NO157944B

NO157944B - OPERATOR WITH PATTERN ELECTRIC EQUIPMENT.

Info

Publication number: NO157944B
Application number: NO842336A
Authority: NO
Inventors: Willy Kupper
Original assignee: Willy Kupper
Priority date: 1983-07-19
Filing date: 1984-06-12
Publication date: 1988-03-07
Also published as: NO157944C; AT384847B; NO842336L; EP0131761B1; ATA329283A; EP0131761A3; FI842810A0; DE3325940C1; DK350684A; FI74091B; DK350684D0; DK153338B; FI74091C; EP0131761A2; DK153338C; FI842810A; CH662143A5

Description

Oppfinnelsen gjelder et kjøretøy av det slag som er angitt i innledningen til patentkrav 1, med påsatt strøapparat. The invention relates to a vehicle of the type specified in the introduction to patent claim 1, with an attached spreading device.

Strøapparat av nyere slag, for vinterbruk, er vanligvis utformet slik at de er i stand til å strø ut Newer spreaders, for winter use, are usually designed so that they are capable of spreading

friksjonsfremmende masse, nemlig sand eller grus, som tinemidler, særlig salter, i tørr eller fuktet tilstand. Herunder blir strøsaltet hyppig fuktet forut for eller under strøing med en dosert tilsatt væske, for at det skal henge fast på kjørebanen og være mindre utsatt for å blåse bort under og etter utstrøingen på grunn av naturlig vind eller kjøretøyets fartsvind. friction-promoting mass, namely sand or gravel, as deicing agents, especially salts, in a dry or wet state. Below this, the spreading salt is frequently moistened before or during spreading with a dosed added liquid, so that it hangs firmly on the roadway and is less prone to being blown away during and after spreading due to natural wind or the speed of the vehicle.

Erfaring viser, at det særlig ved hurtigkjørende strøapparater, f.eks. på motorveier og hurtigveier, p.g.a. det sug som oppstår ved bakenden, hhv. den luftturbulens som opptrer der, også ved fuktet strømasse fremdeles opptrer meget store oppvirvlings og oppblåsingseffekter, som begrenser den rettete strøingen av strømassen på veibanen sterkt og kan føre til store strømassetap. Dermed blir ikke bare en betydelig del av strømassen kastet nyttteløst bort, men det blir også på denne måten avleiret strømasse på kulturer som grenser opptil veibanen, hvor strømassen kan forårsake betydelige skader, særlig når det dreier seg om smeltemidler. Experience shows that especially with fast-running spreaders, e.g. on motorways and expressways, due to the suction that occurs at the rear end, respectively the air turbulence that occurs there, even with moistened flow mass, still causes very large swirling and inflation effects, which severely limits the directed spreading of the flow mass on the roadway and can lead to large flow mass losses. In this way, not only is a significant part of the flow mass thrown away uselessly, but flow mass is also deposited in this way on cultures bordering the roadway, where the flow mass can cause significant damage, especially when it concerns melting agents.

Fra SE-utlegningsskrift 425.014 er det kjent en snøplog med en vindkanal på baksida, som fører luft innover og nedover til veinivå, for å hindre oppvirvling av snø fra kjørebanen. From SE design document 425.014, a snow plow with a wind channel on the back is known, which leads air inwards and downwards to road level, to prevent snow from being stirred up from the roadway.

Oppfinnelsen har til hovedoppgave å skaffe et kjøretøy for vinterbruk med strøapparat hvor suget og luftturbulensen som forårsaker oppvirvlings og bortblåsningseffekter blir fjernet hhv. uskadeliggjort på en enkel måte, slik at det blir mulig å gjennomføre en målrettet, økonomisk og mer miljøvennlig strøing av strømasse. The main task of the invention is to provide a vehicle for winter use with a spreading device where the suction and the air turbulence that cause swirling and blowing away effects are removed respectively. neutralized in a simple way, so that it becomes possible to carry out a targeted, economical and more environmentally friendly spreading of electricity.

