NO162737B - Stillbart pistolgrep. - Google Patents

Description

Medbringer for gulvmontert tralletransportør.

Denne oppfinnelse angår gulvmonterte tralletransportører av den sort som her-etter vil bli kalt den angitte sort, omfattende ett par kraftfremdrevne kjeder, hver plassert under et tilhørende spor anordnet i gulvet, og et flertall med hjul forsynte godstraller med nedhengende drivstenger som under drift strekker seg ned og inn i det ene eller andre av de to spor og som med sine nedre ender er i inngrep med driv-medbringere på drivkjedene, samt vekslingsinnretninger for å kunne overføre godstrallene fra å bli styrt av den ene drivkjede til å kunne bli styrt av den andre kjede i et knutepunkt eller annen vekslingsstasjon anordnet i gulvet, i hvilken stasjon de to spor løper sammen med hverandre.

Hittil har, ved gulvtransportører av den angitte sort, medbringerne vært stivt montert på drivkjedene slik at de har stått i et fast forhold til disse under drift. I et slikt arrangement er det ikke tilfredsstillende å lette vekslingen av trallene fra en drivkjede til den andre ved å utforme de nedre ender av drivstengene som bæres av trallene som en omvendt T, for derved å forsyne dem med to armer hvis frie ender i vekslingsstillingen hver er innrettet for drivende inngrep i medbringere stivt montert på drivkjedene, med de to kjeder plassert i merkbar avstand fra hverandre i vekslingsetasjonen, som bestemt av lengden av de to armer på hver drivstang, for derved å unngå en hver risiko for at medbringerne, som er stivt montert på en drivkjede, kommer i veien for lignende monterte medbringere på den andre drivkjeden i vekslingsstasjonen.

Med mindre gulvsporene var gjort så uønsket brede at de dannet fallgruper for trallehjulene eller føtter til personer som gikk over gulvet, ville et slikt arrangement, selv om det kunne godtas, ved nærvær av den relativt brede omvendt T-formete nedre ende av hver drivstang båret av trallen, hindre drivstangen fra lettvint å kunne trekkes klar av gulvsporet, hvilket er nødvendig for at trallen manuelt skal kunne fremføres over gulvet utenom gulvsporet, hvilket ofte er nødvendig med den slags gulvtransportø-rer.

Det er følgelig nødvendig at de to drivkjeder kan bringes meget tett sammen i vekslingsstasjonen for å muliggjøre at drivstengene, som har relativt liten bredde ved sine nedre ender, effektivt kan overføres fra en kjede til den andre. Dette inne-bærer det problem å hindre de stivt monterte medbringere på de to kjeder å komme i veien for hverandre i vekslingsstasjonen, for enten de to kjeder blir drevet fra en felles eller to separate kraftkilder, er det i praksis umulig å sikre at de to drivkjeder avanserer med nøyaktig samme hastighet for dermed å kunne synkronisere med-bringernes stilling i forhold til hverandre på de to kjeder slik at de hindres fra å komme i veien for hverandre. Da fremdriftshastigheten til kjedene er ganske liten, det vil si vanligvis i området 3 til 40 meter pr. minutt, kan det i virkeligheten ofte være ønskelig at en kjede avanserer med en hastighet som er påtagelig forskjellig fra den andres. I praksis kan det således ventes at en kjede vil avansere hurtigere enn den andre.

