NO137452B

NO137452B - PROCEDURES FOR PRECIPITATION OF NON-IRON METALS FROM AQUATIC MINERAL ACID READINGS

Info

Publication number: NO137452B
Application number: NO750701A
Authority: NO
Inventors: Quentin Reginald Chapman; Lynn Shapley Price
Original assignee: Falconbridge Nickel Mines Ltd
Priority date: 1971-09-09
Filing date: 1975-03-03
Publication date: 1977-11-21
Also published as: DE2239413C3; CA968566A; JPS5230932B2; BE788344A; AU4554972A; DE2264541B2; FR2152939A1; FR2152939B1; DE2264541C3; FI56553C; DE2239413B2; NO137452C; ZM12972A1; AU468412B2; FI56553B; JPS4836005A; ZA725456B; NO750701L; DE2264541A1; DE2239413A1

Abstract

Fremgangsmåte for utfelling av ikke-jernmetaller fra vandige mineralsure oppløsninger.Process for precipitating non-ferrous metals from aqueous mineral acid solutions.

Description

Utvekslingsnav for tohjulere. Exchange hub for two-wheelers.

Det er kjent flergangsutvekslingsnav for tohjulere med et med kjedehjulet forent drivorgan og med en i aksial retning forskyvbar koplingsdel som valgfritt for-binder dette drivorgan med forskjellige deler av en planetdrift. Ved disse kjente utvekslingsnav er koplingsdelen en medbringer med 2, 3 eller 4 fra et medbringer-nav utstikkende medbringerarmer som er forskyvbare på navakselen og med sine armer gjennomtrenger medbringerens leng-deslisser. Drivorganet strekker seg ved den- There are known multi-speed transmission hubs for two-wheelers with a drive member united to the sprocket and with a coupling part that can be moved in the axial direction which optionally connects this drive member to different parts of a planetary drive. In the case of these known exchange hubs, the coupling part is a carrier with 2, 3 or 4 carrier arms projecting from a carrier hub which are displaceable on the hub shaft and with their arms penetrate the carrier's longitudinal slots. The drive member extends at the

ne kjente utførelsesform fra kjedehjulet til planetdriften for å gi medbringeren den nødvendige føring på hele avstanden. Armene av medbringeren griper valgfritt i forlengelser av planethj ulenes lagerbolter, dvs. i planetbæreren eller i angrepsover-flåtene av et hulhjul som omfatter planet-hjulene. Hulhjulet bærer i denne kjente utførelsesform en drivsperring, fortrinns- ne known embodiment from the sprocket to the planetary drive to give the carrier the necessary guidance over the entire distance. The arms of the carrier optionally engage in extensions of the planet wheels' bearing bolts, i.e. in the planet carrier or in the attack over-rafts of a hollow wheel comprising the planet wheels. In this known embodiment, the hollow wheel carries a drive lock, preferably

vis en palsperring, på et sted mellom planetdriften og kjedehjulet. show a pawl lock, somewhere between the planetary drive and the sprocket.

Disse kjente utførelsesformer har den ulempe at drivorganet opptar hele den aksiale lengde fra kjedehjulet til planetdriften. Drivorganet har nemlig på hele denne lengde en stor ytre diameter, som resulterer av diameteren av navakselen + veggtykkelsen av medbringernavet + veggtykkelsen av det slissete drivorgan. Dessuten må veggtykkelsen av drivorganet være for-holdsvis stor for at drivorganet kan oppta dreiemomentet som skal overføres. Ytter-diameteren av drivorganet bestemmer, på grunn av at drivorganet strekker seg over hele lengden fra kjedehjulet til planetdriften, stillingen av drivsperringen som bæres av hulhjulet mellom planetdriften og kjedehjulet, og dermed diameteren av hulhjulet og diameteren av navhylsen. These known embodiments have the disadvantage that the drive member occupies the entire axial length from the sprocket to the planetary drive. The drive member has a large outer diameter over this entire length, which results from the diameter of the hub shaft + the wall thickness of the driver hub + the wall thickness of the slotted drive member. In addition, the wall thickness of the drive member must be relatively large so that the drive member can absorb the torque to be transmitted. The outer diameter of the drive member, because the drive member extends the entire length from the sprocket to the planetary gear, determines the position of the drive lock carried by the ring gear between the planetary gear and the sprocket, and thus the diameter of the ring gear and the diameter of the hub sleeve.

