NO147061B - Kjoeretoey egnet for sammenkobling med et ytterligere kjoeretoey - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrorer et kjoretoy egnet for sammenkobling med et ytterligere kjoretoy. Oppfinnelsens hensikt er å tilveiebringe et kjoretoy av denne type som i bruk oppviser viktige fordeler.

Det er kjent kjøretøy som i endepartiet er utstyrt med en

åpning, og ut av denne åpning kan det fores en karm, "hvis ytre ende kan bringes sammen med en tilsvarende karm på det andre kjoretoyet, og hvis indre ende er forbundet med kjoretoyets korridor, idet karmen er slik understottet av kjoretoyet at den er i stand til å foreta en begrenset roterende bevegelse om tre ortogonale akser. Med en slik utforelse av kjoretoyet kan kjoretoyene kobles sammen uten at karmen belastes på grunn av relative bevegelser av kjoretoyet, mens man kan gå fra det ene kjoretoyet til det andre uten at det er nodvendig å passere brysomme, relativt bevegelige deler.

Det er oppfinnelsens hensikt å forbedre slike kjøretøyer.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at karmen er

anordnet teleskopisk i en rørformet indre ring som kan dreies om horisontale lagre som strekker seg på tvers av ringen inn i en omgivende ytre ring, som i sin tur er lagret i bunnen i et dreibart lager og i toppen i et radiallager som holdes på plass av den ovre bjelke i den portal, hvis vertikale eller stort sett vertikale soyler strekker seg langs sideveggene av den ytre ring og er lagret i nedre ende gjennom avlange hull anordnet rundt aksler som strekker seg i karmens lengderetning. En slik utforelse av kjoretoyet tillater karmen å utfore nevnte roterende bevegelse i forhold til kjoretoyet om tre ortogonale akser. Rotasjon om den horisontale akse er viktig ved sammenkobling av kjoretoy er av forskjellig hoyde, f.eks. et tomt kjoretoy med et fullt lastet kjoretoy. Rotasjon om den vertikale akse er nodvendig for at kjoretoyene skal kunne passere svinger og penser. På grunn av portalens spesielle oppbygning kan kjoretoyene utfore rullende bevegelser i forhold til hverandre.

Ifolge oppfinnelsen kan portalen utsettes for fjærkraft som soker

å holde den i en sentral stilling hvor soylene står loddrett eller stort sett loddrett på kjoretoyets gulv. Disse fjærer tillater en svingende bevegelse av portalen ved forannevnte rullebevegelse. Imidlertid er det viktig å ha karmene i midtstilling for å oppnå sammenkobling.

I henhold til oppfinnelsen kan ytterveggen av den ytre ringen

være del av en omdreiningsflate, hvis akse passerer gjennom bunn-og topplagrene for den ytre ringen, mens portalen har elastiske tetningselementer som trykker mot sideveggene og toppveggen av den ytre ring. På denne måten kan det oppnås tilfredsstillende tetning mellom portalen og den ytre ringen, hvilken tetning opprettholdes under roterende bevegelse av ringen i forhold til portalen.

Ifolge oppfinnelsen kan den uttrekkbare karmen være omgitt av en belg som i den ene ende er festet til ytterkanten av karmen og i den andre ende er festet til den ytre ringen. Dette sikrer tilfredsstillende tetning mellom de forskjellige bevegelige deler. Portalens tetningsmidler er i kontakt med den sylindriske flate av den ytre ringen, og den ytre ringen er forbundet med den uttrekkbare karmen ved hjelp av belgen.

For å sikre fullstendig tetning kan portalen ifolge oppfinnelsen på tettende måte være festet til kantene av en åpning i en skillevegg som strekker seg på tvers av kjoretoyet. En slik tetning kan oppnås på en meget effektiv måte når minst det veggparti som omgir åpningen er en dobbeltvegg for mottagning av kantpartiene av portalen og for styring av disse deler under en sideveis svingende bevegelse om akseltappene.

Ifolge oppfinnelsen kan den indre ring anordnet for svingebevegelse om tverraksen holdes i likevektsstilling av en eller flere fjærer for opptagning av i det minste storparten av det moment som utoves av vekten av den utstrakte karm. Med denne oppbygning er karmene fri for en stor del av belastningen, slik at sammenkoblingen av karmene av kjoretoyene som skal forbindes lett kan utfores.

Ifolge oppfinnelsen kan den uttrekkbare karmen utstyres med en eller flere fjærer som soker å holde karmen både i inntrukket endestilling og i uttrukket endestilling, mens det er anordnet sylindre for inntrekking, henholdsvis uttrekking av karmen.

Dette gir stor sikkerhet fordi fjærene alltid soker å holde karmen i den stilling den har inntatt, slik at det ikke kan skje uhell dersom sylindrenes trykktilforsel skulle svikte.

