannlinjen beliggende del sveises etter at fugen utenfra er tettet mot inntrengning av vann og konstruksjonens indre i nærheten av fugen er tomt for vann for tilveiebringelse av et tort arbeidssted.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en fremgangsmåte av den sistnevnte art som tillater sammensveising av kon-struks jonsseks jonene innenfra uten bruk av hulkasser eller hul-belter som må anbringes på yttersiden av seksjonene etter at disse er fort mot og festet til hverandre.

Den nevnte hensikt har man ifblge oppfinnelsen oppnådd ved at seksjonene for sjbsetting forsynes langs fugekantene med fortrinnsvis påsveisede bånd, hvorav det ene rager utenfor den ene seksjons fugekant og det annet strekker seg et stykke innenfor den ennen seksjons fugekant, og hvor et tetningsorgan anbringes langs kanten av et av båndene, hvoretter seksjonene fores mot hverandre for dannelse av sveisefugen, idet det utenfor fugekanten ragende bånd danner styringen for den annen seksjons fugekant, slik at båndene til slutt kommer til anlegg mot hverandre og presser tetningsorganet mellom seg for isolering av sveisefugen, hvoretter konstruksjonens indre i nærheten av sveisefugen på kjent måte tbmmes for vann og sveisefugens under vannlinjen beliggende deler sveises fullstendig fra innersiden av konstruk-sjonen.

Fortrinnsvis har det utenfor fugekanten ragende bånd en avfaset kant for lettere innfbring av den annen seksjon og for å danne et mellomrom ved tetningsorganet som skal fylles med et tetningsmiddel.

Fremgangsmåten ifblge oppfinnelsen er lett å utfore, dykkerarbeidet er slbyfet og likeså bruken av utvendige tetnings-belter. Da fugekantbåndet på den ene seksjon under den siste fase av sammenfbyningen tjener som styring for den andre seksjon, kan sammenfbyningen utfores forholdsvis lett.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksempel under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 «r et sideriss av to partier av et skrog som skal skjotes, fig. 2 viser i storre målestokk et snitt gjennom bunnen av de partier som skal skjotes og som er vist på fig. 1, fig. 3 er et sideriss av skroget ifblge fig. 1 etter et skrogdelene er fort sammen til operasjonsstilling og hvor de ovre partier som befinner seg over vannlinjen forbindes med hverandre ved sveising, fig. 4 viser i storre målestokk bunn-partiene etter sammenfbringen ifblge fig. 3, fig. 5 er et sideriss av skroget etter at vannet er fjernet fra området rundt skjbtepartiet og fig. 6 viser et snitt gjennom bunnen av skjbtepartiet etter at sveiseoperasjonen er utfort.

På tegningene er vist et skrog med en fremre skrogdel 1 og en aktre skrogdel 2 som er fremstilt hver for seg på passende bed-dinger eller 1 dokk. Et bånd 5 er påsveiset undervannspartiet av den fremre skrogdel 1 langs fugekanten 3 av skrogdelens kledningsplate 9. På samme måte er et bånd 6 sveiset til undervannspartiet av skrogets akterdel 2 langs fugekanten 4 av skrogets kledningsplate 10.

Båndene 5t 6 er hvert for seg sveiset til de resp. skrog-kledningsplater 9, 10 under den separate oppbygning av den fremre og den aktre skrogdel. Et ev disse bånd, i dette tilfelle båndet 6, er påsveiset slik at det rager utenfor fugekanten 4, mens det annet bånd 5 er sveiset fast slik at det strekker seg et stykke innenfor skrogdelens 1 fugekant 3, som vist på fig. 2. Ettet-ningselement 7 er festet til båndet 5 og ligger an mot båndet 6 når de to skrogdeler er bragt tett sammen, slik at skrogets indre holdes vanntett. Et fbringsparti 8 på båndet 6 tjener til å lette sammenfbring av de to deler 1, 2 ved styring av kledningsplaten 9 slik at fugekantene 3, 4 kommer rett overfor hverandre. Båndene 5, 6 er anordnet slik at en sveisefuge 11 med passende dimensjoner fåes mellom kantene 3, 4 når båndene er fort til anlegg med hverandre. En sveisesbm 12 på fig. 6 viser at kledningsplatene 9, 10 er sveiset sammen.

Vanntette skott 13, 14 er anordnet henholdsvis i den fremre og i den aktre skrogdel slik at skjbtekantene befinner seg mellom skottene. Disse skott danner sammen med kledningsplatene 9, 10 det parti i skroget som skal være et tort arbeidssted 15. Et mellomrom 16 mellom kledningsplaten 9 og foringen 8 er fylt med vann som fjernes derfra etter at de to deler av skroget er forbundet med hverandre. Mellomrommet 16 fylles med vanntett masse e.l. etter sammensveisingen av skrogdelene. Selv om et L-formet tetningselement 7 er vist, kan tetningselementet også ha en annen form, f.eks. T-form. På denne måte gjbres mellomrommet 16 vanntett.