Konstruksjonen ifølge oppfinnelsen eliminerer ovennevnte ulempe. Utvekslingsnavet ifølge oppfinnelsen har et med et kjedehjul forbundet drivorgan og en av drivorganet ved hjelp av fortanning medbrakt aksialt forskyvbar koplingsboks, ved hjelp av hvilken drivorganet kan forbindes med en planetbærer eller et hulhjul i en planetveksel, og utvekslingsnavet iføl-ge oppfinnelsen karakteriseres ved at det på den fra drivorganet bortvendende ende av koplingsboksen er anordnet i det minste en fortanning som kan bringes i inngrep med en fortanning på planethj ulbæ-reren eller en med denne forbundet del og en fortanning på hulhjulet. The construction according to the invention eliminates the above-mentioned disadvantage. The transmission hub according to the invention has a drive member connected to a chain wheel and an axially displaceable coupling box carried by the drive member by means of toothing, by means of which the drive member can be connected to a planet carrier or a hollow wheel in a planetary gearbox, and the transmission hub according to the invention is characterized by the fact that it on the end of the coupling box facing away from the drive member, at least one toothing is arranged which can be brought into engagement with a toothing on the planet wheel carrier or a part connected to it and a toothing on the ring gear.

Den aksiale lengde av drivorganet blir ved utførelsesformen ifølge oppfinnelsen i det vesentlige bestemt av inngrepslengden mellom drivorganet og koplingsboksen og kan derfor være vesentlig kortere enn de inntil nå kjente utførelsesf ormer. På den annen side kan koplingsboksen ha en vesentlig mindre diameter enn drivorganet — hensiktsmessig er koplingsboksen ført glidende på sideakselen. Anordningen av drivsperringen og dermed diameteren av hulhjulet og endelig diameteren av navhylsen blir således ikke lengre bestemt av drivorganets diameter, men av den vesentlig kortere diameter av koplingsboksen. In the embodiment according to the invention, the axial length of the drive element is essentially determined by the engagement length between the drive element and the junction box and can therefore be significantly shorter than the hitherto known embodiments. On the other hand, the coupling box can have a significantly smaller diameter than the drive member — the coupling box is conveniently carried slidingly on the side shaft. The arrangement of the drive lock and thus the diameter of the hollow wheel and finally the diameter of the hub sleeve is thus no longer determined by the diameter of the drive member, but by the significantly shorter diameter of the coupling box.

Ved den kjente utførelsesform befin-ner seg armene av medbringeren — der finnes som oftest to eller fire armer for å lette fremstillingen av slissene i drivorganet som gjennomtrenges av disse armer — i en koplingsstilling i anlegg mot for-lengelsene av lagerbolter av planethj ulene. Derved blir antallet av planethj ul bestemt av antallet av medbringerarmer. Overflate-pressingen i de små anleggsflater mellom medbringerarmene og lagerboltenes forlengelser er meget stor, særlig ved unøyaktig innstilling og falsk overdekking, og dette resulterer i stor slitasje av disse deler. Det ble forsøkt å eliminere denne ulempe på den måte at man anordnet en større over-dekkingslengde i aksial retning, dette re-sulterte imidlertid i at koplingsbanene ble lengre og dermed også bredden av navet og den for koplingen nødvendige gangkop-ler. En videre ulempe av den kjente utfø-relsesform består i at medbringerarmene har en stor klaring mellom de med den samvirkende forlengelser av lagerbolter, slik at navet har en betydelig dødgang som blir særlig merkbar ved overgangen fra bremsing og friløp til trekkløp, ved et be-sværlig friløpstråkk på pedalene. In the known embodiment, the arms of the driver — there are usually two or four arms to facilitate the production of the slots in the drive member which are penetrated by these arms — are in a coupling position in contact with the extensions of the bearing bolts of the planet wheels. Thereby, the number of planet wheels is determined by the number of carrier arms. The surface pressure in the small contact surfaces between the carrier arms and the extensions of the bearing bolts is very great, especially in the case of inaccurate setting and false covering, and this results in great wear of these parts. An attempt was made to eliminate this disadvantage by arranging for a greater length of covering in the axial direction, but this resulted in the connecting paths becoming longer and thus also the width of the hub and the gear coupling required for the connection. A further disadvantage of the known embodiment consists in the fact that the drive arms have a large clearance between them with the cooperating extensions of the bearing bolts, so that the hub has a significant backlash that becomes particularly noticeable during the transition from braking and freewheeling to traction, at a severe freewheel stroke on the pedals.

