NO154001B

NO154001B - Baatskrog som kan benyttes som luftputeskrog.

Info

Publication number: NO154001B
Application number: NO824194A
Authority: NO
Inventors: Leslie Norman Matthews
Original assignee: Leslie Norman Matthews
Priority date: 1981-04-16
Filing date: 1982-12-14
Publication date: 1986-03-24
Also published as: JPS58500518A; NO154001C; EP0076811B1; WO1982003606A1; EP0076811A1; DE3274090D1; EP0076811A4; US4535712A; NO824194L

Description

Oppfinnelsen vedrører et båtskrog som kan benyttes som luftputeskrog eller som et konvensjonelt skrog, hvor det på skrogets underside er anordnet et sammenfallbart samlekammer, midler for under skroget å begrense et luftputekammer når samlekammeret er sammenfalt, og vifteutstyr for innføring av luft under skroget når samlekammeret er sammenfalt.

Luftputefartøy faller innenfor to hovedtyper. Helskjørtfartøy-er har et ikke-stivt, oppblåsbart skjørt som omgir fartøyet og innfanger luft under skroget. Fartøyer med faste sidevegger har på den annen side faste sideveggdeler som samvirker med og rager ned i vannet, mens de har fleksible, oppblåsbare luft-sperreinnretninger, i hvert fall ved akterenden av fartøyet og forløpende mellom to faste sidevegger.

I noen tilfeller vil luftinnfangingsinnretningene også være anordnet ved baugen av fartøyet og strekke seg mellom faste sidevegger .

Fartøyene med faste sidevegger har et antall vesentlige fordeler i sammenligning med helskjørtfartøyene. De faste sidevegger vil mer effektivt innfange luften under fartøyet, og det er derfor nødvendig med mindre energi for å holde luftputen under fartøyet. Videre energibesparelser oppnås ved lavenergikravene for å holde luftsperreinnretningen oppblåst. Fartøyene med fast sidevegg er også funnet å ha bedre sjøgående egenskaper, noe som gjør dem fordelaktige for lange reiser i åpent vann.

Helskjørtfartøyene har imidlertid en vesentlig fordel i at de

er i stand til å bevege seg på land, noe som generelt ikke er mulig med utførelsen med fast sidevegg.

For å overvinne problemene som er forbundet med faste sidevegger, er det blitt foreslått tilbaketrekkbare tetninger som kan hentes frem ved behov. To slike tetningsanordninger er kjent: en hvor en fordypning er formet i hver sidevegg for å oppta en oppblåsbar tetning, mens den andre anordning er å anbringe en mekanisme av klafftypen mot innsiden av hver sidevegg, som kan dreies opp og holdes eller dreies ned til å utstrekke seg under siden av skrogene.

Begge typer luftputefartøy (helskjørt eller med faste sidevegger) mangler evnen til å kjøre med hastighet unntagen når de er understøttet på en luftpute, og i denne tilstand er begge begrenset i deres sjøgående evner.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det et båtskrog som kan benyttes som luftputeskrog eller som et konvensjonelt skrog, hvor det på skrogets underside er anordnet et sammenfallbart samlekammer, midler for under skroget å begrense et luftputekammer når samlekammeret er sammenfalt, og vifteutstyr for innføring av luft under skroget når samlekammeret er sammenfalt, idet det som kjennetegner båtskroget er at det er utformet med stive sideskrogdeler og en mellom disse forløpende stiv mellomskrogdel, idet det nevnte samlekammer dannes mellom den stive mellomskrogdel, skroget og sideskrogdelene, at det er anordnet midler for heving og senking av mellomskrogdelen for derved å bringe samlekammeret til sammenfalling henholdsvis ekspandering, og ved at det, i hvert fall mellom sideskrogdelenes bakre ender er anordnet en luftsperreinnretning for dannelse av luftputekammeret under mellomskrogdelen og mellom sideskrogdelene.

Fordelaktig kan det være anordnet avtetningsmidler mellom den stive mellomskrogdel og skroget og/eller de stive sideskrogdeler, samt midler for innføring/utslipping av luft i/fra samlekammeret.

Avtetningsmidlene kan fordelaktig være i form av en fleksibel membran eller vegg.

Videre kan det fordelaktig i den stive mellomskrogdel være anordnet regulerbare åpninger for utslipping av luft fra samlekammeret for dannelse av en luftpute under skroget.

