NO152685B - Kjoeretoeybelte - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et kjøretøybelte som er beregnet for drift over med tenner forsynte hjul og bli båret av støttehjul og omfatter i samme elastomere materialstykke utformede, i en avstand fra og parallelt med hverandre forløp-ende, langsgående trekkelementer og på kjøretøybeltets utside beliggende tverrgående bærebommer som forbinder de langsgående trekkelementer, idet både de langsgående trekkelementer og bærebommene har innstøpte forsterkninger og hver bæreboms forsterkning utgjøres av en i bærebommen innstøpt bjelke av metall med hovedsakelig U-formet profil, hvilken vender benene utover og har en høyde som er mindre enn bærebommens høyde.

Slike kjøretøybelter foreligger allerede og er kjente, for kjøretøyer med ett drivhjul for hvert belte og som med inngrep samvirker med en i beltets midtre parti utformet rekke av tannluker. For å redusere faren for avvrengning av beltet under kjøring og for å oppnå bedre stabilitet for og styring av beltet har det i flere henseende vist seg å være fordelakti-gere å drive beltet ved hjelp av to med innbyrdes avstand på

en felles aksel anordnede, med tenner forsynte drivhjul som med inngrep samvirker med hver sin rekke tannluker i beltet. Derfor har man i disse kjente belter utformet to rekker tannluker i stedet for en. Denne forholdsregel har allikevel vist seg å medføre utforklarlige utmatningsbrudd i de tverrgående bjelker ved kjøring, fremfor alt på bar mark. Slike brudd kan imidlertid i stor utstrekning unngås ved at man øker bjelke-dimensjonen, men en slik løsning medfører andre ulemper som f.eks. at beltet blir tyngre og derved får økt bakketrykk som fører til dårligere fremkommelighet i snø. Videre kan avstan-

den mellom de med metallbjelker forsterkede bærebommer mins-

kes, en løsning som på den annen side medfører større rulle-motstand og bøyepåkjenning og også mindre tannluke, hvorfor drivhjulene må utformes av stål for å kunne tåle de påkjenninger som oppstår. Anvendelse av drivhjul av stål i stedet for av gummi har imidlertid den ulempe at støynivået øker på en ufordelaktig måte.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å

løse de ovennevnte problemer og således skaffe til veie et kjøretøybelte beregnet for drift ved hjelp av to drivhjul og av den til å begynne med angitte type, som ikke har de oven-

nevnte ulemper, men i det minste har fordelene ved det kjente kjøretøybelte som er forsynt med én tannløkkerekke når det gjelder holdfasthet og fremkommelighet både på bar mark og i dyp snø, samtidig som det oppviser minst mulig dimensjon på de i de tverrgående bærebommer innstøpte forsterkningsbjelker.

For å tilføre kjøretøybeltet disse egenskaper og således frembringe en forbedring i forhold til kjente beltetyper av den her angjeldende art, har kjøretøybeltet ifølge denne oppfinnelse de karakteristiske trekk som er angitt i de etterfølg-ende patentkrav.

I det følgende skal oppfinnelsen beskrives nærmere under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser et perspektiv-riss av en utførelse av kjøretøybeltet ifølge oppfinnelsen i tilnærmet den form beltet har antatt på et for det viste belte beregnet kjøretøy, fig. 2 viser i større målestokk et planriss av den oppadvendende side på beltet vist på fig. 1, fig. 3 viser et snitt etter linjen III-III på fig. 2, fig4 viser et snitt langs linjen IV-IV på fig. 2, og fig. 5 viser et snitt langs linjen V-V på fig. 2.

Kjøretøybeltet ifølge oppfinnelsen omfatter langsgående trekkelementer 1, 2 i form av ved siden av hverandre og med luke anordnede bånd av elastomert materiale, f.eks. gummi, hvorav de to ytre trekkelementer som betegnes med 1 har samme form, og tverrgående bærebommer 3 som forener trekkelementene 1, 2, er utformet av samme elastomere materiale som trekkelementene 1,2. De tverrgående bærebommer 3 har vesentlig utstrekning i høyderetningen for å gripe inn i markunderlaget og er anordnet med en på forhånd bestemt avstand fra hverandre for mellom seg å danne to langsgående rekker tannluker 4 på hver side av et trekkelement 2 i beltets midtre felt. Disse tannluker 4 er anordnet for under driften med inngrep å samvirke med kjøretøyets mot bærebommenes innerside til anlegg kommende, med tenner forsynte drivhjul som ikke er vist på tegningene, men skal befinne seg i det med fig. 5 på fig. 1 betegnede område.

