NO161926B - Fremgangsmaate for fremstilling av sulfatmasse. - Google Patents

Description

Gjennomtrekksventilert elektromotor for løfteverk.

Oppfinnelsen angår en gjennomtrekksventilert elektromotor for løfteverk, særlig for skibs-lastevinsj er, hvor det koaksialt innenfor motor - kapselen er anordnet en bremse på den fra drivsiden bortvendte side samt en vifte, og hvor der ved omkretsen av motorkapselen i området for viften og i området for bremsen er anordnet en i fellesskap lukkbar luftapning. Ved en kjent gjennomtrekksventilert elektromotor for løfte-verk av denne art er bremsen og den av motorakselen medførte vifte begge anordnet på den fra drivsiden bortvendte side av elektromotoren. Den av viften transporterte kjøleluft gjennem-strømmer motorens indre frem og tilbake, noe som fører til en redusert kjølevirkning. Da vifte og bremse er plasert på samme side av motoren, er bremsen først tilgjengelig efter at viften er fjernet fra akselen.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den opp-gave å bedre kjølevirkningen generelt og oppnå

en god tilgjengelighet av den effektivt kjølede bremse. Løsningen består ifølge oppfinnelsen i at viften inklusive den tilhørende viftemotor er anordnet på drivsiden og de ved motsatte ender av motorkapselen anordnede luftåpninger er tildekket av en kasse som er tett forbundet med motorkapselen og i endene har åpninger som står i parvis forbindelse med åpningene i motorkapselen samt kan lukkes med to i fellesskap manøvrerte deksler.

Forholdsregelen ifølge oppfinnelsen kan ikke sammenlignes med en kjøleanordning som an-vendes ved overflatekj ølede løfteverksmotorer, og hvor der riktignok forekommer en lukkbar felles kasse for inn- og utløpsåpningene for luftkanalen som omgir motorkapselen, men hvor disse åpninger sitter like ved siden av hverandre og kan lukkes med et felles deksel.

Da den uttredende oppvarmede kjøleluft i det sistnevnte tilfelle blir suget inn i luftkanalen sammen med kold kjøleluft, er en nedsettelse av kjølevirkningen ikke til å unngå. For gjennem-trekksventilerte elektromotorer hvor der inntrer en sterkere oppvarmning av kjøleluften enn ved overflate-kj ølede elektromotorer, er denne an-ordning ikke brukbar. Videre er det ved de kjen-

te overflatekj ølede elektromotorer for løfteverk ikke mulig å kjøle bremsen merkbart.

I motsetning til dette blir der ved oppfin-nelsens gjenstand oppnådd en effektiv kjøling av bremse og elektromotor såvel som en lett tilgjengelighet av bremsen samt en enkel og sikker lukning av åpningene i kassen, samtidig med at elektromotoren får liten aksial byggelengde.

Ytterligere enkeltheter ved oppfinnelsen vil

bli belyst nærmere i det følgende ved et utførel-seseksempel som er vist på tegningen for tilfellet av en elektromotor som tjener til drift av skibslastevinsjer. Med sikte på dette viser tegningen lengdesnitt av en elektromotor, fortrinsvis utført for polomkobling.

På undersiden- av sin sylindriske kapsel 2

har motoren 1 på sin omkrets i nærheten av de to lagerskjold 3 og 4 luftåpninger henholdsvis 17 og 18 som er anordnet i området for henholds-

vis viften 15 og bremsen 9, 10. Viftemotoren 40

har liten aksial byggelengde og sitter på moto-

rens drivside, mens bremsen 9, 10 sitter på mot-

satt side av motoren. De nevnte luftåpninger er tildekket med en kasse 36 som er anbragt tet-tende på kapselen 2, og som er lukket utad unn-tagen ved lukkbare endeåpninger 19 og 20. Til å lukke åpningene 19 og 20 er der anordnet deksler 21 og 22 som er ført aksialt bevegelig på motløpende gjenger henholdsvis 31 og 30 på

en felles drivspindel 29 og kan lukkes og åpnes i fellesskap ved hjelp av et ratt 35 som sitter på

en forlengelse 34 av spindelen 29 utenfor kassen på motorens bremseside.

