NO142900B - Fremgangsmaate til drift av et skipsdrivanlegg med en dieselmotor samt skipsdrivanlegg - Google Patents

Abstract

Fremgansmåte til drift av et skipsdrivanlegg med en dieselmotor samt skipsdrivanlegg.

Description

Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte til drift

av et skipsdrivanlegg med en dieselmotor hvor det mellom dieselmotoren og skipsgiret er anordnet en trykkmiddelbetjent friksjonskobling med'regulerbar trykkmiddeltilførsel.

I DT-AS 2244919 som vedrører en hydraulisk betjent lamellkobling for skipsreverseringsgir blir det beskrevet forskjellige utførelsesformer som befatter seg med igangsettin-gen av skipsdrivanlegget og de derved fremkomne koblingsprob-lemer. Derved blir det i det vesentlige foreslått at innkobl-ingen av friksjonskoblingen skal akselereres ved et øket trykk for trykkmidlet eller at det skal foretas en langsom sjalting, hvorved trykkmidlets trykk etterhvert bringes til driftstrykk. Ved denne langsomme sjalting går friksjonskoblingen i den første fase med en etterhvert avtagende sluring. Ved hjelp av disse kjente trekk blir det altså forsøkt ved start av et skipsdrivanlegg å ta hensyn til de opptredende avvikelser fra den normale drift under fart.

Slike avvikelser fra normaldriften har man imidlertid ikke bare i anløpsfasen eller ved omstyring av et skipsreverseringsgir, men de kan også opptre under normal fart,

f. eks. ved utfallet av en syliinder ved den vanligvis middels hurtig løpende dieselmotor. Slike avvikelser fører til økede belastninger i skipsdrivanlegget på grunn av de derved økede vekseldreiemomenter, hvilke belastninger kan fortsette inn til skipsgiret. Inneholder drivanlegget en høyelastisk kobling, så er de vanligvis på gummibasis oppbyggede høyelastiske deler erfaringsmessig særlig utsatt.

En reduksjon av det økede vekseldreiemoment og såle-des også belastningene til godtagbare verdier kan blant annet oppnås ved at det innebygges en slurekobling i drivsystemet. En hydraulisk slurekobling er ufordelaktig, særlig hvis det benyttes en hydraulisk kobling i et drivsystem med relativt lavt turtall.

Også pneumatisk sjaltede, høyelastiske koblinger tillater sluring, som imidlertid må være tilmålt, slik at på den ene side det oppnås den nødvendige dempning for reduksjon av overbelastninger til et godtagbart mål, mens på den annen side på grunn av sluringen det ikke skal innstille seg en for tidlig slitasje av koblingsfriksjonsbeleggene på grunn av for stor oppvarming. Ved disse høyelastiske, pneumatiske sjalte-koblinger er bibeholdelsen av en innstilt sluring over lengre tid et problem forsåvidt som det på grunn av beleggsslitasjen og den dermed forbundne økning av den aksielle sjaltevei, samt på grunn av forandringer i de elastiske egenskaper for gummi-elementene ved drift fremkommer en forandring av de opprinne-lig tilstedeværende tilbakestillingskrefter som er nødvendig for utkoblingen.

En ytterligere faktor ligger i en forandring av friksjonsverdien under de forskjellige driftsbetingelser. Det må også prinsipielt ses som en dårlig løsning når en friksjonskobling kjøres med sluring i permanent drift bare for å kunne dempe de til et på forhånd ikke bestemt tidspunkt opptredende økede vekseldreiemomenter.

Den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen er å unngå de ulemper som foreligger ved teknikkens stand og å tilveiebringe en fremgangsmåte for drift av et skipsdrivanlegg ved hjelp av hvilken de til et vilkårlig tidspunkt opptredende avvikelser fra normaldrift kan kompenseres uten skader på koblingen .

Ifølge oppfinnelsen blir det derfor foreslått at trykkmiddeltrykket styres i avhengighet av løpeforholdene for dieselmotoren på en slik måte at ved opptreden av økede vekseldreiemomenter vil det ved rolig løp for dieselmotoren på en øket holdeverdi innstilte trykkmiddeltrykk senkes og innregu-leres til en verdi som bevirker en sluring i friksjonskoblingen som demper virkningen av vekseldreiemomentene.

Ved hjelp av oppfinnelsen blir det unngått de ulemper som man har ved teknikkens stand, og det blir tilveiebragt en drivanordning som klarer seg uten en komplisert og eventu-elt ekstra slurekobling og likevel kan reagere på plutselig opptredende uregelmessigheter i drivsystemet.

Fordelaktig kan det foretas en nedregulering av trykkmiddeltrykket til det oppnås en forutbestemt sluring.

De hertil nødvendige trekk hører til teknikkens stand, som beherskelsen av uregelmessigheter ved tilsvarende målefølere på dieselmotoren eller ved beherskelsen av turtallforskjeller mellom koblingshalvdeler for oppnåelsen og innreguleringen av sluringen. Hertil kan det benyttes trekk, som f. eks. foreslått i OE-PS 331084 for beherskelse av turtallforskjeller mellom halvdelene til en slurekobling.

