NO138172B - Roertransportoer. - Google Patents

Description

Den forelrggende oppfinnelse vedrører en rørtransportør, omfattende et endeløs transportbånd som er formet til rørprofil og hvis langsgående kantpartier konvergerer stort sett rettlinjet mot hverandre på de indre løp av den endeløse sløyfe som er dannet av transportbåndet og er innrettet til å danne anlegg mot hverandre ved transportbåndets langsgående kanter.

En slik lukket transportør er velegnet for transport av for eksempel granulert eller pulverformet materiale. Det er imidlertid viktig at den derved kan anvendes for både vertikal og horisontal transport av materialet og at den kan kjøres med relativ' høy has-

tighet uten at materialet kastes ut av rørprofilen„ slik at man får en gitt transportkapasitet underveis i transportøren. Det er også ønskelig at man skal kunne tilføre materiale til transportøren og ta ut materialet fra denne på ønsket sted i den endeløse sløyfe.,

som dannes<a>l£ransportøren.

Med det formål å imøtekomme disse ønsker har en rørtranspor-

ter av den i innledningen anførte type ifølge oppfinnelsen fått kjennetegn ifølge krav 1.

For , å forklare oppfinnelsen nærmere vil en.utførelsesform. av denne bli beskrevet nærmere i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende .tegninger, hvori:

Fig. 1 viser et oppriss av den øvre- del av en rørtransportør

ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser et tilsvarende riss av transportørens nedre del.

Fig. 3 viser et tverrsnitt i større målestokk langs linjen. III-III i fig. 2.

. Fig. 4 viser et tilsvarende, tverrs.nitt langs linjen IV-IV i

fig. 2.

Fig. 5. viser et sideriss av et parti av det rørpr.ofilforrnete transportbånd i større, målestokk og viser en trådarmering i dette.'

Fig. 6 viser et vertikalriss i likhet med fig. 1 og 2 av ét

parti av .en rørtransportør ifølge oppfinnelsen-for horisontal tran- , sport.

Fig. 7 viser et planriss av et parti av en modifisert utfør-elsesform av en rørtransportør ifølge oppfinnelsen. Fig. 8 viser et sideriss, delvis i langsgående snitt, av rørtransportøren i fig. 7. Fig. 9 viser et tverrsnitt av rørtransportøren i fig. 7., Fig. 10 viser et sideriss, delvi-s i langsgående snitt, av en ytterligere modifisert utførelsesform av rørtransportøren ifølge oppfinnelsen. Fig. 11 viser et tverrsnitt av rørtransportøren ifølge fig. 10. Fig. 12 viser et skjematisk tverrsnitt av rørtransportøren ifølge oppfinnelsen i åpen stilling, hvor en åpningsmekanisme, som er innrettet til å danne inngrep med en kantvulst, er vist i oppriss.

Den viste rørtransportør omfatter et endeløst transportbånd 10 av relativt myk gummi med avstivende vevnadsinnlegg. Båndet er formet til en rørprofil med en stort sett halvsirkulær del 11 som dannes av transportbåndets midtparti, mens transportbåndets kantpartier 12 er rettlinjet og konvergerer mot hverandre. Disse rett-linjete partier av transportbåndet er ettergivende belastet til dannelse av anlegg mot hverandre ved transportbåndets langsgående kanter ved hjelp av bøyleformete stålfjærer 13 som er innleiret i transportbåndet og som med relativ stor kraft trykker transportbåndets langsgående kanter an mot hverandre ved tetningsflater 14, samtidig som de muliggjør bøyning av den av transportbåndet dann-ete rørprofil i dennes lengderetning. Istedenfor et antall sepa-rate, bøyleformete stålfjærer 13 kan det i transportbåndet være innleiret en kontinuerlig, sikksakkformet ståltråd, idet denne ståltråd danner en sammenhengende rekke bøyleformete stålfjærer. Mellom stålfjerbøylene er det i transportbåndet også innleiret

et antall ståltrådåk 15 som løper langs det stort sett halvsir-kulære parti og rager utad med endene i kileremformete sider. Disse vulster er utformet med dobbelsidig kileremprofil og har kordinnlegg med slik orientering at vulsten er bøyelig til begge sider i dens lengderetning om akser 17. Transportbåndet som er formet til rørprofil er med vulstene 16 lagt som en endeløs sløyfe om øvre og nedre vendehjuls<p>ar 18 og 19, idet de langsgående kanter av transportbåndet, som under stålfjærbøylenes innvirkning ligger an mot hverandre, løper langs den indre bane av den endeløse sløyfe som dannes av transportbåndet. Et av vende-hjulsparene er drevet og driver på sin side den endeløse sløyfe ved vulstene 16 idet strekkpåkjenningen i disse opptas av kord-innlegget.

