NO157531B - LOADING DEVICE. - Google Patents

LOADING DEVICE. Download PDF

Info

Publication number
NO157531B
NO157531B NO854126A NO854126A NO157531B NO 157531 B NO157531 B NO 157531B NO 854126 A NO854126 A NO 854126A NO 854126 A NO854126 A NO 854126A NO 157531 B NO157531 B NO 157531B
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
profiles
loading platform
section
middle section
truck
Prior art date
Application number
NO854126A
Other languages
Norwegian (no)
Other versions
NO157531C (en
NO854126L (en
Inventor
Thor Froelich Braathen
Original Assignee
Braathen Thor F
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Braathen Thor F filed Critical Braathen Thor F
Priority to NO854126A priority Critical patent/NO157531C/en
Publication of NO854126L publication Critical patent/NO854126L/en
Publication of NO157531B publication Critical patent/NO157531B/en
Publication of NO157531C publication Critical patent/NO157531C/en

Links

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
  • Vending Machines For Individual Products (AREA)

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved lavtliggende lasteplan for lastebil med ramme, og av den art som er angitt i innledningen til det etterfølgende selvstendige krav 1. The present invention relates to a device for a low-lying loading platform for a lorry with a frame, and of the type specified in the introduction to the subsequent independent claim 1.

De fleste lastebiler kan leveres med forskjellige akselavstander i henhold til kundens ønske. En meget brukt modul for endring av akselavstand er 40 cm. Det vil si at bakhjulene eller boggien på en lastebil kan monteres i forskjellige stillinger med 40 cm intervaller. Et lasteplan av den innledningsvis nevnte art må bygges indi-viduelt for de forskjellige ønskede lasteplanlengder under hensyntagen til den aktuelle akselavstand for å sørge for at lasteplanets tverrbjelker som ligger lavere enn den øvre del av bakhjulenes periferi, ikke kommer i konflikt med bakhjulene. Most trucks can be delivered with different wheelbases according to the customer's wishes. A widely used module for changing the wheelbase is 40 cm. This means that the rear wheels or the bogie of a truck can be mounted in different positions at 40 cm intervals. A loading platform of the type mentioned at the outset must be built individually for the different desired loading platform lengths, taking into account the relevant wheelbase to ensure that the loading platform's crossbeams, which are lower than the upper part of the periphery of the rear wheels, do not come into conflict with the rear wheels.

Fordi lasteplan må bygges og tilpasses lastebiler med forskjellige akselavstander, har det hittil ikke vært mulig å masseprodusere et lasteplan på grunn av de individuelle tilpasninger av lasteplanets tverrbjelker som er nødvendig i forbindelse med montering på lastebiler med forskjellige akselavstander. Because loading platforms must be built and adapted to trucks with different wheelbases, it has so far not been possible to mass-produce a loading platform due to the individual adaptations of the loading platform's cross beams that are necessary in connection with mounting on trucks with different wheelbases.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å tilveie-bringe et lasteplan som er slik anordnet at det kan masseproduseres uten hensyntagen til akselavstanden på de lastebiler lasteplanet skal monteres på, og hvilket enkelt og lett kan tilpasses de forskjellige lastebiler i avhengighet av hvorvidt lastebilen har et kort eller langt fører- The purpose of the present invention is to provide a loading platform which is arranged in such a way that it can be mass-produced without regard to the wheelbase of the trucks on which the loading platform is to be mounted, and which can be simply and easily adapted to the different trucks depending on whether the truck has a short or far driver-

hus og om en ønsker et langt eller kort overheng ved lasteplanets bakre ende. house and whether you want a long or short overhang at the rear end of the loading platform.

Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved hjelp av de karakteristiske trekk som er angitt i karakteristikken til det etterfølgende selvstendige krav 1, samt i karakteristikkene til de etterfølgende uselvstendige krav. According to the invention, this has been achieved by means of the characteristic features which are indicated in the characteristics of the subsequent independent claim 1, as well as in the characteristics of the subsequent non-independent claims.

Et utførelseseksempel av oppfinnelsen vil bli nærmere be-skrevet i det etterfølgende med henvisning til tegningen, hvor An embodiment of the invention will be described in more detail below with reference to the drawing, where

fig. 1 viser en lastebil sett fra siden med påmontert lasteplan hvor det for tydelighets skyld kun er vist den ene langsgående hovedrammeprofil med tverrbjelker i snitt, og med akselavstand L=4,2 m, fig. 1 shows a lorry seen from the side with an attached loading platform where, for the sake of clarity, only one longitudinal main frame profile with cross beams in section is shown, and with wheelbase L=4.2 m,

fig. 2 viser samme som fig. 1, men med større akselavstand L=4,6 m og med lasteplanets midtseksjon dreiet 180° for til-passing til den største akselavstand, og fig. 2 shows the same as fig. 1, but with a larger wheelbase L=4.6 m and with the middle section of the loading platform turned 180° to adapt to the largest wheelbase, and

fig. 3 viser lasteplanet med frontlem, i delvis snitt og med seksjonene og lemmen trukket fra hverandre. fig. 3 shows the loading platform with front limb, in partial section and with the sections and the limb pulled apart.

