NO138508B - Membrandiffusjonsanordning med ribbeformet membranbaerer - Google Patents

Description

Parkeringsinnretning for kjøretøyer.

Oppfinnelsen vedrører en parkeringsinnretning for kjøretøy, spesielt automobiler, og omfatter to endeløse transportører, styrt over avbøyningshj ul og forbundet til hverandre ved opphengningsaksler, på hvilke henger avlukker som tjener til å oppta kjøretøy. Med slike innretninger er det nødvendig å hindre avlukket fra å pendle med opphengningsakslene når de avbøyes av nevnte avbøyningshj ul. De forholdsregler som hittil har være foreslått eller har vært utført for dette øyemed, hvilke omfatter f. eks. bueformede førin-ger eller lignende, er forholdsvis kompli-serte og kostbare uten en gang å virke helt tilfredsstillende til enhver tid.

Oppfinnelsen har den hensikt å løse dette problem og eliminere slik pendling på en enkel og pålitelig måte.

Med denne hensikt for øyet, som vil fremgå klarere av nærværende beskrivelse og tegninger, foreslåes det anordnet en parkeringsinnretning for kjøretøy som f. eks. automobiler omfattende i kombina-sjon: en stasjonær konstruksjon, i det minste to avbøyningshj ul lagret i nevnte konstruksjon, endeløse transportører anordnet innbyrdes parallelle eller forløpende over nevnte avbøyningshj ul og med opphengningsaksler som forbinder transpor-tørene med hverandre, avlukker som gir plass for kjøretøy opphengt på nevnte aksler og hjelpehjul som har i det minste et sidefremspring og er lagret på nevnte konstruksjon nær ved og på en på for-hånd bestemt avstand fra hver av nevnte avbøyningshj ul og i inngrep med tilhørende avbøyningshj ul forsynkron rotasjon i samme retning, idet akslene for alle de nevnte avbøyningshj ul og tilhørende hjelpehjul er parallelle med hverandre, hvorhos nevnte fremspring har en radiell distanse fra midten av tilhørende hjelpehjul lik radien for en sirkulær bue beskrevet av avlukke-nes opphengningsaksler når de passerer over tilhørende avbøyningshj ul, en inngangsdel montert på i det minste den ene endeflate av et avlukke og anbragt på en viss avstand fra dettes aksel en distanse og i en retning lik avstanden mellom sentrene for nevnte avbøyningshj ul og tilhør-ende hjelpehjul. Nevnte inngangsdel samvirker med nevnte fremspring når det er på sin bane langs sirkulærbuen for av-bøyningshj ulet.

Fortrinsvis er nevnte avlukker åpne oventil og har endevegger som skråner mot hverandre. Forbindelsen mellom disse avlukker og transportørene blir fortrinsvis utført ved hjelp av universalledd.

Oppfinnelsen vil bedre forstås av den etterfølgende beskrivelse av tre utførelses-former, der som eksempler er vist på teg-ningene, hvor: Fig. 1 er et oppriss av driv- og styrings-mekanismen for en første utførelsesform av parkeringsinnretningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 er et oppriss i retning av pilen

II-II i fig. 1.

Fig. 3 viser opphengningsmidler for

et avlukke ifølge fig. 1, men i større målestokk.

Fig. 4 er et planoppriss av nevnte opphengningsmidler sett i retning av pilen IV i fig. 3. Fig. 5 er et oppriss av driv- og styre-mekanismen for en annen utførelsesform av parkeringsinnretningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 6 er et oppriss i retning av pilen VI i fig. 5. Fig. 7 viser skjematisk et oppriss av den seksjon av en endeløs kjede, anbragt i denne andre utførelsesform og sett i større målestokk. Fig. 8 viser skjematisk et oppriss fra siden av et modifisert avlukke for den andre utførelsesform. Fig. 9 viser skjematisk driv- og styr-ingsmekanismen for en tredje utførelses-form for parkeringsinnretningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 10 er et snitt gjennom en anleggs-skive anordnet på et avlukke for anord-ningen ifølge fig. 9, tatt etter linjen X-X i fig. 11. Fig. 11 er et snitt etter linjen XI-XI i fig. 9, sett i større målestokk, og

fig. 12 viser skjematisk sett nedenfra bunnen av et avlukke ifølge en modifika-sjon.

