NO158052B

NO158052B - MULTIPLE STEPS, WITHIN THE VEHICLE PROFILE LOCATED RISE BOARD FOR SKIN DRIVER TOYS.

Info

Publication number: NO158052B
Application number: NO840604A
Authority: NO
Inventors: Conrad Fischer; Heinz Findeklee
Original assignee: Linke Hofmann Busch
Priority date: 1983-02-19
Filing date: 1984-02-17
Publication date: 1988-03-28
Also published as: NL8304003A; DE3305774A1; NL190577B; NL190577C; DE3305774C2; AT377734B; NO158052C; NO840604L; CH662516A5; ATA414383A

Description

Oppfinnelsen angår et flertrinns, innenfor kjøretøyprofilet liggende stigbrett for skinnekjøretøyer, bestående av et paral-lellført stigtrinn som kan skyves frem og for å danne bro mellom forskjellige innstigningshøyder er ført i skinner som skråner nedad mot kjøretøyets langsgående midtplan, samt under bibehold av sin vannrette stilling kan forskyves i høyden til gulvnivået ved hjelp av en stangmekanisme som er dreiefast tilkoblet en i vognkassen opplagret og av løftesylindre bevegelig dreieaksel, samtidig som et utsvingbart stigtrinn manøv-reres via en ytterligere stangmekanisme som er tilkoblet dreieakselen. The invention relates to a multi-step stepping board for rail vehicles, which lies within the vehicle profile, consisting of a parallel-railed step that can be pushed forward and to form a bridge between different entry heights is guided in rails that slope downwards towards the longitudinal center plane of the vehicle, and while maintaining its horizontal position can be shifted in height to the floor level by means of a rod mechanism which is rotatably connected to a pivot shaft stored in the carriage body and movable by lifting cylinders, while at the same time a swing-out step is maneuvered via a further rod mechanism which is connected to the pivot shaft.

Ved et flertrinns stigbrett (DE-C 18 04 953) er avstanden til In the case of a multi-step stepping board (DE-C 18 04 953), the distance is

et fast nedre stigtrinn fastlagt av høyden av gulvet fra skinne-overkanten. Det har imidlertid vist seg at der på denne måte fås en for stor avstand enten mellom de enkelte stigtrinn og gulvet eller mellom det faste stigtrinn og en i flukt med marken liggende perrong. For å unngå denne ulempe er det ved et stigbrett i henhold til DE-A 24 23 467, hvis bevegelige stigtrinn består av to innbyrdes leddforbundne deler, kjent å an-ordne et utad horisontalt bevegelig stigtrinn under det faste stigtrinn. Ved et slikt bevegelig opplagret stigtrinn er det nødvendig at stangmekanismen for betjening rager ned under stigtrinnkassen og således er meget utsatt for tilsmussing. a fixed lower step determined by the height of the floor from the upper edge of the rail. However, it has been shown that in this way too great a distance is obtained either between the individual steps and the floor or between the fixed step and a platform lying flush with the ground. In order to avoid this disadvantage, it is known in the case of a step board according to DE-A 24 23 467, whose movable step consists of two interconnected parts, to arrange an outwardly horizontally movable step below the fixed step. With such a movable step, it is necessary that the rod mechanism for operation protrudes below the step box and is thus very susceptible to soiling.

For det andre rager stangmekanismen relativt langt inn mot midten av vognen og innskrenker således den plass som står til disposisjon for anordning av vognens konstruktive deler. Videre er det relativt komplisert å fiksere en i to retninger svingende parallellogrammekanisme slik i endestillingene at den også kan oppta loddrette belastninger på et stigtrinn. Secondly, the rod mechanism protrudes relatively far towards the center of the carriage and thus restricts the space available for arranging the structural parts of the carriage. Furthermore, it is relatively complicated to fix a parallelogram mechanism swinging in two directions in such a way in the end positions that it can also accommodate vertical loads on a step.

Som følge av den i mange byer innførte trafikksammenknytning mellom lokaltog og undergrunnsbane er det blitt nødvendig at togene også kan utføre persontransport på undergrunnsbanen. As a result of the traffic interconnection introduced in many cities between local trains and the subway, it has become necessary that the trains can also carry out passenger transport on the subway.