Lasteplanet ifølge den foreliggende oppfinnelse avviker fra det tradisjonelle lasteplan med hele hovedrammeprofiler, ved at hovedrammeprofilene og dermed lasteplanet 1, er delt opp i tre seksjoner, nemlig en frontseksjon A, en midtseksjon B og en bakseksjon C. Hver seksjon består således av to langsgående hovedrammeprofiler 4 i avstand fra hverandre og to utenfor disse langsgående sidekantprofiler 5, hvilke profiler er sammenholdt av minst en tverrbjelke 6 samt at gulvelementer 7 er lagt på tvers av og festet til nevnte profiler 4 og eventuelt 5. The loading platform according to the present invention deviates from the traditional loading platform with entire main frame profiles, in that the main frame profiles and thus the loading platform 1, are divided into three sections, namely a front section A, a middle section B and a rear section C. Each section thus consists of two longitudinal main frame profiles 4 at a distance from each other and two outside these longitudinal side edge profiles 5, which profiles are held together by at least one cross beam 6 and that floor elements 7 are laid across and attached to said profiles 4 and possibly 5.

Det i tre seksjoner A,B,C oppdelte lasteplan 1 er beregnet Load plan 1, divided into three sections A, B, C, has been calculated

å bli skjøtt sammen ved montering på lastebilens 2 ramme 8. Hver av seksjonene A,B eventuelt C har minst en tverrbjelke 6a,6b. Tverrbjelken 6b til midtseksjonen B er forskjøvet et stykke y fra midtseksjonens B tverrgående senterlinje x for derved ved 180° dreining av midtseksjonen B om dens sentrale midtpunkt S, å flytte tverrbjelken 6b fra en stilling 6b i fig. 2 til en annen stilling 6b<1> som vist i fig. 1 i avhengighet av akselavstanden L mellom lastebilens 2 forhjul 10 og bakhjul 9. to be joined together when mounting on the truck's 2 frame 8. Each of the sections A, B or possibly C has at least one cross beam 6a, 6b. The cross beam 6b of the middle section B is displaced a distance y from the middle section B's transverse centerline x, thereby, by 180° rotation of the middle section B about its central midpoint S, to move the cross beam 6b from a position 6b in fig. 2 to another position 6b<1> as shown in fig. 1 depending on the axle distance L between the truck's 2 front wheels 10 and rear wheels 9.

Den midtre bjelkes 6b forskyvning y i forhold til midt-seks jonens B tverrgående senterlinje x/midtpunkt S, tilsvarer fortrinnsvis det halve av den intervallstørrelse Z -f.eks. 40 cm - som nyttes ved levering av lastebiler 2 med forskjellige akselavstander L. Det i tre seksjoner A,B,C oppdelte lasteplan 1 kan f.eks. være beregnet til å dekke en lasteplanlengde mellom 6,5 m og 7,5 m. The middle beam 6b's displacement y in relation to the middle six ion's B transverse center line x/midpoint S, preferably corresponds to half of the interval size Z - e.g. 40 cm - which is used when delivering trucks 2 with different wheelbases L. The loading plane 1, divided into three sections A, B, C, can e.g. be designed to cover a load plane length between 6.5 m and 7.5 m.

Ved montering av lasteplanseksjonene A,B,C på en lastebils When installing the loading plan sections A,B,C on a truck

2 ramme 8, anbringes først midtseksjonen B slik at dens midtre, forskjøvne tverrbjelke 6b kommer fri av bakhjulet 9 eller ligger midt mellom boggihjulene 9. Deretter monteres frontseksjonen A idet dennes lengde må tilpasses av-standen mellom midtseksjonen B og lastebilens 2 førerhus, hvilken avstand er avhengig av to faktorer, nemlig langt eller kort førerhus og lang eller kort akselavstand mellom forhjul 10 og bakhjul 9. Bakseksjonen C kan også varieres i lengderetningen etter ønske om kort eller langt overheng. 2 frame 8, the middle section B is first placed so that its middle, displaced cross beam 6b comes free of the rear wheel 9 or lies in the middle between the bogie wheels 9. Next, the front section A is mounted, as its length must be adapted to the distance between the middle section B and the truck's 2 cab, which distance depends on two factors, namely long or short cab and long or short axle distance between front wheel 10 and rear wheel 9. The rear section C can also be varied in the longitudinal direction according to the desire for a short or long overhang.