Ifolge oppfinnelsen kan hver fjær virke på to teleskopisk bevegelige deler. Den ene av disse er dreibart festet til karmen, og den andre er dreibart festet til den indre ringen, mens avstanden mellom de to festepunktene i de to endestillinger av karmen er storre enn i en midlere stilling av karmen. Med en slik utforelse oppnås den tilsiktede effekt på en enkel måte. Under forskyvning må karmen beveges forbi et dodpunkt, og forbi dette vil fjærene automatisk presse karmen mot den foronskede stilling.

Oppfinnelsen skal beskrives mer fullstendig i det påfolgende under henvisning til et utforelseseksempel vist på tegningene.

Fig. 1 viser delvis et oppriss og delvis et snitt av to sammen-koblede togseksjoner i henhold til oppfinnelsen,

fig. 2 viser et snitt langs linjen II-II på fig. 1,

fig. 3 viser et forstorret snitt av en detalj av fig. 2,

fig. 4 viser et snitt langs linjen IV-IV på fig. 1, og fig. 5 viser et forstorret snittparti av fig. 1.

Fig. 1 viser to togpartier 1 og 2 som er koblet sammen. Togseksjonen 2 er utstyrt med en hevet forerkabin 3 som en dor 4 gir adgang til. I enden har togseksjonen 1 en åpning 5, og togseksjonen 2 har en åpning 6. Disse åpningene holder uttrekkbare karmer 7, henholdsvis 8, hvis forkanter er i kontakt med hverandre og hvis bakkanter er forbundet med togseksjonenes korridor. Togseksjonene er koblet til hverandre ved hjelp av en kobling 9. Som det skal beskrives mer detaljert i det folgende kan karmene 7 og 8 trekkes tilbake, og åpningene 5 og 6 kan lukkes slik at togseksjonene etter frigjoring fra hverandre kan brukes separat. Under henvisning til tegningen skal det forklares mer fullstendig hvorledes karmene 8 og 7 er festet i togseksjonene.

Karmen 8 er glidbart fort inne i en tilsvarende karm 10. Karmen

8 understottes av ruller 11 og styredeler 12, slik at den lett kan fores utover, og for dette formål er det anordnet pneumatiske sylindre 13 og 14 nær hjornene. Sylindrene 13 er plassert nær den nedre kant, mens sylindrene 14 er plassert nær den ovre kant av karmen. Den karmlignende ring 10 er utstyrt med akseltapper 15 og 16 som strekker seg horisontalt og på tvers av karmens 8 lengderetning og er lagret i lagre 17 og 18. Ringen 10 er således i stand til å utfore bevegelse omkring en horisontal, tversgående akse. Dette betyr at den utstrakte karmen 8 er i stand til å svinge opp og ned i vertikal retning.

Lagrene 17 og 18 er festet i en karmlignende ring 19. Ringen 19 kan betegnes den ytre ring. På yttersiden har denne ytre ring 19 form av en sirkulær sylinder med vertikal akse. På bunnsiden er ringen 19 lagret i et dreibart lager 20. Fig. 3 viser utforelsen av dette lageret. På grunn av dette lageret 20 kan den ytre ring utfore en svingende bevegelse i sideretning som antydet ved senterlinjen 21 i stillingene 21' og 21". Lageret 20 er sfærisk, og dets indre ring 22 mottar en akseltapp 23 som utgjor en del av den nedre veggen 24 av ringen 19. Lagerets ytre ring 25 er anordnet i et sete som utgjor en del av gulvet 26 i bærerammen av togseksjonen 2. På toppsiden er ringen 19 lagret ved hjelp av et lager 27

i toppbjelken 28 i en portal som har vertikale soyler 29 og 30. Lagerets 27 ytre ring utgjor en del av den karmlignende ytre ring 19, mens den indre ring er festet til en akseltapp 31 anordnet i toppbjelken 28. Soylene 29 og 30 strekker seg vertikalt langs og nær inntil de sylindriske yttervegger 32 og 33 av den ytre ring 19. Ved sine nedre ender har soylene 29 og 30 avlange hull 34, henholdsvis 35, gjennom hvilke det rager horisontale aksler 36, hen-

I 4 / Ub I

holdsvis 37, som er festet i konsoller på gulvet 26. Portalene 28, 29, 30 holdes i sin sentrale stilling ved hjelp av strekk-fjærer 38 og 39. Portalen er på innerveggen utstyrt med tetningsmidler som dannes av borster 40 som glir langs den ytre ringen 19. De avlange hullene 34 og 35 og de horisontale akslene 36 og 37 tillater portalen å utfore en svingende bevegelse i tverretning. Siden den ytre ringen 19 er lagret på bunnsiden i et dreibart lager 20 og på toppsiden i et lager 27 som er stivt festet til toppbjelken 28, kan også ringen 19 utfore en svingende bevegelse som antydet ved stillingene 21' og 21" av senterlinjen 21. Siden ringen 19 har sylindriske sidevegger, er den i stand til å rotere en viss vinkel inne i portalen 28, 29, 30 om en akse definert av lagrene