Et skipsdrivanlegg ved hvilket det er anordnet en innretning for overvåking av løpeforholdet for dieselmotoren og ved friksjonskoblingen en sluringsmåleinnretning som kvantitativt måler sluringen for koblingen, er ifølge oppfinnelsen kjennetegnet ved at innretningen for overvåking av løpeforhol-det og sluremåleinnretningen er tilsluttet til et reguleringsapparat som betjener en ventil som styrer trykkmiddeltilførse-len.

En fordelaktig kombinasjon fremkommer hvis friksjonskoblingen er en i og for seg kjent pneumatisk betjent elastisk dobbeltkjeglefriksjonskobling. Herved overtar de elastiske elementer i dobbeltkjeglefriksjonskoblingen dempin-gen av de normale vekseldreiemomenter, mens de økede vekseldreiemomenter dempes ved hjelp av trekkene i henhold til oppfinnelsen .

Tegningen viser skjematisk et utførelseseksempel for oppfinnelsen.

Det på tegningen viste skipsdrivanlegg består av en dieselmotor 1 som over en trykkmiddelbetjent friksjonskobling 2 og en enkel akselkobling 12 driver et skipsgir 3. Over skipsgiret 3 blir det drevet en ved hjelp av en stiplet linje antydet propellaksel 4 med en propell 5.

Dieselmotoren er utstyrt med en innretning 22 for overvåking av løpeforholdet, som over en forbindelsesledning 23 er tilsluttet til et reguleringsapparat 7. Med 21 er beteg-net energiforsyningen til reguleringsapparatet 7. Videre er det over en ytterligere forbindelsesledning 24 tilsluttet en sluringsmåleinnretning 6 til reguleringsapparatet 7. Til sluringsmåleinnretningen 6 hører to målefølere 15 og 16 og deres tilkoblinger 17 og 18. Målefølerne 15 og 16 opptar pulser fra pulsgivere 13 og 14. Pulsgiveren 14 utgjøres av på omkretsen til primærdelen av den trykkmiddelbetjente friksjonskobling 2 fordelte stifter, mens pulsgiveren 13 er anordnet på en med sekundærdelen av friksjonskoblingen 2 stivt forbundet del, her på akselkoblingen 12.

Reguleringsapparatet 7 er over en styreledning 11 forbundet med innstillingsdriften 10 til en ventil 9 som styrer trykkmiddeltilførselen. Denne deler trykkmiddelledningen i en foran ventilen 9 liggende ledningsdel 8 som er tilsluttet til en trykkmiddelkilde 25 og et avsnitt 8a, i hvilken det hersker det ved hjelp av en fremvisningsinnretning 20 avles-bare nødvendige eller ønskede trykk for friksjonskoblingen 2.

Ved normaldrift gir ventilen 9 et driftstrykk som

er så stort at friksjonskoblingen 2 løper uten sluring. Dette normale driftstrykk er her den høyere holdeverdi. Såsnart innretningen 2 2 for overvåking av løpeforholdet melder en uregel-messighet, f. eks. utfall av en sylinder, går over styreventi-len 7 en befaling til innstillingsinnretningen 10 om åt ventilen 9 skal strupes. Ved hjelp av strupingen kommer det til en

.tilsvarende trykkreduksjon i ledningsavsnittet 8a og til en

sluring i den sjaltbare friksjonskobling 2. Denne sluring blir kvantitativt oppfattet av sluringsmåleinnretningen 6 og meddelt til reguleringsapparatet 7. Dette sammenligner sluringen med en forutbestemt verdi og styrer deretter ventilen slik at denne verdi oppnås og fastholdes.

Claims (4)

1. Fremgangsmåte til drift av et skipsdrivanlegg med en dieselmotor, hvor det mellom dieselmotoren og skipsgiret er anordnet en trykkmiddelbetjent friksjonskobling med regulerbar trykkmiddeltilførsel, karakterisert ved at trykkmiddeltrykket styres i avhengighet av løpeforholdet for dieselmotoren på en slik måte at ved opptreden av økede vekseldreiemomenter vil det ved rolig gang av dieselmotoren på en høyere holdeverdi innstilte trykkmiddeltrykk senkes og inn-reguleres til en verdi som bevirker en sluring i friksjonskoblingen som demper virkningen av vekseldreiemomentet.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at nedreguleringen av trykkmiddeltrykket foretas til det oppnås en forutbestemt sluring.

3. Skipsdrivanlegg ifølge krav 1 eller 2, ved hvilket det er anordnet en innretning for overvåking av løpeforholdet for dieselmotoren og det på friksjonskoblingen er anordnet en sluringsmåleinnretning som kvantitativt behersker en sluring i denne, karakterisert ved at innretningen (22) for overvåking av løpeforholdet og sluringsmåleinnretningen (6) er tilsluttet til et reguleringsapparat (7), som betjener en ventil (9) som styrer trykkmiddeltilførselen.

4. Skipsdrivanlegg ifølge ett av kravene 1 - 3, karakterisert ved at friksjonskoblingen er en i og for seg kjent pneumatisk betjent elastisk dobbeltkjeglefriksjonskobling.