Av fig. 1 og 2 fremgår hvorledes midtseksjonen B kan svinges om sitt midtpunkt S fra en stilling med tverrbjelken 6b anbragt midt mellom boggihjulene 9 ved lang akselavstand, From fig. 1 and 2 show how the middle section B can be swung about its center point S from a position with the cross beam 6b placed in the middle between the bogie wheels 9 with a long wheelbase,

til en annen stilling 6b' mellom boggihjulene 9',9' ved en kortere akselavstand L<1>. Forskjellen i akselavstanden, nemlig: L-L' er f.eks. 40 cm som er vanlig brukt som modul for endring av akselavstander på lastebiler, slik at det f.eks. fremkommer akselavstander på 3,8 m, 4,2 m og 4,6 m osv. to another position 6b' between the bogie wheels 9', 9' at a shorter wheelbase L<1>. The difference in the wheelbase, namely: L-L' is e.g. 40 cm which is commonly used as a module for changing wheelbases on trucks, so that e.g. wheelbases of 3.8 m, 4.2 m and 4.6 m etc. appear.

Tverrbjelkens 6b forskyvning y fra midtseksjonens B tverrgående senterlinje x er da 20 cm, hvorved oppnås 40 cm forflytning av tverrbjelken 6b tilsvarende den brukte intervallstørrelse Z=40 cm for akselavstanden L mellom forhjul 10 og bakhjul 9. The displacement y of the transverse beam 6b from the transverse center line x of the middle section B is then 20 cm, whereby a 40 cm displacement of the transverse beam 6b is achieved corresponding to the used interval size Z=40 cm for the axle distance L between front wheel 10 and rear wheel 9.

Det fremgår av ovenstående at midtseksjonens B lengde alltid er den samme og at denne ved nevnte dreining på 180° kan tilpasses biler med forskjellig akselavstand uten om-bygning av midtseksjonen. It is clear from the above that the length of the middle section B is always the same and that this can be adapted to cars with different wheelbases without rebuilding the middle section by the aforementioned rotation of 180°.

Hovedrammeprofilen 4 på bakseksjonen C kan lages ekstra solid for å oppnå tilstrekkelig styrke for montering av krankonsoll. Midtseksjonen B og frontseksjonen A kan utføres med tynnere gods i hovedrammeprofilene 4 for derved å spare vekt. The main frame profile 4 on the rear section C can be made extra solid to achieve sufficient strength for mounting the crane console. The middle section B and the front section A can be made with thinner material in the main frame profiles 4 to thereby save weight.

Tverrbjelkene 6 er fortrinnsvis fremstilt av solide fir-kantrør ved hvis ender hylser eller andre koplingsorganer for tømmerstaker eller lemstaker er anbragt. Lasteplanets gulvelementer 7, fortrinnsvis av aluminiumsprofiler, er festet til hovedrammeprofilene 4 og ligger an mot mothold i sidekantprofilene 5 og er eventuelt også festet til disse ved hjelp av sveising eller nagling. The cross beams 6 are preferably made of solid square tubes at the ends of which sleeves or other connecting means for timber stakes or limb stakes are placed. The loading platform's floor elements 7, preferably made of aluminum profiles, are attached to the main frame profiles 4 and rest against counter supports in the side edge profiles 5 and are possibly also attached to these by means of welding or riveting.

På grunn av lasteplanets 1 oppdeling i tre seksjoner A,B,C samt frontlem Al som er påskrudd frontseksjonen A, kan disse seksjoner stables på hverandre med demontert frontlem Al, hvorved det fremkommer en kompakt pakke som be-virker liten lagringsplass og eventuelt billigere frakt frem til bruker eller salgsfirma der lasteplanseksjonene A,B,C kan tilpasses og monteres på den aktuelle lastebil med kort eller langt førerhus og kort eller lang akselavstand. Due to the division of the loading platform 1 into three sections A,B,C as well as the front member Al which is screwed onto the front section A, these sections can be stacked on top of each other with the front member Al dismantled, resulting in a compact package that results in little storage space and possibly cheaper shipping up to the user or sales company where the load plan sections A,B,C can be adapted and mounted on the truck in question with a short or long cab and a short or long wheelbase.

Prinsippet ved den ovenfor omtalte lasteplanløsning, mulig-gjør som før nevnt at lasteplanet kan masseproduseres og at det likevel kan oppnås individuelle løsninger for de forskjellige brukere. På grunn av variasjonsmulighetene vil lastebileieren lett kunne gjøre om et slikt plan mon-tert på en lastebil til å kunne passe på en ny lastebil med andre mål. The principle of the above-mentioned loading platform solution enables, as previously mentioned, that the loading platform can be mass-produced and that individual solutions can still be achieved for the different users. Due to the variety options, the truck owner will easily be able to convert such a plan mounted on a truck to be able to fit a new truck with different dimensions.

