CN211472201U - 加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，包括主齿板、副齿板，主齿板与副齿板均包括齿板部、梳齿部；齿板部的下部横向固定有第一加筋板，第一加筋板的外侧横向固定有多个剪力钉，每个剪力钉的一侧设有锚环，锚环分别与第一加筋板、齿板部固定，第一加筋板的内侧横向固定有多个第二加筋板，第一加筋板与第二加筋板相互垂直设置，剪力钉、锚环和第二加筋板分别沿顺桥向方向延伸；梳齿部包括多个梳齿板，每个梳齿板包括第一斜部、第二斜部和第一弧形部，第一斜部和第二斜部分别向外侧倾斜，第一斜部和第二斜部对称设于第一弧形部的两侧且分别与第一弧形部连接，相邻梳齿板之间通过第二弧形部连接。本实用新型降噪、使用寿命长。

Description

加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁伸缩缝技术领域，特别是涉及一种加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置。

背景技术

为了满足桥梁梁体变形的需要，一般在桥梁的两梁端之间、梁端与桥台之间或者桥梁的铰接位置上都安装有桥梁伸缩缝，随着公路运输的发展，公路交通量和汽车负荷越来越大，对公路桥梁伸缩的各项性能要求不断提高。

目前，同领域生产的装配式伸缩缝具有以下缺点：1、传统的梳齿部结构其表面为非平面结构，且其两侧的侧边相互平行，此种结构车辆在经过伸缩缝时，车轮容易出现踏空的现象，产生噪声大。

2、一般采用螺栓将各齿板的齿板部与桥梁梁体进行固定，当有车辆经过时，螺栓在剪切力作用下，易松脱滑扣，造成齿板翘起，脱落，引发交通事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、降低行驶噪音、延长伸缩缝使用寿命的加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置。

本实用新型一种加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，包括主齿板、副齿板，所述主齿板的安装在第一桥梁梁体上，所述副齿板的安装在第二桥梁梁体上，所述主齿板与副齿板均包括齿板部、梳齿部，所述主齿板与副齿板的梳齿部相互交叉并具有缝隙，且位于所述第一桥梁梁体与第二桥梁梁体之间的缝隙上方，

所述齿板部的下部横向固定有第一加筋板，所述第一加筋板的外侧横向固定有多个剪力钉，每个所述剪力钉的一侧设有锚环，所述锚环分别与所述第一加筋板、齿板部固定，所述第一加筋板的内侧横向固定有多个第二加筋板，所述第一加筋板与第二加筋板相互垂直设置，所述剪力钉、锚环和第二加筋板分别沿顺桥向方向延伸，所述锚环的端部延伸出所述主齿板和副齿板；

所述梳齿部包括多个梳齿板，每个所述梳齿板包括第一斜部、第二斜部和第一弧形部，所述第一斜部和第二斜部分别向外侧倾斜，所述第一斜部和第二斜部对称设于第一弧形部的两侧且分别与所述第一弧形部连接，相邻所述梳齿板之间通过第二弧形部连接；

所述齿板部和梳齿部的上下表面均在同一水平平面上。

优选的是，所述第一斜部和第二斜部与所述梳齿板中心线之间的夹角为25～30°。

在上述任一方案优选的是，所述第一斜部和第二斜部与所述梳齿板中心线之间的夹角为27.33°。

在上述任一方案优选的是，所述剪力钉的长度为100～120mm。

在上述任一方案优选的是，所述剪力钉的长度为110mm。

在上述任一方案优选的是，相邻所述梳齿板中心线之间的间距大小为100～300mm。

在上述任一方案优选的是，所述第一加筋板的截面为条形结构，所述第二加筋板的截面为直角三角形结构，所述直角三角形的直角边分别与所述第一加筋板、所述主齿板与副齿板的梳齿部连接。

在上述任一方案优选的是，所述主齿板和副齿板均为一体成型结构。

在上述任一方案优选的是，所述主齿板和副齿板的材质为Q345B钢板。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

1、第一加筋板、第二加筋板、剪力钉和锚环的设置均对各齿板具有结构加强的作用，增强各齿板的承载能力以及齿板强度，能够承载超限车辆经过时的重量，降低各齿板的变形以及损坏，延长使用寿命。

2、通过限定剪力钉、锚环和第二加筋板的延伸方向以及增加锚环顺桥向方向的延伸长度，能够完全抵消车辆行驶带来剪切力的影响，可使伸缩装置更稳定，齿板结构更牢固。在增加牢固强度的同时，减轻了对养护的需要，大量节约了养护成本，同时避免了传统伸缩装置出现的齿板结构脱落丢失的情况，保证车辆行车安全。