I henhold til foreliggende oppfinnelse omfatter trallemedbringerne på hver av de to kjeder to deler som strekker seg i motsatt retning på tvers i forhold til deres tilhørende kjede, med sideenden til hver del på hver medbringer i vekslingsstasjonen overlappende på tvers sideenden til den tilstøtende del på medbringeren på den andre kjede for å muliggjøre at drivstangen som drives frem av en medbringer på en kjede, kan bringes inn i banen til en medbringer på den andre kjede, og at hver av de to deler på hver medbringer er individuelt bevegelige i forhold til den tilhørende kjede i en retning både forover i en retning mot kjedens langsgående senterlinje og mot en returbelastningsinnretning på en slik måte at en tralledrivstang som fremføres av en relativt hurtigere beveget kjede kan påvirke en bakoverrettet flate på en medbringerdel på en relativt langsommere beveget kjede og dermed forskyve denne medbringerdel mot sin belastningsinnretning og å muliggjøre at drivstangen inntar en stilling i hvilken den kan komme i inngrep med den foroverrettede drivflate på medbringeren på den langsommere bevegete kjede for derved å bli drevet av denne.

Fortrinnsvis er de to deler som danner hver drivkjedemedbringer innbyrdes separate og montert for uavhengig svingende bevegelse i motsatt retning av hverandre om en vertikalt anordnet svingtapp mot fjær- eller annen slags belastningsinnretning.

Fortrinnsvis er de to deler på hver medbringer montert på en felles svingtapp.

Skjønt det ved foreliggende oppfinnelse, på grunn av at de to deler av hver medbringer er montert for forover- og innoverrettet bevegelse i forhold til den tilhør-ende kjede, er mulig å bringe de på tvers overlappende deler av medbringerne på de to kjeder i kontakt med hverandre uten skade, det vil si uten at de kommer i veien for hverandre i vekslingsstasjonen, er sideenden av hver del av hver medbringer på trans-portørkjeden fortrinnsvis plassert i et horisontalt nivå forskjellig fra det horisontale nivå til de ved siden av tilstøtende deler av medbringerne på den andre ved siden av liggende kjede i vekslingsstasjonen, slik at sideendene av de tilstøtende medbringerdeler på de to kjeder overlapper hverandre ved at de strekker seg den ene over den andre i vekslingsstasjonen og slik at medbringerne på de to kjeder er ute av stand til å komme i kontakt med hverandre i vekslingsstasjonen.

Fortrinnsvis er hver medbringerdel i sin helhet plassert i det samme horisontale nivå som om hver del var formet som en flat plate, men hver av delene kan ha en avtrappet utformning med bare deres respektive ytterender på motsatte sider av den tilknyttede kjede plassert i forskjellige horisontale nivåer.

Fortrinnsvis fremviser hver medbringerdel en bakoverrettet flate på siden

av medbringerdelens svihgakse, hvilken flate heller bakover mot kjedens langsgående senterlinje for å lette den førnevnte forskyvning av hver medbringerdel ved hjelp av en tralledreven stang.

Slik hellende anordning av den bakoverrettede flate i hver medbringerdel kan tilveiebringes ved å utforme hver medbringerdel som et tilnærmet rettvinklet triangel eller en fjerdedels sirkelflate sett i plan, for å tilveiebringe en tilnærmet rett forover-rettet stangkontaktende kant og en rett eller buet bakoverrettet ytterkant som skråner i forhold til kjedens fremføringsretning og er anordnet til side for et vertikalt, langs-strekkende plan gjennom medbringerdelens svingakse.

Fortrinnsvis er de to deler i hver medbringer anordnet for å overlappe hverandre i en stilling foran deres svingakse, idet de to deler, hvor de overlapper hverandre, hver er innrettet for samtidig å komme i inngrep med den tralledrevne stang i atskilte stillinger langs stangens lengde, slik at den drevne last blir tilnærmet likt fordelt mellom de to deler som utgjør en medbringer, hvorved uønsket lokal overbelastning av medbringeren blir minsket.

I foreliggende beskrivelse refererer uttrykkene "foran" og "bak" bg "forover" og "bakover" seg til den på tegningene antydete fremføringsretning for drivkjedene.

