NO146449B - Baereprosjektil med stridshoder - Google Patents

Description

Anordning ved luftputebåret beltefartøy.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved beltefartøyer av den art som er inrettet til å flyte på en luftpute.

Oppfinnelsen går således ut på et luftputebåret beltefartøy omfattende en fartøykropp, et endeløst belte av fleksibelt materiale som omslutter et rom for en luftpute for understøttelse av fartøy-kroppen, hvor beltet har øvre og nedre løp som strekker seg i lengderetningen for fartøyet og ligger over henhv. under luftputerommet, hvor beltet strekker seg over hele bredden av luftputerommet og det nedre løp er innrettet til å ligge an mot den overflate over hvilken fartøyet beveges, samt anordninger for lokalisering av fartøykroppen i forhold til beltet i lengderetningen, hvor beltet kan drives rundt sin egen sløyfe idet det øvre løp av beltet, ved bevegelse forover av fartøyet, vil beveges forover i forhold til det nedre løp, og det særegne består i at omkretsen av beltet er stort sett konstant over bredden av luftputerommet, at de øvre og nedre løp strekker seg stort sett horisontalt i lengderetningen og at hver av de to beltekanter avgrenser en åpning, idet det i disse åpninger er tetningsanordninger for reduksjon eller forhindring av sideveis luftlekkasje fra luftputen innesluttet av beltet.

For bedre å forklare opfinnelsen og og for å vise hvordan den kan bringes til utførelse skal det nå vises som eksempel til vedføyde tegninger.

Fig. 1 viser et skjematisk sideriss av

et luftputebåret fortøy med en anordning i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser et skjematisk sideriss av en endret form for det fartøy som er vist i fig. 1. Fig. 3 er et perspektivriss av en del

av fartøyene vist i fig. 1 og 2.

Fig. 4 og 5 er tversgående vertikal-snitt gjennom to luftputebårne fartøyer. Fig. 6 er et perspektivriss i utsnitt

av en del av et luftputebåret fartøy.

Fig. 7 viser perspéktivisk en del av det belte som omslutter luftputen for et luftputebåret fartøy.

Fig. 8 er et forklarende diagram.

Fig. 9 er et skjematisk perspektivriss av en tetningsanordning for et belte som omslutter luftputen for et luftputebåret fartøy. Fig. 1—12 er skjematiske oppriss av deler av forskjellige tetningsanordninger for luftputeomsluttende belter for luftputebårne fartøyer. Fig. 13 er et skjematisk sideriss av

en del av et luftputebåret fartøy.

Fig. 14 er et snitt gjennom en del av

et luftputebåret fartøy.

Det fartøy som er vist i fig. 1 har en kropp 1 understøttet eller båret på en luftpute 2 ved hjelp av valser 3 båret på knekter 4 på undersiden av kroppen 1. Puten 2 er omsluttet av et fleksibelt belte

5 av gummi, kunstgummi eller lignende

fleksibelt materiale. Øvre og nedre løp av beltet 5 løper i lengderetningen for far-tøyet. Valsene 3 ligger mot det øvre løp

av beltet 5 og det nedre løp av beltet 5' ligger mot marken eller vannet 6 som fartøyet skal beveges over. Beltet 5 strekker seg over stort sett hele lengden av fartøyet og over stort sett hele bredden av fartøyet. Kroppen 1 holdes på plass i forhold til beltet 5, i fartøyets lengde-retning, ved hjelp av valser 7 som ligger mot forreste og bakre ende av beltet 5. Valsene 3 er innrettet til å drives for å bevege det øvre løp av beltet 5 forover i forhold til det nedre løp i retningen for pilen A slik at fartøyet drives fremover 1 retningen for pilen B. Luft føres til puten 2 gjennom sidene av beltet 5 fra en kompressor som ikke er vist og som bæres av fartøyskroppen 1. Videre er det anordlnet fleksible lepper 9 som bæres av kroppen 1 og som ligger mot forreste og bakre endepartier av beltet 5 for å tette av rommet 10 mellom øvre belteløp og undersiden av kroppen 1. Kompressoren er innrettet til å føre luft både til puten 2 og mellomrommet 1 på en slik måte at puten 2 og mellomrommet 1 holdes på samme eller omtrent samme trykk. Valsene 3 bærer ikke noen vesentlig del av vekten av fartøyskroppen 1, men tjener bare til å lokalisere fartøyskroppen 1 i forhold til beltet 5. Valser 3A anordnet innenfor beltet 5 samvirker med valsene 3 og understøtter øvre løp av beltet 5.

