FI61438C - Fordonsband - Google Patents

Description

R3Sr*l ΓβΙ «« KUULUTUSjULKAISU

JS[® LBJ (11) UTLÄGG N I NGSSKRI FT 61438 ^ (45) '·ϊ-;· ->“" ·:·3 ^ "'- (51) IC».Hc?/lnt.Cl.1 B 62 D 55/24 SUOMI—FINLAND (21) r>f*nltlh>lr«miii ritinrwntnhn 790010 . . (22) HtkwwHplW-— Aiw5b>lmi<n 02.01.79 ' ' (23) AlkupMvt—GHäghatadkf 02.01.79 (41) Tullut JulldMkai — MMt offMtHg 03.07.79

Patentti- ]« rekisterihallitus ^ <«> 30.01..62 (31M33M31) 02.01.T3

Ruotsi-Sverige(SE) 780002U-7 (71) Skega Aktiebolag, S-930 Uo Ersmark, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Dan Granlund, Skelleftel,, Assar Svensson, Ersmark, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Forssan & Salomaa Oy (5M Ajoneuvon telaketju - Fordonsband

Esillä oleva keksintö koskee ajoneuvon telaketjua, joka on tarkoitettu käytettäväksi hammaspyörällä ja jota kannattaa tukipyörä, käsittäen samasta elastomeerisesta materiaalikappaleesta muodostetut matkan päässä toisistaan olevat ja toistensa kanssa samansuuntaisesti kulkevat, pitkittäiset vetoele-mentit ja telaketjun ulkosivulla olevat, pitkittäiset vetoelementit yhdistävät, poikittain olevat kantopuomit, jolloin sekä pitkittäisissä vetoelemen-teissä että kantopuomeissa on sisäänvaletut vahvistukset ja jokaisen kanto-puomin vahvistus muodostuu kantopuomiin valetusta metallipalkista, jossa on pääasiassa U-muotoinen profiili, jonka sakarat osoittavat ulospäin ja jonka korkeus on pienempi kuin kantopuomin korkeus.

Samankaltaisia ajoneuvon telaketjuja tunnetaan jo ajoneuvoille, joissa on käyttöpyörä ketjua kohden, jotka lomittuen toimivat yhdessä ketjun keskelle muodostetun hammaslomapyörän kanssa. Telaketjun kallistumisvaaran vähentämiseksi ajon aikana ja paremman vakavuuden aikaansaamiseksi telaketjussa ja telaketjun ohjauksessa on useissa suhteissa osoittautunut olevan edullisempaa käyttää telaketjua kahdella matkan päässä toisistaan olevalla, yhteiselle akselille asennetulla, hampailla varustetulla käyttöpyörällä, jotka lomittuen

Äf C .‘C

i ....

2 61 4 38 toimivat yhdessä kukin telaketjussa olevan hammaslomapyöränsä kanssa. Tätä varten on näissä tunnetuissa telaketjuissa muodostettu kaksi riviä hammas-lomia yhden sijasta. Tämä toimenpide on kuitenkin osoittautunut aiheuttavan selittämättömiä rasitusmurtumia poikittaisissa palkeissa ajettaessa ennen kaikkea lumettomalla maalla. Tämänlaatuisia murtumia voidaan kuitenkin vähentää erittäin huomattavasti lisäämällä palkin kokoa, mutta sellaisessa ratkaisussa on muita haittoja, kuten että telaketju tulee raskaammaksi ja saa siten lisääntyvää maastopainoa, joka johtaa huonompaan kulkukelpoisuuteen lumessa. Edelleen voidaan vähentää metallipalkeilla vahvistettujen kantopuomien välillä olevaa jakoa, ratkaisu, joka toisaalta aiheuttaa suuremman vierintä-vastuksen ja taivutusrasituksen ja myös pienempiä hammaslomia, jonka vuoksi käyttöpyörän täytyy olla teräksestä voidakseen kestää syntyviä rasituksia, mutta teräksisen käyttöpyrän käyttö kumisen käyttöpyörän sijasta tuo mukanaan haittana sen, että melutaso lisääntyy epäsuotuisalla tavalla.

Esillä olevan keksinnön tehtävänä on siksi ratkaista yllämainittu ongelma ja siten saada aikaan johdannossa mainitun laatuisen kahdella käyttöpyörällä tapahtuvaa käyttöä varten tarkoitetun ajoneuvon telaketjun, jolla ei ole yllämainittuja haittoja, vaan jolla on ainoastaan tunnetun hammaslomapyörällä varustetun ajoneuvon telaketjun edut, mikä koskee kestävyyttä ja kulkukelpoisuutta sekä lumettomalla maalla että syvässä lumessa osoittaen poikittaisiin kantopuomeihin valetuille palkeille pienimmän mahdollisen koon.