Da vognene på undergrunnsbanen er bredere enn nærtrafikktogene, er perrongene utformet tilsvarende, slik at der mellom perron-gen i en undergrunnsbanestasjon og stigbrettet på et nærtrafikk-tog foreligger en relativt stor avstand som medfører, visse farer for trafikkantene. Dessuten må stigbrettet på nærtrafikk-toget ligge innenfor togprofilet og være utformet med flere trinn og regulerbart i høyden for tilpasning til forskjellige perronghøyder. DE-B 21 29 223 viser et flertrinns klapp-stigbrett som kan anvendes til dette formål. Dog er det ved større høydeforskjeller mellom den nederste og den øverste av de nød-vendige nivåposisjoner nødvendig med et fjerde trinn som her ikke kan bygges inn senere uten store plassproblemer, spesielt fordi betjeningsmekanismen og de i midten av vognen liggende konstruksjonsdeler skal være tildekket mot ytre påvirkninger og rommet under stigtrinnkassen må forbli fritt. As the carriages on the subway are wider than the commuter trains, the platforms are designed accordingly, so that there is a relatively large distance between the platform in a subway station and the stepping board of a commuter train, which entails certain dangers for the traffic edges. In addition, the stepping board on the commuter train must lie within the train profile and be designed with several steps and adjustable in height to adapt to different platform heights. DE-B 21 29 223 shows a multi-step folding ladder which can be used for this purpose. However, in the case of larger height differences between the lowest and the highest of the necessary level positions, a fourth step is necessary, which cannot be built in here later without major space problems, especially because the operating mechanism and the structural parts in the middle of the carriage must be covered from the outside influences and the space under the step box must remain free.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å eliminere disse ulemper og i forbindelse med et stigbrett av den innlednings-vis nevnte art å skaffe et svingbart ytterligere stigtrinn som også kan innbygges senere, hvis betjeningsstangmekanisme er tildekket mot ytre påvirkninger og levner rommet under stig-trinnkanten fritt, og hvis stigplate under kjøring dekker de i midten av vognen liggende konstruksjonsdeler. The invention is based on the task of eliminating these disadvantages and, in connection with a step board of the kind mentioned at the outset, to provide a pivotable additional step that can also be built in later, whose operating rod mechanism is covered against external influences and leaves the space under the edge of the step freely, and if the riser plate covers the structural parts in the middle of the carriage during driving.

Denne oppgave er ifølge oppfinnelsen løst ved at akselen utenfor stigbrettets sidevegger bærer den ytterligere stangmekanisme, som har en vektstang som på en leddfirkantlignende måte står i inngrep med den ene arm av en dreibart opplagret vinkelvektstang, som på sin side er leddforbundet med en bærearm for det om sin svingeakse utsvingbare stigtrinn, idet både dette stigtrinn og en aksel for vinkelvektstangen er opplagret i sideveggene og svingeaksen ligger i området for et fast stigtrinn som ligger mellom sideveggene på et nivå mellom det høyde-innstillbare stigtrinn og det utsvingbare stigtrinn. According to the invention, this task is solved by the shaft outside the side walls of the stepping board carrying the additional rod mechanism, which has a weight rod that engages in a joint square-like manner with one arm of a rotatably supported angular weight rod, which in turn is articulated with a support arm for the swing-out riser about its pivot axis, as both this riser and a shaft for the angular weight bar are stored in the side walls and the pivot axis lies in the area of a fixed riser that lies between the side walls at a level between the height-adjustable riser and the swing-out riser.

Oppfinnelsen vil i det etterfølgende bli nærmere beskrevet under henvisning til et på tegningen skjematisk vist utførelses-eksempel. Fig. 1 viser det bevegelige stigtrinn i løftet normalstilling. The invention will subsequently be described in more detail with reference to an exemplary embodiment shown schematically in the drawing. Fig. 1 shows the movable step in the raised normal position.

Fig. 2 viser stigtrinnet i senket stilling. Fig. 2 shows the step in the lowered position.

Fig. 3 er et grunnriss etter linjen III-III på fig. 2. Fig. 3 is a ground plan along the line III-III in fig. 2.

En stangmekanisme 1 omfatter en vektstang la som er festet på en dreieaksel 2 som er opplagret i sidevegger 3 av en stigtrinnkasse. En annen vektstang lb av stangmekanismen er leddforbundet med et bevegelig stigtrinn 4 som via trinser 5 og under bibehold av sin vannrette stilling er ført på begge sider i skrått nedad og mot midten av vognen rettede skinner 6 som er festet på innersiden av sideveggene 3. I normalstillingen (fig. 1) danner stigtrinnet 4 en del av gulvet 7 og fastholdes i denne stilling.som følge av at stangmekanismen 1 i strukket stilling er kommet forbi dødpunktstillingen. A bar mechanism 1 comprises a weight bar 1a which is attached to a pivot shaft 2 which is stored in side walls 3 of a step box. Another barbell lb of the bar mechanism is articulated with a movable riser 4 which, via pulleys 5 and while maintaining its horizontal position, is guided on both sides in an inclined downward direction and towards the center of the carriage directed rails 6 which are fixed on the inside of the side walls 3. I the normal position (fig. 1) the step 4 forms part of the floor 7 and is held in this position as a result of the rod mechanism 1 in the extended position having passed the dead center position.

