DE1804953C3

DE1804953C3 - Multi-level entry for vehicles, in particular rail vehicles, located in the vehicle profile

Info

Publication number: DE1804953C3
Application number: DE1804953A
Authority: DE
Inventors: Erwin Duba; Conrad Fischer
Original assignee: Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen 3320 Salzgitter GmbH
Current assignee: Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen 3320 Salzgitter GmbH
Priority date: 1968-10-23
Filing date: 1968-10-23
Publication date: 1978-04-13
Also published as: DE1804953B2; AT300887B; DE1804953A1

Description

Die Erfindung betrifft einen mehrstufigen, im >Fahrzeugprofil befindlichen Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer festen unteren Trittstufe jnd einer zur Einstellung auf unterschiedliche Bahnsteighöhen beweglichen Trittstufe, die in geneigten Schienen geführt und durch einen <■< Hubzylinder unter Beibehalten ihrer waagerechten Lage der Höhe nach bis zur Ebene des Fußbodens verschiebbar ist.The invention relates to a multi-stage, in the> vehicle profile Located entrance for vehicles, in particular rail vehicles, consisting of a Fixed lower step and a step that can be adjusted to different platform heights, which are guided in inclined rails and by a <■ <lifting cylinder while maintaining their horizontal Can be moved in height up to the level of the floor.

Um unterschiedliche Bahnsieighöhen an den Haltestellen von Schienenfahrzeugen auszugleichen, ist aus '■■ der DTPS 12 09 589 eine um 90° verschwenkbare Trittstufe bekannt, die während der Fahrt nach oben geschwenkt, einen Teil des Fußbodens und an der Haltestelle nach unten verschwenkt und die Tritlöffnung freigebend, eine Zwischenstufe bildet. Da das Ausschwenken der Trittstufe vom öffnen der Tür gesteuert wird, ist der von der nach oben geschwenkten Trittstufe abgedeckte Ausschnitt nicht als Stehplatz für Reisende zu verwenden. Beim Zurückschwenken der Trittstufe von der herausgeschwenkten Lage in die Normallage werden Verunreinigungen wie Schnee, Eis usw. auf den unter der Trittstufe befindlichen Betätigungsmechanismus gekippt und dadurch dessen Ausfall oder frühzeitiger Verschleiß bewirkt.To different rail heights at the stops To compensate for rail vehicles, from '■■ DTPS 12 09 589 is a 90 ° pivotable Known step, which swung up while driving, part of the floor and on the Stop swiveled down and releasing the entrance opening, forming an intermediate stage. Since that Swinging out the step is controlled by the opening of the door, is that of the swiveled up The step covered section cannot be used as standing room for travelers. When swiveling back the Steps from the swiveled out position to the normal position are contaminated such as snow, ice etc. on the operating mechanism located under the step tilted and thereby causes its failure or premature wear.

Es ist ferner aus der GB-PS I 00 837 bekannt, bei einem mehrstufigen Einstieg die untere Trittstufe der Höhe nach verstellbar auszubilden. Ein derartiger Einstieg hat den Nachteil, daß diese Trittstufe in der abgesenkten Lage das Fahrzeugprofil überschreitet und sich bei unterschiedlichen Bahnsteighöhen unterschiedliche Abstände zwischen den einzelnen Triitstufen ergeben. Ferner wird während der Fahrt der Ausschnitt für den Einstieg nichl abgedeckt.It is also known from GB-PS I 00 837, in the case of a multi-step entry, the lower step of the Train height to be adjustable. Such an entry has the disadvantage that this step in the lowered position exceeds the vehicle profile and different platform heights Clearances between the individual triit levels result. Furthermore, the section is displayed during the journey not covered for getting started.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachfeile /u beseitigen und einen Einstieg zu schaffen, bei dem die Trittstulen in jeder Lage im Profil des Wagens liegen und während der Fahrt der Ausschnitt für den Einstieg abgedeckt ist. Ferner sollen an den Haltestellen immer gleiche Abstände zwischen den Triitslufen gewährleistet und ein nachträglicher Einbau in Fahrzeuge ohne großen Aufwand möglich sein.The invention is based on the task of eliminating this afterfile / u and creating an entry point, in which the step sticks are in every position in the profile of the car and the cutout while driving to get started is covered. Furthermore, the same distances between the stops should always be the same Triitslufen guaranteed and a subsequent installation be possible in vehicles with little effort.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die Schienen schräg nach unten zur Wagenlängsmitte hin gerichtet sind und die Trittstufe an der zur Wagenliingsmitie hin gerichteten Seite von mit den Schienen korrespondierenden Armen getragen ist. die zur F'ührung in den Schienen Stütz- und Laufrollen haben, wobei die einzelnen Stützrollen an den parallel zur Fahrtrichtung angeordneten Flanschen und die Laufrollen an dem Steg der U-förmigcn Führungsschiene anliegen.This object has been achieved according to the invention in that the rails obliquely downwards to Are directed towards the longitudinal center of the car and the step on the side directed towards the wagon length with arms corresponding to the rails. the support and track rollers for guiding in the rails have, the individual support rollers on the flanges arranged parallel to the direction of travel and the Rollers rest on the web of the U-shaped guide rail.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielcn -.aher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in greater detail on the basis of the exemplary embodiments shown in the drawing. It shows

