NO160985B

NO160985B - CONTAINER STORAGE PLANT, PRIOR TO USE ON BOARD ON CONTAINER SHIP.

Info

Publication number: NO160985B
Application number: NO850162A
Authority: NO
Inventors: Jens J Kappel
Original assignee: Dampskibsselskabet 1912 As Og
Priority date: 1984-01-16
Filing date: 1985-01-15
Publication date: 1989-03-13
Also published as: JPS6141690A; FR2558134B1; JPH0468195B2; DE3447799A1; SE8500158D0; NO160985C; GR850088B; DK155275C; NO850162L; GB2154515A; GB8500909D0; DK155275B; FR2558134A1; DK17684A; KR930009726B1; KR850005349A; JP2683584B2; DK17684D0; SE458269B; DE3447799C2

Description

Oppfinnelsen angår et containeropplagringsanlegg, fortrinnsvis for bruk ombord på containerskip, hvor anlegget omfatter loddrette sjakter som i containerens (skipets) lengderetning begrenses av tverrgående endevegger og i containernes tverrgående retning begrenses av overfor hverandre anbragte, loddrette skilleveggskinner som rager ut fra de tverrgående vegger og som sett i tverretningen er forholdsvis smale, og hvor i det minste den ene tverrgående vegg som støter opp til sjakten oventil, har skrå innstyringsflater som heller ned imot sjaktens indre, The invention relates to a container storage facility, preferably for use on board a container ship, where the facility comprises vertical shafts which are limited in the container's (ship's) longitudinal direction by transverse end walls and in the container's transverse direction are limited by opposite vertical partition rails that project from the transverse walls and which viewed in the transverse direction are relatively narrow, and where at least one transverse wall that abuts the shaft above has inclined guiding surfaces that slope down towards the inside of the shaft,

og hvert par av den enkelte sjakts overfor hverandre liggende skilleveggskinner ender oventil i hovedsaken i samme høyde. and each pair of the individual shaft's opposite dividing wall rails ends above the main body at the same height.

I forbindelse med containertransport foretas In connection with container transport,

det løpende forsøk på å øke det enkelte skips kapasitet, således at transportomkostningene reduseres uten økning av skipets størrelse som med hensyn til bredden begrenses oppad av bredden av kanaler som et skip kan komme ut for å skulle passere under normal seilas. Det er f.eks. almindelig at skipsbredden er 32,2 m da det med denne bredde kan passere Panamakanalen. the ongoing attempt to increase the individual ship's capacity, so that the transport costs are reduced without increasing the ship's size, which with regard to the width is limited upwards by the width of channels that a ship can exit to pass during normal sailing. It is e.g. It is common for the ship's width to be 32.2 m, as it can pass through the Panama Canal with this width.

Fra f.eks. US 3.827.384 er det kjent at stable-containere på hverandre i loddrette sjakter som i tverr-retningen avgrenses av loddrette skilleveggskinner i form av imot hverandre vendende kroppsdeler på T-formede profiler, og i lengderetningen avgrenses av tverrgående endevegger. Sådanne sjakter er ofte dimensjonert til å inne-holde såkalte 40 fots containere. Det er også kjent å om-danne slike sjakter fra å kunne oppta 40 fots containere til å kunne oppta 20 fots containere ved å anbringe en tverrgående skillevegg som således vil utgjøre den ene endevegg i to etter hverandre følgende tverrgående rekker av sjakter for 20 fots containere. From e.g. US 3,827,384 it is known that stack containers on top of each other in vertical shafts which are delimited in the transverse direction by vertical partition rails in the form of opposing body parts on T-shaped profiles, and delimited in the longitudinal direction by transverse end walls. Such shafts are often sized to contain so-called 40-foot containers. It is also known to transform such shafts from being able to accommodate 40-foot containers to being able to accommodate 20-foot containers by placing a transverse dividing wall which will thus form one end wall in two successive transverse rows of shafts for 20-foot containers .