Med oppfinnelsen kombinerer man på sett og vis to kjente tek-nikker. I utgangspunktet, kan man eksempelvis ha et katamaran-formet skrog, med en luftsperreinnretning. Ønsker man å gi skroget en hel bunn, altså eliminere katamaranstrukturen, så senker man ned mellomskroget. Når skrogdelen er i en senket stilling kan man naturligvis også utnytte fleksible skjørt på den mellomliggende skrogdel. Slike skjørt kan benyttes når skrogdelen er i en senket stilling, for derved å innfange luft under mellomskrogdelen, med sideskrogdelene klare av grunnen eller vannet over hvilket fartøyet befinner seg. Slike fleksible skjørt kan innbefatte utstrekkbare fleksible skjørt langs de to lengdesider av mellomskrogdelen, og oppfinnelsen kan naturligvis også kombineres ved bruk av fleksible baug- og stevnskjørt. Skjørtene kan trekkes opp mot undersiden av mell-omr-.skrogdelen ved hjelp av tilbaketrekkingsinnretninger.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene, og med nærmere belysning av de oppnådde fordeler. På tegningene viser: Fig. 1 et tverrsnittsriss gjennom et fartøy ifølge foreliggende oppfinnelsen med den mellomliggende skrogdel i hevet

stilling,

fig. 2 viser et tversnittsriss av båtskroget i fig. 1, hvor plenumkammeret er utvidet og den mellomliggende skrogdel er i en senket stilling,

fig. 3 viser et tverrsnittsriss av båtskroget i fig. 1, hvor den mellomliggende skrogdel er tilbaketrukket, men luft er pumpet inn under den mellomliggende skrogdel for

å heve båtskroget på en luftpute,

fig. 4 viser et tverrsnittsriss av båtskroget i fig. 1, hvor plenumkammeret er utvidet og den mellomliggende skrogdel er senket og hele skjørtet under den mellomliggende skrogdel er forlenget og luft er pumpet under den mellomliggende skrogdel for å heve fartøyet på en luftpute, og

fig. 5 viser et perspektivriss med deler delvis skåret bort av

den mellomliggende skrogdel til båtskroget på fig. 1.

Båtskroget 10 omfatter to sideskrogdeler 11 som er adskilt av en brodel 12. En mellomliggende skrogdel 13 er plassert mellom sideskrogdelene og under brodelen 12.

Et fleksibelt plenumkammer 14 er anordnet mellom den mellomliggende skrogdel 13 og brodelen 12. Pumpeinnretninger (ikke vist) er anordnet for å pumpe luft inn i plenumkammeret 14, og ventilinnretninger (ikke vist) er anordnet for å frigi luft fra dette kammer 14. Ved styring av pumpen og ventilen er det mulig å heve og senke den mellomliggende skrogdel 13 i forhold til sideskrogdelene 11.

Som det fremgår av fig. 2 vil, hvis plenumkammeret 14 er utvidet og den mellomliggende skrogdel presset ned, fartøyet inn-ta formen og fasongen til et vanlig fartøy og kan drives på vilkårlig vanlig måte for å virke som et vanlig fortrengnings-fartøy.

Som det fremgår av fig. 5, er den mellomliggende skrogdel 13 utstyrt med åpninger 15 som er utstyrt med ventilinnretninger (ikke vist) og som danner en forbindelse mellom det indre av

plenumkammeret 14 og undersiden av den mellomliggende skrogdel 13. Hvis ventilinnretningene på åpningene 15 er åpnet, vil luft som er pumpet inn i plenumkammeret 14 av pumpen passere gjennom plenumkammeret 14 og danne en pute av luft som dannes under skroget, som vist på fig. 3 (baug- og endeskjørt ikke vist). Ved denne form kan fartøyet benyttes som et luftputefartøy med fast sidevegg, og ved denne anordning er fartøyet i sin mest egnede form for fart i åpent farvann. Styringen av ventilåpn-ingene vil tillate at størrelsen til plenumkammeret kan varier-es selv om fartøyet benyttes på sin "hoovercraft"-måte.