Fig. I einen Einstieg bei niedriger Bahnsteighöhe in Ansicht,Fig. I an entry at low platform height in Opinion,

Fig. la den Schnitt nach Linie I-1 der Fig. I,Fig. La the section along line I-1 of Fig. I,

F i g. 2 denselben Einstieg bei hohem Bahnsteig.F i g. 2 same entry on high platform.

F i g. 2a den Schnitt nach Linie H-Il der F i g. 2.F i g. 2a shows the section along line H-II of FIG. 2.

Fig. J den Schnitt nach Linie lll-lll der Fig. la in vergrößerter Darstellung.J shows the section along line III-III in FIG enlarged view.

Fi g. 4 den Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 3.Fi g. 4 shows the section along line IV-IV in FIG. 3.

Fig. 5 den Schnitt nach Linie V-V der Fig. la in vergrößerter Darstellung,Fig. 5 shows the section along line V-V of Fig. La in an enlarged view,

F i g. 6 ein anderes Ausführungsbeispiel für eine Betätigungseinrichtung der Trittstufe.F i g. 6 shows another exemplary embodiment for an actuating device of the step.

F i g. 6a den Schnitt nach Linie Vl-Vl der F i g. 6,F i g. 6a shows the section along line VI-VI in FIG. 6,

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Betätigungseinrichtung der Trittstufe undFig. 7 shows a further embodiment for a Actuating device of the step and

Fig. 7a den Schnitt nach Linie VII-VII der Fig. 7.FIG. 7a shows the section along line VII-VII in FIG. 7.

Der Einstieg besteht aus Trittstufen I und 2, von denen die Trittstufe 1 einen Teil des Wagenkastens bildet, während die Trittstufe 2 beidseitig an der Rückseite schräg nach unten zur Wagenlängsmitte gerichtete Arme 3 hat. In oder an den Seitenwänden 4 des Ausschnitts 5 für c'en Einstieg sind vorteilhaft U-förmige Schienen 6 befestigt, die deckend mit den Armen 3 verlaufen und bis an die Oberkante des Fahrzeug-Fußbodens 7 reichen. Die Führung der Arme 3 in den Schienen 6 erfolgt über Stützrollen 8 und Laufrollen 9, die paarweise, je eine Stütz- und eineThe entrance consists of steps I and 2, of which step 1 is part of the car body forms, while the step 2 on both sides on the back obliquely downwards to the longitudinal center of the car has directed arms 3. In or on the side walls 4 of the cutout 5 for entry are advantageous U-shaped rails 6 attached, which cover the arms 3 and extend to the top of the Vehicle floor 7 is enough. The arms 3 are guided in the rails 6 by means of support rollers 8 and Rollers 9, in pairs, one support and one

Laufrolle, zusammengefaßt sind und vorteilhaft zum lirreichen einer groBen Absiützbasis an den beiden F.nden der Arme J angeordnet sind. Dabei liegen die Laufrollen 9 gegen einen Flansch 6,·/ und die Stützrollen 8 gegen den Steg 66 der U-förmigen Schiene 6 an. Um eine einstellbare seitliche Führung zu erhalten und üauungeiuiuigkeiien auszugleichen, sind die Stützrollen 8 über Achsen 10 schwenkbar an den Armen 3 befestigt und durch eine Stellschraube 11 regulierbar.Roller, are summarized and advantageous for Provide a large support base on the two F.nd the arms J are arranged. The rollers 9 lie against a flange 6, · / and the support rollers 8 against the web 66 of the U-shaped rail 6. To get an adjustable side guide and üauungeiuiuigkeiien compensate, the support roles 8 pivotably attached to the arms 3 via axles 10 and adjustable by means of an adjusting screw 11.