Som et ledd i forsøket på å begrense transportomkostningene ved å utnytte vedkommende, skips bredde, mot-arbeides forsøk på å utvide antallet av sjakter i skipets tverretning av kravet om at sjaktene skal være således overdimensjonert at lastingen og lossingen kan foregå med en egnet stor hastighet. Det må derfor være et visst spillerom mellom den enkelte container og sjaktens dimensjon i tverretningen. As part of the attempt to limit transport costs by utilizing the ship's width, attempts to expand the number of shafts in the ship's transverse direction are countered by the requirement that the shafts be so oversized that loading and unloading can take place at a suitable high speed . There must therefore be a certain amount of leeway between the individual container and the dimension of the shaft in the transverse direction.

Dertil kommer at de forholdsvis smale skilleveggskinner fortrinnsvis kun har en tykkelse i tverretningen som bestemmes av krav til styrke og derfor ikke muliggjør bruk av skrå innstyringsflater svarende til dem som finnes på tverrveggene. In addition, the relatively narrow partition rails preferably only have a thickness in the transverse direction which is determined by requirements for strength and therefore do not enable the use of inclined guiding surfaces corresponding to those found on the transverse walls.

Formålet med oppfinnelsen er å skaffe et containeropplagringsanlegg som åpner muligheter for å utnytte et skips bredde til det maksimalt oppnåelige uten i vesentlig grad å påvirke laste- og lossetiden. The purpose of the invention is to provide a container storage facility that opens up opportunities to utilize a ship's width to the maximum extent possible without significantly affecting the loading and unloading time.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at paret av overfor hverandre liggende skilleveggskinner ved den ene side av den enkelte sjakt, sett i tverretningen, strekker seg opp til et annet nivå enn det annet par skilleveggskinner. This is achieved according to the invention by the pair of opposite partition rails on one side of the individual shaft, seen in the transverse direction, extending up to a different level than the other pair of partition rails.

Derved oppnås at den enkelte container under lastingen kan styres ned over det par av skilleveggskinner, hvis øvre ender befinner seg i den laveste høyde ved vedkommende sjakt og herunder utnyttes innstyringsflåtene på den eller de tverrgående endevegger, slik at containeren anbringes korrekt i lengderetningen. Deretter styres containeren på tvers av vedkommende sjakt inntil den støter an mot de deler av^sjaktens annet par av skilleveggskinner, som rager opp over de lavere skilleveggskinner; deretter senkes containeren ned i sjakten og ned forbi de lavere skinners øvre ender under glidning mot de høyere skinners sideflater. Hvis det dreier seg om sjakter for 20 fots containere, hvor det eventuelt ikke er plass til innstyringsflater på de tverrgående skillevegger som anvendes til å dele opp tidligere 40 fots sjakter til 20 fots sjakter, foregår nedsenkingen også med containeren glidende mot den annen tverrgående endevegg som har skrå innstyringsflater. Det er således mulighet for hurtig anbringelse av containere i den enkelte sjakt til tross for at disse er tildannet med minst mulige tverrgående dimensjoner og smale skilleveggskinner. Thereby, it is achieved that the individual container during loading can be guided down over the pair of partition rails, whose upper ends are at the lowest height at the shaft in question, and below that the guide rafts on the transverse end wall(s) are utilized, so that the container is placed correctly in the longitudinal direction. The container is then guided across the shaft in question until it abuts against the parts of the shaft's second pair of partition rails, which protrude above the lower partition rails; then the container is lowered into the shaft and down past the upper ends of the lower rails while sliding against the side surfaces of the higher rails. If it is a question of shafts for 20-foot containers, where there is possibly no room for guiding surfaces on the transverse partition walls used to divide former 40-foot shafts into 20-foot shafts, the immersion also takes place with the container sliding towards the other transverse end wall which has inclined guide surfaces. It is thus possible to quickly place containers in the individual shaft, despite the fact that these are made with the smallest possible transverse dimensions and narrow partition rails.