Den mellomliggende skrogdel 13 er også utstyrt med åpninger 16 som er utstyrt med ventilinnretninger (ikke vist). Åpningene 16 danner en forbindelse mellom plenumkammeret 14 og det indre av skjørtene 17, som er utformet langs sidekantdelene til den mellomliggende skrogdel 13. Hvis ventilen som styrer åpningene 16 er åpnet, vil luften i plenumkammeret 14 strømme inn i skjørt-delene og derved utvide skjørtdelene 17. Skjørtet 17 er forbundet til den mellomliggende skrogdel langs sin øvre kant 18. Festet til den nederste kant av skjørtdelene 17 er et ytter-ligere, mer fleksibelt skjørt 17' som utstrekker seg under skjørtet 17 for å sørge for en bedre avtetning mellom skjørtet og grunnen eller vannflaten. Et antall stropper 19 er avstands-plassert langs lengden til skjørtet 17 og er plassert i rette vinkler dertil. Stroppen 19 er utformet av et elastisk mater-iale som trekker skjørtet flatt mot undersiden av den mellomliggende skrogdel 13 når skjørtet 17 ikke er utstrakt. Når disse skjørtdeler er utstrakt, og den mellomliggende skrogdel er presset ned, vil den mellomliggende skrogdel og skjørtdel-ene sammen avgrense et kammer under den mellomliggende skrogdel inn i hvilket luft kan føres fra plenumkammeret 14. I denne form vil fartøyet virke som et helskjørtfartøy av "hoovercraft"-typen. I dette tilfelle er det anordnet innretninger for å holde den mellomliggende skrogdel 13 i en neddykket stilling når ventilene som styrer åpningen 15 er åpne for å tillate at luft kan strømme ut under den mellomliggende skrogdel.

Det skal forstås at skjørtene 17 kan utelates og innretninger, såsom parallelle bevegede ledd, kan være anordnet for å tillate samtidig vertikal og horisontal bevegelse av den mellomliggende skrogdel. Bruken av egnede parallellbevegelsesledd"med hydrauliske eller pneumatiske drivelementer innsatt i hvert ben til de parallelle bevegelsesledd ville tillate fartøyet i å "spasere" på land ved å presse ned den mellomliggende skrogdel under nivået for sideskrogdelene, bevegelse av den mellomliggende skrogdel relativt bakover og derved føre frem sideskrogdelene i en absolutt forstand, heving av den mellomliggende skrogdel, slik at den er klar av grunnen, bevegelse av den forover og deretter gjentagelse av den ovennevnte syklus. Man kan også tenke seg båtskroget som et monoskrog med en tunn-el eller en mellomliggende skrogdel plassert trukket tilbake fra skrogets baug, og med en ettergivende underside for derved å muliggjøre at skroget kan virke som et vanlig planskrog. Et slikt fartøy kan også ha skjørt for å muliggjøre drift som et luftputefartøy for således å kunne krysse små områder mens det fremføres med hastighet.

Fordelaktig kan et skrog ha en oppoverhellende baug mens den mellomliggende skrogdel har en fordypning som heller oppover mot baugen. En hellende mellomskrogdel med et baugskjørt mulig-gjør at skjørtet kan ligge bakover i det vesentlige horisontalt når det er trukket tilbake for å være ute av kontakt med vannet når det ikke er i bruk, og også ute av kontakt med marken eller underlaget, når skroget er i en skrog-"spaserende" form. Denne skråstilling tillater at baugskjørtet kan nå vannet eller underlaget når det foldes ut og dreies fremover fra sin tilbake-trukkede stilling. På denne måte kan baugskjørtet foldes og utstrekkes med en mellomliggende skrogdel inntrukket, slik at bunnkanten av baugskjørtet utstrekker seg minst til nivå med undersiden av sideskrogdelene.

Claims

1. Båtskrog som kan benyttes som luftputeskrog eller som et konvensjonelt skrog, hvor det på skrogets (12) underside er anordnet et sammenfallbart samlekammer (13,14), midler (11,13) for under skroget å begrense et luftputekammer når samlekammeret er sammenfalt, og vifteutstyr for innføring av luft under skroget (12) når samlekammeret er sammenfalt, karakterisert ved at skroget er utformet med stive sideskrogdeler (11) og en mellom disse forløpende stiv mellomskrogdel (13), idet det nevnte samlekammer dannes mellom den stive mellomskrogdel (13), skroget (12) og sideskrogdelene (11), at det er anordnet midler for heving og senking av mellomskrogdelen (13) for derved å bringe samlekammeret (14) til sammenfalling henholdsvis ekspandering, og ved at det, i hvert fall mellom sideskrogdelenes (11) bakre ender er anordnet en luftsperreinnretning (ikke vist) for dannelse av luftputekammeret under mellomskrogdelen (13) og mellom sideskrogdelene (11).

2. Båtskrog ifølge krav 1, karakterisert ved avtetningsmidler mellom den stive mellomskrogdel (13) og skroget (12) og/eller de stive sideskrogdeler (11), og midler (ikke vist) for innføring/utslipping av luft i/fra samlekammeret (14).

3. Båtskrog ifølge krav 2, karakterisert ved at avtetningsmidlene er i form av en fleksibel membran eller vegg.

4. Båtskrog ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved regulerbare åpninger (15,16) i den stive mellomskrogdel (13) for utslipping av luft fra samlekammeret (14) for dannelse av en luftpute under skroget.