Operasjonen i samsvar med oppfinnelsen utfores som folger: Skrogdelene bygges på hver sin bedding eller i hver sin dokk og forsynes med vanntette tverrskott 13, H i passende av-stand fra de respektive skjbtekanter. På samme tidspunkt påsveis-es båndene 5, 6, hvoretter tetningen 7 anbringes på plass ved båndet 5. Skrogdelene 1, 2 settes så på vannet hver for seg og fores til skjbtestillingen, som vist på fig. 1. Skrogdelene 1, 2 innstilles i forhold til hverandre mens de flyter ved hjelp av ballast og/eller ved hjelp av fbringsdelen 8. Etter innstillingen festes på dekket og på begge sider av skrogdelene 1, 2 på tegningene ikke viste festestykker som tjener til å forbinde skrogdelene fast med hverandre. Skrogdelene festes til hverandre i lengde-, tverr- og vertikalretningen.

De ovre partier av skjbtekantene, unntatt undervannspartiene, sveises deretter sammen. Da anlegget mellom båndene 5, 6 skjer gjennom tetningselementet 7, holdes arbeidsstedet 15 i skroget vanntett. Vannet fjernes fra arbeidsstedet ved hjelp av en ikke vist pumpe. Mens denne tbmming fortsetter, utsettes hele skroget for et bbyemoment, såkalt "hogging", hvorved skrogets ovre del utsettes forstrekk, mens skrogets nedre del utsettes for trykk. Dertil kreves utbalansering av skrogets fremre og aktre del. Til slutt sveises undervannspartiene av fugekantene eller skjbtekantene 3, 4 fra innersiden, dvs. ut fra det vanntette arbeidssted 15, som vist på fig. 6. Dermed er skjbteoperasjonen avsluttet. I tilfelle av utfbrelsen ifblge oppfinnelsen fjernes ikke båndene 5, 6, men blir på plass som deler av ytterkledningen. Disse bånd har meget små dimensjoner i forhold til skrogets lengde, og de er dessuten utfort slik at deres fremre henholdsvis aktre kant heller mot skroget. Okningen av skrogets motstand på grunn av disse bånd kan derfor neglisjeres. Da disse bånd ikke er sveiset sammen og yttersidene av skjbtekantene derfor ville kunne utsettes for korrosjon på grunn av inntrengning av vann, fylles mellomrommet med et vanntett tetningsmiddel, f.eks. kitt e.l. Også mellomrommet 16 mellom fbringsdelen 8 og den ytre kledningsplate 9 kan fylles med tetningsmiddel.

Skottene 13, 14 kan enten være hjelpeskott som fjernes etter sammenfbyningsoperasjonen eller permanente skott som utgjbr en del av skrogkonstruksjonen.

Claims (2)

1. Fremgangsmåte for sammenfoyning i flytende tilstand av seksjoner eller deler av en flytende konstruksjon, såsom et skip, hvor to konstruksjonsseksjoner i flytende tilstand bringes til anlegg mot hverandre slik et en sveisefuge dannes mellom seksjonenes ytterkledninger, hvoretter seksjonene over vannet festes til hverandre; og fugens over vannet liggende del sveises fullstendig eller delvis, mens fugens under vannlinjen beliggende del sveises etter at fugen utenfra er tettet mot inntrengning av vann og konstruksjonens indre i nærheten av fugen er tomt for vann for tilveiebringelse av et tort arbeidssted, karakterisert ved at seksjonene (1, 2) for sjbsetting forsynes langs fugekantene med fortrinnsvis påsveisede bånd (5, 6) hvorav det ene (6) rager utenfor den ene seksjons (2) fugekant (4) og det annet (5) strekker seg et stykke innenfor den annen seksjons (1) fugekant (3), og hvor et tetningsorgan (7) anbringes langs kanten av et av båndene (5), hvoretter seksjonene fores mot hverandre for dannelse av sveisefugen, idet det utenfor fugekanten ragende bånd (6) danner styringen for den annen seksjons fugekant (3), slik at båndene (5, 6) til slutt kommer til anlegg mot hverandre og presser tetningsorganet mellom seg for isolering av sveisefugen, hvoretter konstruksjonens indre i nærheten av sveisefugen på kjent måte tommes for vann og sveisefugens under vannlinjen beliggende deler sveises fullstendig fra innersiden av konstruk-sjonen.

2. Fremgangsmåte ifblge krav 1, karakterisert ved at det utenfor fugekanten ragende bånd har en avfaset kant for lettere innfbring av den annen seksjon og for å danne et mellomrom ved tetningsorganet som skal fylles med et tetningsmiddel.