Ifølge oppfinnelsen kan det par av skilleveggskinner som strekker seg opp til det høyeste nivå, dvs. de lengste skilleveggskinner, strekke seg opp til et nivå som ligger over den nederste kant på den i det minste ene endeveggs innstyringsflater, hvorved innstyringsbevegelsen i containerens lengderetning kan foregå sideløpende med innstyringsbevegelsen i containerens tverretning. According to the invention, the pair of partition rails that extend up to the highest level, i.e. the longest partition rails, can extend up to a level that lies above the lower edge of the at least one end wall's steering surfaces, whereby the steering movement in the longitudinal direction of the container can take place parallel to the steering movement in the container's transverse direction.

Særlig hensiktsmessig kan høydeforskjellen mellom nærliggende par av skilleveggskinner være ca.400 mm. Particularly appropriate, the height difference between adjacent pairs of partition rails can be approx. 400 mm.

Videre kan ifølge oppfinnelsen i det minste Furthermore, according to the invention, at least

de til høyere nivåer forløpende skilleveggskinner ha øvre utvidede forsterkningsdeler som strekker seg i samme plan som skilleveggskinnene og ha sideflater som faller i hovedsaken sammen med skilleveggskinnenes sideflater, hvorved det oppnås øket sikkerhet for korrekt innstyring av containere som har tendens til å stille seg skjevt i forhold til vedkommende sjakt. Videre oppnår innstyringsflaten derved øket styrke. the dividing wall rails extending to higher levels have upper extended reinforcement parts that extend in the same plane as the dividing wall rails and have side surfaces that mainly coincide with the side surfaces of the dividing wall rails, whereby increased security is achieved for the correct alignment of containers that tend to be skewed in relation to the relevant shaft. Furthermore, the steering surface thereby achieves increased strength.

Endelig kan skilleveggskinnene ifølge oppfinnelsen være skrått avfaset langs den øvre ende, hvorved oppnås ytterligere lettelse av innstyringen av den enkelte container i den loddrette sjakt mellom skilleveggskinnene. Finally, the dividing wall rails according to the invention can be obliquely chamfered along the upper end, thereby further facilitating the steering of the individual container in the vertical shaft between the dividing wall rails.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningene, hvis fig. 1 viser skjematisk deler av et lagringsanlegg ifølge oppfinnelsen, sett i perspektiv, fig. 2 viser et loddrett snitt etter linjen I-l på fig. 1, og fig. 3 viser et loddrett snitt maken til den venstre del av fig. 2, men ved et lagringsanlegg med en annen utførelse av skilleveggskinnene. The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings, if fig. 1 schematically shows parts of a storage facility according to the invention, seen in perspective, fig. 2 shows a vertical section along the line I-1 in fig. 1, and fig. 3 shows a vertical section similar to the left part of fig. 2, but at a storage facility with a different design of the partition rails.