Med den i eksemplet viste avstand mellom bærebommene 3 kan drivhjulene bestå av gummi, hvilket er fordelaktig ut fra et støysynspunkt, dvs. at støyen holdes på et lavt nivå og på et vesentlig lavere nivå enn om drivhjul av stål måtte anvendes, hvilket ville være tilfelle hvis f.eks. den på tegningene viste avstand mellom bærebommene 3 ble halvert, for å kunne tåle de derved oppstående påkjenninger. Forøvrig bæres beltet av støtte-hjul som befinner seg på kjøretøyet og som heller ikke er vist på tegningene, men for hvilke beltet på sin innerside er for-

synt med to rekker styretunger 6 festet til de to ytre trekkelementer 1 rett overfor bærebommene 3.

I den på tegningene viste utførelse strekker annen-

hver bærebom 3 seg helt ut til beltets ytterkanter 7 mens annenhver slutter mellom midten av det respektive trekkelement og ytterkanten 7 og fortrinnsvis nærmere midten enn ytterkantene 7. De kortere bærebommer 3 har sine ender 8 utformet konkave og

de lengre bærebommer 3 er vist med konvekst avrundede ender 9.

I den viste utførelse er annenhver bærebom lang og annenhver kortere, men det er også mulig innenfor rammen for oppfinnelsen å anordne to eller tre kortere bærebommer 3 mellom to lange bærebommer hvis beltelengden tillater dette. Denne utforming med visse bærebommer kortere enn de andre tilpasses for å gi beltets ytterpartier hensiktsmessig bøyelighet og dermed god tilpasning til markunderlaget for bl.a. å oppvise bedre bæreevne, fremfor alt ved kjøring i snø. Inne i hver bærebom 3 er en forsterkningsbjelke 10 av metall, f.eks. stål, støpt inn over en lengde som er den samme for samtlige bærebommer 3.

Denne metallbjelke 10 er noe kortere enn de korteste bærebom-

mer, men har allikvel en slik lengde at den strekker seg inn over det ytre trekkelement, i hvert tilfelle i en slik utstrekning at den utgjør støtte for tilsvarende par av de styre-

tunger 6 som befinner seg på de to ytre trekkelementers 1 innerside, idet hvert er utformet med to gjennom en bunnplate 6a forenede sidestøtter 6b for kjøretøyets støttehjul, over hvilke belastningen fra kjøretøyet således overføres til beltet og nærmere bestemt på dettes to ytre og utenfor tannlukerekkene 4 foreliggende trekkelementer l.Hver styretunge 6 er utskiftbart festet til en bjelke 10 ved hjelp av minst to gjennom huller 11 i til-hørende bærebom 3 innførbare skruer 12,som vist bl.a. på fig.4.

Hver forsterkningsbjelke 10 er dessuten vist med et U-formet tverrsnittsprofil med benene 10a forløpende utover og med i ret-ning mot hverandre avbøyde endepartier 10b. Forsterknings-bjelkene 10 har samme høyde langs hele sin lengde, muligvis med unntagelse av et kort stykke 13 ved sine to ender, såsom vist med brutte linjer på fig. 4, og er i det viste utførelseseksem-pel frilagt fra gummien på sin innerside i området for tannluken 4, hvorved det drivende inngrep skjer med gummi mot metall.

Til forskjell fra forsterkningsbjelkene 10 har ikke bærebommene 3 samme høyde og tverrsnittsform langs hele sin lengde, men har større høyde langs de deler som strekker seg over de ytre trekkelementer 1 og fremfor alt de deler som befinner seg rett overfor styretungene 6, dvs. i det område hvor belastningen over-føres og marktrykket er størst, enn mellom de to ytre trekkelementer 1 hvor bærebommenes topper eller ytre deler har utover noe avsmalnende form som vist ved hjelp av de brutte linjer 3a på fig. 5. Bærebommene 3 kan også som vist på tegningene, ha noe avtagende høyde mot sine ender 9, hvilket selvsagt også gjelder de lengre bærebommer. Ved denne utformning av bærebommene 3 minskes påkjenningene på forsterkningsbjelkene 10 betydelig, dermed kan man benytte seg av vesentlig svakere bjelker enn det som ellers ville ha vært mulig,og dermed blir beltet forholdsvis lett uten å tilsidesette holdbarheten.