20 og 27 som klart vist på fig. 4. Borstene 40 opprettholder tetning mellom portalen og ringen 19. Fig. 1 og 5 viser at det nær toppsiden av ringen 10 er anordnet en strekkfjær 41 som sikrer at ringen 10 ikke vil kante i for stor grad under virkning av det moment som utoves av den utragende karm 8. Dersom denne fjæren ikke hadde vært til stede, ville ringen 10 dreie seg så langt som mulig om lagrene 15, 17 og 16, 18. r Fig. 5 viser at karmen 8 ved hjelp av sylindrene 13 og 14 kan beveges utover til stilling 8'. Den ytre kant av karmen 8 er forbundet med ringen 19 ved hjelp av belgen 42. Fig. 4 og 5 viser dertil at portalen 28, 29, 30 med sine ytterkanter samvirker med en U-formet profil 43 som utgjor en del av en skillevegg 44 som strekker seg på tvers av veggseksjonen 2. Portalen kan således lett lukkes også på yttersiden. På grunn av belgen 42, borstene 40 og tetningen inne i profilen 43 oppnås fullstendig tetning av karmen 8 mot den del av togseksjonen som står i forbindelse med friluft. Fig. 5 viser dertil at bunnen av karmen 8 i indre ende er utstyrt med en dreibar plate 45, hvis kant ligger an mot vognens gulv.

Nær ytterkanten er karmen 8 utstyrt med en dreibar låsebolt 46 som samvirker med en kam 47. Låsebolten 46 har en fremspringende hake 48 og presses til låst stilling av en fjær 49. Ved hjelp av en sylinderanordning 50 kan låsebolten 46 frigjores mot virkningen av fjæren 49. Når forbindelsen med karmen 7 av den andre togseksjonen er oppnådd, vil låsevirkningen opprettholdes dersom sylinderanord-ningen ikke tilfores trykkluft.

Til forkanten av karmen 8 er det festet en plate 51. En stang

52 er i den ene.ende dreibart festet til platen 51 og er i den andre ende glidbart styrt i en hylse 5 3 som er dreibart festet til en brakett 54. Braketten er i sin tur festet til ringen 10. Hylsen 5 3 er omgitt av en trykkfjær 55, hvis ene ende hviler mot en flens 56 som utgjor en del av hylsen 53, mens den andre ende hviler mot en flens 57 som er stivt festet til stangen 52. En stang 58 er på samme måte som stangen 52 festet til platene 51. Stangen 58 er også anordnet slik at den kan gli i en hylse som omgis av en fjær 59 som hviler mot flensen på stangen 58 og mot en flens festet til hylsen. Hylsen er dreibart festet til en brakett 61 som også er festet til kanten av ringen 10. Fjærene 55 og 59 presser stengene 52 og 58 utover i forhold til hylsene slik at platen 51, og således karmen 8, utsettes for en kraft mot hoyre. Når karmen 8 tvinges utover ved hjelp av sylindrene 13 og 14, strekkes forst fjærene 55 og 59, og forbi den stilling i hvilken stengene 58 og 52 er parallelle med kanten av karmen 8, slak-kes fjærene 55 og 59 og utover således en kraft som presser karmen 8 mot venstre til stilling 8'. Når sylindrene 13 og 14 mis-ter trykk, vil fjærene 59 og 55 fortsatt presse karmene 7 og 8 mot hverandre. I tilbaketrukket stilling vil karmen bli presset mot stilling 8 av fjærene 55 og 59 under fravær av trykk i sylindrene 13 og 14.

Fig. 4 viser en for togseksjonen 1 ytterligere vegg 62 som omfat-ter en skyvedor 63 som kan påvirkes av en sylinderanordning 64. Skyvedoren 63 kan utstyres med en elektrisk lås som bare kan frigjores når forbindelse mellom to togseksjoner er etablert ved hjelp av karmene 7 og 8. I alle andre tilfeller forblir doren 63 lukket og kan ikke åpnes. Fig. 4 viser at åpningene 5 og 6 kan lukkes ved hjelp av svingdorer 65, 66 og 67, 68. Når disse dorene er lukket, kan togseksjonene 1 og 2 anvendes hver for seg. Fig. 1 og 5 viser ytterligere at karmen 8 i forkant er utstyrt med avsmalnende innretningsdeler 69 som er anordnet til å samvirke med tilsvarende utformede deler 70 på karmen 7. ■ Innretningsdelen 70 er utstyrt med en tapp 71 som kan fores inn i en åpning 72. Disse innretningsdeler 69 og 70 er viktige for oppnåelse av kobling mellom to togseksjoner. Karmen 8 er i ytterkant dertil utstyrt med en tapp 7 3 som kan fores inn i et avsmalnende spor i en del 74. Dette er viktig for å sikre at karmen 8 vil kunne festes i riktig stilling når tilbaketrukket i tilfelle av små avvik fra sentral stilling.