Ifølge oppgaven kan dette oppnås ved å utforme kjøretøyet i samsvar med den karakteriserende delen av patentkrav 1. According to the thesis, this can be achieved by designing the vehicle in accordance with the characterizing part of patent claim 1.

Denne utformingen har ikke bare den fordelen, at den kan realiseres enkelt og med forholdsvis lave kostnader, hhv. kan monteres etterpå på kjøretøyer, hhv. strøutstyr for vinterbruk, som befinner seg på bruksstedet, men den har også de fordelaktige egenskaper at dens tilsiktede effekt automatisk tilpasser seg til den aktuelle kjørehastigheten til kjøretøyet, og allerede ved lav hastighet vil strømassen som forlater strøtallerkenen, vifteformet bli trykt mot kjørebanen av den nedoverrettete luftstrømmen og at skadelige luftvirvler blir tilnærmet fullstendig undertrykt. P.g.a. denne nedoverrettete luftstrømmen, som blir dannet av ledeorganet, blir det i tillegg oppnådd den fordel at de skorpedannelser på deler av strøapparatet og kjøretøyet som hittil har dannet seg ved saltsttøing, særlig med fuktig salt, blir tilnærmet fullstendig og i det minste i stor utstrekning fjernet. Dermed bidrar anordningen ifølge oppfinnelsen i tilegg til en forbedring av driftssikkerheten, fordi like skorpedannelser av strøsaltet på kjøretøys hhv. strøapparatdeler ofte fører til driftsforstyrrelser hhv. materialskader. This design not only has the advantage that it can be realized easily and with relatively low costs, or can be mounted afterwards on vehicles, respectively spreading equipment for winter use, which is located at the place of use, but it also has the advantageous properties that its intended effect automatically adapts to the relevant driving speed of the vehicle, and already at low speed the flow mass leaving the spreading plate will be fan-shaped towards the roadway by the downwardly directed the air flow and that harmful air vortices are almost completely suppressed. Because of. this downwardly directed air flow, which is formed by the guide member, additionally achieves the advantage that the crust formations on parts of the spreading apparatus and the vehicle which have hitherto formed by salt freezing, especially with moist salt, are almost completely and at least to a large extent removed . Thus, the device according to the invention also contributes to an improvement in operational reliability, because similar crust formations of the road salt on the vehicle's or spreader parts often lead to operational disturbances or material damage.

I sin enkleste utførelsesform kan ledeorganet bestå av en plan eller bakover buet vegg, f.eks. av ei metallplate eller plastplate. For å oppnå en bedre stabilitet og virkemåte ved høyere kjørehastigheter er det midlertid hensiktsmessig å la ledeorganet være en del av en hetteformet vindtunnell, som på begge sider har veggelementer som er i det minste tilnærmet paralelle med kjøretøyets lengdeakse og/eller strømasse-beholderens veggelementer, og en takvegg som forbinder disse veggelementene og som omslutter strømassebeholderens øvre omrisslinje i vertikal avstand. In its simplest embodiment, the guide member can consist of a flat or backwards curved wall, e.g. of a metal plate or plastic plate. In order to achieve better stability and operation at higher driving speeds, it is temporarily appropriate to let the guide body be part of a hood-shaped wind tunnel, which on both sides has wall elements that are at least approximately parallel to the vehicle's longitudinal axis and/or the flow mass container's wall elements, and a ceiling wall which connects these wall elements and which encloses the flow mass container's upper outline in a vertical distance.

Særlig for strømassen med høy spesifikk vekt og/eller med gode vedhengsegenskaper, f.eks. fuktig salt, kan det ved visse kjørehastigheter være fordelaktig når ledeorganet har en skjellformet, buet form som innsnevres nedover, med en tilnærmet halvsirkelformet eller halvellipseformet nedre begrensningskant. Gjennom en slik utforming kan det oppnås et økt, hhv. mer konsentrert nedoverrettet lufttrykk, som virker Especially for the flow mass with a high specific weight and/or with good adhesion properties, e.g. moist salt, at certain driving speeds it may be advantageous when the guide member has a shell-shaped, curved shape that tapers downwards, with an approximately semi-circular or semi-elliptical lower limiting edge. Through such a design, an increase can be achieved, or more concentrated downward air pressure, which works

på strømassen. on the current mass.