Fig. 2 viser en alternativ måte for fremdrift av beltet 5. I dette tilfelle er den bakre del av beltet 5 ført mellom to valser 12 og 13 idet den ene ligger uten-for og den annen innenfor beltet. Valsene 12 og 13 er fjærpåvirket mot hverandre og den ene er innrettet tir å drives ved hjelp av anordninger som ikke er vist. Det vil være klart at dreining av den drevne valse fører beltet 5 fremover slik at fartøyet drives fremover.

Beltet 5 er fortrinnsvis utformet med fremspring eller innsøkk for å redusere sluring mellom beltet 5 og dettes driven-de deler, og mellom beltet 5 og den overflate med hvilken dets nedre løp samvirker for fremdrift av fartøyet.

I fig. 4—12 er det vist forskjellige måter å redusere eller hindre lekkasje av luft fra puten 2 fra sidene av beltet 5 i retningene for pilene C, fig. 3. I fig. 4 er det vist hule sidedeler 14 som rager ned fra sidene av kroppen 1 og som tilføres luft fra kompressoren gjennom kanaler 15. De hule sidedeler 14 fører den tilfør-te luft til nedoverrettede dyser 16 som danner lufttepper 17 som hindrer luftlekkasje fra puten 2. I det fartøy som er vist i fig. 5 rager innoverrettede horison-tale flenser 18 anbragt på sidedeler 19 som henger ned fra kroppen 1 inn i det rom som omsluttes av beltet 5. Hver flens 18 bærer et nedhengende fleksibelt skjørt

20 som kan være utført som beskrevet i

hvilket som helst av de norske patent-skrifter nr. 108 763, 108 764 og 109 297. En av sidedelene 19 er hul og tilføres luft fra kompressoren, og denne sidedel tjener som en kanal for tilførsel av luft til puten 2 og til mellomrommet lx mellom det

øvre løp av beltet 5 og undersiden av kroppen 1. Delene 19 forhindrer lekkasje av luft fra den del av puten som ligger over flensene 18 mens skjørtene 20 redu-serer lekkasje av luft fra den del av puten som ligger under flensene 18.

I den utførelse som er vist i fig. 6 er begge kanter av beltet 5 utstyrt med et vertikalt og innoverrettet fleksibelt

skjørt 21 som kan være utført som beskrevet i hvilke som helst av de ovenfor

nevnte patenter. Den indre kant av skjør-tet 21 er festet til glidere 22 som er i inngrep med et spor 23 i form av en lukket sløyfe idet sporet har kanalformet tverr-snitt hvor kanalen vender utad og hvor de fri ender av kanalflensene vender innover.

Sporsløyfen 23 er lukket ved hjelp av en

plate 24 med en åpning 25 gjennom hvilken luft kan føres inn i puten. Platene 24 er festet til undersiden av fartøyskrop-pen 1, som ikke er vist i fig. 6, ved hjelp av knekter som heller ikke er vist.