Oppfinnelsen er illustrert i de medfølgende tegninger,

Figur 1 er et delvis skjematisk grunnriss av en form for gulvtransportør av den angitte sort i henhold til oppfinnelsen. Figur 2 er et omvendt grunnriss i større målestokk av en del av konstruksjonen vist i figur 1. .Figur 3 er et sideoppriss i forstørret målestokk av en del av drivkjedene i stilling under gulvsporet av konstruksjonen vist i figur 1, som også viser en av de med hjul forsynte traller. Figur 4 er et sideoppriss i forstørret målestokk av en del av konstruksjonen vist i figur 3. Figur 5 er et tverrsnitt i forstørret målestokk langs linjen 5-5 i figur 1, visende delvis hver av de to drivkjeder innbefattende en av kjedenes drivmedbringere i stilling under gulvsporet i trallens vekslings stasjon. Figur 6 er et grunnriss av en del av drivkjeden innbefattende en av drivmedbringerne som vist i figur 5. Figur 7 er et skjematisk grunnriss visende overføringen av en drivstang på en tralle fra en drivkjede til den andre i vekslingsstasjonen vist i figur 1.

Idet det spesielt vises til figurene 1-5 omfatter den illustrerte gulvtransportør ett par drivkjeder 10, 11 av vanlig kjent form, som er uavhengig drevne i retningene antydet ved pilene i de forskjellige figurer av tilhørende kraftdrevne innretninger 12, 13 på kjent måte. I tilfelle hver kjede er forsynt med sin egen drivinnretning, hvilket er det vanlige, er det umulig å synkronisere kjedenes hastigheter. I praksis vil således en av kjedene, foreksempel kjeden 10, bli drevet noe hurtigere enn den andre.

De to kjeder 10, 11 er hver anbragt i tilhørende føringsbaner 15, henholdsvis 14, som hver ved sine øvre sider står i forbindelse med et spor 17, henholdsvis 16, hvis bredde er mindre enn føringsbanenes og kjedenes bredde, idet hvert av sporene er utformet på kjent måte i gulvet 18, under hvilket føringsbanene 14, 15 og deres tilhørende kjeder 10, 11 er plassert.

Hvert spor 16, 17 strekker seg over de sentrale langsgående akser til de til-hørende kjeder, og i minst en stilling langs lengden av de to spor og deres tilhørende kjeder er de to kjeder 10, 11 som vist i figurene 1 og 5, plassert tett ved siden av hverandre for å muliggjøre overføringen av styringen av trallene fra en kjede til den andre, for ekempel fra den hurtigst gående kjede 10 til den langsomstgående kjede 11, slik som det senere vil bli beskrevet.

I denne vekslingsstasjon løper de to gulvspor 16, 17 sammen i et vekslings-spor 19, i hvilket arbeider en vekslingsinnretning i form av en sporvekseltunge 20 montert for svingende bevegelse om en vertikal akse ved 21 slik at den kan forskyves fra stillingen med fullt opptrukne linjer til den strekede stilling i figur 1. I overens-stemmelse méd om kjedene enten går i den ene eller den andre retning av pilene i figur 1, er det ønskelig å overføre styringen av trallene fra kjeden 10 til kjeden 11 eller omvendt.

Som vist i figur 1 har vekslingssporet 19 samme bredde som de andre gulvspor 16, 17 og for å tilpasse de to kjeder og deres respektive føringsbaner i vekslingssporet er de to kjeder og deres føringsbaner sideveis forskjøvet fra senterlinjen for vekslingssporet 19, slik at senterlinjen for en kjede er på den ene side av vekslingssporet og senterlinjen for den andre kjede er på motsatt side derav.

Sporveksleren 20, som er av kjent type, blir forskjøvet på kjent måte ved hjelp av en solenoid-22 (se figur 2), hvis armatur 23 er tilkoplet sporveksleren 20 gjennom armen 24, og idet solenoiden blir betjent fra hvilken som helst passende plassert styre-bryter.