Parkeringsinnretningen isom er vist i fig. 1—4 omfatter et antall avlukker 1, hvert beregnet for å oppta ( en automobil eller alternativt et antall mindre kjøre-tøyer. Avlukkene behøver, som det vil forståes, ikke være lukket på alle sider og kan bestå av en plattform, som ved hjelp av mer eller mindre åpne vegger er opphengt på en aksel 2, anordnet over avlukket. Hver ende av denne aksel 2 er lagret i et lager 3 for en opphengningsanordning 4. Denne opphengningsanordning 4 er vist i flg. 3 og 4 i større målestokk og omfatter et T-formet dobbeltledd 5 som ved foten av T-en bærer lageret 3 og ved de to ender av tverrgrenen for T-en er forsynt med to føringsruller 6 og 7. ..Dobbeltleddet 5 danner et spesielt ledd for en endeløs transportør i den viste ut-førelsesform for en endeløs kjede 8, og er forbundet med bolter 9, 10 til i det nærbeliggende normalledd 11 for denne kjede 8. Lageret 3 er forsynt med sviyelaksel 3a, som ligger stort sett perpendikulært på akselen 2 og er lagret i et lager 5a, festet til dobbeltleddet 5 ved hjelp av skruer 5b og muttere 5c. En mutter 3b er pågjenget enden av akselen 3a for å sikre denne i lageret 5a. Denne universalforbindelse ved enden av akselen 2 bestående av lagrene 3, 5a har vært anordnet på grunn av at denne aksel 2 er opphengt i endene på vanlig måte på to endeløse kjeder 8, som beveger seg synkront, idet de to opphengningsan-o.rdninger 4 for akselen 2 imidlertid ikke alltid ligger på nøyaktig samme nivå. I fig. 1 er opphengningsanordningen 4 skjematisk angitt som triangler, ved hvis hjørner fdringsrullene 6 og 7 og opphengningsakselen 2 er vist.

Kjeden 8, vist på fig. 1 og 2 er lagt over to kjedehjul 12, 13, hvilke ligger det ene over det annet, av hvilke i fig. 1 bare delingssirkelen er trukket opp og av hvilke det ene drives, mens det annet er festet til en kjede-stram-anordning. Drivanordnin-gen og stramningsanordningen er velkjente og følgelig ikke vist.

Langs de vertikale partier av kjeden 8 er der anordnet føringer 14, 15 i form av U-profilskinner, i hvilke føringsrullene 6 og 7 har styring for å ta opp vridningsmoment tilført leddet 5 av belastningen av avlukket. For å hindre pendling av avlukkene 1 omkring deres opphengningsaksler 2 er der anordnet føringer 16 og 17, likeledes av U-profilskinner, langs de vertikale partier av kjeden 8, inn i i hvilken føringsskinnerullene 18 griper, hvilke er montert på korte armer 20 og 21, som rager ut til siden fra avlukket 1.

Når opphengningsanordningen 4 for et avlukke er ved en av kjedehj ulene 12 eller 13, blir det vridningsmoment som påføres ved belastning av avlukket opptatt av nevnte kjedehjul eller kjedebolter 9 og 10. Følgelig er enhver styring av rullene 6 og 7 under avbøyningen av avlukket av kjedehj ulet unødvendig. På den annen side ei-det nødvendig med forholdsregler for å hindre avlukke fra å pendle under denne avbøyning, da avlukket på det tidspunkt er særlig tilbøyelig til å svinge på grunn av sin rethingsforandring. For å eliminere slik pendling på en enkel måte er der anordnet to stjernehjul 22 og 23, som er i inngrep med hverandre ved hj elp av kj ede-hjulene 24 og kjedene 25 for rotasjon i samme retning og med samme hastighet. Istedenfor kjedehj ulene 24 kan alternativt tannhjul med samme diameter være anordnet, hvilke står i inngrep med hverandre over et mellomhjul.