Fig. 7 viser et parti av den ene sidedel av det nedre løp av beltet 5 for om-slutting av puten 2 for et luftputebåret fartøy. På innsiden av beltet 5 er det anordnet en rekke tenner 26 nær hver ytre kant 27 av beltet. Tennene 26 er i inngrep med tannhjul, som ikke er vist, båret av fartøyskroppen 1, hvor hjulene be-virker fremdrift av beltet 5. Skiver, som ikke er vist, er festet til hjulene på mot-satte sider av disse og koaksialt med

dem, idet skivene har større diameter

enn tannhjulene. Skivene samvirker med tennene 26 som føres rundt hjulene for å hindre bevegelse av tennene 26 og der-med av beltet 5 side-veis i forhold til far-tøyet.

En fleksibel membran 28 er festet til beltet 5 på hver side av dette. De to membraner 28 ligger mellom de to tannrek-ker 26 og puten 2 ligger mellom de to membraner 28. Hver membran 28 er av ettergivende fleksibelt arkmaterial, f. eks. gummi eller kunst gummi. Membranen 28 er stort sett i form av en hul kjegle hvis vegg er brettet frem og tilbake om en rekké brettelinjer som er parallelle med kjeglegrunnflaten slik at den utforming' som er vist i fig. 7 oppnås. Den kjeglegrunnflate som er åpen er festet til innsiden av beltet 5. Toppen av kjeglen er ved 29. Hvis kjeglen i fig. 7 ble brettet ut ville membranen 28 anta den form som er vist skjematisk i fig. 8. For å hindre slik utbretting er det festet belter 30 til de indre brettelinjer for de to membraner 28, idet den ene kant av hvert belte 30 er festet til en brettelinje på membranen 28 på den ene side av beltet 5 og den annen kant av det samme belte 30 er festet til den tilsvarende brettelinje på membranen 28 på motsatt side av beltet 5. Beltene 30 tjener til oppdeling av puten 2 i en flerhet avdelinger, en midtre avdeling omgitt av suksessivt større avdelinger med avflatet ringform. Disse avdelinger kan være innbyrdes -forbundet gjennom huller gjennom beltene 30 eller de kan være fullstendig adskilt fra hverandre.

Ved drift av et fartøy hvor beltet 5 er utstyrt med tetninger dannet av membranene 28 blir beltet 5 drevet for fremdrift av fartøyet og membranene 28 dreier seg rundt sine spisser 29. Brettene i mem-branmaterialet 28 åpner og lukker seg under denne dreining, idet den mest luk-kede tilstand er antydet ved sikk-sakk-linjen 31 og den mest åpne tilstand er antydet med sikk-såkk-linjen 32. En slik åpning og lukking av brettene frembringer påkjenninger i materialet som er ubety-delige og for små til å skade materialet. I praksis vil brettene, naturligvis, på grunn av putetrykket anta en bueform som antydet ved strekete linjer 32A.

I det tilfelle hvor avdelingene som er dannet i puten 2 ved hjelp av beltene 30 står i forbindelse med hverandre kan puten tilføres luft fra en kompressor anbragt i fartøykroppen ved hjelp av en fleksibel rørledning som ikke er vist og som er forbundet med kjeglespissen 29 på den ene membran 28 gjennom en dreibar rørkobling.