Gulvtransportør en, dannet av hver av de to drivkjeder 10, li og de andre tilhør-ende deler hittil beskrevet, er utstyrt med et flertall hjultraller 25 (se figur 3 ) av kjent type og på hvis forende er montert nedhengende tralledrivstenger 26 for vertikal glidende bevegelse, hver av hvilke er innrettet til å henge ned gjennom hver av de to gulvspor 16. 17 hvilke spor så vel som vekslingssporet 19 følgelig har en bredde som bare er litt større enn drivstengenes diameter.

Den nedre ende av hver tralledrivstang 26 er avpasset for inngrep med en av et antall drivmedbringere 27, anordnet med mellomrom langs lengden av hver av de to kjeder 10, 11, slik at de ved inngrep i medbringerne bringer trallene fremover langs gulvet. Stengene 26 er på kjent måte, for eksempel ved hjelp av løftemekanisme 25 a, innrettet til å kunne løftes helt klar av gulvsporene 16, 17 for å tillate at trallene 25 kan fremføres manuelt langs gulvet utenfor sporene.

Hver av disse medbringere 27 er montert på den bakre arm 28 av en kanalfor-met medbringerstøtte 29 som bæres (se figurene 4 og 5 ) på et par på tvers atskilte plater 30-festet til vertikalt plasserte ledd 31 i tilhørende drivkjeder 10, 11.

Frontarmen 32 i den kanalformete medbringerstøtte 29 bærer en bremsemedbringer 33 som er plassert i avstand foran den tilstøtende drivmedbringer 27 i en avstand større enn diameteren til tralledrivstangen 26, slik at dennes nedre ende kan strekke seg mellom de to medbringerne 27, 33 for derved å hindre at trallene med deres drivstenger i deres nedre drivstilling løper fra den tilknyttede kjede, for eksempel under fremføring i nedoverbakke. Hver bremsemedbringer 33 er utformet med en foroverrettet og nedoverhellende sko 34 som er innrettet for inngrep med den nedre del av drivstangen 26, når den befinner seg i nedsenket stilling, for delvis å løfte samme midlertidig i forhold til trallen, takket være den glidende montering på trallen.- Dette tillater, i tilfelle hvor en drivstang 26 ennu ikke er i inngrep med en drivmedbringer på en kjede, at 'drivmedbringeren og den tilhørende bremsemedbringer 33 kan avansere forover i forhold til drivstangen for å bringe sistnevnte i en stilling for inngrep med den tilstøtende drivmedbringer 27.

I henhold til foreliggende oppfinnelse er hver av drivmedbringerne 27 utformet som to deler 35, 36 som i det viste arrangement er innbyrdes adskilt. Hver del 35, 36 har form av en metallplate i hovedsaken utformet som et rettvinklet triangel, sett i plan, idet de to deler 35, 36 er plassert i forskjellige horisontale nivåer og idet hver er montert for svingende bevegelse på en felles vertikal svingtapp 37, slik at de to deler i hver drivmedbringer 27 overlapper hinannen nær svingtappen og direkte på den forreste side derav.

De to medbringerdeler 35, 36 representerer hver en foroverrettet trallestang-inngrepsflate, 35a, henholdsvis 36a, som begge ligger i det samme felles vertikale plan perpendikulært på tvers av fremføringsretningen når man betrakter de to deler 35. 36 i den med hele linjer viste drivstilling i figur 6.

Med drivstangen 26 i drivstilling vil den normalt, på grunn av anordningen av gulvsporene 16, 17, unntagen i knutepunktsvekslingssporet 19 befinne seg rett over senterlinjen til den ene eller den andre av de to kjeder 10, 11 og vil som vist i figurene 4 og 6, være i inngrep med de to medbringerdeler 35, 36 i en medbringer 27 i en stilling rett foran sentret for svingtappen 37, slik at den drevne last er likt og symmetrisk fordelt mellom de to deler i hver medbringer 27, og drivkjeden blir følgelig symmetrisk belastet.