Det er mest hensiktsmessig når ledeorgenet ved hjelp av avstandsholdere er festet umiddelbart ved strømassebeholderens bakende. Det er også mulig å feste ledeorganet med egnete festeelementer direkte på kjøretøyet. Da ledeorganet imidlertid bare blir brukt i forbindelse med strøapparat for vinterbruk som strømassebeholderen dessuten er tilknyttet, er det mer hensiktsmessig å feste ledeorganet på denne, slik at det får en fast stilling i forhold til strøtallerkenen. It is most appropriate when the guide element is attached by means of spacers immediately at the rear end of the flow mass container. It is also possible to attach the guide member with suitable fastening elements directly to the vehicle. However, since the guide member is only used in connection with a spreading device for winter use to which the flow mass container is also connected, it is more appropriate to attach the guide member to this, so that it has a fixed position in relation to the spreading plate.

I tillegg til dette er det hensiktsmessig at avstandsholderen er leddfestet til ledeorganet og/eller på strømassebeholderen, slik at ledeorganets skråstilling blir regulerbar. Ved hjelp av avstandsholderen som er leddfestet til ledeorganet og/eller strømassebeholderen er det ikke mulig å innstille den gunstigste skråstilling på ledeorganet til en forutbestemt kjørehastighet eller med hensyn til den strømassen som skal påføres, men det er også mulig å bringe ledeorganet i den gunstigste høydestilling i et hvert tilfelle i forhold til strøtallerkenstillingen. Ifølge ytterligere trekk ved oppfinnelsen kan ledeorganet fra sin bruksstilling føres over i en tilnærmet kjørevindnøytral stilling og festes i denne. På denne måten blir det mulig å bringe ledeorgenet i en stilling for utkjøring til bruksstedet eller returkjøring fra dette, hvor det skaper minst mulig luftmotstand, uten at det må demonteres fullstendig. In addition to this, it is appropriate for the spacer to be hinged to the guide member and/or to the flow mass container, so that the guide member's inclined position can be adjusted. With the help of the spacer which is hinged to the guide member and/or the flow mass container, it is not possible to set the most favorable inclined position on the guide member at a predetermined driving speed or with regard to the flow mass to be applied, but it is also possible to bring the guide member into the most favorable height position in each case in relation to the bedding plate position. According to further features of the invention, the guide member can be moved from its position of use into an approximately neutral driving wind position and fixed in this position. In this way, it becomes possible to bring the guide element into a position for driving out to the place of use or returning from it, where it creates the least possible air resistance, without it having to be completely dismantled.

Nedenfor er det beskrevet nærmere enkelte utførelseseksempler som er vist i tegningene, hvor: Fig.l viser et sideriss av et kjøretøy med påsatt strøapparat for vinterbruk, Below is a detailed description of some of the design examples shown in the drawings, where: Fig.l shows a side view of a vehicle with an attached spreading device for winter use,

fig.2 viser perspektivriss av bakenden av strøapparatet i fig.l med en påsatt kjørevindtunnell, fig.2 shows a perspective view of the rear end of the spreader in fig.1 with an attached driving wind tunnel,

fig.3 viser et perspektivriss som svarer til fig.2, med en annen kjørevindtunnell, fig.3 shows a perspective view corresponding to fig.2, with another driving wind tunnel,

fig.4 viser perspektivriss av strøapparatet i fig. 1, fig.4 shows a perspective view of the spreading device in fig. 1,

med en buet vegg som tjener som ledeorgen for kjørevinden, mens fig. 5 og 6 viser tilsvarene perspektivriss som fig. 4 med alternative utførelsesformer av kjørevindtunnellen. with a curved wall that serves as the guide for the driving wind, while fig. 5 and 6 show the corresponding perspective views as fig. 4 with alternative embodiments of the driving wind tunnel.