Det vil være klart at beltene 30 om ønskes kan erstattes av en flerhet tråder eller wirer som forbinder de tilsvarende bretter i de to membraner 28 med hverandre. Fig. 9 viser en tetning som kan er-statte membranene 28 i den anordning som er vist i fig. 7. Den tetning som er vist i fig. 9 består av en flerhet hule kjegler 33 med åpne sekskantede grunnflater, idet hver av disse kjegler er formet av ettergivende fleksibelt arkmaterial, f. eks. gummi eller kunstgummi. Hver kant av grunnflaten i en kjegle 33 er festet til kanten av en annen kjegle 33 eller til den indre overflate av beltet 5. Spissene 34 i kjeglene 33 i den tetning som er vist i fig. 7 er rettet innover i puten 2. Det be-tyr at spissene i kjeglene i tetningen på den ene side av beltet 5 peker mot spissene i kjeglene i tetningen på den annen side av beltet 5. Parallelle tråder eller virer forbinder spissen 34 i den ene tetning med spissen 34 i den annen tetning. Ved bruk av et fartøy med et belte 5 utstyrt med tetninger som vist i fig. 9 blir de sekskantede grunnflater derformert når beltet 5 drives og tetningene dreies. Den deformasjon som oppstår er imidlertid ikke tilstrekkelig til å skade materialet. Kjeglene 33 i den tetning som er vist i fig. 9 er ikke begrenset til å ha de åpne sekskantede grunnflater som vist i fig. 9 og 10. Andre kjegleutformingen kan også benyttes, f. eks. kan noen av kjeglene ha åttekantede grunnflater mens andre har kvadratiske grunnflater slik det er vist i fig. 11, eller noen av kjeglene kan ha sekskantete grunnflater mens andre har rombeformete grunnflater slik som vist i fig. 12. Videre behøver sideflatene i kjeglene ikke å være opprinnelig plane. Hver kjegle kan være kuppelformet, hvor kup-pelen har mangekantet grunnflate. I hvert tilfelle er naturligvis grunnflaten åpen. Videre kan hver kjegle 33 være brettet på samme måte som membranen 28 i fig. 7.

Beltet 5 med tetninger som vist i fig.. 7 eller 9 kan anbringes på en f artøyskropp 1 slik som vist skjematisk i fig. 13.1 dette tilfelle føres forenden av beltet 5 over tannhjul 35 og den bakre ende av beltet 5 føres rundt tannhjul 36 og det øvre løp av beltet 5 samvirker med løsvalser 37. Valsene 37 og tannhjulene 35 og 36 bæres på kroppen 1 og for- eller bakhjulene blir drevet. Løsvalsene 37 trykker hovedpar-tiet og av det øvre løp av beltet 5 ned under de partier som føres rundt tannhjulene 35 og 36.

Om ønskelig kan beltet 5 utformes av parallelle ved siden av hverandre lagte flate fleksible strimler 5A, fig. 14, som er forbundet med hverandre ved hjelp av mellomliggende tynnere fleksible strimler 5B med bølger som strekker seg i lengderetningen for strimlene 5A og 5B. En slik utførelse gjør det lett mulig å ut-vide beltet 5 i en retning på tvers av lengderetningen. Dette kan være ønskelig der beltet 5 ruller over en hindring som har eh bredde mindre enn bredden av beltet.

For enkelthets skyld er fartøyskrop-pen 1 i de ovenfor beskrevne eksempler vist understøttet av en eneste pute 2. Det vil imidlertid være klart at fartøyskrop-

pen 1 kan være understøttet på flere pu-

ter 2 som hver er innesluttet av sitt eget tilhørende fleksible belte 5. Por styring av fartøyet kan det til og med være ønske-

lig å benytte mer enn en belteinnesluttet pute. Det kan således benyttes to ved si-

den av hverandre anbragte belter 5 hvor drivanordningen for hvert belte kan være utstyrt med en bremse og hvor bremsene kan påvirkes uavhengig av hverandre slik at fartøyet kan styres på en måte som tilsvarer den for vanlige beltekjøretøyer.

Hvis det benyttes tre belteinnlsluttede

puter kan to være anordnet side ved side ved den ene ende av fartøyet mens det tredje belte er anordnet ved den annen ende av fartøyet, idet det tredje belte er innrettet slik at det kan svinges som en enhet om en vertikal akse for styring av fartøyet. I en slik anordning er enten det tredje belte drevet og de to andre ikke,

eller de to belter er drevet og det tredje ikke.