For å sikre at slik symmetrisk belastning blir opprettholdt til tross for mindre variasjoner i gulvspor ets stilling i forhold til senterlinjen til den tilhørende kjede, er hver av de før nevnte medbringerdrivflater 35a, 36a i stillinger direkte foran tappen 37 utformet med en grunn V-formet fordypning 38 for lokalisering av drivstangen, hvilke fordypninger i hver medbringer ligger vertikalt på linje med hinannen.

De to deler blir fastholdt i denne drivstilling ved hjelp av en fjær 39 som er slik arrangert at den kan forskyve de to deler i motsatte retninger om svingtappen 37, for derved å bringe deres bakre ender i inngrep med en vertikal anordnet stoppebolt 40 som bæres av medbringerholderen 29 som gjennom den bakerste holderarm 28 tjener til å forbinde svingtappen 37 og tilhørende medbringer 27 med holderen 29.

De ytre flater 35b, 36b på de respektive medbringerdeler 35, 36 skråner i forhold til den tilknyttede kjedes fremføringsretning slik at en tralledrivstang 26 i en sideveis plassert stilling, for eksempel 26a i figur 6, i inngrep med denne skrånende flate i hver medbringerdel og fremført relativt hurtigere i retningen av pilen A, vil bevirke at den således i inngrep anordnede medbringerdel vil svinge i en foroverrettet retning mot belastningen av fjæren 39 om dens svingtapp 37. Hermed muliggjøres at drivstangen 26 beveges forover i forhold til medbringeren 27 til en stilling for drivinngrep i de foroverrettede inngrepsflater 35a, 36a i medbringerdelene, idet den således kontaktede medbringerdel svinger bakover under fjærbelastning når stangen 26 har avansert tilstrekkelig til å komme klar av den medbringer lei «onn den tidligere var i inngrep med.

Som vist i figur 5, er på grunn av konstruksjonen av medbringerne 27 i to deler i forskjellige horisontale nivåer, hver medbringerdel på en av de to drivkjeder innrettet til langs sidekanten lengst borte fra tappen 37 å strekke seg over eller under og således overlappe en annen medbringerdel i en lignende medbringer 27 på den andre drivkjede.

Således er under henvisning til figur 5 den øvre medbringerdel 35 innrettet til å overlappe over den nedre del 36 i den sideveis tilstøtende kjede.

Arrangementet tillater at en tralledrivstang 26 hvis nedre ende er rett, i motsetning til en omvendt T-form, når den er i inngrep med en del i én drivmedbringer, ved hjelp av den relative konvergens til de to gulvspor 16, 17 i vekslingssporet 19 bringes i drivinngrep med en medbringerdel i en av medbringerne i den ved siden av tilstøtende kjede og således bringe traller fra å bli styrt av en kjede til å bli styrt av den andre kjede for fremføring langs det tilhørende annet gulvspor.

Det foregående vil klarest forstås under henvisning til figur 7 som viser vekslingen av en tralledrivstang 26 og således også den tilhørende tralle fra å bli styrt av en relativt hurtigere beveget kjede 10 til å bli styrt av en relativt langsommere kjede 11 i vekslingssporet 19. For dette formål er den bevegelige sporvekslingstunge 20 forskjøvet ved hjelp av solenoiden 22 til en stilling, som vist med strekede linjer i figur 7, for å lede traMedrivstangen 26 fra gulvsporet 16 hvor den er tilknyttet den hurtigere bevegede kjede 10, til gulvsporet 17 hvor den blir tilknyttet den langsommere bevegede kjede 11.