I fig. 1 er det vist sideriss av en lastebil 1, som har et strøapparat 3 for vinterbruk påsatt lasteplanet 2. Strøapparatet 3 har en beholder 4 for strømasse, som består av et platelegeme med skrå vegger 6, som fører til ei transportrenne 5, og av ei øvre rektangulær ramme 7, og tre horisontale, tversgående bjelker 8 samt sidestøtter 9. I transportrenna 5 er det anbrakt en langsgående transportskrue (ikke vist), som blir drever av en hydraulisk motor 10 med hastighet proporsjonal med kjørehastigheten slik at strømassen gjennom et horisontalt transportrør 11 blir ført inn i et fallrør 12 til en strøanordning 13, hvor det over ei skrå renne 14 når en strøtallerken 16 som roterer om en vertiakl akse 15, idet strøtallerkenen sprer strømassen vifteformet over ei kjørebane 17. Av fig. 1 vises det tydelig at strøanordningen 13 sett i fartsretningen (pil 18) befinner seg bak beholderen 4, utenfor lasteplanet 2, og at strøtallerken 16 er anordnet i forholdsvis lav avstand over kjørebanen 17. Over strøanordningen 13 er det i en viss avstand fra den øvre, bakre begrensningskanten 19 til beholderen 4 anordnet et ledeorgan 20 for kjørevinden, i form av ei blekkplate 21, som har en nedre rett del 22 og en øvre foroverbøyd del 23 og som er forsynt med sidevegger 24 og 25, som er innbyrdes paralelle med kjøretøyets lengdeakse, og som på denne måten danner en slags vindtunnell sammen med beholderen. Ved hjelp av flere stavformete avstandsholdere 26, 27 og 28 som er leddet parvis til sideelementene 24 og 25 såvel som til ramma 7 hhv. på spesielle bæreelementer 29 på beholderen, holdes ledeorganet 20 i ønsket stilling, i hvilken det under kjøring fanger opp kjørevinden i den utstrekning det rager utenfor beholderens fire omriss, og leder den mot vifta av strømasse som skapes av strøtallerkenen 16, slik det er antydet med små piler i fig. 1. In fig. 1 shows a side view of a truck 1, which has a spreading device 3 for winter use attached to the loading platform 2. The spreading device 3 has a container 4 for slurry, which consists of a plate body with inclined walls 6, which leads to a transport chute 5, and of a upper rectangular frame 7, and three horizontal, transverse beams 8 and side supports 9. A longitudinal transport screw (not shown) is placed in the transport chute 5, which is driven by a hydraulic motor 10 with a speed proportional to the driving speed so that the flow mass through a horizontal transport pipe 11 is led into a downpipe 12 to a spreading device 13, where over an inclined chute 14 it reaches a spreading disc 16 which rotates about a vertical axis 15, the spreading disc spreading the flow mass in a fan-like fashion over a roadway 17. From fig. 1, it is clearly shown that the spreading device 13 seen in the direction of travel (arrow 18) is located behind the container 4, outside the loading platform 2, and that the spreading plate 16 is arranged at a relatively low distance above the roadway 17. Above the spreading device 13, at a certain distance from the upper , the rear limiting edge 19 of the container 4 is provided with a guide member 20 for the driving wind, in the form of an ink plate 21, which has a lower straight part 22 and an upper forward-bent part 23 and which is provided with side walls 24 and 25, which are mutually parallel to the vehicle's longitudinal axis, and which in this way forms a kind of wind tunnel together with the container. By means of several rod-shaped spacers 26, 27 and 28 which are linked in pairs to the side elements 24 and 25 as well as to the frame 7 respectively. on special support elements 29 on the container, the guide member 20 is held in the desired position, in which during driving it captures the driving wind to the extent that it projects outside the container's four outlines, and directs it towards the fan of flow mass created by the litter plate 16, as indicated by small arrows in fig. 1.

