NO138965B - Maskinelement omfattende minst to sammensatte deler som avgrenser en boring for gjennomgang av en aksel utsatt for transversale krefter - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse tar særlig sikte på en for-bedring av maskinelementer som er dannet av minst to sammensatte deler som avgrenser en boring for gjennomgang av en aksel utsatt for tverrgående krefter, særlig et veivstanglegeme og et deksel for veivstanghodet. Oppfinnelsen angår for dette formål spesielt boringer i et veivstanghode avgrenset ved sammensetning av et veivstanglegeme med et eller flere deksler for veivstanghodet. Mer spesielt har denne fordel til formål å eliminere det slitasjefenomen som er kjent under betegnelsen "gnaging" (fretting) som etter en viss tids bruk konstateres nær overflatene i skjøten mellom sammensatte stykker.

Som et rent eksempel omfatter en velkjent type av en veivstang, som skal anvendes som grunnlag for det etterfølg-ende eksempel til illustrasjon av oppfinnelsens prinsipp, to vesentlige deler som er satt sammen og danner et midtre langs-gående skilleplan i forhold til boringen i veivstanghodet for montering og demontering av veivakselen. Veivstangen er således dannet av selve veivstanglegemet som omfatter en halvpart av nevnte boring, og av et deksel eller en hette for veivstanghodet, satt sammen ved hjelp av bolter eller skruer med selve veivstanglegemet, og som omfatter den annen halvpart av nevnte boring. I betraktning av de betydelige krefter som virker på veivstangen når motoren er i funksjon, er det vanlig-vis tre alvorlige problemer forbundet med sammensetningen av de to hoveddeler, hvilke problemer hittil har vært løst ved å anvende meget høye pressetrykk for sammensetningen og med en spesiell utforming av skjøtens overflater for de to stykker, hvilke ofte har furer, tenner eller riller som innbyrdes sam-virker for å oppta skjærkreftene og overføre bøyemomentene påtrykt på veivstangen. Disse spor eller riller tillater med andre ord å eliminere enhver fare for relativ glidning av de to nevnte stykker i skjøtens plan. Tilstedeværelsen av disse tenner er særlig begrunnet når skjøtens plan ikke er loddrett på veivstangens lengdeakse.

Imidlertid har målinger vist at kontakttrykket ikke opptrer regelmessig i det øyeblikk sammensetningen finner sted over hele skjøtens overflate. Dette trykk viser seg i virkeligheten å være merkbart svekket ved de radiale ender av skjøten eller nærmere bestemt i nærheten av kantene av overflatene under sammensetning av de ytterste deler av veivstanglegemet og dekselet for veivstanghodet. Denne dårlige fordeling av sam-mensetningstrykket under sammenpressing av de to stykker skriver seg fra en slitasje ved friksjon (som skyldes vibrasjoner av enhver art) i de ytre soner av de nevnte sammensatte endedeler, kjent under betegnelsen "fretting". Denne slitasje er meget uheldig, fordi den også reduserer det periferiske kontakt-trykk, hvilket fremskynder prosessen med "fretting" og så videre.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er således å

øke kontakttrykket for sammensetningen ved omkretsendene av skjøtens overflater for de nevnte endedeler.

For dette formål har oppfinnelsen hovedsakelig til oppgave å skaffe en anordning som vil øke kontakttrykket ved de radiale ender av i det minste en halvskjøt med kontakt mellom to sammensatte stykker som avgrenser minst en del av en boring for gjennomgang av en aksel utsatt for transversale krefter, og oppfinnelsen utmerker seg ved at minst en av de nevnte deler omfatter i minst et av sine ytterpartier minst en boring med oval form, rund.form eller elliptisk form, forarbeidet i nærheten av den midtre sone av overflaten av den tilsvarende skjøt og fortrinnsvis i en retning hovedsakelig parallell med denne.

Oppfinnelsen vil bedre forstås og ytterligere formål, detaljer og fordeler ved denne vil fremgå klarere fra følgende beskrivelse under henvisning til tegningene som gir rene eksempler uten noen begrensning, og hvor fig. 1 er et delvis riss i snitt av et veivstanglegeme og et deksel for veivstanghodet i sammensatt stilling, idet en første utførelse til forbedringen ifølge oppfinnelsen er anvendt på en endedel av veivstanglegemet, fig. 2 er et snitt av et deksel for veivstanghodet forsynt med samme utførelse av forbedringen ifølge oppfinnelsen, og fig. 3 er et snitt etter linjen III-III på fig. 2.