Hver av stjernehj ulene 22 og 23 har tre armer 26 anordnet 120° fra hverandre, hvilke i endene er forsynt med tapper 27, parallelle med stj ernehj ulets akse. På avlukket 1 ved hver ende av opphengningsakselen 2 er det festet en vertikal U-profilskinne 28 (se fig. 4), gjennom hvis liv opphengningsakselen 2 passerer. De to flenser 29 for U-profilskinnen 28 vider seg svakt utover i endene 30, som angitt i fig. 1. Radien R for sirkelen Ki beskrevet av tappene 27 for stjernehjulet 22 er lik radien for halvsirkelen K2 beskrevet av opphengningsakselen 2 ved avbøyning av kjeden 8 av kjedehj ulet 12. Denne radius R er lik radien r for kjedehj ulet 12 pluss distansen e mellom lageret 3 eller opphengsakselen 2 og kjeden 8, hvilken distanse e represen-terer ekssentrisiteten for opphengningsakslene 2 i forhold til kjeden 8. Så lenge avlukket 1 beveger seg vertikalt ' oppover, har det hastigheten r. w, hvor w er vinkelhastigheten for kjedehj ulene 12, 13 og stjernehj ulene 22, 23. Tappene 27 beveger seg på sirkelen Ki med en høyere hastighet, nemlig R . w. Stillingen av armene 26 for stjernehjulet 22 i forhold til avlukkene 1 som er opphengt ved hjelp av opphengningsanordningene 4 på kjeden 8 er blitt valgt på en slik måte at ved begynnelsen av bøyningen samvirker en tapp 27 med U-profilskinnen 28, som er festet til avlukket og går inn i den nedre del der-av, idet den svake utvidelse av flensene for denne skinne 28 letter innpasseringen. Stillingen av avlukket og av tappen, for hvilken dette nettopp har funnet sted er angitt i fig. 1 med li og 27i. I denne stilling har tappen 27 en avstand fra opphengningsakselen 2 som er lik distansen a, ved hvilken senteret Z for kjedehj ulet 12 ligger over senteret M for stjernehjulet 22. Mens opphengningsakslene beskriver halvsirkelen K2, beskriver tappen 27 med samme hastighet den øvre halvdel av sirkelen Ki. Følgelig vil under denne halvsirkulære bevegelse den relative stilling for tappen 27 til opphengningsakselen 2 forbli ufor-andret. Etter avslutningen av den halvsirkulære bevegelse og når avlukket begynner å bevege seg vertikalt nedover, ligger tappen 27 foran den U-formede profilskinne og hever seg følgelig opp av den nedre ende 30 av skinnen 28.

Under den halvsirkulære bevegelse vil tappen 27 ved sitt inngrep med den nedre ende av skinnen 28 hindre enhver pendling av avlukket 1 ved at den direkte opprett-holder den vertikale stilling av skinnen 28. Ved begynnelsen av den nedadgående bevegelse går føringsrullen 19 inn i førings-skinnen 17 for å overta sikringen mot pendling, mens føringsrullene 6 og 7 går inn i føringsskinnen 15 for å oppta vridningsmoment som skyldes avlukkets belastning.

Under retningsforandringen av av-

lukket 1 av det nedre avbøyningshj ul 13 gjentar den samme prosess seg, bare med den forskjell av tappen 27 for den nedre stjernehj ul 23 ikke går inn i den nedre, men går inn i den øvre ende 30 av de U-formede profilskinner 28, idet stjernehjulet 23 er et stykke ovenfor istedenfor under kjedehj ule 13.

Det vil forståes at den vertikale U-profilskinne 28 er anordnet for å tilveie-bringe konstruktive ankelheter at tappene 27 bare må gå inn i de innpasseringer som er utformet ved endene 30 av disse skinner, men ikke behøver å gli langs skinnen 28 unntatt for små verdier svarende til tole-ransene for konstruksjonsanordningen.

I parkeringsmekanismen ifølge oppfinnelsen, vist i fig. 5 til 8, løper en ende-løs kjede 22 over kjedehjulene 31 og 32, som bortsett fra normalkjedeleddet 34 har forlengede understøttelser i form av kjedeledd 35. En seksjon av kjeden 33 er vist i fig. 7 skjematisk i større målestokk. De ordinære kjedeledd har hvert på vanlig måte to leddstykker 36 som i endene er forbundet ved hjelp av bolter 37 til endene av leddstykkene for de nærbeliggende ledd. Opphengningskjedeleddet 35 har et leddstykke 38 av vanlig normal lengde som leddene 36 og et forlenget leddstykke 38, som har en seksjon 39' svarende til et nor-malt ledd 38 (eller 36) og en seksjon 39" som rager ut forbi en kjedeforbindelses akse til den frie ende av hvilken seksjon 39" er festet et universalledd 40, hvori den ene av opphengningsakselene 2 for avlukket er lagret.