Näiden ominaisuuksien lisäämiseksi telaketjuun ja siten parannuksen aikaansaamiseksi verrattuna tässä kyseessä olevan laatuisiin tunnettuihin tela-ketjutyyppeihin osoittaa keksinnön mukainen ajoneuvon telaketju patenttivaatimuksissa esitetyt tunnusmerkit.

Seuraavassa kuvataan keksintöä lähemmin oheisten piirustusten avulla, joissa kuviossa 1 on perspektiivikuva keksinnön mukaisen ajoneuvon telaketjun rakenne-esimerkistä suunnilleen siinä muodossa, kuin telaketju on asennettu esitetylle telaketjulle tarkoitettuun ajoneuvoon, kuvio 2 on suuremmassa mittakaavassa vaakakuva kuviossa 1 olevan telaketjun ylöspäin olevalta sivulta olevasta osasta, kuvio 3 on leikkaus kuvion 2 linjaa III-III pitkin, 61438 3 kuvio 4 on leikkaus kuvion 2 linjaa IV-IV pitkin ja kuvio 5 on leikkaus kuvion 2 linjaa V-V pitkin.

Keksinnön mukainen ajoneuvon telaketju käsittää pitkittäiset vetoelementit 1,2 toistensa viereen lomituksella järjestettyjen elastomeerisesta materiaalista, esim. kumista, olevien telaketjujen muodossa, joista vetoelementeistä molemmat ulommat vetoelementit, joita merkitään numerolla 1, ovat samanmuotoiset ja vetoelementit 1,2 yhdistävät, poikittaiset kantopuomit 3, jotka ovat samasta elastomeerisesta materiaalista kuin vetoelementit 1,2. Poikittaisissa kantopuomeissa 3 on pääasiallinen laajennus korkeussuunnassa maastopohjaan tarttumista varten ja ne on järjestetty etukäteen määrättyyn etäisyyteen toisistaan muodostaakseen väliinsä kahdessa pitkittäisessä rivissä olevat hammas-lomat telaketjun keskellä oleviin numerolla 2 merkittyjen vetoelementtien molemmille puolille. Nämä hammaslomat 4 on järjestetty käyttöä varten lomittuen toimimaan yhdessä ajoneuvon kantopuomien sisäpuolta vasten kosketukseen tulevan hampailla varustetun käyttöpyörän kanssa, jota ei ole esitetty piirustuksessa, mutta joka sijaitsee numerolla 5 kuviossa 1 merkityllä alueella. Esimerkissä esitetyllä kantopuomien 3 välissä olevalla jaolla voi käyttöpyörä olla kumista, mikä on melun kannalta katsoen edullista, toisin sanoen melu pysyy alhaisella tasolla ja on olennaisesti alhaisemmalla tasolla kuin jos täytyisi käyttää teräksistä käyttöpyörää ja sellaisia käyttöpyöriä on käytettävä, jos esim. piirustuksissa oleva kantopuomien 3 välinen jäko puolitetaan, jotta voitaisiin kestää tällöin syntyvät rasitukset. Muuten telaketjua tukee ajoneuvossa oleva tukipyörä, jota ei myöskään ole esitetty piirustuksissa, mutta joita varten telaketju on sisäpuoleltaan varustettu kahteen riviin järjestetyillä ohjauskielillä 6, jotka on kiinnitetty molempiin ulompiin vetoelementteihin 1 kantopuomien 3 keskikohdalle.

Piirustuksissa esitetyssä rakenne-esimerkissä ulottuu joka toinen kantopuomi 3 telaketjun ulkoreunoille 7 asti, joka toinen päättyy vastaavien vetoelementtien keskikohdan ja ulkoreunojen 7 väliin ja etupäässä lähemmäksi sen keskustaa kuin ulkoreunoja 7. Lyhyemmissä kantopuomeissa 3 on niiden päät 8 koverat ja pitemmissä kantopuomeissa 3 on kuperaksi pyöristetyt päät 9. Esitetyssä malliesimerkissä on joka toinen kantopuomi pitkä ja joka toinen lyhyempi, mutta keksinnön puitteissa on myös mahdollista, että kahden pitkän kantopuomin 3 välissä on kaksi tai kolme lyhyempää kantopuomia 3, mikäli telaketjun pituus sen sallii. Tämä muoto, jossa tietyt kantopuomit ovat