Fig. 1 viser skjematisk og i perspektiv en del av et containerlagringsanlegg 1. Den viste del av anlegget har åtte loddrette sjakter 2-9 for på alminnelig kjent måte å oppta loddrett over hverandre stablede 20 fots containere, hvis lengderetning anbringes i den ved en pil 10 angitte retning. Denne retning faller også sammen med et skips lengderetning når vedkommende containeropplagringsanlegg anvendes ombord på et containerskip. De loddrette skjakter er fremkommet ved oppdeling av fire ved siden av heverandre liggende sjakter for 40 fots containere ved hjelp av en tverrgående smal skillevegg 11. Denne skillevegg fastholdes i korrekt stilling ved hjelp av trekkraftopptagende organer 12 - 19, fortrinnsvis i form av kabler eller tynne stenger. Disse kabler 12 - 19 strekker seg mellom den tverrgående skillevegg 11 og tverrgående endevegger 20 og 21 som er plassert ved hver sin ende av de store sjakter for 40 fots containere. Sjaktene 2-9 for 20 fots containere avgrenses således av dels deler av de tverrgående endevegger 20, 21 og dels deler av skilleveggen 11 som utgjør sjaktenes annen endevegg. Ut over dette avgrenses sjaktene av overfor hverandre anordnede loddrette skilleveggskinner 22, 23; 24, 25; 26, 27; 28, 29; 30, 31; 32, 33; 34, 35; hhv. 36, 37 som rager ut fra de tverrgående endevegger altså både de opp-rinnelige endevegger 20, 21 og den tverrgående skillevegg 11, og som sett i anleggets tverretning er forholdsvis smale. Med hensyn til de på figuren viste ytterste sjakter 2 og 6, er disse på den bort fra de øvrige sjakter viste side avgrenset av en langsgående vegg 38. Fig. 1 shows schematically and in perspective a part of a container storage facility 1. The part of the facility shown has eight vertical shafts 2-9 to receive, in a commonly known manner, vertically stacked 20-foot containers, whose longitudinal direction is indicated in it by an arrow 10 specified direction. This direction also coincides with a ship's longitudinal direction when the relevant container storage facility is used on board a container ship. The vertical shafts have been created by dividing four side-by-side shafts for 40-foot containers by means of a transverse narrow partition wall 11. This partition wall is held in the correct position by means of traction absorbing bodies 12 - 19, preferably in the form of cables or thin rods. These cables 12 - 19 extend between the transverse partition wall 11 and transverse end walls 20 and 21 which are placed at each end of the large shafts for 40 foot containers. The shafts 2-9 for 20-foot containers are thus bounded partly by parts of the transverse end walls 20, 21 and partly by parts of the partition wall 11 which forms the other end wall of the shafts. In addition to this, the shafts are delimited by oppositely arranged vertical partition rails 22, 23; 24, 25; 26, 27; 28, 29; 30, 31; 32, 33; 34, 35; respectively 36, 37 which protrude from the transverse end walls, i.e. both the vertical end walls 20, 21 and the transverse partition wall 11, and which, seen in the transverse direction of the facility, are relatively narrow. With respect to the outermost shafts 2 and 6 shown in the figure, these are delimited on the side shown away from the other shafts by a longitudinal wall 38.

Hvert par av overfor hverandre liggende skilleveggskinner 22 - 37 rager opp til i hovedsaken samme nivå Each pair of opposite partition rails 22 - 37 project up to essentially the same level

som antydet ved strektegnede linjer. Dertil kommer at hvert par skilleveggskinner ved den ene side av en sjakt 2-9 rager opp til et annet høydenivå enn det annet par skilleveggskinner på den annen side av den enkelte sjakt 2-9. as indicated by dashed lines. In addition, each pair of partition rails on one side of a shaft 2-9 protrudes to a different height level than the other pair of partition rails on the other side of the individual shaft 2-9.

I denne forbindelse skal den langsgående vegg 38 betraktes som ut i ett tildannende skilleveggskinner for den ene side av de ytterste sjakter 2 og 6. Sett fra nederste venstre hjørne på fig. 1 er sjaktene således adskilt ved hjelp av avvekslende lengere og kortere par av skilleveggskinner. In this connection, the longitudinal wall 38 is to be considered as forming partition rails for one side of the outermost shafts 2 and 6. Seen from the bottom left corner of fig. 1, the shafts are thus separated by means of alternating longer and shorter pairs of partition rails.

De endevegger 20 og 21 som hører til de opp-rinnelige 40 fots sjakter har videre oventil ånnstyrings-flater 39 hhv. 40 som heller nedad mot sjaktenes indre. The end walls 20 and 21 which belong to the up-running 40-foot shafts also have upper ventilation surfaces 39 and 39, respectively. 40 which slopes downwards towards the interior of the shafts.

Som det fremgår av fig. 2, som viser et loddrett snitt av den på fig. 1 viste sjakt 4, strekker de lengere skilleveggskinner 24 og 25 seg helt opp til et sådan nivå at den ene skilleveggskinnes 24 øvre ende 40 befinner seg i et vannrett plan som skjærer endeveggens 20 skrå innstyringsflate 39. Videre befinner den annen skilleveggskinnes 25 øvre ende 41 seg i et plan som ligger under skilleveggens 11 øvre ende 42. Likeledes kan skilleveggskinnenes øvre ender som det fremgår av fig. 2 være forsynt med skrå avfasinger 43 hhv. 44 på hver sin side. Disse avfasinger danner således flater som forløper skrått ned mot det indre av den sjakt som befinner seg på hver sin side av skillevegg- As can be seen from fig. 2, which shows a vertical section of the one in fig. 1 showed shaft 4, the longer partition rails 24 and 25 extend all the way up to such a level that the upper end 40 of one partition rail 24 is located in a horizontal plane that intersects the inclined guide surface 39 of the end wall 20. Furthermore, the upper end 41 of the other partition rail 25 is located itself in a plane that lies below the upper end 42 of the partition wall 11. Likewise, the upper ends of the partition rails, as can be seen from fig. 2 be provided with inclined chamfers 43 respectively. 44 on each side. These chamfers thus form surfaces that run diagonally down towards the interior of the shaft which is located on either side of the partition wall

