NO143372B - Lydalarmgivende klemmeanordning for skivebremser - Google Patents

Abstract

ydalarmgivende klemmeanordning for skivebremser.

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en lydalarmgivende klemmeanordning for skivebremser, omfattende en holder som er forsynt med en styreflate for styring av en sideflate på en bremsekloss i en periferiretning av en bremseskive, hvilken skivebremse videre er forsynt med en antiskrangleklemme for bremseklossen, hvilken klemme er innskutt mellom bremseklossen og styreflaten på holderen for å presse bremseklossen i en periferiretning av bremseskiven.

Fra DEO 1 951 475 ér det kjent en slik anordning hvor bremseklossklemmen i sin frie ende er forsynt med en elektrisk kontakt som kommer i berøring med holderen når bremsebelegget er slitt ned til en nedre grense for derved å gi et elektrisk varsel.

Det er her nødvendig med ytterligere elektriske komponenter for

å gi en komplett varslingsanordning, noe som fordyrer bremse-anordningen. Flere av disse komponenter ligger svært utsatt til, noe som reduserer varslingsanordningens pålitelighet.

Det er således oppfinnelsens hensikt å tilveiebringe en anordning av den innledningsvis nevnte type som er enklere og rimeligere i fremstilling og som dessuten har større pålitelighet.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at bremseklossklemmen er fremstilt av et U-formet fjærende materiale, at et sideparti av klemmen er festet til bremseklossen og at det andre sideparti av klemmen er fjærende i kontakt med nevnte styreflate på holderen og strekker seg med en ende til et punkt som sammenfaller med en tillatelig grense for slitasje av et bremsebelegg på bremseklossen, hvorved antiskrangleklemmen samtidig er i stand til å gi et varsel om slitasje av bremsebelegget.

Herved har man oppnådd en betydelig forenkling ved at man har eliminert elektriske komponenter eller andre komponenter som ikke vanligvis inngår i en ordinær skivebremse. Videre gir bremseklossklemmen ifølge oppfinnelsen en alarm som er tilstrekkelig sterk til å bli hørt fra førersetet i en bil når klemmen kommer i kontakt med skivebremsens skive ved slitasje av bremseklossens belegg. Bremseklossklemmen har videre den fordel at den ikke bare avgir en alarm når bremsen aktiveres, men fortsetter å gi alarm etter at bremsen er sluppet opp. En ytterligere fordel med bremseklossklemmen ifølge oppfinnelsen er at den kan installeres i allerede eksisterende skivebremser som ikke er spesielt bygget for denne.

Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av underkravene og av følgende beskrivelse av det utførelseseksempel på oppfinnelsen som er vist på vedføyede tegninger.

Fig. 1 er et sideriss av en skivebremse ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 er et snitt langs linjen II-II på fig. 1. Fig. 3 er et sideriss sett i retning fra høyre på fig. 2. Fig. 4 viser skje-matisk en ende av en klemme i vibrerende tilstand. Fig. 5a, b,

c er partielle snitt i likhet med fig. 2 og viser konvensjonelle eksempler.

Som vist på fig. 2, 3 og 4 består bremseklossklemmen 6 av en fjærende, lang U-formet del lagret av plateformet fjærmateriale. Basispartiet 6a av den lange U-formede delen er bøyet vinkelrett'mot rotasjons-retningen av bremseskiven 5 (mot holderen 2), dvs. mot pil-retningen på fig. 1. Et sideparti 6b av den U-formede delen er forsynt med et hull. Et fremspring 4b som rager ut som en kort tapp fra bremseklossens basisplate 4, er fort gjennom hullet og dertil stuket som et naglehode for å feste bremseklossklemmen 6

til metallbasisplaten 4. Det andre sideparti 6c av den U-formede klemmen 6 er anordnet slik at dens ende blir liggende i et punkt som sammenfaller med tykkelsen £. av bremseklossens bremsebelegg 7, hvilken tykkelse representerer den tillatelige slitasjegrense for bremsebelegget.

'Når bremseklossklemmen 6 er anordnet som beskrevet ovenfor, for-hindres skrangling og stoy mellom holderen 2 og bremseklossens basisplate 4 av den fjærende kontakt av klemmens 6 ene sideparti 6c med holderen 2. I tillegg til dette kommer sidepartiet 6c i kontakt med skiven 5 og gir en alarm når bremseklossens bremsebelegg 7 slites ut. Med andre ord, bremsebelegget 7 slites gradvis bort, og når et sideparti 6c av klemmen kommer i kontakt med skiven 5, skyves enden av sidepartiet 6c nedover av skiven 5 som vist på fig. 2. Herved oker den fjærende kontakt som oppstår mellom skiven og klemmens sideparti 6c etter hvert som slitasjen oker

ytterligere. Klemmens sideparti 6c beveges en smule sideveis av friksjonskraften mellom skiven 5 og enden av sidepartiet 6c som vist ved den strekprikkede linje på fig. 4. Den fjærende kraft som utoves av enden av sidepartiet 6c mot skivens overflate minskes av denne sidebevegelse. Dette resulterer i reduksjon av friksjonskraften, og dette forårsaker at enden av sidepartiet 6c bringes tilbake til opprinnelig stilling vist med heltrukken linje på grunn av klemmens fjærvirkning. Denne bevegelse gjentas i rask rekkefolge slik at det oppstår en hoy lyd som er horbar fra forer-setet i en automobil. I denne forbindelse er det hensiktsmessig å gjore klemmens sideparti 6c langt og gi klemmens basisparti form av en sloyfe som strekker seg sideveis. Et slikt arrangement kan produsere vibrasjon som illustrert på fig. 4. Dette vil også fremgå av folgende beskrivelse av de konvensjonelle eksempler vist på fig. 5a, b og c.