Il 4 61438 4 lyhyempiä kuin toiset, sovelletaan antamaan telaketjun ulommille osille sopiva käännettävyys ja siten hyvä mukautuvaisuus maastopohjaa vasten mm. parempaa kantavuutta varten ennen kaikkea ajettaessa lumessa. Jokaisen kan-topuomin 3 sisällä on metallinen vahvistuspalkki 10, esimerkiksi teräksestä, jonka pituus on sama kaikille kantopuomeille 3. Tämä metallipalkki 10 on hiukan lyhyempi kuin lyhimmät kantopuomit, mutta on kuitenkin niin pitkä, että se ulottuu sisään ulomman vetoelementin kautta joka tapauksessa siinä määrin, että se muodostaa tuen vastaavalle molempien ulompien vetoelement-tien 1 sisäpuolella oleville ohjauskielien 6 parille, kukin muodostettuna kahdella pohjalevyn 6a kautta yhdistetyllä sivutuella 6b ajoneuvon tukipyörää varten, joiden kautta kuormitus ajoneuvosta siten siirretään telaketjulle ja lähemmin määriteltynä sen molemmille ulommille ja hammaslomapyörien 4 ulkopuolella oleville vetoelementeille 1. Jokainen ohjauskieli 6 on vaih-dettavasti kiinnitetty palkkiin 10 vähintään kahdella aukon 11 läpi asianomaiseen kantopuomiin 3 vietävillä ruuveilla 12, kuten nähdään esim. kuviossa 4. Jokaisessa vahvistuspalkissa 10 on edelleen U-muotoinen poikkileikkaus-profiili, jossa on ulospäin osoittavat sakarat 10a, joiden päätyosat 10b ovat toisiaan kohden taivutetut. Vahvistuspalkeissa 10 on sama korkeus koko pituudeltaan mahdollisesti lukuunottamatta sen molemmissa päissä olevaa lyhyttä osaa 13, kuten on merkitty katkoviivoin kuviossa 4, ja ne ovat esitetyssä malliesimerkissä vapaat kumista sisäpuoleltaan hammaslomien 4 alueella, jonka johdosta käyttökosketus tapahtuu kumin ja metallin välillä.

Erona vahvistuspalkkeihin 10 nähden kantopuomeilla 3 ei ole samaa korkeutta ja poikkileikkausmuotoa koko pituudeltaan, vaan niillä on suurempi korkeus niitä osia pitkin, jotka ulottuvat ulomman vetoelementin 1 yli ja ennen kaikkea niitä osia pitkin, jotka ovat ohjauskielien 6 edessä, toisin sanoen sillä alueella, jossa kuormitus siirretään ja maastopaino on suurimmillaan, kuin molempien ulompien vetoelementtien 1 välissä, jossa kantopuomien kärjissä tai ulommissa osissa on ulospäin hiukan kapeneva muoto, kuten esitetään katkoviivoin 3a kuviossa 5. Kantopuomeilla 3 voi myös olla, kuten piirustuksissa esitetään, hiukan pienenevä korkeus niiden päitä 9 kohden, mikä tietysti koskee vain pitempiä kantopuomeja. Tällä kantopuomien 3 muodolla vähennetään erittäin olennaisesti vahvistuspalkeille 10 tulevaa rasitusta ja siten voidaan käyttää huomattavasti pienempiä palkkeja kuin mitä muuten olisi ollut mahdollista ja siten telaketjusta tulee suhteellisen kevyt kestävyyttä laiminlyömättä.

Kantopuomien 3 välissä molemmilla ulommilla vetoelementeillä 1 on edelleen 5 614 3 8 tukityynyjä 14, jotka ovat samasta elastomeerisesta materiaalista kuin muutoin telaketjussa tai hiukan pehmeämmästä kumimateriaalista. Nämä tukityynyt 14 ulottuvat vastaavan vetoelementin sisäreunasta sen ulkoreunaa 7 kohden ja päättyvät suunnilleen samalla etäisyydellä tästä kuin lyhyemmät kantopuo-mit 3 ja niissä voi myös olla sama päätyprofiili kuin viimeksi mainituissa. Tukityynyistä 14 puuttuu vahvistuspalkki ja niissä voi olla sama tai hiukan suurempi korkeus kuin kantopuomien suurin korkeus, niin että ne eivät painu yhteen laajemmalti kuin kantopuomit, kun niihin kohdistuu tukipyörän 8 aiheuttama paine. Näillä tukityynyillä estetään, että telaketju ei pääse taipumaan alas kantopuomien 3 väliin ja siten ei saavuteta ainoastaan alhaisempaa vierintävastusta, vaan myös hiljaisempi käynti ja samanaikaisesti sopivampi vahvistuspalkkien 10 kuormitus.

Molemmilla ulommilla vetoelementin maastoa vasten käännetyillä sivuilla on pitkittäisiä rimoja 15, jotka ulottuvat pitempien kantopuomien väliin, ja pitkittäisiä rimoja 16, jotka ulottuvat kahden kantopuomin väliin sivuttaista vakauttamista varten ajettaessa pehmeällä maaperällä, kuten esimerkiksi lumessa.