Por tilførsel og bortføring av granulert eller pulverformet materiale henholdsvis til og fra hulrommet som dannes av rørtran-sportøren, må dette hulrom åpnes ved de langsgående kanter av transportbåndet som ligger an mot hverandre, og dette må foregå mot stål-fjærbøylenes motstand. En måte til å åpne hulrommet på er vist i fig. 2 og 4. Under antakelse av at transportøren løper i den ret-ning som er markert med en pil 20, er det for tilførsel av materiale til rørtransportørens hulrom anordnet to par sporruller 21,

fig. 2, som danner inngrep med transportbåndets langsgående kanter og befinner seg i innbyrdes avstand i transportørens tverretning for å holde disse kanter fra hverandre mot stålfjærbøylenes motstand. Kantene føres således fra hverandre når transportbåndet nærmer seg det øverste rullepar, og holdes deretter fra hverandre over en kortere strekning ved hjelp av dette rullepar og det nedre rullepar for deretter nedstrøms om det sistnevnte igjen å lukke seg under innvirkning av stålfjærbøylenes fjærvirkning. På denne måte frembringes det en åpningsspalte i hulprofilen, slik det er vist i fig. 4, over den strekning av transportørens løpebane som ligger mellom rulleparene 21. En stasjonært anordnet fylletrakt 22 rager innad i rørprofilens indre gjennom denne spalte og føyer seg til en stuss 23 som løper et stykke i transportørens løperetning inne i rørprofilen, for at det tilførte materiale skal forlate stussen først etter at rørprofilen har lukket seg på nytt.

Det tilførte materiale pakkes i rørprofilens hulrom og med-føres i transportørens bevegelse ved friksjonen mot rørprofilens vegger. Det kan ved hjelp av transportøren fraktes til praktisk talt hvilken som helst høyde.

Tømmingen av transportøren kan foregå langs en rett strekning av transportørens løpebane tilsvarende som ved tilførsel av materiale, men det er imidlertid hensiktsmessigere for dette formål å styre transportøren i en buktning som er konveks langs transportørens indre løpebane, for at materialet derved skal tilføres en slik bevegelsesretning at det kastes ut av transportørens hulrom gjennom åpningsspalten. Ifølge fig. 1 er det for dette, formål anordnet et antall ytre og indre bryteruller 24 og 25 som danner inngrep med vulstene 16 og derved styrer transportøren til dannelse av den tilsiktete buktning. På den konvekse side av buktningen danner tre par sporruller 26 inngrep med transportbåndets langsgående kanter på samme måte som beskrevet tidligere angående sporrullene 21, for å bevirke en åpningsspalte i hulprofilen, og gjennom åpningsspalten rager det i transportørens hulrom innad en trakt eller ledeplate 27 for avledning av materialet fra transportørens indre. Fra denne trakt kan materialet falle fritt nedad i en opp-samlingsbeholder eller -lomme, og strømningen av materiale kan derved eventuelt styres ved hjelp av en utløpsstuss 28 som er .koblet til trakten. Bryterullene 24 og 25 er anordnet i den utstrekning det er nødvendig for å føre transportøren tilbake til dens rett-linjete løpebane.

For å lette rullenes henholdsvis 21 og 26 inngrep med transportbåndets langsgående kanter er disse utformet slik at de danner et V-formet utvendspor 29, slik som vist i fig. 3, når rørprofilen er lukket. For å hindre relativ forskyvning av tetningsflåtene 14, som danner anlegg mot hverandre, og for å sikre pålitelig tetning mellom dem, kan dessuten disse flater være utformet med lister og spor som danner inngrep med hverandre, slik det også er vist i fig. 3.