I de vertikele partier av kjeden ligger opphengningsleddene 35 på linje med nærbeliggende normale kjedeledd 34, slik at belastningen av avlukket ikke virker eksentrisk på kjedet 33 som i den første ut-førelsesform, men sentralt. Det er følgelig ikke nødvendige med noen føringsmidler

for å oppta dreiningsmoment påført av avlukkets belastning. For å hindre pendling

av avlukket 1 på de vertikale partier av

kjedene er imidlertid føringsskinner 16 og 17 anordnet som tidligere, inn i hvilke griper ruller 18 og 19 som er anordnet utenpå siden av avlukket 1.

For å hindre pendling av avlukket når dette forandrer bevegelsesretning er igjen stjernehj ul 41 og 42 anordnet. Senteret M for det øvre stjernehj ul 41 er forskjøvet i forhold til senteret Z for det øvre kjedehjul ikke bare i retning nedover, men også ut til siden (i fig. 5 mot høyre), men senteret M for det nedre stjernehjul (42) er forskjøvet i forhold til senteret Z for det nedre stjernehj ul 32, ikke bare oppover, men også mot den annen side (mot venstre i fig. 5). Den absolutte distanse av for-skyvning av de øvre og nedre sentre for stjerne- og kjedehj ulene i forhold til hverandre er den samme.

Ved de vertikale partier av kjeden 33 kan avlukket 1 eller dettes opphengningsaksel 2 ha en horisontal avstand fra senteret Z for kjedehj ulene 31 og 32 som er lik radien r for disse kjedehjul. Ved den øvre avbøyning bibeholder opphengningsakselen 2 denne avstand inntil angjeldende opphengningskjedeledd 35 er avbøyet av kjedehj ulet 31. Da er imidlertid univer-salleddet 40 eller opphengningsakselen 2 på et vesentlig høyt nivå i forhold til senteret Z for kjedehj ulet. Denne stilling er i fig. 5 beregnet med 40i, 2i. Universal-forbindelsen 40 begynner så å beskrive en halvsirkel omkring senteret Z, hvis radius R er avhengig av vinkelen a, inkludert av to nærbeliggende kjedeledd 34 og 34 eller 34 og 35 på kjedehjulet 31, og av lengden av leddstykket 39 for kjedeleddet 35.

Hjulet 41 har tre armer 26 med aksel-tapper 27, montert i de ytre ender, og radien for sirkelen Ki, beskrevet av disse tapper er den samme som den foran nevnte radius R. Likeledes er en U-profilskinne 43 festet på toppen av avlukket 1 som imidlertid, i motsetning til U-profilskinnen 28 i fig. 1, ikke er vertikal, mén omfatter en vinkel på tilnærmet 45° med vertikalen. Endene av flensene for denne U-profilskinne danner igjen innganger 30, inn i hvilke tapper 27 kan gripe. Da tappene 27 beveger seg med hastigheten R . w, mens avlukket 1 opp til stillingen 2i for opphengningsakselen beveger seg bare med hastigheten r. w, for den relative stilling inntatt av hjulet 41 og kjeden 33, er en akseltapp 27 nettopp begynt å gå inn i passasjen 30 i stillingen 30i, hvilken stilling er vist. Tappen 27 hindrer følgelig pendling av avlukket 1 så lenge som uni-versalleddet 30 beveges på den halvsirkulære bue Kn. Avstanden mellom inngangen 30 og univertalleddet 40 erjgjen lik avstanden a mellom sentrene Z og M

Etter en halv omdreining av kjedehjulet 31 er opphengningsleddet 35 igjen i vertikal stilling, mens på den annen side universalledet 40 nå ligger under senteret Z, og tappen 27 ligger foran inngangen 30 slik at den hever seg fra denne. Denne stilling er ikke vist i fig. 5, hvor der på toppen er vist to etterfølgende avlukker 1. Da føringsskinnen 17 hindrer pendling bare fra et øyeblikk, i hvilket avlukket 1 er på det laveste nivå, lavere enn stillingen li, er nevnte skinne forskjøvet nedover i forhold til føringsskinnen 16.