Claims (11)

1. Anordning ved luftputebåret bel-

tefartøy, omfattende en fartøyskropp, et endeløst belte av fleksibelt material som omslutter et rom for en luftpute for un-derstøttelse av fartøykroppen, hvor beltet har øvre og nedre løp som strekker seg i lengderetningen for fartøyet og ligger over henhv. under luftputerommet, hvor beltet strekker seg over hele bredden av luftputerommet og det nedre er innrettet til å ligge mot den overflate over hvilken fartøyet beveges, samt anordninger for lokalisering av fartøykroppen i forhold til beltet i lengderetningen, hvor beltet kan drives rundt sin egen sløyfe idet det øvre løp av beltet, ved bevegelse forover av fartøyet, vil beveges forover i forhold til det nedre løp, karakterisert ved at omkretsen av beltet er stort sett kontant over bredden av luftputerommet, at de øvre pg nedre løp strekker seg stort sett horisontalt i lengderetningen og at hver av de to beltekanter avgrenser en åpning, idet det i disse åpninger er tetningsanordninger (16; 20; 21; 28; 33;) for reduksjon eller forhindring av sideveis luftlekkasje fra luftputen innesluttet av beltet.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at tetningsan-ordningene omfatter nedoverrettede dyser (16) for dannelse av lufttepper på sidene av beltet (5) for å hindre luftlek- kasje fra puten (2).

3. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at tetningsan-ordningene omfatter fleksible skjørt (20; 21) som bæres av fartøykroppen (1) for å hindre luftlekkasje fra puten (2).

4. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at tetningsan-ordningene omfatter et vertikalt og inn-overragende fleksibelt skjørt (21) anbragt ved hver kant av beltet (5), idet det til den indre kant av hvert skjørt er festet glidere (22) som er i inngrep med et spor (23) i form av en lukket sløyfe hvor spor-sløyfen er avsluttet ved hjelp av en plate (24) festet til fartøyskroppen (1).

5. Anordning som angitt i påstand 4, karakterisert ved at den ene plate (24) har en åpning (25) for innføring av luft til den pute (2) som omsluttes av beltet (5).

6. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at tetningsan-ordningen omfatter en tetning ved hver side av beltet, hvor hver slik tetning omfatter i det minste ett element (28) med opprinnelig konisk form, idet hvert element (28) er dannet av fleksibelt arkmaterial med kjeglegrunnflate som er åpen og er festet til beltet (5) eller til grunnflaten i et annet slikt element (28), idet hver side av beltet (5) er avstengt ved hjelp av elementet eller elementene (28) på vedkommende side.

7. Anordning som angitt i påstand 6, karakterisert ved at hver tetning er dannet av et av elementene (28) som stenger av den tilhørende side av beltet (5), idet veggen i kjeglen er brettet frem og tilbake langs en rekke brettelinjer som er parallelle med grunnflaten i kjeglen og hvor det er anordninger (30) som forbinder hver av de indre brettelinjer i det ene element (28) med de tilsvarende indre brettelinjer i det annet element (28) på den annen side av beltet (5).

8. Anordning som angitt i påstand 7, karakterisert ved at f orbindelses-anordningen er belter (30) som virker til å dele opp puten (2) i en rekke avdelinger bestående av en midtre avdeling og suksessivt større avdelinger med avflatet ringlignende form.

9. Anordning som angitt i påstand 8, karakterisert ved at avdelingene er innbyrdes forbundet ved hjelp av huller gjennom beltene (30).

10. Anordning som angitt i påstand 9, karakterisert ved at puten (2) er innrettet til å tilføres luft ved hjelp av et fleksibelt rør forbundet med spissen (29) i det ene element (28) over en dreibar rørkobling.

11. Anordning som angitt i påstand 6, karakterisert ved at hver tetning har en flerhet elementer (28) med opprinnelig konisk form, idet kjeglespissen (34) i tetningen på den ene side av beltet (5) peker mot kjeglespissene (34) i tetningen på den annen side av beltet (5) og hvor det er tråder eller virer som fes-ter spissene (34) i den ene tetning til spissene (34) i den annen tetning.