NO140919B - Anordning ved drivstoffsystem, saerlig for baater - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved drivstoff-

system, særlig for båter, med en kobling for en slange mellom drivstofftank og motor som er løsbar i det minste ved tanken,

idet en koblingsdel på tanken omfatter en drivstoffventil som åpnes og stenges automatisk ved henholdsvis til- og frakobling av en koblingsdel på slangen.

Det er vanlig at det for mindre båter brukes et drivstoff-

system der en slange for drivstoffet mellom drivstofftank og motor kan frakobles når båten ikke er i bruk. Særlig er et slikt system utbredt for båter med utenbordsmotor og separert drivstofftank. Disse drivstofftanker er som regel ikke fast montert, men kan transporteres, slik at brukeren av båten kan ta tanken med seg når båten forlates, eller anbringe tanken i f.eks. et låsbart rom i båten.

Slangen som brukes mellom tank og motor kan vanligvis frakobles både fra tank og motor, og kan i alle tilfeller frakobles i det minste den ene av disse. Den kobling som inngår i systemet,

for den ene eller begge ender av slangen, er vanligvis en hurtigkobling som omfatter en drivstoffventil som åpnes automatisk når koblingsdelene føres sammen. Drivstoffventilen, som vanligvis er anbrakt i den koblingsdel som er montert på tank og/eller motor, er vanligvis en fjærbelastet ventil, og den del av koblingen som er montert på slangen, oppviser en hul tapp som kommuniserer med slangen, og som i tilkoblet tilstand trykker ventillegemet til åpen stilling, idet en fjær trykker ventillegemet til lukkestilling når slangens koblingsdel fjernes.

For å hindre at koblingsdelene utilsiktet skal kunne bevege

seg fra hverandre etter at de er sammenkoblet, er koblingen som regel utstyrt med en sperrehake eller lignende, som må frigjøres manuelt før koblingsdelene kan trekkes fra hver-

andre .

For å hindre et stadig økende undertrykk i tanken etter hvert

som drivstoff suges til motoren, inngår det som regel en vakuumventil i koblingen for drivstoff. Denne vakuumventil er en enveisventil, som regel et ventillegeme som trykkes mot et sete av en fjær. Denne ventil vil således åpne for innslipp av luft i tanken når undertrykket kommer til et visst nivå, men vil i prinsippet være stengt når undertrykket er mindre enn dette nivå og når det er overtrykk i tanken.

De således kjente systemer oppviser svakheter som utgjør et vesentlig faremoment. All erfaring viser nemlig at det under lagring av drivstofftanker ofte oppstår til dels store over-

trykk i tankene, særlig når de oppbevares på varme steder.

Dette er i og for seg ikke noen ulempe, etter som tankene er konstruert for å tåle et betydelig overtrykk, og sikkerhets-

messig er det langt bedre at det oppstår indre overtrykk i tankene enn at drivstoffdamp slippes ut på lagringsstedet, slik at det oppstår fare for eksplosjoner og brann.

Faremomentet ved det dannede overtrykk i tanken oppstår imid-lertid når slangen tilkobles tanken etter at tanken er anbrakt i båten. Overtrykket i tanken vil da gi meget store muligheter til lekkasje, enten i selve koblingen, i slangen eller gjennom vakuumventilen.• Særlig ved velbrukte og slitte koblinger vil det være utilstrekkelig tetning mellom den koblingsdel som er anbrakt på tank eller motor og den koblingsdel som er montert på slangen. Overtrykket vil her kunne bevirke at drivstoff spruter inn i båten. Selve slangen kan også være for svak til å motstå overtrykket, slik at drivstoff siver ut gjennom sprekker. Et svakt punkt i så måte er den blære som normalt er montert på slangen, til bruk for å pumpe drivstoff frem til motoren før start i de tilfeller overtrykket på tanken er lite. Dess-

uten viser det seg at vakuumventilen i koblingen ofte ikke er

helt tett mot utstrømning. Kanalen som vakuumventilen sitter i, munner ut ved tanken, og drivstoff som lekker ut gjennom vakuumventilen på grunn av overtrykket vil derfor samles opp inne i båten.