I denne stilling i hvilken, jevnfør figur 1, tralledrivstangen nu strekker seg ned i vekslingssporet 19, vil på grunn av den ovenfor nevnte sideskyvning av hver av de to kjeder 10, 11 i forhold til vekslingssporets 19 senterlinje, tralledrivstangen nødvendigvis bli forskjøvet i sideretningen i forhold til den hurtigere bevegede kjede 10 av hvilken den fortsatt blir drevet. Således blir, jevnfør figur 7, tralledrivstangen 26 forskjøvet mot sideenden 35£ i den spesielle medbringerdel 35 i drivmedbringeren 27 på kjeden 10 som er i drivinngrep med stangen 26. I denne stilling er nu, som vist i figur 7, stangen 26 helt på siden av den tilstøtende kjeden 10, men dog allikevel i inngrep med den forover rettede flate 35a i medbringerdelen 35, nær dennes sideen-de 35c.

Drivstangen 26 er nu i fremføringsbanen til sideenden 36b til den ved siden av tilstøtende medbringerdel 36 i hver drivmedbringer 27 på den relativt langsommere bevegede kjede 11 mot hvilken den ledes eller veksles ved hjelp av sporvekslingstungen 20 som strekker seg i retningen vist med helt opptrukne linjer i figur 1 og i strekede linjer i stillingen som vist i figur 7, slik at sporvekslingstungen strekker seg i en retning på skrå i forhold til den tilstøtende del av sporet 16 som er forbundet med den hurtigere bevegede kjede 10 for derved å forskyve stangen 26 sideveis bort fra kjeden 10 og således helt klar av sideenden 35c til drivmedbringeren på kjeden 10 så vel som å le-de drivstangen 26 langs gulvsporet 17.

Vinkelen mellom sporene 16 og 17 i denne vekslingsstilling, vist i figur 7, kan være gjort tilstrekkelig liten og skråningen mellom drivmedbringeren på de to kjeder kan også gjøres tilstrekkelig liten med henblikk på forskjellen i relativ hastighet mellom de to kjeder 10, 11 for å sikre at før drivstangen 26 blir forskjøvet ved hjelp av den før nevnte anordning av sporvekslingstungen 20 utenfor sideenden 35c i medbringerdelen 35 på kjeden 10, det vil si mens den fremdeles blir drevet av kjeden 10, blir en slik drivstang bragt til inngrep med den skrånende ytre flate 36b på den før nevnte medbringerdel 36 på den relativt langsommere bevegede kjede 11 i forhold til hvilken drivstangen 26 blir fremført med en relativt hurtigere hastighet ved dens fortsatte drift fra kjeden 10.

Ved den fortsatte drift fra medbringerdelen 35 på kjeden 10 blir den tilstøtende medbringerdel 36 på den langsommere kjede 11 således tvunget til å svinge i en foroverrettet og innoverrettet retning mot det sentrale langsgående plan til kjeden 11, antydet med linjen P. 11 i figur 7, det vil si inn i medbringerdel-vekslingsstillingen antydet med strekede linjer ved 36 i figur 7, og således tillate at den relativt hurtigere bevegede stang 26 går forbi medbringerdelen 36 på kjeden 11.

I det øyeblikk stangen 26 kommer i inngrep med den ytre flate 36b overlapper sideenden 35c i medbringerdelen 35 på kjeden 10 medbringerdelen 36 på kjeden 11 på

en vertikal måte, hvilket muliggjøres ved de før nevnte forskjellige horisontale stillinger til de to medbringerdeler på hver drivkjede.

Når drivstangen 26 ytterligere styres i den før nevnte retning av sporvekslingstungen 20 i forhold til den tilstøtende fremføringsbane til den hurtigere bevegede kjede 10, blir drivstangen 26 forskjøvet fullstendig ut av banen til medbringerdelen 35 på kjeden 10, ved hvilket tidspunkt drivstangen 26 har avansert forover utenfor den ytre hellende flate 36b på medbringerdelen 36i_ fremdeles i sin forover- og innoverrette-

de stilling for således å muliggjøre at denne medbringerdel 36 svinger bakover til sin opprinnelige stilling under belastning fra fjæren 39, utenom hvilken stilling, som antydet med opptrukne linjer i figur 7, hver medbringerdel er sikker forhindret fra å bevege seg på grunn av den før nevnte stoppebolt 40.

