NO149382B - Transportanordning for gods lastet paa paller - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en transportanordning for gods lastet

på paller, innbefattende dels et rulleunderstell som hoved-

sakelig består av en rektangulær ramme forsynt med ruller, og dels en skåk som er forsynt med ruller og kan kobles til rulleunderstellet, samtidig som minst en rammeside i rulleunderstellet dannes av et omvendt U-profil.

Gods som er lastet på paller og skal oppbevares i et gjennom-gangslager med hyller, blir normalt anbragt på et understell forsynt med ruller. Derved kan pallene rulle fra innføringssiden til et hyllefag og derfra videre til uttakssiden, og dette skjer méd egen kraft på grunn av en helning av hyllen og ved påvirkning av tran-sportorganer. Når en lastet pall med understell tas ut av hyllefaget og stilles til side ett eller annet sted, kan dét bli nødvendig å flytte eller snu den eller forskyve den på annen måte. Dreier det seg om en kortere strekning, er det som oftest ikke nødvendig å anvende mekaniske hjelpemidler. På den annen side veier en lastet pall ofte ganske meget, opp mot 1 tonn, og en person kan da riktig-nok med stor anstrengelse eventuelt flytte et lastet understell i rett linje, men da understellene ikke har styrbare ruller, er det helt utelukket å forskyve dem i krumme baner bare med muskelkraft uten andre hjelpemidler.

For å muliggjøre manuell manøvrering av tungtlastede rulleunderstell har det tidligere vært foreslått å benytte såkalte vektstangruller. Disse består hovedsakelig av en.lang og en kort arm som sitter i vinkel i forhold til hverandre, og et rullepar anordnet i forbindelsespunktet mellom vektstangens armer. Med den kortere arm kan rulleunderstellet gripes nedenfra og løftes noe, så det lett kan forskyves langs en kurve.

Disse kjente vektstangruller er derimot helt utilstrekkelige så snart gulvplassen for rulleunderstellet blir liten, da det isåfall ikke lenger er mulig å gripe rulleunderstellet fra undersiden, eller også blir vektarmforholdet så ugunstig at det ikke lenger blir mulig å flytte en tung pall. Enda en ulempe er at et lastet rulleunderstell undertiden glir av fra vektstangrullene utilsiktet, noe som kan føre til forskyvning av lasten eller til og med til at den faller av. Dessuten innebærer disse kjente innretninger en ikke uvesentlig fare for ulykker, da de er ustabile, idet de ved løssluppen hevarm er raske og de dessuten i ubenyttet tilstand i høy grad er tilbøyelige til å stoppe.

Den foreliggende oppfinnelse har til oppgave å eliminere de ovennevnte ulemper og.skaffe en innretning som egner seg for tran-sport av gods lastet på paller , særlig under dagens forhold med stadig bredere rulleunderstell og liten gulvplass.

Til formålet gjør man bruk av en anordning med de trekk som er angitt innledningsvis, og som i og for seg er tidligere kjent, f.eks. fra US-PS 2.190.953. Det karakteristiske ved transport-anordningen består ifølge oppfinnelsen i første rekke i at U-profilenes ben har forskjellig lengde, og at skåken oppviser et hovedsakelig kubisk utformet koblingsstykke som er forsynt med et spor for å oppta U-profilets kortere ben, og som er svingbart om en akse som forløper i rett vinkel til skåkrullenes dreieakse.

Med denne utførelse oppnår man i forbindelse med en ut-formning av transportanordninger med meget lavt rulleunderstell å unngå de ovenfor påpekte ulemper takket være utformningen av profilene i rulleunderstellets ramme med "forskjellig lange ben, samtidig som det med sikkerhet kan forhindres at rulleunderstellet sklir bort fra rulleskåken, og denne har en særegen ut-formning med et koblingsstykke som kan få to stabile stillinger. Slik det vil bli belyst nærmere i det følgende, kan man dermed også oppnå at det trykk som blir utøvet på koblingsstykket ved belastning av rulleunderstellet, blir kompensert av vekten av en tilhørende manøvreringsarm.