Med særlig henvisning til fig. 1 til 3 skal først beskrives den første utførelse av forbedringen som danner gjen-standen for foreliggende oppfinnelse. Fig. 1 viser endedelen av et veivstanglegeme 11 i stilling sammensatt med dekslet 12 for det tilsvarende veivstanghode. Veivstanglegemet 11 danner mellom sine to endedeler 13 og 14 en halvpart 15 av boringen 16 i veivstanghodet, mens dekselet 12 for veivstanghodet mellom sine tilsvarende endedeler danner den annen halvpart midten av nevnte boring. Boringer 20, 21 i legemet 11 og 22, 23 i delen 12 er anordnet for å tillate gjennomgang av ikke viste mon-teringsbolter. Skjøteflåtene 13 a - 14 a og 17 a - 18 a på de respektive endedeler 13, 14 og 17, 18 nevnt ovenfor omfatter innbyrdes samvirkende riller 24 for å absorbere de skjærende krefter som virker på veivstangen under drift.

Forbedringen ifølge oppfinnelsen muliggjør en mer homogen fordeling av pressetrykket som hovedsakelig består i tilstedeværelsen av en enkel boring 25 anordnet i endedelen 13 i nærheten av dennes skjøteflate 13 Sl og hovedsakelig prallell med lengdeaksen 10 for boringen 16 i veivstanghodet. Denne boring kan ha form som er rund, oval eller som en ellipse, idet dens hovedvirkning er å danne en sone med mindre stivhet i det sentrale parti av den tilsvarende skjøteflate, slik at pressetrykket gjøres jevnt over hele denne flate.

Fig. 2 og 3 viser et deksel for et veivstanghode av samme type som det vist på fig. 1. De tilsvarende partier er merket med de samme henvisningstall. Den eneste forskjell består i det faktum at svekningsboringen 25 cler denne gang anordnet i dekselet 12 i nærheten av skjøteflaten 17 apå delen 17. ' Det skal i denne forbindelse bemerkes at de to varianter av samme utførelse av foreliggende oppfinnelse vist på fig. 1 til 3, på ingen måte er begrensende, og at alle kombinasjoner kan tenkes av antallet boringer anordnet, i forskjellige mulige former av disse, og deres relative innbyrdes posisjon på de forskjellige endedeler 13, 14, 17 og 18.

De forskjellige vinkler som er beskrevet, kan frem-bringes på forskjellige.måter. Det er imidlertid fordelaktig å kunne maskinbearbeide samtidig og i samme plan skjøteflåtene for de ytre deler av hvert angjeldende stykke, dvs. på samme måte som for en veivstanghoveddel eller et deksel for et vanlig veivstanghode. Av denne grunn kan fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen omfatte en fase med elastisk forspenning av angjeldende del før maskinbearbeidningen av de nevnte skjøte-flater. Forspenningen, som bibeholdes under hele maskinbearbeidningen, er slik orientert for å danne en elastisk defor-mering, slik at frigivningen av forspenningskraften etter maskinbearbeidningen av begge skjøteflåtene i samme plan, vil. føre til den eller de ønskede vinkler.

Oppfinnelsen er selvsagt ikke begrenset til de be-skrevne utførelser. Det foreligger i virkeligheten andre typer veivstenger, for hvilke de samme forbedringer ifølge oppfinnelsen kan benyttes, såsom f.eks. veivstenger som omfatter to på siden anordnede deksler satt sammen med veivstanghoveddelen. Rent generelt kan oppfinnelsen anvendes for alle maskinelementer, hvor fenomenene med "fretting" kan være skadelige.

Claims (1)

1. Maskinelement omfattende minst to sammensatte deler som avgrenser en boring for gjennomgang av en aksel utsatt for transversale krefter, særlig et veivstanglegeme og et deksel for veivstanghodet, karakterisert ved at minst en av de nevnte deler (11, 12) omfatter i minst et av sine ytterpartier (13) minst en boring (25) med oval form, rund form eller elliptisk form, forarbeidet i nærheten av den midtre sone av overflaten av den tilsvarende skjøt (13a) og fortrinnsvis i en retning hovedsakelig parallell.med denne.