An der Vorderseite der Trittstufe 2 ist eine Schürze 12 angelenki, die beim hohen Bahnsteig, wie in Fig. 2a dargestellt, den Ausschnitt 5 unterhalb der Tür abdeckend in der Ebene der Fahrzeug-Seitenwand 13 liegt. Um den Ausschnitt 5 bei niedrigem Bahnsteig freizugeben, sind im obeien Bereich an der Innenseite der Schürze 12 beidseitig Stege 14 befestigi, die eine z.ur Seitenwand 4 weisende Laufrolle 15 tragen. An den .Seitenwänden 4 ist je eine Kurvenbahn 16 befestigt, auf der die Laufrollen 15 so geführt sind, daß bei Absenken der Trittstufe 2 die Schürze 12 gegen die Kraft beidseilig /wischen der Schürze 12 und der Trittstufe 2 eingespannter Druckfederbeine 17 nach innen geschwenkt wird.At the front of the step 2 is an apron 12 angelenki, which at the high platform, as shown in Fig. 2a, the section 5 below the door covering in the plane of the vehicle side wall 13 lies. In order to release the cutout 5 when the platform is low, are in the upper area on the inside the apron 12 on both sides webs 14 fasten, which a z.ur Side wall 4 facing roller 15 carry. A curved track 16 is attached to each of the side walls 4 which the rollers 15 are guided so that when the step 2 is lowered, the apron 12 ropes against the force / wipe the apron 12 and the step 2 clamped compression spring legs 17 pivoted inward will.

Das \ leben und Senken der Trittstufe 2 erfolgt durch einen pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch gesteuerten Hubzylinder 18, der entweder unterhalb der Trittstufe am Wagenkasten oder Untergestell angclenkt ist und mit seiner Kolbenstange 18a direkt (Fig. 1 bis 2a) oder über ein Hebelgestänge indirekt (F i g. 6 bis 7a) auf die Trittstufe 2 einwirkt. Das Hebelgestängc nach F i g. 6a besteht aus zwei an der Unterseite der Trittstufe 2 angelenkten Lenkern 19, deren freie Enden je mit einem Winkclhebel 20 gelenkig verbunden sind, die um einen Festpunkt des Wagenkastens schwenkbar und durch eine Stange 21 miteinander verbunden sind, so daß durch eine gemeinsame, an die Stange 21 angreifende Kraftquelle die Lenker 19 die Trittstufe 2 gleichzeitig und gleichmäßig heben oder senken. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 und 7a ist unterhalb der Trittstufe 2, in den Seitenwänden 4 gelagert eine Welle 22 angeordnet, die mittig fest mit einem Hebel 23 verbunden ist, an dem die Kraftquelle angreift und die beidseitig ein Gelenkhebelgestänge 24 trägt, das an der Trittstufe 2 angelenkt ist. Wird dk Kraftquelle beaufschlagt, so wird über den Hebel 23 die Welle 22 gedreht, die ihrerseits das Gelenkhebelgestänge mitnimmt und somit die Trittstufe hebt oder absenkt. Bei beiden Ausführungsbeispielen ist die nicht dargestellte Führung der Trittstufe 2 und der Schürze 12 die gleiche wie vorbeschrieben.The \ life and lowering of the step 2 is effected by a pneumatically, hydraulically or electrically driven lifting cylinder 18, which is angclenkt either below the tread on the car body or chassis, and with its piston rod 18a directly (Fig. 1 to 2) or via a lever linkage indirectly ( Fig. 6 to 7a) acts on step 2. The lever linkage according to FIG. 6a consists of two link arms 19 articulated on the underside of the step 2, the free ends of which are each articulated with an angle lever 20, which can be pivoted about a fixed point of the car body and are connected to one another by a rod 21 so that a common to which Rod 21 attacking power source the handlebars 19 raise or lower the step 2 at the same time and evenly. In the embodiment according to FIGS. 7 and 7a, a shaft 22 is arranged below the step 2, mounted in the side walls 4, which is firmly connected in the center to a lever 23 on which the power source engages and which carries an articulated lever linkage 24 on both sides, which is attached to the Step 2 is hinged. If the power source is acted upon, the shaft 22 is rotated via the lever 23 , which in turn takes the articulated lever linkage with it and thus raises or lowers the step. In both exemplary embodiments, the guide, not shown, of the step 2 and the apron 12 is the same as described above.