Ved utførelsesformen ifølge oppfinnelsen hvor der brukes en koplingsboks, kan også disse ulemper unngåes derved at koplingsboksen har fortanninger for inngrep med en fortanning i planetbæreren av planetdriften og med en fortanning i et hulhjul som omslutter koplingsboksen og planethj ulene. In the embodiment according to the invention where a coupling box is used, these disadvantages can also be avoided by the fact that the coupling box has teeth for engagement with a toothing in the planet carrier of the planetary drive and with a toothing in a hollow wheel that encloses the coupling box and the planet wheels.

Fortanningen av planetbæreren kan f. eks. være utformet på en ring som bæres av forlengelser av planethj ulenes lagerbolter. Inngrepet mellom planetbæreren og koplingsboksen ved hjelp av fortanninger til-later å velge etter ønsket antallet av pla-nethjul, dvs. å velge antallet avhengig av det valgte utvekslingsforhold. Planethju-lene kan også etter behov anordnes symmetrisk eller ikke symmetrisk. Videre er på grunn av fortanninger de disponible over-flater betydelig større, overflatepressinger således mindre, og slitasjen er mindre, og koplingsveiene og nevnte aksiale lengde kan holdes mindre. Dødgangen av navet er vesentlig minsket. The toothing of the planet carrier can e.g. be designed on a ring carried by extensions of the planetary gear bearing bolts. The engagement between the planet carrier and the coupling box by means of toothing allows the desired number of planet wheels to be selected, i.e. to select the number depending on the selected gear ratio. The planet wheels can also be arranged symmetrically or non-symmetrically as required. Furthermore, due to serrations, the available surfaces are considerably larger, surface pressures are thus smaller, and wear is smaller, and the connection paths and said axial length can be kept smaller. The dead time of the hub is significantly reduced.

Ved en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen, er det for inngrep med fortanningen av planetbæreren og med fortanningen av hulhjulet, anordnet en eneste fortanning på koplingsboksen som valgfritt står i inngrep med planetbæreren og med hulhjulet. In a preferred embodiment of the invention, for engagement with the toothing of the planet carrier and with the toothing of the hollow wheel, a single toothing is arranged on the coupling box which optionally engages with the planet carrier and with the hollow wheel.

Ved tregang-utvekslingsnav er ved siden av den allerede nevnte første drivsper- In the case of a three-speed exchange hub, next to the already mentioned first drive brake

ring, som fortrinnsvis er en palsperring og som er anordnet mellom planetdriften og kjedehjulet, anordnet en ytterligere drivsperring, fortrinnsvis også en palsperring. Ved denne utførelsesform er det nødvendig at i en koplingsstilling bringes den første drivsperring ut av inngrepet med en tilhø-rende tannkrans av navhylsen. Ved navhylsen ifølge oppfinnelsen skjer dette fortrinnsvis slik at den første drivsperring ring, which is preferably a pal lock and which is arranged between the planetary drive and the sprocket, arranged a further drive lock, preferably also a pal lock. In this embodiment, it is necessary that in a coupling position the first drive lock is brought out of engagement with an associated ring of teeth from the hub sleeve. With the hub sleeve according to the invention, this preferably happens so that the first drive lock

er aksialt forskyvbar overfor hulhjulet som bærer sperringen, og derved kan komme ut av tannkransen. Den første drivsperring kan for dette formål anbringes på en sper-ringsbærer som er forskyvbar i en ringformet utsparing i hulhjulet. is axially displaceable relative to the hollow wheel that carries the lock, and can thereby come out of the ring gear. For this purpose, the first drive lock can be placed on a lock carrier which is displaceable in an annular recess in the hollow wheel.