skinnene. the rails.

Som det fremgår av det på fig. 3 viste eksempel på en skilleveggskinne som med hensyn til utstrekning i loddrett retning svarer til skilleveggskinnen 24 og derfor er forsynt med betegnelsen 24', kan skilleveggskinnene oventil være tildannet med en utvidelse 45 som forløper i samme plan som den skillevegg som skilleveggskinnene parvis sammen danner og derfor på hver sin side avgrenses av flater som faller sammen med de øvrige deler av vedkommende skinners sideflater. As can be seen from that in fig. 3 shows an example of a dividing wall rail which, with regard to its extent in the vertical direction, corresponds to the dividing wall rail 24 and is therefore provided with the designation 24', the dividing wall rails can be provided at the top with an extension 45 which extends in the same plane as the dividing wall which the dividing wall rails together form in pairs and therefore on each side bounded by surfaces that coincide with the other parts of the respective rail's side surfaces.

Det beskrevne containeranlegg gjør det mulig, tross forholdsvis små spillerom i tverretningen for den enkelte container, at containerne hurtig kan lesses i sjaktene. Dette foregår ved at containerne fires loddrett ned over paret av lavere skilleveggskinner mellom to ved siden av hverandre liggende sjakter, inntil undersiden av containeren befinner seg i høyde under de nærliggende lengere skilleveggskinners øvre nivå. Derunder foregår innstyringen i containeropplagringsanleggets lengderetning ved at containerene tillates å gli ned langs den tilsvarende innstyringsflate 39, 40 til de respektive to sjakter. Deretter føres containeren i sideretningen inntil den støter an mot paret av lengere skilleveggskinner som begrenser den annen side av den sjakt, i hvilket containeren ønskes anbragt. Derfra tillates containeren å gli ned, fortrinnsvis under glidning mot den endevegg 20 eller 21 som bærer vedkommende innstyringsflate og vedkommende par av lengere skilleveggskinner. Det oppnås derved en forholdsvis hurtig innstyring av den enkelte container i vedkommende sjakt. The container system described makes it possible, despite relatively small leeway in the transverse direction for the individual container, that the containers can be quickly loaded into the shafts. This takes place by placing the containers vertically down over the pair of lower partition rails between two adjacent shafts, until the underside of the container is at a height below the upper level of the nearby longer partition rails. Underneath, the steering takes place in the longitudinal direction of the container storage facility by allowing the containers to slide down along the corresponding steering surface 39, 40 to the respective two shafts. The container is then guided in the lateral direction until it abuts the pair of longer partition rails which limit the other side of the shaft in which the container is to be placed. From there, the container is allowed to slide down, preferably while sliding against the end wall 20 or 21 which carries the relevant guiding surface and the relevant pair of longer partition rails. A relatively quick adjustment of the individual container in the respective shaft is thereby achieved.