På denne måte kan det strømme til dels store mengder drivstoff i form av væske eller damp fra drivstoffsystemet og inn i båten, med den fare dette medfører for eksplosjon og brann. Erfaring viser at dette skjer, og at de anvendte systemer derfor ikke er sikkerhetsmessig forsvarlige.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til et system der faren for lekkasje inn i båten av drivstoff på grunn av overtrykk i tanken er eliminert.

Et ytterligere formål er å komme frem til et slikt system, og som ikke medfører noen vesentlig fordyrelse i forhold til de kjente systemer.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at koblingsdelen på tanken på i og for seg kjent måte omfatter en lufteventil, som åpnes og stenges automatisk ved henholdsvis til- og frakobling av koblingsdelen på slangen, og at koblingsdelen på slangen forbinder lufteventilen med en luftekanal som er innrettet til å munne ut utenfor båtens indre.

Ved anordningen av en slik lufteventil og luftekanal vil et eventuelt overtrykk i tanken før tilkoblingen omgående avlastes, ved at drivstoffdamp strømmer ut gjennom luftekanalen og ut av båten når koblingsdelene føres sammen. .Fortrinnsvis er lufteventilen slik anordnet at den ved tilkobling åpner noe før drivstoffventilen. Derved oppnås at et eventuelt overtrykk i tanken er eliminert eller vesentlig redusert innen drivstoffventilen åpner, slik at overtrykket ikke vil kunne få noen mulighet til å bevirke lekkasje i strømningskanalen for drivstoffet.

Selvsagt anordnes kanalen fra lufteventilen og inn i tanken slik at den munner ut nær toppen av tanken, slik at det normalt vil være bare drivstoff damp, og ikke veeske, som strømmer ut gjennom lufteslangen.

Lufteventilen er ' innebygget i den samme koblingsdel som drivstoff ventilen, slik at tilkobling av de to slanger nødvendigvis må skje samtidig. Derved unngås den mulighet at tilkobling av lufteslangen kan utelates.

Luftekanalen kan være dannet av en slange som sammen med drivstoffslangen danner en sammenhengende enhet med hovedsakelig parallelle kanaler, dvs. som en dobbeltslange. Ved båter med utenbordsmotor, som oppfinnelsen vil være mest aktuell for, vil dette være en hensiktsmessig løsning, idet lufteslangen vil munne ut i området ved motoren. Dersom slangen er tilkoblet forgasseren eller et innsprøytningssystem ved hjelp av en løsbar hurtigkobling for drivstoffkanalen, vil tilkobling av drivstoffkanalen automatisk medføre at munningen av luftekanalen blir liggende i området ved motoren.- Eventuelt kan den del av slangen som inneholder luftekanalen, være noe forlenget i forhold til den del som inneholder drivstoffkanalen, slik at luftekanalen kan være ført noe forbi tilkoblingsstedet for drivstoffkanalen. Derved sikres ytterligere at luftekanalen munner ut utenfor båtens indre.

Oppfinnelsen medfører en ytterligere fordel, nemlig at den gjør vakuumventilen overflødig. Under bruk vil tanken hele tiden kommunisere med luften utenfor båten gjennom den åpne lufteventil og lufteslangen eller luftekanalen i den kombinerte slange, og når drivstoff suges fra tanken til motoren, vil en-hver tendens til dannelse av vakuum i tanken motvirkes ved at luft suges inn gjennom lufteslangen. Det vil således oppnås fullstendig trykkutligning mellom tanken og omgivelsene når slangen er tilkoblet.

I det følgende skal oppfinnelsen forklares nærmere under hen-visning til tegningen, der det er vist et eksempel på hvordan oppfinnelsen kan realiseres.

Figuren viser de to hoveddeler 1 og 2 av en kobling som inngår i en anordning ved drivstoffsystem i henhold til oppfinnelsen. Den ene hoveddel 1 av koblingen er beregnet for montasje på drivstofftanken, og kan på kjent måte være sammenbygget med en måler 19 som viser mengden av drivstoff på tanken. Den annen hoveddel 2 av koblingen er fastgjort på slangen 3, som i eksemplet er en dobbeltslange, med en kanal 6 for lufting av tanken og en kanal 7 for drivstofftilførsel til motoren.