På akselen 2, nærmere bestemt på de ender 2a av denne som rager utenfor sideveggene 3, er der anordnet en annen stangmekanisme 8 som med en leddstang 8a er festet på enden 2a, mens en annen leddstang 8b er leddforbundet med den ene arm 9a av en vinkelvekstang 9 som er svingbart opplagret på yttersiden av sideveggen 3 om en horisontal opplagringsakse 10. Den annen arm 9b av vinkelvektstangen 9 er leddforbundet med en stang 11 On the shaft 2, more precisely on the ends 2a thereof which project outside the side walls 3, there is arranged another rod mechanism 8 which is attached to the end 2a with a connecting rod 8a, while another connecting rod 8b is articulated with one arm 9a of a angle weight rod 9 which is pivotally supported on the outside of the side wall 3 about a horizontal bearing axis 10. The other arm 9b of the angle weight rod 9 is articulated with a rod 11

som er leddforbundet med en vinkelformet bærearm 13 som er svingbart opplagret på sideveggen 3 om en akse 12. Svingeaksen 12 ligger omtrent i området for et mellom sideveggene 2 anordnet fast stigtrinn 14, og de frie vinkelender av bærearmene 13 er forbundet ved en felles stigplate 15 som danner et svingbart stigtrinn 16. which is articulated with an angle-shaped support arm 13 which is pivotally supported on the side wall 3 about an axis 12. The pivot axis 12 lies approximately in the area of a fixed riser step 14 arranged between the side walls 2, and the free angular ends of the support arms 13 are connected by a common riser plate 15 which forms a swiveling step 16.

For bevegelse av det bevegelige stigtrinn 4 fra normalstilling (fig. 1) til senket stilling (fig. 2) for dannelse av et flertrinns stigbrett, blir dreieakselen 2 dreid mot urviserretningen ved hjelp av en ikke vist løftesylinder, hvorved også den på akselen festede stangmekanisme 1 og den på endene 2a festede stangmekanisme 8 svinges med. For movement of the movable riser step 4 from the normal position (Fig. 1) to the lowered position (Fig. 2) to form a multi-step riser board, the rotary shaft 2 is turned anti-clockwise by means of a lifting cylinder, not shown, whereby also the rod mechanism attached to the shaft 1 and the rod mechanism 8 attached to the ends 2a is swung with.

Samtidig med senkningen av stigtrinnet 4 blir vinkelvektstangen 9 gradvis dreid om aksen 10 ved hjelp av stangmekanismen 8 At the same time as the riser step 4 is lowered, the angle weight rod 9 is gradually rotated about the axis 10 by means of the rod mechanism 8

Claims

and thus, via the rod 11, the support arm 13 is swung out so far that a horizontal step 16 is obtained. Below, the rod mechanism 8, the angle weight rod 9 and the rod 11 connected to this are dimensioned in such a way that the arm 9b and the rod 11 in the extended state have exceeded the dead center position when a predetermined difference in level between the step 4 and the floor 7 has been achieved. In this position, the axis 10 and the axis of the joint connection between the rod 11 and the support arm 13 will lie in a downward and outward sloping plane. The support arms 13 are designed and stored in such a way that the riser step 16 in the lowered position of the riser step 4 has a position offset downwards and outside the vehicle profile in relation to the fixed riser step 14, so that the front edge of the floor 7 and the front edges of the riser steps 4, 14 and 16 lie approximately in a common outward sloping plane. When switching the lifting cylinder and thus turning the shaft 2 in a clockwise direction, the risers 4 and 16 are returned to their normal position, and the riser plate 15 lies in this position offset towards the center of the carriage by a distance corresponding to the length of the support arm 13 and points downwards, so that it serves as a splash plate for structural parts located in this area. 1. Multi-step, within the vehicle profile, running board for rail vehicles, consisting of a parallel running step (4) that can be pushed forward and to form a bridge between different entry heights is guided in rails (6) that slope downwards towards the longitudinal center plane of the vehicle, and while maintaining its horizontal position can be shifted in height to the floor level by means of a rod mechanism (1) which is rotatably connected to a pivot shaft (2) stored in the carriage and moved by lifting cylinders, at the same time that a swing-out step (16) is maneuvered via a further rod mechanism ( 8) which is connected to the pivot shaft (2), characterized in that the shaft (2) outside the side walls (3) of the step board carries the additional rod mechanism (8), which has a weight rod (8a) which engages with one arm in a joint square-like manner (9a) of a rotatably supported angular growth rod (9), which in turn is articulated with a support arm (13) for the step (16) which can be pivoted out about its pivot axis (12), as both e this step (16) and a shaft (10) for the angle weight bar (9) are stored in the side walls (3) and the pivot axis (12) is in the area of a fixed step (14) which is located between the side walls (3) at a level between the height-adjustable step (4) and the swing-out step (16).

2. Step board as specified in claim 1, characterized in that the second arm (9b) of the angle weight rod (9) and a rod (11) which connects this arm to the support arm (13), in an extended position with a flared step (16) as in and is known to have passed the dead center position, and that the aforementioned second arm (9b) in this position points obliquely downwards and towards the outside of the carriage body.

3. Step board as specified in claim 1 or 2, characterized in that the additional rod mechanism (8a, 8b) in an extended position at the in-swing step (16) which is known per se has passed the dead center position, at the same time that the joint rods (8a, 8b) points obliquely upwards and towards the outside of the carriage body.