NO161425B - Innretning for styring av typehjulbevegelse. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelsen angår innretning for styring av forskyvningsbevegelsen til flere ved siden av hverandre anordnede typehjul av den art som angitt i innledningen til krav 1.

Styreinnretninger av den ovenfornevnte art er kjent. Da størrelsen på billetten og dermed bredden på typehjulene som anvendes for stempling av billetten, og antall typehjul som anordnes på en bestemt bredde er gitt på forhånd, må ved de kjente innretningene det anvendes spesielt utformede holdemagneter for låsing av styrearmen. Ved den kjente utføringen med femten typehjul blir de derfor nødvendige femten holdemagneter satt sammen til en magnetblokk, da kun en slik blokklignende utforming gjør det mulig å anbringe holdemagnetene innenfor det rommet som står til rådighet.

Anvendelsen av en spesielt fremstilt magnetblokk fordyrer imidlertid ikke bare fremstillingen av styreinnretningen, men øker også kompleksiteten ved vedlikeholdet da en defekt enkelmagnet ikke kan bli skiftet ut, men i tilfelle av en defekt holdemagnet må hele magnetblokken bli erstattet.

Oppfinnelsen har til oppgave å videreutvikle en styreinnret-ning av den innledningsvis nevnte art, slik at vanlige i handelen tilgjengelige holdemagneter kan bli anvendt selv om holdemagnetene i seg selv er bredere enn middelavstanden til de ved siden av hverandre liggende styrearmer som skal betjenes av holdemagneten.

Løsningen på oppgaven ifølge oppfinnelsen løses ved hjelp av en innretning av den innledningsvis nevnte art hvis karakate-ristiske trekk fremgår av krav 1. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de øvrige kravene.

Ifølge foreliggende oppfinnelse ved hjelp av hvilken en holdemagnet er tilordnet respektive flere ved siden av hverandre liggende styrearmer, er det mulig å anvende billige i handelen tilgjengelige magneter, som ved en fell kan bli utskiftet. Den ytterligere utformingen av styreinnretningen er forholdsvis liten, da det foruten den på tvers forskyvbare lagringen av holdemagnetene kun er nødvendig med en liten endring av styrevalsen.

Ved en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er de segmentlignende utsparingene utformet jevnt over hele omkretsen til styrevalsen for styrearmene som betjenes av en felles holdemagnet, slik at det blir utført en fullstendig omdreining av styrevalsen for å betjene samtlige styrearmer og dermed for forskyvning av samtlige typehjul. Naturligvis er det også mulig å anordne mer enn en segmentlignende utsparing pr. styrearm i styrevalsen. I dette tilfellet ville forskyvningen av ved siden av hverandre liggende utsparinger på antall utsparinger pr. styrearm begrenses til tilsvarende del av omkretsen.

For å kunne utføre forskyvningen av holdemagneten som er nødvendig for de etterhverandre påfølgende betjeninger av styrearmer på en enkel måte, blir det ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen foreslått å forskyve holdemagneten ved hjelp av en kurveskive, som er anordnet på styrevalsens aksel. Herved er det ikke bare tilveiebrakt en enkel konstruksjon, men også en tilforlatelig synkronisering av begge bevegelsene.

Ved en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen blir respektive to tilliggende styrearmer påvirket av en holdemagnet. I dette tilfellet blir styrevalsen ifølge oppfinnelsen dreiet 360° for hvert videre koplingsforløp og de segmentlignende utsparingene til tilliggende styrearmer er anordnet med respektive 180° forskjøvet i styrevalsen slik at hver utsparing ligger ovenfor et sylindrisk avsnitt, som forhindrer en dreiing av styrearmen. Denne utførelsesformen muliggjør anvendelse av en styrevalse med liten diameter. For å tilveiebringe en tilforlatelig føring av de med styrevalsen samvirkende deler av styrearmen og dessuten å sikre et stabilt bevegelsesforløp er det ifølge ytterligere trekk ved oppfinnelsen sørget for at hver styrearm føres 1 en rille i styrevalsen, som har minst en utsparing for frigivelse og et sylindrisk avsnitt for låsing av styrearmen, idet utsparingen og det sylindriske avsnittet er adskilt fra hverandre ved hjelp av avsnitt for opprettholdelse av grunnstillingen. Når ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen det sylindriske avsnittet til styrekurven er ubetydelig fordypet i forhold til avsnittet og grunnstillingen, kan styrearmen i løpet av forskyvningsbevegelsen til holdemagneten heve seg ubetydelig fra denne, slik at det blir tilveiebrakt en berøringsfri og dermed slitasje- og frik-sjonsfri tverrforskyvning av holdemagneten.