Under avbøyning i det nedre kjedehjul 33 gjentar den samme operasjonen seg, bare

med den forskjell at tappene 27 går inn i de øvre innganger 30, som er utformet av endene av flensene for U-profilskinnene 43, istedenfor å gå inn i disse nedre innpasseringer.

For den synkrone drift av stjerne-hjulene 41, 42 og kjedehjulene 31, 32 er likeledes kjedehjulene 24 og kjeder 25 (eller lignende organ) anordnet.

I fig. 8 er vist skjematisk hvorledes avlukket 1 er opphengt ved hjelp av opphengningsakselen 2 på begge de endeløse kjeder 33, angitt med strekkprikkede linjer, idet det antas at avlukket 1 er på den nedadgående part av kjedet, slik at endene av leddstykkene 39, som er forsynt med universalledd 40 er rettet nedover. Ende-veggene 44 for avlukket er ikke vertikale, men ligger nærmere hverandre ved bunnen enn oventil, videre er avlukket 1 åpent oventil. Disse forholdsregler tillater be-festigelse av avlukkene 1 på en kortere avstand fra hverandre til kjedene 33, da når avbøyning av et avlukke 1 finner sted, kan sidekantene av bunnen temporært passere et lite stykke mellom de øvre deler av ende-veggene 44 for det nærbeliggende avlukke. Foruten disse forholdsregler som kan anvendes på utførelsesformen ifølge fig. 1 til 4, muliggjøres derved bygning av et avlukke, som er lett og mindre kostbart. Spesielt lengden av avlukkets gulv er kortere, hvilket tar med i betraktning det forhold at for automobiler er hjulbasisanordningen betraktelig mindre enn den totale lengde mellom for- og akter-støtfangerne, på et høyere nivå. Med vertikale endevegger ville gulvet bli unødvendig langt og måtte være dimensjonert for unødvendig høye bøyningsmomenter.

Kjedene kan legges over mer enn to avbøyningskj edehj ul om ønskes, idet visse distanser mellom disse kjedehjul er hori-sontalte eller skrå, ettersom tilfelle måtte være. Det kan da også hende at et av-bøyningshj ul berører kjedet fra utsiden, istedenfor fra innsiden. I dette tilfelle er det tilhørende stjernehj ul selvsagt på utsiden av den lukkede kjedelinje. Langs ikke-vertikale parter av kjedene er førings-skinner 35 anordnet også for kjeder som har forlengede opphengningsledd for å ta opp vridningsmoment påført av belastningen av avlukket, og tilsvarende førings-ruller må anordnes på avlukkene.

Akselen 2 behøver ikke nødvendig å være anordnet over avlukket på en slik måte at det sistnevnte er opphengt på akselen. Akselen 2 kan alternativt passere under bunnen av avlukket, idet tipping av avlukket hindres ved de samme midler som ovenfor er beskrevet i detaljer og som hindrer pendling av avlukket. Dette skal nå bli mere detaljert forklart under henvis-ning til fig. 9—11.

Fig. 9 viser skjematisk et oppriss av driv- og føringsmekanismen for en tredje utførelsesform av perkeringsinnretningen ifølge oppfinnelsen, hvilken stort sett sva-rer til den først viste utførelsesform. Det endeløse kjede 8 er imidlertid ført — som vist — over fire avbøyningshj ul 50—53. Mellom hjulene 50 og 51 forløper kjedet 8 vertikalt, mellom rullene 51 og 52 og mellom 52 og 53 horisontalt, og mellom hjulene 53 og 54 på skrå i forhold til horison-talen. Kjedet 8 kan sirkulere i den ene eller annen retning. Avlukket 1 er anordnet over akselen 2 som er stivt festet fortrinsvis sveiset til bunnen 54' for avlukket (se også fig. 10). Akselen kan utgjøres i det vesentlige av et rør 2', i hvis ender er inn-satt tapper. Ved enden av avlukket 1 er der anordnet en mal 55 for å markere den tillatte profil forbi hvilken en bil parkert på avlukkets gulv 54' ikke må rage. Akselen 2 er så forbundet i begge ender med en av kjedene 8 ved hjelp av en opphengningsanordning 4 av den type som er vist i fig. 4, idet akselen 2 imidlertid passerer gjennom lageret 3 istendenfor å slutte i dette. Til ende av akselen 2 er det stivt festet en skive 56 f. eks. ved anvendelse av en skrue 57 og to nøkler 56 (se fig. 10). Anleggsskiven 56 erstatter U-profilskinnen 29 som danner de to seter 30 og er festet direkte til avlukket i den første utførelses-form, idet for nærværende tilfelle fire seter må anordnes slik at dette nedenfor skal forklares nærmere. For hvert kjedehjul 50—53 er der et tilhørende stjernehj ul 59