Claims (3)

1. Anordning ved lavtliggende lasteplan (1) for lastebil (2) med ramme (3) bestående av to langsgående hovedrammeprofiler (4) i avstand fra hverandre og to utenfor disse langsgående sidekantprofiler (5), hvilke profiler er sammenholdt ved hjelp av tverrbjelker (6) samt gulvelementer (7) lagt på tvers av og festet til nevnte profiler (4,5) og der tverrbjelkene (6) ligger lavere enn den øvre del av bakhjulenes periferi, karakterisert ved at lasteplanet (1) i sin lengderetning er oppdelt i tre selvstendige, løse seksjoner beregnet til å bli skjøtt sammen ved montering på lastebilens ramme (8), nemlig en frontseksjon (A), en bakseksjon (C) og en midtseksjon (B) hvis midtre tverrbjelke (6b) er forskjøvet et stykke (y) fra midtseksjonens (B) tverrgående senterlinje (x) for derved ved 180° dreining av midtseksjonen (B) å kunne tilpasse ■den midtre tverrbjelkes (6b) plassering i forhold til bakhjul/boggihjul (9) på lastebiler med forskjellige akselavstander (L) for derved å plassere tverrbjelken (6b) utenfor hjulenes (9) bevegelsesområde.1. Device for a low-lying loading platform (1) for a truck (2) with a frame (3) consisting of two longitudinal main frame profiles (4) at a distance from each other and two outside these longitudinal side edge profiles (5), which profiles are held together by means of cross beams ( 6) as well as floor elements (7) laid across and attached to said profiles (4,5) and where the cross beams (6) are lower than the upper part of the periphery of the rear wheels, characterized in that the loading platform (1) in its longitudinal direction is divided into three independent, loose sections intended to be joined together when mounted on the truck frame (8), namely a front section (A), a rear section (C) and a middle section (B) whose middle cross member (6b) is offset a little (y ) from the middle section (B)'s transverse center line (x) in order to be able to adapt the middle section (B) by 180° ■the position of the middle cross member (6b) in relation to the rear wheel/bogie wheel (9) on trucks with different wheelbases (L) in order to place the cross member (6b) outside the movement area of the wheels (9). 2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den midtre bjelkes (6b) forskyvning (y) tilsvarer det halve av den intervallstørrelse (z) - f.eks. 40 cm - som nyttes ved levering av lastebiler med forskjellige akselavstander (L) .2. Device according to claim 1, characterized in that the middle beam's (6b) displacement (y) corresponds to half of the interval size (z) - e.g. 40 cm - which is used when delivering trucks with different wheelbases (L). 3. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at tverrbjelkene (6) består av firkantrør.3. Device according to claim 1, characterized in that the cross beams (6) consist of square tubes.
NO854126A 1985-10-17 1985-10-17 LOADING DEVICE. NO157531C (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO854126A NO157531C (en) 1985-10-17 1985-10-17 LOADING DEVICE.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO854126A NO157531C (en) 1985-10-17 1985-10-17 LOADING DEVICE.

Publications (3)

Publication Number Publication Date
NO854126L NO854126L (en) 1987-04-21
NO157531B true NO157531B (en) 1987-12-28
NO157531C NO157531C (en) 1988-04-13

Family

ID=19888532

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO854126A NO157531C (en) 1985-10-17 1985-10-17 LOADING DEVICE.

Country Status (1)

Country Link
NO (1) NO157531C (en)

Also Published As

Publication number Publication date
NO157531C (en) 1988-04-13
NO854126L (en) 1987-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6050626B2 (en) car frame
RU2329906C2 (en) Car-platform
US5876164A (en) Device for carrying cargo
US2993728A (en) Trailer construction
NO157531B (en) LOADING DEVICE.
US4732420A (en) Combined headache rack and storage compartment for trucks
US2883945A (en) Railroad car
JPS59177564U (en) Double-duty trapezoidal freight vehicle
US4570417A (en) Process for loading a shipping container with vehicles
US2395039A (en) Combination stock and gasoline trailer
US3319975A (en) Palletized truck body with center spine
US6149360A (en) Vehicle with trussed box beam load supports
USRE25914E (en) Trailer construction
RU61232U1 (en) WAGON PLATFORM
NO160293B (en) SKINNEKOERETOYY, SPECIALLY LONG TRUCK WITH TWO WHEELS.
RU48905U1 (en) WAGON PLATFORM
RU2081764C1 (en) Method of and container for transportation of light-weight loads
CN210000365U (en) foldable aluminum alloy turnover appliance vehicle
JPS6132331Y2 (en)
US2917165A (en) Vehicle cab box
BE1018287A3 (en) CHASSIS.
JPH0334457Y2 (en)
SU737314A1 (en) Container for transporting wheeled machines
CN107554564A (en) A kind of Demountable trolley
NZ209131A (en) Transporting connected gas cylinders on vehicles