For at det ved behov kan bli bestemt de respektive stillinger av typehjulet hhv. typehjulene bli overført i deres grunn-stilling, er det ved foreliggende oppfinnelse foreslått å tilordne transporthjulet et tannhjul for overvåkning av grunnstillingen til typehjulene, hvis tannhoder tjener som refleksjonsflater for en refleksjonslysskranke. Når fortrinnsvis et tannhode til tannhjulet er utført med en delvis Ikke reflekterende flate, kan det via ref leksjonslysskranken bli bestemt i løpet av viderekoplingen av typehjulet i hvilken stilling de enkelte typehjulene befinner seg. Dessuten er det mulig å overføre dette med hensyn til nullstill ingen.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere med henvisning til tegningene, hvor:

Fig. 1 viser innretningen sett forfra.

Fig. 2 viser et tverrsnitt langs linjen II-II på fig. 1.

Fig. 3 viser et sideriss av fig. 1.

Fig. 4 viser et snitt langs snittlinjen IV-IV på fig. 2. Fig. 5 viser forstørret en av holdemagnetene med tilhørende styrearm og transportarm og da i utgangsstillingen til styrevalsen. Fig. 6 tilsvarer fig. 5, men med styrevalsen dreiet i

urviserretningen med ca. 80°.

Fig. 7 tilsvarer fig. 5 og 6, men med styrevalsen dreiet

ytterligere 100°.

Fig. 8 tilsvarer fig. 5 til 7, men med en ytterligere

dreiing av styrevalsen av tilnærmet 90°.

Innretningen som er ment som f.eks. en innbygningsdel for en billettstempler innbefatter to sideplater 1, mellom hvilke de enkelte komponentene er anordnet og opplagret. I den øvre delen befinner seg en innstillingsmotor 2, som driver et drivhjul 4a til en styrevalse 4 via dens drev 2a og et mellomhjul 3. Denne styrevalsen 4 er vist i snitt på fig. 5 til 8 og sett forfra på fig. 1 og ovenfra på fig. 4. Spesielt den sistnevnte figuren viser at styrevalsen 4 er utformet med flere riller 4b, i hvilke respektive styrearmer 5 er ført.

Styrearmen 5 er lagret dreibar på en felles aksel 6 og bærer en transportarm 7 på en respektiv del som befinner seg under aksen 6, som er dreibar ved hjelp av en lagerbolt 7a ved den nedre enden av tilhørende styrearm 5 og er under kraftpåvirk-ning av en trekkfjær 8. Transportarmenes 7 samtlige trekk-fjærer er med deres andre ende hengt opp i en stang 9 som forløper mellom sideplatene 1.

Den ene enden av transportarmen 7 er klinket og arbeider sammen med tennene til et transporthjul 10, idet tennene til dette trausporthjulet 10 dessuten griper Inn tannmellomrommet til et tilhørende typehjul 11. Ved utførelseseksemplet er ifølge fig. 1 anordnet totalt 14 typehjul 11, som er anordnet uavhengig fra hverandre fritt dreibart på en lagerakse lia. Også de uavhengig fra hverandre fritt dreibare transport-hjulene 10 er lagret på en lagerakse 10a, som strekker seg mellom sideplatene 1 i innretningen.

Hver styrearm 5 kan bli låst i en hvilestilling mot kraften til tilhørende strekkfjaer 8 ved hjelp av en holdemagnet 12, som er vist med heltrukne linjer på fig. 2.

Innenfor hver rille 4b er styrevalsen 4 forsynt med en styrekurve K eller et såkalt styrediagram, som fremgår nærmere av fig. 5 til 8. Hver styrekurve K innbefatter en segmentlignende utsparing A, et sylindrisk avsnitt Z liggende ovenfor utsparingen og to overganger U, som også har en sylindrisk form og er mindre fordypet enn det sylindriske avsnittet Z. Da det ved utførelseseksemplet er tilordnet en holdemagnet 12 til respektive to tilliggende styrearmer 5 og det er nødvendig med en fullstendig omdreining av styrevalsen 4 for viderekopling av typehjulet 11 om respektive et koplingstrinn, er de i styrevalsen 4 utformede styrekurver K til tilliggende styrearmer 5 forskjøvet respektivt om 180° , som det fremgår av den stiplede fremstillingen av tilliggende styrekurer K på fig. 5 til 8.