Tilførsel og tømming av materialet henholdsvis til og fra transportøren kan foregå både i en vertikal og en horisontal del av transportørens løpebane, og en slik kan alltid lettvint frembringes ved hjelp av bryteruller som griper inn med vulstene 16. Ved høyere transporthastigheter er imidlertid vertikal fylling

å foretrekke idet materialets utgangshastighet lettvint kan re-guleres. Transportøren kan med fordel anvendes for tilførsel og tømming av materialet henholdsvis til og fra et antall forskjellige beholdere eller lommer, idet henholdsvis fylle- og tømmetrakten kan være innstillbar langs en horisontal del av transportøren, slik det er vist i fig. 6. I dette tilfelle er bryterullene 24 og 25 dreibart lagret på en vogn eller slede som er antydet med prikk-strekete linjer 30 og som på egnet måte bæres og styres for bevegelse langs transportørens horisontale del. Gjennom forskyvning av vognen eller sleden kan man således frembringe en mer eller mindre utpreget buktning i transportørens bane. På vognen eller sleden er også sporrullene 26 dreibart lagret for å frembringe åpningsspalten i buktningen, og også trakten eller ledeplaten 27, som gjennom åpningsspalten rager innad i transportørens hulrom, er anbrakt på vognen eller sleden, og likeledes den eventuelt tilkoblete stuss 28.

Ved den modifikasjon av rørtransportøren ifølge oppfinnelsen som er vist i fig. 7~9 er transportbåndet 10 fjærbelastet ikke ved hjelp av et innlegg i form av individuelle, bøyleformete stålfjærer eller en kontinuerlig, sikksakkformet ståltråd, men ved hjelp av et antall bøyler 31 av fjærbåndstål som er anbrakt utenpå transportbåndet. Selvfølgelig kan imidlertid selve transportbåndet i dette tilfelle liksom ifølge den ovenfor beskrevne utførelsesform ha et vanlig vevnadsinnlegg. Bøylene 31 belaster ettergivende transportbåndet til rørform med den profil som er vist i fig. 9, og er i sine ender festet til transportbåndet ved hjelp av sko 32 som er fastvulkanisert på transportbåndet. Festingen er oppnådd ved at utslåtte og tilbakebøyde fliker 33 på skoene er ført gjennom hull 34 i bøylene, hvoretter disse er skjøvet til dannelse av inngrep med flikene og holdes på plass i dette inngrep som følge av sin fjærvirkning, hvorved bøylenes to ben trykkes an mot hverandre. Hver sko 32 danner to utadragende konsoller 35 som er bøyet mot hverandre slik at det dannes et par støtteplater 36. En kontinuerlig, kileremformet vulst 37 med kordinnlegg er utformet med en langsgående, sentral flens 38 og er med denne festet på støtte-platene 36 ved hjelp av en klammer 39, som løper gjennom støtte-platene og flensen og en skive 40 på den i forhold til støtteplat-ene motsatte side av flensen og er bøyet mot denne skive. Som det fremgår av fig. 9 er både støtteplatene 36 og skiven 40 utformet med kantflenser 41 som støttene danner anlegg mot vulsten 37 og stabiliserer denne i rett stilling på transportøren.

Utførelsesformen i fig. lo og 11 innebærer en mindre modifikasjon av den nettopp beskrevne utførelsesform i fig. 7-9- Fjær-bøylene er de samme som i fig. 7~95 og dette gjelder også skoene som er fastvulkanisert på transportbåndet. Den kileremformete vulst 37 består imidlertid i dette tilfelle av et antall parvis sammen-lagte klosser 42 som er fastvulkanisert på hver sin plate 43 som rager utad fra det individuelle kileremavsnitt som er dannet .av to klosser, idet klossene er festet til disse plater på støtte-platene 36 ved hjelp av nagler 44. Platene 43 danner en halvsirkulær buktning 45, og de kileremavsnitt som er anordnet langs transportbåndet i rekke -etter hverandre, opptar i det sirkulære hull som er dannet av buktningene 45} en stålwire 46 som er forskyvbar gjennom hullet. Platene 4 3 er innbyrdes festet sammen ved punkt-sveising, slik som antydet ved 47, noe som innebærer at fastvul-kanisering av klossene må foregå etter punktsveisingen. Idet de parvis anordnete klosser 42 således danner en kilerem langs transportbåndet for inngrep med remskiver, opptas den strekkpåkjenning i remtransportøren, som oppstår ved rørtransportørens drift, av den stålwire som løper kontinuerlig gjennom klossene. De sider av klossene som vender mot hverandre er avskåret for å gjøre det mulig at kileremmen lettvint bøyes når rørtransportøren løper over vende-og bryteruller, og av samme årsak er wiren forskyvbar gjennom klossene.