—62. Senteret M for disse er anordnet på en viss avstand a fra senteret Z for respek-tive kjedehjul. Radien R for sirkelen Ki beskrevet av fremspringene 27 dannet av tappene for de innbyrdes like stjernehj ul 59—61 er igjen lik radien R for sirkelbuen Ki- beskrevet av enden av akselen 2 når den avbøyes rundt kjedehj ulet 50, 51 eller 52. Det samme gjelder også stjernehjulet 62, forenet med kjedehjulet 53. Stjernehjulet 62 har bare to armer på endene av hvilke fordypninger 63 er anordnet med en avstand R' fra hverandre, hvilke kan betraktes som alternative fremspring. For-

dypningen 63 samvirker med en tapp 64 for anleggskiven 56, der kan betraktes som et alternativt sete. De samvirkende elemen-ter 63, 64 er lik elementene 27, 30 for den annen utførelsesform. Radien R' for sirkelen K'i er lik radien R' for sirkelbuen K'i>, der strekker seg over 60°, beskrevet av akselen 2 på kjedehjulet 53. Da kjedehjulet 53 ligger på utsiden av kjedet 8 er radien

R' mindre på grunn av eksentrisiteten e

for opphengningsanordningen 4 (se fig. 11)

enn radien for delingssirkelen for kjedehjulet 53.

I tillegg til tappen eller det negative sete 53 er anleggsskiven 56 også forsynt med tre positive seter 65, 66, 67, anordnet ved endene av tre ribber 68, 69, 70. Anleggsskiven 56, i fig. 1 angitt med en sirkel med radius a, forblir under hele avlukkets syk-liske bevegelse alltid i samme stilling i forhold til vertikalen . Fremspringene 27 for de øvre stjernehj ul 59 griper inn i settene 65 for anleggsskivene 56 for etter-hverandre følgende avlukker 1. Fremspringene for stjernehj ulene 60 og 61 griper inn i setene 66 og 67 for anleggsskivene 56, og fordypninger 63 for stjernehjulet 62 kommer til inngrep med tappene 64, som allerede forklart.

For styring av rullene 6 og 7 for opphengningsanordningen 4 er igjen stasjon-ene U-profilskinner 14 anordnet langs kje-dets rette partier, av hvilke i fig. 9 bare korte seksjoner er vist. For styring av rullene 18 og 19 er det anordnet to skinner 16 og 17 på den vertikale strekning av kjedet. En horisontal skinne 16' er anordnet ved den nedre horisontale strekning av kjedet. En horisontal skinne 16" er anordnet ved den øvre horisontale strekning av kjedet, og en U-profilskinne 16"' er anordnet for den skrå strekning av kjedet. Av kjedene 17 og 16 til 16"' er bare vist korte seksjoner for å forklare figurene.

Den synkrone rotasjon i samme rota-sjonsretning for stjernehj ulene og til-hørende kjedehjul tilveiebringes ved hjelp av tre tannhjul 71—73, av hvilke i fig. 9 bare delingssirkelen er vist. Tannhjulene 71 og 72 er montert på akselen for kjedehjulet (50) eller stjernehjul og står i inngrep med et vanlig over-føringstannhjul 73.

Avlukket 1 er lastet med automobiler og blir også avlastet f. eks. i deres høyeste stilling slik at nærværende innretning er meget godt egnet for underjordisk parke-ring av biler.

Det kan forekomme at stjernehjulet som er anordnet i forbindelse med et kjedehjul har bare en enkel arm med et positivt eller negativt fremspring. Dette kan være

tilfelle spesielt ved avbøyningskjedehjul,

for hvilke avbøyningsbuen stort sett er

mindre enn 180°. Stjernehjulet har, som

man vil forstå, mer enn tre armer og et

tilsvarende antall utformede tapper eller

andre anordninger kan anvendes.