I det følgende skal begelsesforløpet for viderekopling av de enkelte typehjulene 11 bli beskrevet ved hjelp av fig. 5 til 8: På fig. 5 er vist en typearm 5 i hvilestilling. Ved denne hvilestillingen blir den trykket mot holdemagneten 12 ved hjelp av den ene overgangen U til styrekurven K. Når styrevalsen 4 er blitt dreiet ved hjelp av motoren 2 i urretningen med ca. 80° , blir styrearmen 5 ved dreiing av akselen 6 ført under virkning av trekkfjæren 8 inn I den dreiede stillingen vist på fig. 6. I denne forskjøvne stillingen ligger styrearmen 5 med den øvre enden flatt mot den segmentlignende utsparingen 8 til styrekurven K. Ved forskyvning av styrearmen 5 ble transportarmen 7, som ifølge fig. 5 lå bak en tann til transporthjulet 10, med den klinkede enden beveget over den i urviserretningen neste tann til transporthjulet 10, som fremgår ved en sammenligning av fig. 6 og 5. Transportarmen 7 er dermed klar for en viderekopling av transporthjulet 10 mot urviseren.

Viderekopling av transporthjulet 10 og dermed det tilhørende typehjulet 11 foregår nå når styrevalsen 4 blir dreiet fra den på fig. 6 viste stilling til den på fig. 7 viste stilling med ca. 100° . Ved denne dreiingen av styrevalsen 4 trykker den andre overgangen TJ til styrekurven K styrearmen 5 tilbake til dens hvilestilling. Herved blir den ved den nedre enden av styrearmen lagrede transportarm 7 påvirket, som via sin klinking fører transporthjulet 10 et skritt mot urviseren.

Ved en ytterligere dreiing av styrevalsen 4 med ca. 90° til den på fig. 8 viste stilling når den tidligere betraktede styrearmen 5 inn i området av det sylindriske avsnittet Z, som er fordypet mindre enn overgangen U slik at styrearmen 5 kan bli svinget om akselen 6 ved hjelp av trekkfjæren 8 slik at den kan bli hevet opp av holdemagneten 12, som fremgår av fig. 8. I denne stillingen blir nå holdemagneten 12 forskjø-vet i sideretningen og da med en størrelse som tilsvarer senteravstanden til tilliggende styrearm 5. Ved denne forskyvningen, som allerede foregår da, når styrearmen 5 ved begynnelsen av det sylindriske avsnittet blir hevet opp fra holdemagneten 12, er holdemagneten 12 til rådighet for fastholdelse av tilliggende styrearm før denne kan gå inn i den segmentlignende utsparingen 8 til tilliggende styrekurve K. En holdemagnet 12 er dermed anordnet for å kunne fastholde to tilliggende styrearmer 5 når ved en dreiing av styrevalsen 4 med en fullstendig omdreiing utsparingen 8 tilordnet de begge styrearmene 5 muliggjør en dreieforskyvning av styrearmen 5.

Dersom en holdemagnet 12 er innkoplet, holder den de respektive foranliggende styrearmer 5 mot kraften til trekkfjæren 8. I dette tilfellet foregår Ingen dreiing av styrearmen 5 og dermed transportarmen 7. Ved en koplet holdemagnet 12 blir således deres respektive tilhørende typehjul 11 ikke forskjøvet. Ved en egnet styring av holdemagneten 12 i dens begge stillinger, kan dermed samtlige typehjul 11 bli innstilt på angitt måte.