Drivstangen 26 er således nu plassert foran den foroverrettede flate 36a i den før nevnte medbringerdel 36 på kjeden 11, og da denne kjede fortsetter å avansere, vil stangen 26 nu komme til inngrep med medbringerdelen 36, slik at drivstangen og den tilknyttede tralle 25 nu blir fremført alene under styring av kjeden 11. Når drivstangen fullfører sin bevegelse klar av den forreste ende (i fremføringsretningen) til den bevegelige sporskiftetunge 20, vil den nu bli bragt på linje med det før nevnte plan P. 11 slik at den nu befinner seg i sporet 17 i en stilling for symmetrisk inngrep med hver av de to medbringerdeler 35,. 36 på medbringeren 27 på kjeden 11.

Så lenge som hver medbringer, hvilket vil sees av figur 5, har en total bredde vesentlig større enn den totale bredde til drivkjeden, blir den før nevnte veksling av trallene utført uten å bringe de to kjeder 10, 11 så nær hinannen at de skader hinannen, og så lenge som medbringerne på de to kjeder overlapper hinannen på en vertikal må-te som ovenfor beskrevet, i vekslingsstasjonen, er der ingen fare for at medbringerne 27 vil skade hinannen i en slik stilling.

Som det vil fremgå av beskrivelsen ovenfor av hva som hender i vekslingsøye-blikket for en tralle fra én kjede til den andre muliggjør også bevegelsen, det vil si den svingbare montering av hver medbringerdel, som ovenfor beskrevet, i forhold til den tilknyttede kjede, at en tralle 25 som blir drevet av en relativt hurtigere kjede 10 i vekslingsøyeblikket, kommer i drevet inngrep med en fremadskridende medbringer 27 på en relativt langsommere beveget kjede 11, idet slik veksling også blir utført uten at de relativt bevegede medbringere 27 på de to kjeder 10, 11 kommer i veien for hinannen i vekslingsstasjonen.

Det er naturligvis også mulig ved foreliggende oppfinnelse å veksle trallene fra en relativt langsommere fremadskridende kjede til en relativt hurtigere beveget kjede. Under disse forhold vil vanligvis tralledrivstangen 26 som i vekslingsøyeblikket beve-ger seg langsommere enn medbringeren som skal motta den, bare komme i kontakt med den foroverrettede flate av en av medbringerdelene unntagen i det tilfelle at medbringerne på de to kjeder i vekslingsøyeblikket sto sideveis overfor hinannen, i hvilket tilfelle den tilstøtende, mottagende medbringerdel kan, under trykket av den motsatte drivstang 26 som kontakter den ytre flate av en slik medbringerdel, vil bli tvunget til midlertidig å svinge forover om sin svingtapp, for å lempe seg etter drivstangen, som da vil komme i inngrep med den dernest følgende medbringer 27 på den relativt hurtigere bevegede kjede.

I stedet for å utforme hver av de to medbringerdeler 35, 36 som flate plater, kan hver av delene ha en kroket utformning slik at bare sideenden til de to deler på hver medbringer 27 er anordnet i forskjellige horisontale nivåer, nemlig i stillinger hvor de to medbringerdeler 27 på hvilke som helst av de to kjeder 10, 11 er avpasset for å overlappe hinannen på tvers i vekslingsstasjonen.

Et slikt arrangement letter montasjen av de to deler 35, 36 på hver medbringer 37 på separate svingtapper i motsetning til en felles svingtapp, om så ønskes, uten at. de to medbringere overlapper hinannen nær den langsgående senterlinje til deres tilhørende kjede.