Fra fig. 1 vil det fremgå at karmene 7 og 8 i ytterstilling er

i stand til å dreie om tverraksene 15 og 16 i tilfelle togseksjonene 1 og 2 har forskjellig hoyde. Fig. 4 viser at ringen 10, og således kappen 8, er fritt roterende om de vertikale akser 20, 27. Av fig. 2 fremgår hvorledes portalen 28, 29, 30 er i stand til å dreie om de horisontale akser 36 og 37 som strekker seg i kjoretoyets lengderetning. Siden portalen kan utfore slik svingebevegelse, kan også ringen 10 og dermed kappen 8 utfore slik svingebevegelse om rotasjonspunktet dannet av lageret 20. Aksen 21

av kappen 8 kan bevege seg mellom stillingene 21' og 21".

Claims (9)

1. L. Kjøretøy som er sammenkoblbart med et ytterligere kjøre-tøy, hvilket kjøretøy (2) i enden har en åpning (6) ut av hvilken det kan føres en karm (8), hvis ytre ende kan bringes i kontakt med en tilsvarende karm (7) av det ytterligere kjøre-tøy (1) og hvis indre ende står i forbindelse med korri-doren gjennom kjøretøyet, idet karmen understøttes av kjøre-tøyet slik at karmen er i stand til å utføre begrenset roterende bevegelse om tre ortogonale akser, karakterisert ved at karmen (8) er teleskopisk lagret i en karmlignende indre ring (10) som er anordnet til å dreie seg om horisontale lagertapper (15, 16) som strekker seg på tvers av ringen inn i en omgivende ytre ring (19),

   og at den ytre ring (19) er lagret på bunnsiden i et dreibart lager (20) og på toppsiden i et radiallager (27) som er under-støttet av toppbjelken (28) i en portal, hvis vertikale eller stort sett vertikale søyler (29, 30) strekker seg langs sideveggene (32, 33) av den ytre ringen (19) og er lagret ved nedre ende ved hjelp av avlange hull (34, 35), slik at de er i stand til å dreie seg om aksler (36, 37) som strekker seg i karmens lengderetning.
2. 2. Kjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at portalen (28-30) påvirkes av fjærer (38,39) som søker å holde den i en sentral stilling i hvilken søyl-ene (29,30) står loddrett eller stort sett loddrett på kjøretøyets gulv.
3. 3. Kjøretøy ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at den ytre vegg av den ytre ring (19) utgjør en del av en rotasjonsflate, hvis akse passerer gjennom lagrene (20, 27) i bunnen og toppen av den ytre ringen, og at portalen (28-30) har elastiske tetningsmidler (40)som presses mot sideveggene og toppveggen av den ytre ring.
4. 4. Kjøretøy ifølge krav 5, karakterisert ved at den uttrekkbare karmen (8) er omgitt av en belg (42) som er omgitt av en belg (42) som er i kontakt med ytterkanten av karmen (8) på den ene side og den ytre ring (19) på den annen side.
5. 5. Kjøretøy ifølge krav 4, karakterisert ved at portalen (28-30) på tettende måte er i kontakt med kantene (43) av en åpning i en vegg (44) som strekker seg på tvers av kjøretøyet (2).
6. 6. Kjøretøy ifølge krav 5, karakterisert ved at i det minste det parti av veggen som omgir åpningen er en dobbelt vegg (43) som i sin spalte opptar kantpartier av portalen (23-30) og styrer denne når den utfører en sideveis svingende bevegelse cm akseltappene (36,37).
7. 7. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at den indre ring (10) sem er anordnet for dreiebevegelse cm tverraksen (15,16) holdes i likevektsstilling av en eller flere fjærer (41) for ab-sorbsjon av i det minste hoveddelen av det moment som utøves av vekten av den utstrakte karm (8).
8. 8. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at den uttrekkbare karmen (8) er forsynt med en eller flere fjærer (55, 59) som søker å holde karmen både i inntrukket endestilling og utragende endestilling, og at sylinderanordninger (13, 14) er anordnet for å bevege karmen (8) innover og utover.
9. 9. Kjøretøy ifølge krav 8, karakterisert ved at hver fjær (55,59) virker på to teleskopisk for-lengbare og sammenskyvbare deler (52,53;), av hvilke en (52; ) er dreibart festet til karmen (8) og den andre (53) er dreibart festet til den indre ring (10), og at avstanden mellom de to omdreiningspunktene i de to endestillinger av karmen er større enn i en midlere stilling av karmen.