3、梳齿部的水平平面结构，使梳齿部在相对交叉运动时，能够保证行驶车辆的车轮始终与齿板的表面接触，不会出现踏空现象，从而不会出现因踏空所产生“砰砰”的噪声，因此具有良好的减噪功能。第一弧形部与第二弧形部的曲面结构设计，曲面结构能够更好的与车轮贴合，从而对车轮轮胎具有保护作用，避免被扎伤。此外，梳齿板的结构设计使其根部极为宽大，增强梳齿板与齿板部之间的连接强度，避免出现断尺的问题。

下面结合附图对本实用新型的加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置的结构示意图；

图2为本实用新型加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置的仰视图；

图3为本实用新型加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置的主视图；

图4为本实用新型加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置的侧视图；

其中：1、主齿板；2、副齿板；3、剪力钉；4、锚环；5、第一加筋板；6、第二加筋板；7、齿板部；8、梳齿板；81、第一斜部；82、第二斜部；83、第一弧形部；84、第二弧形部。

具体实施方式

如图1-图4所示，本实用新型提供一种加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，包括主齿板1、副齿板2，主齿板1的安装在第一桥梁梁体上，副齿板2的安装在第二桥梁梁体上，主齿板1与副齿板2均包括齿板部7、梳齿部，主齿板1与副齿板2的梳齿部相互交叉并具有缝隙，且位于第一桥梁梁体与第二桥梁梁体之间的缝隙上方。

齿板部7的下部横向固定有第一加筋板5，第一加筋板5的外侧横向固定有多个剪力钉3，每个剪力钉3的一侧设有锚环4，锚环4分别与第一加筋板5、齿板部7固定，第一加筋板5的内侧横向固定有多个第二加筋板6，第一加筋板5与第二加筋板6相互垂直设置。其中，第一加筋板5、第二加筋板6、剪力钉3和锚环4分别为焊接固定。

该结构中，第一加筋板5、第二加筋板6、剪力钉3和锚环4的设置均对各齿板具有结构加强的作用，增强各齿板的承载能力以及齿板强度，能够承载超限车辆经过时的重量，降低各齿板的变形以及损坏，延长使用寿命。其中，第一加筋板5增加齿板部7的结构强度，第二加筋板6增加梳齿部的结构强度，避免梳齿部断裂。当有车辆行驶时，第一加筋板5和第二加筋板6能够分别将车辆施加于齿板部7和梳齿部的荷载和冲击力均匀的传送至混凝土，并能够将车辆施加的竖向荷载和冲击力转化为施加至混凝土的横向压力，由于混凝土的抗压能力极强，因此可以保护各齿板不被损坏。通过采用锚环4结构替代螺栓结构，不会出现在车辆经过时所产生的剪切力作用在螺栓上，使得螺栓产生松动及脱落现象，加强了各齿板与各桥梁梁体之间的紧固性能，及其抗剪切力。通过设置剪力钉3，剪力钉3埋覆于混凝土内，起到增加混凝土结构更加密实牢固的作用。

此外，剪力钉3、锚环4和第二加筋板6分别沿顺桥向方向延伸，锚环4的端部延伸出主齿板1和副齿板2。通过限定剪力钉3、锚环4和第二加筋板6的延伸方向以及增加锚环4顺桥向方向的延伸长度，能够完全抵消车辆行驶带来剪切力的影响，可使伸缩装置更稳定，齿板结构更牢固。在增加牢固强度的同时，减轻了对养护的需要，大量节约了养护成本，同时避免了传统伸缩装置出现的齿板结构脱落丢失的情况，保证车辆行车安全。

梳齿部包括多个梳齿板8，每个梳齿板8包括第一斜部81、第二斜部82和第一弧形部83，第一斜部81和第二斜部82分别向外侧倾斜，第一斜部81和第二斜部82对称设于第一弧形部83的两侧且分别与第一弧形部83连接，相邻梳齿板8之间通过第二弧形部84连接；齿板部7和梳齿部的上下表面均在同一水平平面上。

该结构中，梳齿部的水平平面结构，使梳齿部在相对交叉运动时，能够保证行驶车辆的车轮始终与齿板的表面接触，不会出现踏空现象，从而不会出现因踏空所产生“砰砰”的噪声，因此具有良好的减噪功能。第一弧形部83与第二弧形部84的曲面结构设计，曲面结构能够更好的与车轮贴合，从而对车轮轮胎具有保护作用，避免被扎伤。此外，梳齿板8的结构设计使其根部极为宽大，增强梳齿板8与齿板部7之间的连接强度，避免出现断尺的问题。