Claims (6)

1. Medbringer for gulvmontert tralletransportør, hvor transportøren er av den sort som omfatter ett par kraftdrevne drivkjeder, hver plassert under et tilhørende spor anordnet i gulvet, og et flertall godstraller på hjul forsynt med nedhengende drivstenger som under drift strekker seg ned i det ene eller det andre av de to spor, og hvis nedre ender er i inngrep med drivmedbringere anordnet på drivkjedene, og vekslingsinnretninger for overføring av godstrallene fra den ene til den andre drivkjede i en vekslingsstasjon anordnet i gulvet, i hvilken stasjon de to spor løper sammen, karakterisert ved at tralledrivmedbringerne ( 27 ) på hver av de to kj e-der (10,11) omfatter to deler ( 35,36) som strekker seg i motsatt retning på tvers i forhold til deres tilhørende kjede, med sideenden til hver del på hver medbringer i vekslingsstasjonen overlappende på tvers sideenden til den tilstøtende del på medbringeren på den andre kjede for å muliggjøre at drivstangen ( 26) som drives frem av en medbringer på en kjede, kan bringes inn i banen til en medbringer på den andre kjede, og at hver av de to deler på hver medbringer er individuelt bevegelige i forhold til den tilhørende kjede i retning både forover i en retning mot kjedens langsgående senterlinje og mot en returbelastningsinnretning på en slik måte at en tralledrivstang ( 26) som fremføres av en relativt hurtigere beveget kjede kan påvirke en bakoverrettet flate (35b, 36b) på en medbringerdel ( 35,36 ) på en relativt langsommere beveget kjede og derved forskyve denne medbringerdel mot sin belastningsinnretning og muliggjøre at drivstangen inntar en stilling i hvilken den kan komme i inngrep med den foroverrettede drivflate ( 35a, 36a ) på medbringeren på den langsommere bevegede kjede for derved å bli drevet av denne.

2. Medbringer som angitt i krav 1, karakterisert ved at sideenden på hver del (35,36 ) av hver medbringer ( 27) på transportørkjeden er anordnet i et horisontalt nivå forskjellig fra det horisontale nivå til de ved siden av tilstøtende deler av medbringerne på den andre ved siden av liggende kjede i vekslingsstasjonen, slik at sideendene av de tilstøtende medbringerdeler på de to kjeder overlapper hverandre ved at de strekker seg den ene over den andre i vekslingsstasjonen og slik at medbringerne på de to kjeder er ute av stand til å komme i kontakt med hverandre i vekslingsstasjonen.

3. Medbringer som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at de to deler ( 35,36) som utgjør hver drivkjedemedbringer ( 27 ) er innbyrdes separate og er montert for uavhengig svingende bevegelse i motsatte retninger i forhold til hverandre om en vertikal svingtapp ( 37 ) mot en belastningsinnretning ( 39).

4. Medbringer som angitt i krav 3, karakterisert ved at de to deler ( 35, 36) på hver medbringer ( 27 ) er anordnet for å overlappe hverandre foran deres svingtapp (37), idet de to deler, der disse overlapper hverandre, er innrettet for samtidig å komme i inngrep med tralledrivstangen (26) i stillinger adskilt langs stangens lengde, slik at den drevne last blir hovedsakelig likt fordelt mellom de to deler som utgjør hver drivmedbringer, hvorved lokal overbelastning av medbringeren minskes.

5. Medbringer som angitt i krav 1 - 4, karakterisert ved at hver medbringerdel ( 35,36 ) oppviser en bakoverrettet flate ( 35b, 36b) til side for svingaksen til medbringerdelen, hvilken flate skråner bakover mot kjedens langsgående vertikalplan.

6. Medbringer som angitt i krav 5, karakterisert ved at hver medbringerdel ( 35,36 ) er utformet som et hovedsakelig rettvinklet triangel, sett i plan, slik at den oppviser en hovedsakelig rett forover-rettet stangkontaktende kant ( 35a, 36a ) og en rett eller buet bakoverrettet ytre kant ( 35b, 36b), som skråner i forhold til kjedens fremføringsretning, og er plassert til side for et vertikalt plan som strekker seg på langs av kjeden og gjennom svingaksen for medbringerdelen.