Samanlaisia pitkittäisrimoja 17 on myös keskellä olevassa vetoelementissä 2 sen kantopuomien 3 väliin ulottuvissa reunoissa ja siinä voi myös olla poikittaisia vahvistusorsia 17a sen kantopuomeihin 3 päin käännetyillä reunoilla. Muutoin vetoelementissä 2 on tasainen pinta muodostaakseen ajettaessa lumessa tai senkaltaisessa maastossa täysin yhtenäisiä tai katkeamattomia kanto-tyynyjä lumesta kantopuomien 3 väliin, joka on merkittävää tarpeellisen kantavuuden ia siten kulkukelpoisuuden saavuttamiseksi lumessa. Mahdollisimman hyvän tartunnan aikaansaamiseksi on edelleen sopivaa varustaa jokainen kan-topuomi 3 uralla 18, kuten piirustuksissa esitetään, ja näiden urien avulla saadaan aikaan jopa materiaalimäärän vähennys kantopuomeissa 3, mikä tekee telaketjusta kevyemmän ja edesauttaa, että tässä esitetyssä rakenne-esimerkissä saadaan samanasteinen kokoonpainuminen sekä kantopuomeissa 3 että tukityynyissä 14.

Esillä oleva keksintö ei rajoitu ylläkuvattuun ja piirustuksissa esitettyyn malliin, vaan sitä voidaan muuttaa, muunnella ja täydentää monella eri tavalla patenttivaatimuksissa ilmoitetun keksintöajatuksen puitteissa. Siten voi vetoelementtiin 1 olla asennettu kaksi vahvistuslankaa teräslangasta ja/tai vahvistusköydestä.

Claims (5)

6 61438

1. Ajoneuvon telaketju, joka on tarkoitettu käytettäväksi etäisyydellä toisistaan olevilla hampailla varustetulla, lähinnä kumista olevalla käyttö-pyörällä ja jota kannattaa tukipyörä, käsittäen samasta elastomeerisesta materiaalikappaleesta muodostetut, samansuuntaisesti kulkevat, pitkittäiset vetoelementit, joiden väliin on järjestetty käyttöpyörän kanssa yhteistoiminnassa olevia hammaslomia, ja telaketjun ulkosivulla olevat, pitkittäiset vetoelementit yhdistävät, poikittain olevat kantopuomit, jolloin sekä pitkittäisissä vetoelementeissä että kantopuomeissa on sisäänvaletut vahvistukset ja jokaisen kantopuomin vahvistus muodostuu kantopuomiin valetusta metallipalkista, jossa on pääasiassa U-muotoinen profiili, jonka sakarat osoittavat ulospäin ja jonka korkeus on pienempi kuin kantopuomi, minkä lisäksi on järjestetty kantopuomeihin yhdistettyjä, telaketjun sisäpuolella olevia ohjauskieliä ajoneuvon tukipyörän kanssa tapahtuvaa yhteistoimintaa varten, tunnettu siitä, että ohjauskielet (6) on järjestetty ulommille vetoelementeille (1) hammaslomiin (4) asti ja että kanto-puomeissa (3) on ainakin ohjauskielien (6) keskialueella suurempi korkeus kuin näiden välissä olevalla alueella.

2. Vaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon telaketju, tunnettu siitä, että poikittaisten kantopuomien (3) väliin on järjestetty elastomeerisesta materiaalista olevia tukityynyjä (14) ulommille vetoelementeille (1), joissa tukityynyissä (14) on sama tai suurempi korkeus kuin kantopuomien suurin korkeus.

3. Vaatimuksen 1 tai 2 mukainen ajoneuvon telaketju, tunnettu siitä, että se käsittää kolme vetoelementtiä (1,2) varustettuna hammaslomilla (4), jotka ovat keskellä olevan vetoelementin (2) molemmilla puolilla, jossa vetoelementissä on kantopuomien (3) välissä sileä pinta.

4. Vaatimuksen 2 tai 3 mukainen ajoneuvon telaketju, tunnettu siitä, että tukityynyt (14) ulottuvat vastaavan ulomman vetoelementin sisäreunasta sen ulompaa reunaa (7) kohden sekä päättyvät matkan päässä tästä.

5. Vaatimuksen 4 mukainen ajoneuvon telaketju, tunnettu siitä, että tukityynyllä (14) on vähintään sama ulottuvuus telaketjun poikkisuunnassa kuin ohjauskielillä (6), joista kukin on muodostettu kahdella sivutuella (6b) ja nämä yhdistävällä telaketjuun kiinnittyvällä osalla (6a).