Gjennom leddforbindelsen av avstandsholderne 26, 27 og 28 er det mulig å føre ledeorganet 20, når strøapparatet 3 ikke er ibruk, i en stilling som er antydet med strekete linjer i fig. 1 og låse det fast i denne slik at ledefunksjonen blir opphevet i stor utstrekning og luftmotstanden under kjøring nedsatt til et minimum. Through the joint connection of the spacers 26, 27 and 28, it is possible to move the guide member 20, when the spreader 3 is not in use, into a position indicated by dashed lines in fig. 1 and lock it firmly in this so that the steering function is canceled to a large extent and air resistance during driving is reduced to a minimum.

Ved den utførelsesforma som er vist i fig. 3, danner ei plan, skrått nedoverrettet ledeflate 20/1 med en plan takvegg 21/1 og sidevegger 24/1 og 25/1, ei fanghette som rager utenfor beholderen 4 bare på sidene og derfor fanger opp kjørevind sideveis og fører den mot utkastet strømasse. Det er da hensiktsmessig å anordne ekstra ledeplater for fanghetta som fører kjørevinden delvis mot midten for å oppnå en jevnest mulig luftstrømming over hele bredden mot strømassen. Takveggen 21/1 er forskynt med en firkantet utsparing 21/2, som er tilpasset bakkanten til beholderen 4 for at en viss overdekning mellom sideveggene 24/1 og 25/1 på den ene sida og ramma 7 på den andre kan etableres og hele fanghetta kan festes ved hjelp av sidebolter 30 og 31 til ramma 7. In the embodiment shown in fig. 3, forms a planar, obliquely downwardly directed guiding surface 20/1 with a planar roof wall 21/1 and side walls 24/1 and 25/1, a capture cap that projects outside the container 4 only on the sides and therefore captures driving wind laterally and leads it towards the draft current mass. It is then appropriate to arrange extra guide plates for the catch hood that partially direct the driving wind towards the center in order to achieve the most even possible air flow over the entire width towards the flow mass. The roof wall 21/1 is provided with a square recess 21/2, which is adapted to the rear edge of the container 4 so that a certain coverage between the side walls 24/1 and 25/1 on one side and the frame 7 on the other can be established and the entire catch hood can be attached using side bolts 30 and 31 to the frame 7.

I tillegg er det for fastgjøring av fanghetta anordnet vinkelbøyde boereskinner 32 og 33. Utførelsesforma i fig. 3 har den fordel,at ledeflata 20/1 ikke rager opp over beholderen 4 og at ledeflata hindrer åpningen og lukkingen av beholder lokket. In addition, angled drill rails 32 and 33 are arranged for fixing the catch cap. The embodiment in fig. 3 has the advantage that the guide surface 20/1 does not protrude above the container 4 and that the guide surface prevents the opening and closing of the container lid.

Ved utførelseseksemplet i fig. 4 blir et ledeorgan 20/2 dannet av ei skrått nedoverløpende, buet metallplate 22/1, som er forskynt med kantflenser 24/2 og 25/2 idet fastgjøringen skjer ved hjelp av avstandsholdere 26/1 og støttestaver 27/1 til ramma 7, idet denne opplagringen er innstillbar. Plata 22/1 har større bredde enn beholderen 4 og den er plassert slik at den rager opp over kanten av beholderen 4, for å kunne lede kjørevind som blir fanget opp mot utstrødd masse fra strøtallerkenen 16 under kjøring. In the design example in fig. 4, a guide member 20/2 is formed by an obliquely downwards curved metal plate 22/1, which is provided with edge flanges 24/2 and 25/2, as the fixing takes place by means of spacers 26/1 and support rods 27/1 to the frame 7, as this storage is adjustable. The plate 22/1 has a greater width than the container 4 and it is positioned so that it protrudes above the edge of the container 4, in order to be able to direct driving wind which is caught up towards the spread mass from the litter plate 16 during driving.