Fig. 5a viser et eksempel hvor en fjærende del 8, som er utformet uten en sloyfe i basispartiet av klemmen 6, er festet til basis-platenj fig. 5b viser et eksempel hvor en kort fjærende del 9 er naglet fast til basisplaten 4; og fig. 5c viser et annet eksempel hvor et fremspring 10 med hoyde L er anordnet på innerflaten av basisplaten 4. I alle disse eksempler er de fjærende deler 8 og 9 og fremspringet 10 anordnet til å komme i kontakt med skiven når bremseklossens bremsebelegg er slitt ned til grensen for det tillatelige. Imidlertid er bevegeligheten sideveis for vibrasjon meget liten i alle disse eksempler. Derfor er ingen av dem i stand til å gi tilstrekkelig alarm.

I det utforelseseksempel på foreliggende oppfinnelse som er vist

på fig. 2 til 4, kontakter partiet 6c skiven på fjærende måte og gir en horbar lyd ved at den skyves nedover (på fig. 4) hver gang bremsen benyttes når bremseklemmens sideparti 6c er kommet i kontakt med skiven 5. Når bremseklossens bremsebelegg er blitt ytterligere slitt, forblir sidepartiet 6c i kontakt med skiven, og

dette parti skyves forover selv når bremsen ikke benyttes slik at det oppstår alarmlyd selv når bremsene ikke benyttes mens automo-bilen er i bruk. Dette forbedrer effekten av anordningen ifolge oppf innelsen.

Ved montering av en bremseklossklemme 6 til en basisplate 4, vil

en vanlig naglemetode ha en tendens til å resultere i montasje-

feil på grunn av variasjon i naglediameteren, mens en sveiseme-

tode ville kreve bruk av en spesiell jigg. Slike metoder for montering av klemmen 6 er således ufordelaktige fordi de er mer tidskrevende. Ved bremseklossklemmen anordnet ifolge oppfinnel-

sen som vist på fig. 2, er innsiden (ovre side på fig. 2) av basisplaten 4 skjovet nedover slik at det på undersiden dannes et kort tapplignende fremspring 4b. Dette fores gjennom hull i klemmen 6, og klemmen festes så i stilling ved stuking av fremspringet. Dette arbeid kan gjores raskt og noyaktig ved hjelp av en presse.

Som beskrevet i det foregående, benyttes det for foreliggende oppfinnelse en bremseklossklemme som omfatter en sloyfe dannet i dens basisparti for å gi storre vibrasjonsrom for dennes sideparti 6c. Derfor eliminerer ikke bremseklossklemmen bare skrangling av basisplaten mot holderen, men den er også i stand til å produsere en tilstrekkelig hoy alarmlyd når bremseklossens bremsebelegg er slitt ned til en tillatelig grenseverdi.

Claims (4)

1. Lydalarmgivende klemmeanordning for skivebremser, om-

fattende en holder (2) som er forsynt med en styreflate for styring av en sideflate på en bremsekloss i en periferiretning av en bremseskive (5), hvilken skivebremse videre er forsynt med en antiskrangleklemme (6) for bremseklossen, hvilken klemme (6) er innskutt mellom bremseklossen og styreflaten på holderen (2) for å presse bremseklossen i en periferiretning.av bremseskiven (5) karakterisert ved at bremseklossklemmen (6) er fremstilt av et U-formet fjærende materiale, at et sideparti (6b) av klemmen er festet til bremseklossen og at det andre sideparti (6c) av klemmen er fjærende i kontakt med nevnte styreflate på holderen (2) og strekker seg med en ende til et punkt som sammenfaller med en tillatelig grense for slitasje av et bremsebelegg (7) på bremseklossen, hvorved antiskrangleklemmen samtidig er i stand til å gi et varsel om slitasje av bremsebelegget .

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at basispartiet (6a) av den lange U-formede del av fjærende materiale er formet ved å bøye det sideveis mot holderen (2).

3. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at det andre sideparti (6c) som er i fjærende kontakt med holderen (2), strekker seg med et langt rett parti fra bremseklossens basisplate (4) på motsatt side av bremseklossens bremsebelegg (7) og går over i det sløyfeformede basisparti (6a) av den fjærende del.

4. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at et hull er anordnet i enden av det ene sideparti (6b) av den lange U-formede fjærende del for å danne et feste-parti, at et fremspring (4b) som er anordnet til å rage ut fra basisplaten (4) er ført gjennom hullet og at fremspringet er stuket til form av et naglehode.