Fig. 12 viser en annen måte å åpne rørtransportøren enn

det som tidligere er beskrevet i forbindelse med fig. 2 og 4, nemlig ved at det rørformete transportbånd trekkes fra hver-

andre ved de kileremformete vulster under anvendelse av løpe-ruller som løper mot disse vulster på motstående sider av disse.

I et stativ 4 8 er det ved 4 9 svingbart opphengt to armer 50 som

er forskyvbare mot og fra hverandre ved hjelp av en pneumatisk sylinder 51, som er innkoblet mellom armene. På hver arm er det ved 52 svingbart lagret et vippe 53 med to akseltapper 54 hvorpå det er dreibart lagret to remskiver 55 som løper på motstående sider av den kileremformete vulst 16. Når rørtransportøren løper inn mellom remskivene 55, tvinges den i mer eller mindre åpen stilling avhengig av hvor meget de to armer 50 er ført fra hverandre ved hjelp av sylinderen 51. Åpningsmekanismer av den beskrevne utførelsesform kan anordnes på forskjellige steder i rørtransportørens bane for å gjøre det mulig at rørtransportøren valgfritt åpnes eller holdes stengt ved innstilling av den pneu-matiske sylinder 51. Selvfølgelig kan man på slike steder hvor rørprofilen alltid skal holdes åpen, anordne remskivene 55 med slik innbyrdes avstand at den nødvendige åpning oppnås, hvorved flere par remskiver 55 kan være anordnet for å frembringe en myk styring av remtransportøren fra stengt til helt åpen stilling respektivt fra helt åpen stilling til stengt stilling. Det er Også mulig å anordne åpningsmekanismen ifølge fig. 12 på en vogn analogt med det som fremgår av fig. 6.

Claims (7)

1. Rørtransportør, omfattende et endeløst transportbånd (10) som er formet til rørprofil og hvis langsgående kantpartier (12) konvergerer stort sett rettlinjet mot hverandre på den indre bane av den endeløse sløyfe som er dannet av transportbåndet og er innrettet til å danne anlegg med hverandre langs.transportbåndets langsgående kanter, karakterisert ved at transportbåndet (10) er utstyrt med bøyleformete fjærorganer (13,31) for elastisk ettergivende belastning av de langsgående kanter til dannelse av anlegg med hverandre, og at det på sidene av rørprofilen er anordnet kileremformete vulster (16, 37,42) for transportbåndets inngrep med remskiver (18 ,19., 24 ,25,55) .

2. Rørtransportør i samsvar med krav 1, karakterisert ved en styring (21,26,55) for å føre transportbåndets (10) langsgående kanter fra hverandre mot den av fjærorganene (13» 31) utøvete, ettergivende belastning på et vilkårlig sted i den-endeløse sløyfe.

3' Rørtransportør i samsvar med krav 2, karakterisert ved at styringen omfatter to bryteruller (24,25) for å frembringe en konveks bøyning av transportøren langs den indre bane av den endeløse slynge og i forbindelse med den konvekse bøy an-brakte trykkruller (21) som er innrettet til å gripe inn med transportbåndets langsgående kanter.

4. Rørtransportør i samsvar med krav 2, karakterisert ved at styringen består av remskivene (55) eller visse av remskivene, som er anordnet med slik innbyrdes avstand at transportbåndets (10) langsgående kanter er atskilt ved transportørens passasje, over disse.

5. Rørtransportør i samsvar med krav 4, karakterisert ved at de i styringen inngående remskiver (24,25}55) er innrettet til å gripe inn med vulstene (16,37,42) på motstående sider av disse.

6. Rørtransportør i samsvar med krav 5, karakterisert ved at de i styringen inngående remskiver (55) bæres av en anordning (50,51) for innstilling av remskivene med ulik innbyrdes avstand.

7. Rørtransportør i samsvar med et av kravene 2-6, karakterisert ved at styringen (24,25,26) er anordnet på en enhet (30) som er innstillbar i ulike stillinger langs transportøren (10).