Die Trittstufe 2 bildet in der Normallage (F i g. 2 und 2a) mit dem Fußboden eine Ebene und ist so bemessen, daß sie den oberen Bereich des Ausschnitts 5 abdeckt. In dieser Lage festgelegt wird die Trittstufe durch den im Bereich der Vorderseite angreifenden Hubzylinder 18 und die an der Rückseite angeordnete schräge Rollenführung. Dabei ist der Hubzylinder 18 so ausgelegt, daß die Trittstufe durch Fahrgäste belastet werden kann. Der vordere Bereich des Ausschnitts 5 wird durch die Schürze 12 abgeschlossen, die durch das Druckfederbein 17 in dieser Lage gehalten wird.Step 2 forms a level with the floor in the normal position (Figs. 2 and 2a) and is dimensioned so that that it covers the upper region of the cutout 5. In this position, the step is determined by the im Area of the front engaging lifting cylinder 18 and the inclined arranged on the rear Roller guide. The lifting cylinder 18 is designed so that the step is loaded by passengers can be. The front area of the cutout 5 is closed by the apron 12, which is covered by the Compression strut 17 is held in this position.

Zum Einstieg bei niedrigem Bahnsteig wird die Kolbenstange 18a eingezogen und somit die Trittstufe, bedingt durch die Rollenführung in ihrer waagerechten Lage nach unten und rückwärts abgesenkt, bis sie zwischen der Trittstufe 1 und dem Fußboden 7 ihre Endlage einnimmt (F i g. 2 und 2a). In dieser Lage ist es vorteilhaft, wenn die Kolbenstange 18a und die Schiene 3 auf einen festen Anschlag zur Anlage kommen. Gleichzeitig mit dem Absenken der Trittstufe 2 wird die Schürze 12, bedingt durch die Führung der Laufrollen 15 auf der Kurvenbahn 16 soweit nach innen verschwenkt, bis sie hinter der Trittstufe 1 liegt und somit den Einstieg freihält. Sowohl in der Normallage als auch in der Endlage ist der Hubzylinder 18 bzw. das Hebelgestänge 19 bis 24 durch die Trittstufe 2, die Schürze 12, den Boden 25 und die Rückwand 26 des Ausschnitts 5 geschützt, wobei der sich in der Endlage bildende Spalt zwischen der Trittstufe 1 und der Schürze 12 durch einen Steg 27 an der Rückseite der Trittstufe geschlossen ist.To get in on a low platform, the piston rod 18a is retracted and thus the step, due to the roller guide in its horizontal position lowered down and backwards until it between the step 1 and the floor 7 assumes its end position (Fig. 2 and 2a). It is in this position advantageous if the piston rod 18a and the rail 3 come to rest on a fixed stop. Simultaneously with the lowering of the step 2, the apron 12, due to the guidance of the rollers 15 on the curved track 16 pivoted inward until it is behind the step 1 and thus the entrance keeps free. The lifting cylinder 18 or the lever linkage is in the normal position as well as in the end position 19 to 24 through the step 2, the apron 12, the floor 25 and the rear wall 26 of the cutout 5 protected, the gap between the step 1 and the apron 12 forming in the end position a web 27 is closed on the back of the step.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Multi-level lounger for vehicles, especially rail vehicles, located in the vehicle profile, consisting of a fixed lower step and a step that is movable to adjust to different platform heights, which are guided in inclined rails and by a lifting cylinder while maintaining their horizontal position up to the level of the floor is slidable, characterized in that the rails (6) are directed obliquely downwards / ur Wugenlängsmitte towards and the step (2) on the side facing the longitudinal center of the car is supported by arms (3) corresponding to the rails (6) is, which for guidance in the rails (6) have support (8) and rollers (9), the individual support rollers (8) on the parallel to the direction of travel flanges {6n) and the rollers on the web (66 ^ the U-shaped. · ■ guide rope .ene (6).

2. Entry according to claim 1, characterized by a lifting device interacting with it, the lever (23) of which is mounted in the side walls (4) of the cut-out (5) for entry Shaft (22) fastened in the middle and articulated with its free end on the lifting cylinder ', the shaft each has a joint lever length (24) on both sides, the free end of which is on the middle step (2) is hinged. t.

3. Einlieg according to claim 2, characterized in that that 'c a support (8) and a roller (9) side by side and at each of the two ends of the Trittstufcn arms (3) are arranged.

4. Entry according to claim? and 3, characterized ι characterized in that each StüUiollenlager around one Axis (10) pivotably mounted on the step arm (J) and adjustable by means of an adjusting screw (II) is.

5. Einlieg according to claim I, characterized marked ι draws that a lever linkage consisting of two links (19) for the movement of the step is provided and the handlebars at the step and with their free ends each with one Winkelhebcl (20) are articulated to f a fixed point on the car body can be pivoted and through a coupling rod (21) for the same purpose Movement are connected to one another, with a power source engaging the coupling rod (21) (Fig. 6a).