Ved det viste utførelseseksemplet er holdemagneten 12 anordnet ved siden av hverandre på to føringsstenger 13, som er forbundet med hverandre ved hjelp av holdeblikk 13a og i sideretningen forskyvbart lagret i sideplatene 1. Forskyvningsbevegelsen blir tilveiebrakt av en kurveskive 14, som er anordnet på akselen til styrevalsen 4 og ruller på styrerollen 15 lagret på en av holdeblikkene 13a slik at det blir tilveiebrakt en dreiebevegelse av kurveskiven 14 synkront i forhold til dreiebevegelsen til styrevalsen 4. Stillingen til holdemagneten 12 mellom holdeblikkene 13a blir fiksert ved hjelp av holdestengene 13b. Ved hjelp av en på føringsstangen 13 anordnet trykkfjær 13c blir styrerullen 15 trykket stabilt mot kurveskiven 14.

For å kunne overvåke de respektive stillingene til typehjulet 11 hhv. tilbakeføre typehjulet til dets nullstilling, er hvert transporthjul 10 tilordnet et tannhjul 16, som er anordnet fritt dreibart på en mellom sideplatene 1 forløpende aksel 16a. I en av tennene til dette tannhjulet 16 er utformet ved utførelseseksemplet en ikke-reflekterende utsparing 16b. Hver av tannhjulene 16 er tilordnet en refleksjonslysskranke 17, som sammen med den andre refleksjonslysskranken 17 er anordnet på en tverrbærer 17a som strekker seg mellom sideplatene 1.

Refleksjonslysskranken 17 avføler de som refleksjonsflate-virkende tannhoder til tannhjulet 16, Idet tannhodene er tilordnet via mellomkoplede transporthjul de tilhørende typehjul 11, slik at ved nullstilling av det med utsparingen 16b forsynte tannhode står foran lysskranken 17. På denne måten er det mulig å registrere den respektive stillingen til typehjulene 11 hhv. å føre de tilbake til null.

Claims (6)

1. Innretning for styring av forskyvningsbevegelsen til flere ved siden av hverandre anordnede typehjul fortrinnsvis ved billettstemplere med en forskyvningsmotor, hvis dreiebevegelse overføres på en styrevalse, på hvilken omkrets ligger et antall styrearmer forsynt med fjærbelastede transportarmer ved respektive ender, som via et transporthjul driver et tilordnet typehjul og hvis andre ende kan enten låses ved hjelp av en holdemagnet eller frigives til skrittvis viderebevegelse av det tilhørende typehjul, idet det foregår en viderekopling av transporthjulet og dermed typehjulet over transportarmen ved hjelp av innføring av styrearmen i en utsparing i styrevalsen og derpå tilbake-føring til grunnstillingen, karakterisert ved at respektive flere ved siden av hverandre liggende styrearmer (5) er tilordnet en felles holdemagnet (12), at holdemagneten (12) er lagret forskyvbar i sideretningen en strekning lik senteravstanden mellom de av holdemagneten (12) påvirkbare styrearmer (5) og at den segmentlignende utsparingen (A) for de av en felles holdemagnet (12) påvirkbare styrearmer (5) er utformet forskjøvet i forhold til hverandre i omkretsretningen til styrevalsen (4).

2. Innretning ifølge krav 1,karakterisert ved at de segmentlignende utsparinger (A) for de av en felles holdemagnet (12) påvirkede styrearmer (5) er jevnt fordelt over hele omkretsen til styrevalsen (4).

3. Innretning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at holdemagneten er forskyvbar i sideretningen ved hjelp av en kurveskive (14), som er anordnet på akselen til styrevalsen (4).

4 . Innretning ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at styrevalsen (4) er innrettet for å bli dreiet om 360° ved hver videre koplings-forløp og at de segmentlignende utsparingene (A) til tilliggende styrearmer (5) er utformet forskjøvet i styrevalsen (4) om respektive 180° slik at hver utsparing (A) ligger ovenfor det sylindriske avsnittet (Z), som låser styrearmen (5).

5. Innretning ifølge minste et av kravene 1 til 4, karakterisert ved at hver styrearm (5) blir ført i en rille (4b) i styrevalsen (4), som har minst en utsparing (A) for frigivelse og et sylindrisk avsnitt (Z) for låsing av styrearmen (5), hvilke avsnitt er adskilt fra hverandre ved en sylindrisk overgang (U) for opprettholdelse av grunnstillingen.

6. Innretning ifølge minst et av kravene 1 til 5, karakterisert ved at det sylindriske avsnittet (Z) til styrekurven (K) er ubetydelig fordypet i forhold til den sylindriske overgangen (U) for grunnstil-1 ingen.