Det kan videre bemerkes at avstanden

mellom sentrene M og Z ikke nødvendigvis

behøver å være den samme'for forskjellige

avbøyningssteder, slik som antatt i fig. 9.

I dette tilfelle vil selvsagt de forskjellige

seter for anleggsskiven 56 . også har for-skjellig avstand fra opphengningsakselen,

hvilken avstand er lik de tilsvarende sen-teravstander. Med små avlukker er det til-strekkelig når stjernehj ulene og føringene

som tjener til å hindre pendling er anordnet bare på den ene ende av avlukket.

Fig. 12 viser til slutt at akselen 2 passerer under gulvet 54' for det skjematisk

viste avlukke 1 og er fast forbundet med

dette, men behøver nødvendigvis ikke være

rette. Akselen kan således ha to parallelle

endepartier 2a anbragt forskjøvet i forhold til hverandre. Til disse endepartier er

skiver 56 festet. De to innbyrdes forskjøv-ne seksjoner 2a for akselen kan være forbundet med hverandre ved ét skrått mel-lomparti som angitt med strekete linjer,

eller de to akselender behøver ikke å være

forbundet. Seksjonene 2a passerer gjennom hjørner av gulvet 54' og ligger stort

sett diagonalt mot hverandre.

Dette har den fordel av de vertikale

strekninger av syklusen for kjedene 8 ikke

lenger passerer omtrent forbi midten av

avlukket. Der kan følgelig anordnes inn-gang eller utgang for avlukket på et hvilket som helst ønsket sted av den vertikale

sterkning av kjedene. Pilene 74 og 75 an-tyder slike inn- og utganger utenat kjedene 8 vil forstyrre.

Claims (7)

1. Parkeringsanordning for kjøretøyer

med to endeløse transportorganer, som er ført over avbøyningshj ul og beveges synkront, og på hvilke det er anordnet avlukker som tjener til opptagelse av kjøre-tøyer, karakterisert ved at det til hvert avbøyningshj ulpar (12, 13 hhv. 31, 32), som bøyer av transportorganet 180° hører minst ett stjernehjul (22,: 23 hhv. 41, 42), som drives synkront med og i samme retning som hjulparet, og som er forsynt med minst ett fremspring (27) i en avstand R fra stjernehj ulets sentrum (M), hvilken avstand er lik radien i den sirkel-bue (Kl> hhv. som vedkommende ende av avlukkets (1) opphengningsaksel (2) beskriver ved avbøyning ved hjelp av av-bøyningshj ulet, videre at avbøyningshj ulets og det tilhørende hjelpehjuls sentrer (Z, M) er innbyrdes forskjøvet med en bestemt avstand (a) og at det på minst én endeflate av avlukket (1) er anordnet et sete (30), hvor fremspringet (27) griper inn i det minste på en del av avbøynings-sirkelbuen og som i forhold til akselens (2) ende er forskjøvet med samme avstand (a), som den innbyrdes forskyvningsavstand mellom nevnte sentre.

2. Parkeringsinnretning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at de endeløse kjedene har T-formete spesial - ledd (4), hvor den ene ende av akselen (2) er kardansk opphengt eksentrisk til selve kjeden i en avstand (e), og at det på disse spesialledd er anordnet føringsruller (6, 7), som på rette kjedeavsnitt griper inn i sta-sjonære føringer (14, 15) for å oppta det belastede avlukkes vridningsmoment som er betinget ved eksentrisiteten (fig. 1—4).

3. Parkeringsinnretning som angitt i påstand l,karakterisert ved at kjede-leddene har en forlenget lask, på hvis frie ende det til enhver tid er anbragt et kar-dangledd (40), hvori den ene ende av akselen (2) er lagret.

4. Parkeringsinnretning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at fremspringene (27) utgjøres av bolter, som er anordnet på de frie ender av armene (26) på stjernehjulet (22, 23, hhv. 41, 42) er parallelle med stjernehjulakselen.

5. Parkeringsinnretning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at de nevnte seter (30) parvis dannes av gren-ene på U-formete skinner (28 hhv. 43) som er festet på avlukkene.

6. Parkeringsinnretning som angitt i påstand 5, karakterisert ved at den U-formete skinne (28) er vertikal.

7. Parkeringsinnretning som angitt i påstand 5, karakterisert ved at den U-formede skinne (43) heller mot vertikalen.