进一步的，第一斜部81和第二斜部82与梳齿板8中心线之间的夹角为25～30°。优选的，第一斜部81和第二斜部82与梳齿板8中心线之间的夹角为27.33°。相邻梳齿板8中心线之间的间距大小为100～300mm。

该结构中，通过对梳齿板8两斜部角度的限定以及相邻梳齿板8中心线之间的间距大小的限定，车辆行驶时，能够保证交错的梳齿板8具有充足的水平转动空间，并在骑缝式梳齿板8结构的基础上，伸缩装置能够实现纵向转动，从而实现伸缩缝能够在X轴(即车辆行驶方向)实现自由运动，在Y轴(即垂直车辆行驶方向)实现自由运动，在Z轴(即垂直路面方向)，由于主副齿板无接触且无任何阻碍，从而实现在Z轴上的自由运动，从而使桥梁伸缩装置实现多向位的转动，精简了桥梁伸缩装置的结构，安装维护简单方便，节约成本和加工时间。

进一步的，剪力钉3的长度为100～120mm。优选的，剪力钉3的长度为110mm。剪力钉3的长度设置能够保证其所增加混凝土结构密实牢固效果最优，从而保证齿板的整体结构稳定性。

进一步的，第一加筋板5的截面为条形结构。第二加筋板6的截面为直角三角形结构，直角三角形的直角边分别与第一加筋板5、主齿板1与副齿板2的梳齿部连接，能够进一步提高齿板的抗震及抗压性能，使得齿板更加牢固。

进一步的，主齿板1和副齿板2均为一体成型结构。

进一步的，主齿板1和副齿板2的材质为Q345B钢板，其强度和耐磨性好。

本实用新型中第一加筋板5、第二加筋板6、锚环4以及剪力钉3在伸缩缝预制出厂前预先焊接在各齿板上，可以减少各齿板在安装过程的焊接等繁琐重复工序，能够避免因现场施工环境、施工条件及施工工具等不完善造成的安装误差及加快安装进度。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，包括主齿板、副齿板，所述主齿板的安装在第一桥梁梁体上，所述副齿板的安装在第二桥梁梁体上，所述主齿板与副齿板均包括齿板部、梳齿部，所述主齿板与副齿板的梳齿部相互交叉并具有缝隙，且位于所述第一桥梁梁体与第二桥梁梁体之间的缝隙上方，其特征在于：

所述齿板部的下部横向固定有第一加筋板，所述第一加筋板的外侧横向固定有多个剪力钉，每个所述剪力钉的一侧设有锚环，所述锚环分别与所述第一加筋板、齿板部固定，所述第一加筋板的内侧横向固定有多个第二加筋板，所述第一加筋板与第二加筋板相互垂直设置，所述剪力钉、锚环和第二加筋板分别沿顺桥向方向延伸，所述锚环的端部延伸出所述主齿板和副齿板；

所述梳齿部包括多个梳齿板，每个所述梳齿板包括第一斜部、第二斜部和第一弧形部，所述第一斜部和第二斜部分别向外侧倾斜，所述第一斜部和第二斜部对称设于第一弧形部的两侧且分别与所述第一弧形部连接，相邻所述梳齿板之间通过第二弧形部连接；

所述齿板部和梳齿部的上下表面均在同一水平平面上。

2.根据权利要求1所述的加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，其特征在于：所述第一斜部和第二斜部与所述梳齿板中心线之间的夹角为25～30°。

3.根据权利要求2所述的加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，其特征在于：所述第一斜部和第二斜部与所述梳齿板中心线之间的夹角为27.33°。

4.根据权利要求1所述的加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，其特征在于：所述剪力钉的长度为100～120mm。

5.根据权利要求4所述的加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，其特征在于：所述剪力钉的长度为110mm。

6.根据权利要求1所述的加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，其特征在于：相邻所述梳齿板中心线之间的间距大小为100～300mm。

7.根据权利要求1所述的加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，其特征在于：所述第一加筋板的截面为条形结构，所述第二加筋板的截面为直角三角形结构，所述直角三角形的直角边分别与所述第一加筋板、所述主齿板与副齿板的梳齿部连接。

8.根据权利要求1所述的加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，其特征在于：所述主齿板和副齿板均为一体成型结构。

9.根据权利要求1所述的加强型整体骑缝式梳齿板伸缩装置，其特征在于：所述主齿板和副齿板的材质为Q345B钢板。

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