I den viste tilstand av kassen befinner de

to deksler seg i sin innerste stilling og avstenger i forbindelse med partielle vegger 25 og 26 på kassens innervegg det indre rom i kassen vidt-gående mot tilgang av kold resp. varm luft, så

der for den inn- og uttredende luft bare er fri vei gjennem åpningene henholdsvis 19 og 20. Innløps- og utløpssiden av kassen er dessuten skilt fra hverandre ved en sentral skillevegg 27 som spindelen 29 er opplagret i. Til dette formål er spindelen 29 forsynt med en fastsittende bøs-

sing 28 som med et utvendig ringspor 41 er lagret i en motsvarende åpning i skilleveggen 27. Bredden av ringsporet 41 er større enn tykkelsen

av skilleveggen så der foreligger et visst aksialt slark for drivspindelen med de påsittende deks-

ler. Slarket er avpasset slik at det av dekslene 22 og 21 som, når de føres utover, først treffer den motsvarende innvendige ringpakning 23 resp. 24, vil støtte seg mot denne og der ved videre dreining av drivspindelen og tilsvarende aksial forskyvning av det annet deksel vil inntre en motsvarende aksial forskyvning av drivspindelen, så der i ethvert tilfelle i lukket tilstand av de to deksler fås like sterkt trykk av disse, mot de respektive innvendige pakninger. Dermed oppnås en sikker lukning av begge åpningene ved hjelp av deksler manøvrert med en felles spindel. For å muliggjøre dette er dekslene 21 og

22 anbragt på en slags vandremuttere henholds-

vis 32 og 33, og ved ikke viste kjente hjelpe-midler er det sørget for at dekslene ikke kan dreie seg med under dreiningen av drivspindelen.

For det tilfelle at viften 15 suger luft gjennem åpningene 19 og 17 inn i det indre av motoren 1 og derfra trekker den via viftemotoren 40, lagrene 16 og statoren 37 samt rotoren 38 til bremsesiden, hvorunder luften dessuten stryker gjennem aksiale kanaler 39 i rotoren og, efter å

ha forlatt denne, passerer gjennem åpninger 7

i det indre lagerskjold 5 for lageret 6 på bremsesiden samt via det aksialt tilgrensende bremse-aggregat 9, 10 kommer ut i det fri gjennem åpningene 18 og 20, kan åpningene 19 og 17 eller en av dem være tildekket med et utskiftbart luft-filter.

I tilfellet av at luften føres i den motsatte retning, bør eventuelle filtre anordnes på bremsesiden ved åpningen 20 og/eller 18. Drivmotoren for viften er en skiveformet motor 40 som har liten aksial byggelengde, og hvis stator er fast forbundet med en innragende ringformet del 13

av lagerskjoldet 3. Viftemptorens rotor er festet på et nav 14 som er dreibart montert på motorakselen 11 ved lagre 16 aksialt avstøttet med en bøssing 12 som er trukket inn på akselen 11. Den egentlige vifte 15 sitter fast på navet 14 og kan således dreie seg i forhold til motorakselen.

Det indre lagerskjold 5 med luftpassasjene

7 på bremsesiden bærer lageret 6, som motorakselen 11 er lagret i på kjent måte. Lagerskjoldet 5 er forbundet med motorkapselen 2

ved en ringflens 8, som kan være utformet med ikke viste luftpassasjer som tillater kjøleluften også å stryke langs yttersiden av statoren 37. Bremsen er i sin tur bygget direkte sammen med det ytre lagerskjold 4 på denne side, og det slik at den stasjonære del 9 med magnetise-ringsviklingen er festet på det indre lagerskjold 5 og bremseklosser med føring i den roterende

del 10 er plasert mellem delen 9 og det ytre lagerskjold 4 så dette tjener som mottrykksflate ved virksom bremse. Ved å fjerne det ytre lagerskjold 4 kan man lett gjøre bremsen tilgjengelig utenfra, og efter avtrekning av den bevegelige del 10 fra motorakselen 11 er det mulig efter løsning av lagerskjoldet 3 på drivsiden å avmon-tere rotoren fra motorkapselen, så meget mer som statoren for viftens drivmotor er lett løst-bar, men fast forbundet med lagerskjoldet 3.

Claims (2)

1. i. Gjennemtrekksventilert elektromotor for løfteverk, særlig for skibslastevinsjer, hvor der koaksialt innenfor motorkapselen er anordnet en bremse på den fra drivsiden bortvendte side samt en vifte, og hvor der ved omkretsen av motorkapselen i området for viften og i området for bremsen er anordnet en i fellesskap lukkbar luftåpning, karakterisert ved at viften (15) inklusive den tilhørende viftemotor (40) er

   anordnet på drivsiden og de ved motsatte ender av motorkapselen (2) anordnede luftåpninger (17, 18) er tildekket av én kasse som er tett forbundet med motorkapselen og i endene har åp-

   ninger (19, 20) som står i parvis forbindelse med" åpningene (17, 18) i motorkapselen samt kan lukkes med to i fellesskap manøvrerte deksler (21, 22).
2. 2. Gjennomtrekksventilert elektromotor som angitt i krav 1, karakterisert ved at dekslene (21, 22) innenfor kassen (36) er ført for-skyvbart i lengderetningen på gjenger (30, 31)

   med motsatt stigningsretning på en drivspindel dreibart lagret med aksial klaring i en skillevegg (27) i kassen og i lukket tilstand av kassen presses mot tetningsflater (23, 24) på dennes innside.