Forskyvningen av sperringsbæreren med drivsperringen kan skje eventuelt på den måte at koplingsboksen har en medbringer som på en del av sin bane tar med seg sperringsbæreren mot virkningen av en fjær. Denne medbringer kan f. eks. dan-nes av planoverflaten av den på koplingsboksen anbragte fortanning som frembrin-ger et inngrep med planetbæreren og hulhjulet. Anslaget ved hvilket medbringeren griper sperringsbæreren kan f. eks. bestå !av en flerdelt ringskive som er forent med sperringbæreren og er glidbart forskyvbar overfor koplingsboksen. The displacement of the locking carrier with the drive lock can optionally take place in such a way that the coupling box has a driver which, on part of its path, takes the locking carrier with it against the action of a spring. This bringer can e.g. is formed by the flat surface of the toothing placed on the coupling box which produces an engagement with the planet carrier and the ring gear. The impact at which the carrier grips the blocking carrier can, for example, consist of a multi-part ring disc which is united with the locking carrier and is slidably displaceable against the junction box.

Et utførelseseksempel for oppfinnelsen An embodiment of the invention

jer vist på tegningen. shown in the drawing.

Fig. 1, 2 og 3 viser et tregangs-utvekslingsnav i de tre koplingsstillinger. Fig. 4 viser et snitt etter linjen IV—IV Fig. 1, 2 and 3 show a three-speed exchange hub in the three coupling positions. Fig. 4 shows a section along the line IV—IV

av fig. 1. of fig. 1.

Fig. 5 viser et snitt etter linjen V—V Fig. 5 shows a section along the line V—V

av fig. 3. of fig. 3.

Det på figurene viste utvekslingsnav omfatter en navakse 13. På navaksen 13 er på kuler lagret et drivorgan 2, som er forent med et kjedehjul 1. En navhylse 19 er også ved hjelp av kuler lagret på en side på drivorganet 2, og på den annen side på en stillekonus 29, som sitter på navaksen 13. The exchange hub shown in the figures comprises a hub axis 13. On the hub axis 13, a drive member 2 is mounted on balls, which is united with a sprocket 1. A hub sleeve 19 is also supported by means of balls on one side of the drive member 2, and on the other side on a silent cone 29, which sits on the hub axis 13.

På navaksen 13 er forskyvbart anordnet en koplingsboks 3. Denne koplingboks 3 har på den ende som vender mot kjedehjulet en ytre fortanning 4, og står forskyvbart i inngrep med en indre fortanning 5 av drivorganet 2. En skyveblokk 30, som er forskyvbar i en sliss i navaksen ved hjelp av en trekkstang 20, griper inn i en utsparing på innersiden av koplingsboksen 3. En skruefjær 32 forsøker å skyve skyveblokken 30 og sammen med den koplingsboksen 3 til venstre på figurene. A coupling box 3 is displaceably arranged on the hub shaft 13. This coupling box 3 has, on the end facing the sprocket, an outer toothing 4, and is displaceably engaged with an inner toothing 5 of the drive member 2. A sliding block 30, which is movable in a slot in the hub axis by means of a pull rod 20, engages in a recess on the inner side of the junction box 3. A coil spring 32 tries to push the push block 30 and together with it the junction box 3 to the left in the figures.

På den i figurene venstre ende av koplingsboksen 3 er på boksen anbragt en utvendig fortanning 6. Denne utvendige fortanning er bestemt for inngrep med en planetdrift som er anbragt innenfor navhylsen 19. On the left end of the coupling box 3 in the figures, an external toothing 6 is placed on the box. This external toothing is intended for engagement with a planetary drive that is placed inside the hub sleeve 19.

Planetdriften består av en planetbærer 9 som er lagret dreibart på navaksen 13 og er ikke forskyvbar i aksial retning. I planetbæreren 9 sitter lagerbolter 10 på hvilke er lagret planethj ul 11. Planethj ul 11 står 1 inngrep med et solhjul 12 som sitter på navaksen, og de står videre i inngrep med et hulhjul 14. I en ringformet utsparing av hulhjulet 14 er en sperringbærer 15 forskyvbart lagret i aksial retning. Sperringbæreren 15 bærer sperringpaler 16 (se fig. 4 og 5). En skruefjær 26 forsøker å skyve sperrebæreren 15 til venstre på figurene. The planetary drive consists of a planet carrier 9 which is mounted rotatably on the nave axis 13 and is not displaceable in the axial direction. In the planet carrier 9 are bearing bolts 10 on which the planet wheel 11 is stored. The planet wheel 11 engages with a sun gear 12 which sits on the hub axis, and they further engage with a ring gear 14. In an annular recess of the ring gear 14 is a locking carrier 15 displaceably stored in the axial direction. The barrier carrier 15 carries barrier piles 16 (see fig. 4 and 5). A helical spring 26 tries to push the locking carrier 15 to the left in the figures.