Ytterligere trekk og fordeler ved oppfinnelsesgjenstanden

i en foretrukken utførelse vil bli belyst nærmere i det følgende under henvisning til tegningen.

Fig. 1 er et sideriss av rulleunderstellet.

Fig. 2 er et tilsvarende grunnriss.

Fig. 3 viser partielt snitt av rulleunderstellet i større målestokk. Fig. 4 og 5 er partielle riss av skåken i henholdsvis lengde-snitt og tverrsnitt. Fig. 6 er et skjematisk sideriss av skåken i stoppsti11ing, og

fig. 7 og 8 er tilsvarende sideriss av anordningen henholdsvis før og etter tilkoblingen av rulleskåken.

Som det fremgår av fig. 1 og 2, oppviser rulleunderstellet

to tverrbjelker 1 og 2 innbyrdes forbundet av to par langsgående stag henholdsvis 3a, 3b og 4a, 4b.

Av fig. 2 fremgår det tydelig at de langsgående stag er for-skutt noe innover i forhold til endene av tverrbjelkene. De:langsgående stag i hvert par er anbragt i kort avstand fra hverandre og bærer ruller 5 dreibart lagret på aksler 6. Disse stag kan bestå av enkle firkantede hulprofiler som ved endene er sveiset til tverrbjelkene.

På fig. 3 ses tverrbjelkenes profil. De har stort sett form av omvendt plåserte U-profiler med et kort og et langt ben. Det lengre ben 7 står i forbindelse med de langsgående stag 3 og 4,

mens det kortere ben 8 sitter ved den annen ende av profilets steg 9. Ved den frie ende av det lengre ben 7 er profilet forlenget med en flens 10 som rager inn i rett vinkel. Det kortere ben 8 danner en vinkel med steget 9 mindre enn 90°, fortrinnsvis på 70-80°.

Rulleskåkens oppbygning fremgår av fig. 4 og 5., Til en rør-formet tverrstang 11 er der festet en manøvreringsarm 12 med en lengde av 100-120 cm. Røret 11 er forsynt med en aksel 13 med en rulle 14 dreibart lagret på hver ende. Til røret 11 er der dessuten festet en akseltapp 15 i en slik stilling at den danner en rett vinkel med dreieaksen for rullene 14 og en vinkel på ca. 60° med stangen 12. Denne akseltapp kan f.eks. være fastsveiset på tverr-stangen og tjener som bæretapp for et kobl-ingsstykke 16. Dette har hovedsakelig kubisk form og er dreibart lagret på tappen 15. Ytter-målene av koblingsstykket 16 motsvarer omtrent det innvendige tverrsnitt av tverrbjelkene 1 og 2.

Overkanten av koblingsstykket 16 vender samme vei som manøv-reringsarmen 12 og er avfaset og utformet med et spor 17. Gjennom dette spor 17 går også svingeaksen for koblingsstykket 16 på akseltappen 15. Sporet 17 skal tjene til å oppfange det kortere ben 8 av tverrbjelken 1, resp. 2, som omtalt nedenfor.

Den kant av koblingsstykket 16 som ligger diagonalt motsatt den ovennevnte kant, altså stykkets underkant som vender bort fra manøvrerings armen, er likeledes avfaset for å danne en anleggs-flate 18. Denne flate 18 ligger i et tangensialplan T til rulleskåkens ruller 14. Ved betraktning av fig. 6 ser man straks hen-sikten med denne avfasning: Når rulleskåken er stillet til side,

har det støtte på avfasningen 18 og står dermed stabilt.