Ved utførelsesformen som er vist i fig. 5 danner ledeorganet 20/3 som er anordnet over strøanordningen 13, på samme måte som i de øvrige utførelseseksemplene, en hetteformet vindtunnell 22/3 i dette tilfelle satt sammen av vertikale sidevegger 24/3 og 25/3 og en takvegg 21/3, hvilke rager utenfor profilet av beholderen 4 såvel oppover som til begge sider. Herunder er den skrått nedoverrettete bakveggen til denne fanghetta 22/3, som danner ledeorganet 20/3 avgrenset av en rett øvre begrensningskant 22/4 som samtidig er forbindelseskant med takveggen 21/3, mens den er buet nedover og bakover. Likeens har takveggens 21/3 fremre begrensningskant en hvelving oppover. Denne fanghetta 22/3 er festet med parvis anordnete og leddforankrete avstandsholdere 26/3 og 27/3, som er forbundet med hhv. sideveggene 24/3 og 25/3 og bærerne 9. Ved hjelp av midler som ikke er vist er også denne fanghetta 22/3 innstillbar med hensyn til lede-retningen slik det er antydet i fig. 1, over i ei stilling med minst mulig motstand mot kjørevinden. In the embodiment shown in fig. 5, the guide member 20/3 which is arranged above the bedding device 13, in the same way as in the other design examples, forms a hood-shaped wind tunnel 22/3 in this case composed of vertical side walls 24/3 and 25/3 and a roof wall 21/3, which project outside the profile of the container 4 both upwards and to both sides. Below this, the obliquely downwards rear wall of this catch hood 22/3, which forms the guide member 20/3, is bounded by a straight upper limiting edge 22/4 which is also a connecting edge with the roof wall 21/3, while it is curved downwards and backwards. Similarly, the 21/3 front limiting edge of the roof wall has a vault upwards. This catch cap 22/3 is attached with spacers 26/3 and 27/3 arranged in pairs and anchored in joints, which are connected with the side walls 24/3 and 25/3 and the carriers 9. Using means not shown, this catch cap 22/3 can also be adjusted with respect to the guiding direction as indicated in fig. 1, into a position with the least possible resistance to the driving wind.

Ved den utførelsesformen som er vist i fig. 6 har ledeorganet 20/4 en skjellaktig hulform med en omtrent halvellopseformet nedre begrensningskant 33, som avgrenser et betydelig smalere tverrsnitt enn dens øvre begrensningskanter 34, 35 og 36 som slutter seg til saltakformete takveggavsnitt 38 og 39 som forløper omtrent parallelt med beholderens 4 lokkflater. Fanghetta 40 som dannes på denne måten rager utenfor beholderens 4 profil, såvel oppover som til sida. Fordi det hulrommet som omgis av den nedre halvellipseformete begrensningskanten 33 er tverrsnittsmessig vesentlig mindre enn fangflata i fronten, oppstår en luftkomprimering og dermed en økning av strømmingshastigheten, hhv. en forbedring av effekten som består i at strømasse som er kastet ut blir presset mot underlaget som skal strøs. For å feste fanghetta 40 på beholderen 4 finnes det to påleddete avstandsbeholdere 26/3 som i utførelseseksemplet i fig. 5. I tillegg er det på transportrøret 11 ved hjelp av en brakett 11' påleddet ei bærestang 41 som ved hjelp av en låsetapp 42 kan forbindes innstillbart med en bærelabb 43. Bæretappen 43 er festet ved midten i nærheten av den nedre begrensningskanten 33 til veggen av ledeorganet 20/40 som danner fanghetta 40, og forsynt med ei boring for opptak av låsetappen 42, mens bærestanga 41 ved sin øvre ende har et dekke tilsvarende boringer 44. In the embodiment shown in fig. 6, the guide member 20/4 has a shell-like hollow shape with an approximately semi-open lower limiting edge 33, which delimits a significantly narrower cross-section than its upper limiting edges 34, 35 and 36 which joins the salt roof-shaped roof wall sections 38 and 39 which run approximately parallel to the lid surfaces of the container 4. The trap hood 40 which is formed in this way projects outside the profile of the container 4, both upwards and to the side. Because the cavity surrounded by the lower semi-elliptical limiting edge 33 is substantially smaller in cross-section than the catch surface in the front, an air compression occurs and thus an increase in the flow speed, or an improvement of the effect which consists in the fact that the flow mass that has been thrown out is pressed against the substrate to be sprinkled. To attach the catch cap 40 to the container 4, there are two connected spacer containers 26/3 which in the design example in fig. 5. In addition, a support rod 41 is attached to the transport pipe 11 by means of a bracket 11' which can be connected adjustably to a support lug 43 by means of a locking pin 42. The support pin 43 is fixed in the middle near the lower limiting edge 33 to the wall of the guide member 20/40 which forms the catch cap 40, and provided with a bore for receiving the locking pin 42, while the support rod 41 at its upper end has a cover corresponding to the bores 44.