Mellom bærebommene 3 på de to ytre trekkelementer 1

er videre anordnet støtteputer 14 av samme elastomere materiale som i beltet forøvrig eller av et noe mykere gummimateriale. Disse støtteputer 14 strekker seg fra det respektive trekkelements indre kant mot dets ytre kant 7 t slutter i tilnærmet samme avstand fra denne som de kortere bærebommer 3, og kan også ha samme ende-profil som sistnevnte. Støtteputene 14 mangler forsterkningsbjelke og kan ha samme eller noe større høyde enn bærebommenes største høyde for ikke å trykkes sammen i større utstrekning enn bærebommene når de utsettes for det av støttehjulene 8 bevirkede trykk. Gjennom disse støtteputer hindres beltet i å bøye seg ned mellom bærebommene 3 og derved oppnås ikke bare en lavere rulle-motstand, men også en stillere gang og samtidig gunstigere be-lastning av forsterkningsbjelkene 10.

På de to ytre trekkelementers mot underlaget vendende side finnes langsgående ribber 15 med utstrekning mellom de lengre bærebommene og langsgående ribber 16 med utstrekning mel-

lom to bærebommer for sidestabilisering ved kjøring på mykt under-lag f.eks. snø. Lignende langsgående ribber 17 har også det midtre trekkelement 2 ved sine mellom tverrbommene 3 forløpende kanter og kan også ha tverrgående forsterkningsåser 17a ved sine mot bærebommene 3 vendende kanter. Forøvrig skal trekkelementet 2 ha en glatt overflate slik at det ved kjøring i snø eller lignende danner seg helt sammenhengende eller ubrutte bæreputer av snø mellom bærebommene 3, hvilket er av stor betydning for å oppnå påkrevet bæreevne og dermed fremkommelighet i snø. For å opp-

nå et så bra grep som mulig er det videre hensiktsmessig å for-

syne hver bærebom 3 med et spor 18 som vist på tegningene og gjennom disse spor fåes også en reduksjon av materialmengden i bærebommene 3, hvilket gjør beltet lettere og medvirker til at det ved den viste utførelse oppnås samme grad av sammentrykning av både bærebommene og støtteputene 14.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til det ovenfor be-skrevne og på tegningene viste, men kan forandres, modifiseres og kompletteres på mange forskjellige måter innenfor den ramme som angis i patentkravene. Således kan det i trekkelementet 1 være innstøpt to forsterkningstråder av ståltråd og/eller forsterk-ningscord.

Claims (2)

1. Kjøretøybelte beregnet for drift over med innbyrdes avstand anordnede, med tenner forsynte drivhjul fortrinnsvis av gummi og båret av støttehjul, omfattende to i samme elastomere materialstykke utformede, innbyrdes parallelt for-løpende, langsgående ytre trekkelementer (1) som mellom seg har for samvirke med drivhjulene anordnede tannluker (4) og på beltets ytterside beliggende, sammenhengende tverrgående bærebommer (3) som forbinder de langsgående ytre trekkelementer

(1) og som seg imellom begrenser de anordnede tannluker (4), sett i båndets lengderetning, hvorved både de langsgående ytre trekkelementer (1) og bærebommene (3) har innstøpte forsterkninger og hver bæreboms forsterkning utgjøres av en i samme (3) innstøpt bjelke (10) av metall med hovedsakelig U-formet profil, hvilken (10) vender benene (10a) utover og har mindre høyde enn bærebommen (3), foruten med bærebommene (3) forbundne, på beltets innerside parvis anordnede styretunger (6) anbragt på de ytre trekkelementer (1) inntil tannlukene (4) for samvirke med kjøretøyets støttehjul, KARAKTERISERT VED at hver bærebom (3) har større høyde langs de deler som strekker seg over de to ytre trekkelementer (1), og fremfor alt de deler som befinner seg rett overfor hvert styretungepar (6), enn mellom disse to trekkelementer (1).

2. Kjøretøybelte ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED tre langsgående trekkelementer, nemlig to ytre (1) og et midtre trekkelement (2), at hver bæreboms (3) mellomliggende parti mellom tannlukene (4) er forbundet med det midtre trekkelement (2) , og at dette mellom bærebommene (3) har en plan, utover-vendende flate.