På fig. 7 ses et rulleunderstell som hviler på gulvet 9 med sine ruller 5 og skal bringes til en annen stilling. Til dette for-mål blir den beskrevne rulleskåk plasert slik det fremgår av figuren, altså méd koblingsstykket under en av tverrbjelkene, her tverrbjelken 1. Rulleskåkens stilling ved anbringelsen tilsvarer omtrent stillingen på fig. 6, altså hvilestillingen. Det vil således bemerkes at rulleskåkens manøvreringsarm 12 ved anbringelsen inntar en hovedsakelig vertikal stilling, så den ikke er i veien ved lasting av understellet. Det korte, skråttstilte ben 8 av U-profilet befinner seg rett over sporet 17 i koblingsstykket 16. Manøvreringsarmen 12 svinges nå i retningen for pilen P til stillingen på fig. 8 er nådd. Det ses tydelig hvorledes koblingsstykket 16 har grepet inn i det indre av U-profilet 1, og spesielt hvorledes det kortere ben 8

griper ned i sporet 17 og på grunn av sin skr-S.rtilling er for-ankret selvhemmende i dette.

Så snart stillingen på fig. 8 er nådd, er det mulig å manøv-rere rulleunderstellet uten vanskelighet. Takket være den svingbare lagring av koblingsstykket 16, blir det mulig å passere meget krappe kurver, så rulleunderstellet blir lettvint å manøvrere på liten plass. Understellet kan ikke gli av fra rulleskåken, da' utformningen av sporet 17 med dets avfasede sidevegg holder fast det motsvarende ben 8 av U-profilet 1 hardere jo større trekkraften på rulleskåken er. Takket være det valgte vektstangforhold, blir det trykk som utøves på koblingsstykket i vertikal retning og gir et dreiemoment på akselen 13 for rullene 14, motvirket av det dreiemoment vekten av manøvreringsstangen 12 utøver på akselen 13. På den frie ende av manøvreringsstangen 12 kan der anbringes et (ikke vist) tverrstilt håndtak som kan forsynes med et lodd for ytterligere å kompensere dreiemomentet fra det lastede rulleunderstell.

Claims (8)

1. Transportanordning for gods lastet på paller, innbefattende dels et rulleunderstell som hovedsakelig består av en rektangulær ramme (1, 2, 3,. 4) forsynt med ruller (5), og,dels en skåk som er forsynt med ruller (14) og kan kobles til rulleunderstellet, samtidig som minst en rammeside i rulleunderstellet dannes av et omvendt U-profil(l, 2), karakterisert ved at U-profilenes (1, 2) ben (7, 8) har forskjellig lengde, og at skåken oppviser et hovedsakelig kubisk utformet koblingsstykke (16) som er forsynt med et spor (17) for å oppta U-profilets kortere arm (8), og som er svingbart om en akse som forløper i rett vinkel til skåkrullenes (14) dreieakse.

2. Transportanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at to motstående rammesider hos rulleunderstellet er utformet som U-profiler (1, 2) hvis kortere ben (8) ligger på den side som vender bort fra rulleunderstellet.

3. Transportanordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at U-profilenes (1, 2) kortere ben (8) slutter seg til profilets forbindelsessteg (9) under en vinkel mindre enn 90°, fortrinnsvis på 70-80°.

4. Transportanordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at de lengre ben (7) ved sine frie ender har en forlengelse (10) som strekker seg i rett vinkel mot U-profilets (1, 2) indre.

5. Transportanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at rulleskåken har et akselrør (11) til å oppta rulleakselen (13), og at der på den ene side av dette rør er festet en manøvreringsarm (12) som rager ut i rett vinkel fra det og eventuelt er forsynt med håndtak, og på den annen side er festet en akseltapp (15) til å oppta koblingsstykket (16).

6. Transportanordning som angitt i krav 5, karakterisert ved at manøvreringsarmen (12) og akseltappen (15) er anordnet i en vinkel på ca. 60°.

7. Transportanordning som angitt i krav 5, karakterisert ved at sporet (17) er utformet i området for koblingsstykkets (16) øvre kant som vender mot manøvre-ringsarmen (12), og at koblingsstykkets svingeakse går gjennom sporet.

8. Transportanordning som angitt i krav 6, karakterisert ved at den fra manøvreringsarmen (12) bort-vendte underkant på koblingsstykket (16) er utformet med en avfasning (18).