Ved en lagerskål 18 av navhylsen 19 er utformet en tannkrans 17 (se særlig fig. 4 og 5). På innersiden av hulhjulet 14 er anbragt en fortanning 21. Denne fortanning 21 står med sin planflate i anlegg mot en ringskive 22 som er forent med sperringbæreren 15. At a bearing cup 18 of the hub sleeve 19, a ring gear 17 is formed (see in particular fig. 4 and 5). On the inner side of the hollow wheel 14 is arranged a toothing 21. This toothing 21 stands with its flat surface in contact with an annular disc 22 which is united with the locking carrier 15.

På forlengelser av lagerbolter 10 sitter en ring 8 som på sin innerside bærer en fortanning 7. On extensions of bearing bolts 10 is a ring 8 which carries a toothing 7 on its inner side.

På planetbæreren 9 er anbragt en ytterligere palsperring 28, som ikke er vist på tegningen men som svarer i sin konstruk-sjon til den på fig. 4 og 5 viste palsperring 16. Like overfor palsperringen 28 er på navhylsen 19 anbragt en tannkrans 25. On the planet carrier 9 is placed a further palp ring 28, which is not shown in the drawing but which corresponds in its construction to the one in fig. 4 and 5 showed the pawl lock 16. Just opposite the pawl lock 28, a tooth ring 25 is placed on the hub sleeve 19.

På fig. 1 er utvekslingsnavet koplet for hurtiggang. Skruefjæren 32 trykker koplingsboksen 3 til venstre, slik at den ytre fortanning 6 av koplingsboksen 3 står i inngrep med den indre fortanning 7 av den med planetbæreren 9 forente ring 8. Samtidig trykker skruefjæren 26 sperringbæreren 15 likeledes til venstre, slik at sperringpalene 16 kommer i inngrep med tannkransen 17 av lagerskålen 18. Det gjennom kjedehjulet 1 frembragte dreiemoment overføres derved over drivorganet 2 og koplingsboksen 3 på planetbæreren 9, planetbæreren drier seg, planethj ulene 11 ruller på solhjulet og bringer likeledes hulhjulet 14 som omslutter dem i omdreining med et i forhold til kjedehjulet 1 økt dreietall, og hulhjulet 14 driver endelig over sperringbæreren 15 og sperringpalene 16 navhylsen 19. In fig. 1, the exchange hub is engaged for quick travel. The coil spring 32 pushes the coupling box 3 to the left, so that the outer toothing 6 of the coupling box 3 engages with the inner toothing 7 of the ring 8 united with the planet carrier 9. At the same time, the coil spring 26 also pushes the locking carrier 15 to the left, so that the locking pawls 16 come into engagement with the ring gear 17 of the bearing cup 18. The torque generated through the sprocket 1 is thereby transmitted over the drive member 2 and the coupling box 3 on the planet carrier 9, the planet carrier rotates, the planet wheels 11 roll on the sun gear and also bring the ring gear 14 which encloses them into rotation with a ratio to the sprocket 1 increased speed, and the hollow wheel 14 finally drives over the locking carrier 15 and the locking pawls 16 the hub sleeve 19.

På fig. 2 er fortanningen 6 av koplingsboksen 3 bragt ut av inngrep med fortanningen 7 av ringen 8 ved at trekkstan-gen 20 trekkes mot virkningen av skruefjæren 32. Fortanningen 6 står nå i inngrep med fortanningen 21 av hulhjulet 14. Skruefjæren 26 trykker som tidligere sperringbæreren 15 til venstre, og sperringpalene 16 står som tidligere i inngrep med tannkransen 17 av lagerskålen 18. Det gjennom kjedehjulet 1 frembragte dreiemoment overføres over drivorganet 2 på koplingsboksen 3, og overføres av koplingsboksen gjennom fortanningen 6 og 21 på hulhjulet 14, og videre over sperringbæreren 15 og sperringpalene 16 på navhylsen 19. Navhylsen dreier seg med det samme dreietall som kjedehjulet 1, og planetdriften 9 til 12 løper fritt. In fig. 2, the toothing 6 of the coupling box 3 is brought out of engagement with the toothing 7 of the ring 8 by pulling the pull rod 20 against the action of the coil spring 32. The toothing 6 is now in engagement with the toothing 21 of the ring gear 14. The screw spring 26 presses the locking carrier 15 as before to the left, and the locking pawls 16 engage as before with the ring gear 17 of the bearing shell 18. The torque generated through the sprocket 1 is transmitted over the drive member 2 on the coupling box 3, and is transmitted by the coupling box through the teeth 6 and 21 on the hollow wheel 14, and further over the locking carrier 15 and the locking pawls 16 on the hub sleeve 19. The hub sleeve rotates at the same speed as the sprocket 1, and the planetary gears 9 to 12 run freely.