Ved alle utførelsesformene som er vist er det uten videre mulig å montere ledeorganene på etterskudd på et strøapparat eller et strøkjøretøy, idet det i alle tilfeller kan brukes festemidler, som tillater hensiktsmessig anordning og innstilling av ledeorganet både under strøingen og utenom strøingen. In all of the embodiments shown, it is immediately possible to mount the guide members in arrears on a spreading device or a spreading vehicle, since in all cases fasteners can be used, which allow appropriate arrangement and setting of the guide member both during spreading and outside of spreading.

Claims

1. Spreading vehicle with an attached spreading device for winter use, for solid and/or liquid stream media, which has at least one stream mass container (4) and a spreading device (13) which is arranged behind the stream mass container seen in the direction of travel, the spreading device having a spreading disc (16) that rotates with a mainly vertical axis and which spreads the current mass out in a fan-like fashion, characterized in that above the spreading device (13) is arranged a guide member (20,20/1, 20/2, 20/3, 20/4) for the driving wind, which projects outside the spreading vessel's and/or the profile of the flow mass container (4) sideways and/or upwards, and which directs the captured driving wind downwards towards the fan of currents formed by the litter plate (16).

2. Vehicle in accordance with requirement 1. characterized in that the guide member (20/2) consists of a flat or backwards curved wall (22/1).

3. Vehicle in accordance with requirement 1, characterized in that the guiding element (20, 20/3, 20/4) is part of a hood-shaped wind tunnel or a capture hood (22/3, 40), which is provided on both sides with wall elements (24, 24/1, 24/2 , 24/3, 24/4, 25, 25/1, 25/2, 25/3, 25/4) which run approximately parallel to the longitudinal axis of the vehicle (1) and/or the flow mass container (4) and a roof wall (21/ 3, 38/39) which connect these wall elements and cover the flow mass container's profile (19) upwards in a vertical distance.

4. Vehicle in accordance with claim 1 or 3, characterized in that the guide member (20/4) has a shell-shaped, domed shape with downward narrowing, with an approximately semi-circular or semi-ellipse-shaped lower limiting edge (33).

5. Vehicle in accordance with one of claims 1-4, characterized in that the guide member (20, 20/1, 20/2, 20/3, 20/4) is attached with spacers (26, 27, 28, 26/1 , 26/3, 27/3, 30, 31, 32, 33) immediately at the rear end of the flow mass container (4).

6. Vehicle in accordance with requirement 5, characterized in that the spacers (26, 27, 28, 26/1, 26/3, 27/3, 30, 31, 32, 33) are articulated on the control body (20, 20/1, 20/2, 20/3, 20/4) and/or on the flow mass container (4) and that the inclination of the guide member is adjustable.

7. Vehicle in accordance with claim 5 or 6, characterized in that the control device (20, 20/1-, 20/2, 20/3, 20/4) can be moved from its operating position into a position that is at least approximately wind-neutral and fixed in this.

8. Vehicle in accordance with requirement 3, characterized in that in the interior of the capture cap, which protrudes laterally outside the profile of the flow mass container (4), there are arranged guide ribs or guide plates, which guide the captured driving wind partially towards the centre.