De enkelte skilleveggskinner kan være frem-stillet av utadragende fliker på f.eks. T-profiler eller påsveisede avlange stenger eller f.eks. sammensveisede vinkeljern. De kan også tenkes å være fremstilt av påsveisede hulprofiljern av typen RHS. Skilleveggskinnenes tykkelse er normalt ca. 30 mm, idet det bare er det styrkemessige forhold som bestemmer tykkelsen. Høydeforskjellen imellom de lange og de korte skilleveggskinner er hensiktsmessig ca. 400 mm. De skrå innstyringsflåters nedre nivå befinner seg fortrinnsvis ca. 150 mm under nivået for skilleveggens 11 øvre kant 42. Ved hjelp av containeropplagringsanlegget ifølge oppfinnelsen foreligger det mulighet for å oppnå en hurtig og sikker innstyring av containerene i sjaktene, selv om det ved innstyringen bare er samme spillerom på ca. 25 mm til rådighet i den enkelte sjakts tverretning, som lengere nede i sjakten, hvilken innstyring oppnås uten at skilleveggskinnenes tykkelse påvirkes eller antallet av sjakter i skipets tverretning reduseres. The individual partition rails can be made from protruding tabs on e.g. T-profiles or welded-on oblong bars or e.g. welded angle irons. They can also be thought of as being made from welded-on hollow section iron of the RHS type. The thickness of the partition rails is normally approx. 30 mm, as it is only the strength ratio that determines the thickness. The height difference between the long and the short partition rails is appropriate approx. 400 mm. The lower level of the inclined steering rafts is preferably located approx. 150 mm below the level of the upper edge 42 of the partition wall 11. With the aid of the container storage facility according to the invention, it is possible to achieve a quick and safe steering of the containers in the shafts, even if during the steering there is only the same leeway of approx. 25 mm available in the individual shaft's transverse direction, as further down the shaft, which alignment is achieved without affecting the thickness of the partition rails or reducing the number of shafts in the ship's transverse direction.

Oppfinnelsen er beskrevet under henvisning til foretrukne utførelser. Det kan foretas mange endringer uten at man herved avviker fra oppfinnelsens idé. Således kan anlegget fra begynnelsen av f.eks. være forsynt med sjakter bare for 20 fots containere, således at det ikke foreligger noen skillevegg 11, og likeledes kan anlegget være innrettet til utelukkende å håndtere 40 fots containere, i hvilket tilfelle det heller ikke foreligger noen skillevegg 11. Ved den beskrevne utførelse er parene av skilleveggskinner avvekslende kortere og lengere, men man kan naturligvis også anvende mellomliggende lengder, således at der arbeides med flere enn to lengder av skilleveggskinner. The invention is described with reference to preferred embodiments. Many changes can be made without deviating from the idea of the invention. Thus, the plant can from the beginning of e.g. be provided with shafts only for 20-foot containers, so that there is no dividing wall 11, and likewise the facility can be designed to exclusively handle 40-foot containers, in which case there is also no dividing wall 11. In the described embodiment, the pairs are of partition rails alternately shorter and longer, but you can of course also use intermediate lengths, so that more than two lengths of partition rails are used.

Claims

1. Container storage facility, preferably for use on board container ships, which facility comprises vertical shafts (2 - 9) which are limited in the container's (ship's) longitudinal direction by transverse end walls (20, 21) or partitions (11), and in the container's transverse direction are limited by opposite mutually arranged vertical partition rails (22 - 38) which protrude from the transverse end walls (11, 20, 21), and which when viewed in the transverse direction are relatively narrow, and where at least one transverse end wall (20, 21) or partition ( 11) which abuts the shaft above, has inclined guiding surfaces (39, 40) that slope down towards the inside of the shaft, and each pair of the individual shaft's opposite partition rails (22 - 37) end upwards in the main case at the same height, characterized by the pair of opposing partition rails (22 - 37) at one side of the individual shaft (2 - 9), seen in the transverse direction, extend up to a different level than the other pair of partition rails (22 - 37).

2- Installation according to claim 1, characterized in that the pair of partition rails (24, 25; 28, 29;

32, 33; 36, 37) which, extending up to the highest level, protrudes up to a level that lies above the bottom edge of at least one end wall's (20, 21) guiding surfaces (39, 40). 3. Installation according to claim 1 or 2, characterized in that the height difference between adjacent pairs of partition rails (22 - 37) is approx. 400 mm.

4. Installation according to claim 1, 2 or 3, characterized in that at least the partition rails that reach up to higher levels have upper extended parts (45) which run in the same plane as the associated partition rails, and have side surfaces which mainly coincides with the side surfaces of partition rails.

5* Installation according to claims 1-4, characterized in that the partition rails (22 - 37) are obliquely chamfered along their upper end (40, 41).