På fig. 3 er koplingsboksen 3 forskjø-vet ennå mere til høyre ved trekk av trekk-stangen 20. Den ytre fortanning 6 av koplingsboksen 3 står som tidligere i inngrep med den indre fortanning 21 av hulhjulet 14. Sperringsbæreren 15 er imidlertid nå gjennom den som medbringer virkende planoverflate av fortanningen 6 ved hjelp av ringskiven 22 forskjøvet til høyre mot virkningen av skruefjæren 26. Sperringpalene 16 er her, som vist på fig. 5, bragt ut av inngrep med tannkransen 17 ved vekselvirkning med den glatte boring 24 av lagerskålen 18. Det gjennom kjedehjulet 1 frembragte dreiemoment overføres over drivorganet 2 og koplingsboksen 3 på hulhjulet 14. Dette hulhjul dreier planet-hjulene 11, slik at disse ruller på solhjulet 12 og bringer planetbæreren 9 i omdreining. Planetbæreren 9 driver over sperringpalene 28 og tannkransen 25 navhylsen 19 med en overfor kjedehjulet 1 minsket hastighet. In fig. 3, the coupling box 3 is shifted even more to the right by pulling the pull rod 20. The outer toothing 6 of the coupling box 3 engages as before with the inner toothing 21 of the hollow wheel 14. However, the blocking carrier 15 is now through it, which brings plane surface of the toothing 6 by means of the ring disc 22 shifted to the right against the action of the helical spring 26. The locking pawls 16 are here, as shown in fig. 5, brought out of engagement with the ring gear 17 by interaction with the smooth bore 24 of the bearing cup 18. The torque generated through the sprocket 1 is transferred via the drive member 2 and the coupling box 3 to the ring gear 14. This ring gear turns the planet wheels 11, so that they roll on the sun gear 12 and brings the planet carrier 9 into rotation. The planet carrier 9 drives over the locking pawls 28 and the ring gear 25 the hub sleeve 19 at a reduced speed relative to the sprocket 1.

Claims

1. Exchange hub for two-wheelers with a drive member connected to a sprocket and an axially displaceable coupling box carried by the drive member by means of toothing, by means of which the drive member can be connected to a planet carrier (9) or a hollow wheel (14) in a planetary gearbox (9— 12), characterized in that at least one toothing (6) is arranged on the end of the junction box facing away from the drive member (2) which can be brought into engagement with a toothing (7) on the planetary gear carrier (9) or one with this connected part and a toothing (11) on the hollow wheel (14).

2. Exchange hub as stated in claim 1, characterized in that on a ring (8) arranged on the drive member side of the planet carrier (9) an internal toothing (7) is arranged within the bearing bolts (10) piercing through the planet wheels, which extends through the ring (8).

3. Exchange hub as stated in claim 1 or 2, characterized in that the hollow wheel (14) is provided with an internal toothing (21) made with the same tooth diameter and the same tooth spacing as the planet carrier and that the coupling box (3) is arranged with a simple outer toothing (6) for optional engagement with the inner toothing (21) in the hollow wheel (14).

4. Exchange hub as stated in claims 1-3, characterized in that a sliding block (30) intended for displacement of the coupling box (3) engages on the side of the junction box (3) in the area of the toothing (4) that engages with the drive member (2).

5. Exchange hub as specified in claims 1-4, characterized in that the smallest inner diameter of the hollow wheel (14) is smaller than the outermost diameter of the drive member (2) and that the hollow wheel (14) is arranged on the side of the drive member (2).