Under bruk av motoren vil selvsagt drivstoffkanalen være tilkoblet motorens forgasser eller innsprøytningssystem, og luftekanalen kan f.eks. munne ut i nærheten av motoren. Slangen 3 kan være splittet i midtpartiet i nærheten av den annen, ikke viste ende, slik at f.eks. luftekanalen kan være bøyd bort fra motoren og ligge med sin frie munning utenfor båten, og den frie ende kan eventuelt være forlenget i forhold til drivstoffkanalen.

Koblingsdelen 1 kan på kjent måte være utstyrt med en styre-

og låsetapp 18, som er innrettet til å rage gjennom en boring i den annen koblingsdel og låses ved hjelp av en fjærbelastet - vippearm 17, som med en hake kan gripe inn i et spor på styre-og låsetappen 18.

Ventilene 4 og 5 i koblingsdelen 1, for henholdsvis drivstoff og lufting av tanken, er i eksemplet vist i like utførelser, bestående av fjærbelastede kuler som trykkes mot ventilseter. Gjennom kanalene 15 og 14 står ventilene 4 og 5 i åpen for-bindelse med det indre av drivstofftanken. Kanalen 15 for drivstoff er forlenget ned mot bunnen av tanken, mens kanalen 14 munner ut umiddelbart under toppen av tanken. Åpning av ventilene skjer ved hjelp av tappene 12 og 13. Det vil fremgå av disse tapper, når koblingsdelene 1 og 2 føres sammen, vil trykkes inn i koblingsdelen 1 på tanken og bevirke åpning av ventilene 4 og 5.

I koblingsdelen 2 på slangen 3 er det på kjent måte anordnet

en tilbakeslagsventil 16 i kanalen 9 for drivstoff, for å hindre at drivstoff som befinner seg i slangekanalen 7 og i

koblingskanalen 9 skal renne ut ved frakobling. Tilbakeslags-ventilen 16 vil åpnes av rørstussen 11 ved at denne trykker ventilkulen bort fra sitt sete.

Tappen 12 for åpning av luftekanalen kan med fordel rage lenger ut fra koblingsdelen 1 enn tappen 13 for åpning av drivstoffkanalen. Derved oppnås at luftekanalen ved sammenkobling av koblingsdelene 1 og 2 åpner tidligere enn drivstoffkanalen, hvorved et eventuelt overtrykk i tanken avlastes ved utstrømning av drivstoffdamp før flytende drivstoff slipper ut av tanken. Det sikres derved at drivstoffet ikke strømmer gjennom ventilen 4 så lenge det hersker overtrykk.

Det vil forstås at anordningen i henhold til oppfinnelsen kan realiseres med andre ventiltyper enn de viste, med annerledes utformede koblingsdeler, med to separate slanger i stedet for den viste, kombinerte slange, og med eller uten mulighet til å koble drivstoffslangen til og fra motorens forgasser eller innsprøytningssystem.

Oppfinnelsen kan anvendes ved drivstoffsystemer for alle typer flytende drivstoff, men antas å være mest aktuell for bensin, som gir den mest eksplosjons- og brannfarlige damp.

Claims (3)

1. Anordning ved drivstoffsystem, særlig for båter, med en kobling for en slange mellom drivstofftank og motor som er løs-bar i det minste ved tanken, idet en koblingsdel på tanken omfatter en drivstoffventil som åpnes og stenges automatisk ved henholdsvis til- og frakobling av en koblingsdel på slangen, karakterisert ved at koblingsdelen (1) på tanken på i og for seg kjent måte omfatter en lufteventil (5), som åpnes og stenges automatisk ved henholdsvis til- og frakobling av koblingsdelen (2) på slangen, og at koblingsdelen på slangen forbinder lufteventilen (5) med en luftekanal (6) som er innrettet til å munne ut utenfor båtens indre.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at lufteventilen (5) er innrettet til å åpnes før drivstoffventilen (4) ved tilkobling.

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at luftekanalen (6) er dannet av en luftslange som sammen med drivstoffslangen utgjør en sammenhengende enhet med hovedsakelig parallelle kanaler (6, 7).