NO140886B - PROCEDURE FOR MANUFACTURE AND FILLING TUBE-PACKED PACKAGES WITH TWO SEPARATE ROOMS - Google Patents
PROCEDURE FOR MANUFACTURE AND FILLING TUBE-PACKED PACKAGES WITH TWO SEPARATE ROOMS Download PDFInfo
- Publication number
- NO140886B NO140886B NO324373A NO324373A NO140886B NO 140886 B NO140886 B NO 140886B NO 324373 A NO324373 A NO 324373A NO 324373 A NO324373 A NO 324373A NO 140886 B NO140886 B NO 140886B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- freewheel
- gear
- wheel
- drive
- gears
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 title description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 26
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 26
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 26
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000007306 turnover Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
- B65B29/00—Packaging of materials presenting special problems
- B65B29/10—Packaging two or more different substances isolated from one another in the package but capable of being mixed without opening the package, e.g. forming packages containing a resin and hardener isolated by a frangible partition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D81/00—Containers, packaging elements, or packages, for contents presenting particular transport or storage problems, or adapted to be used for non-packaging purposes after removal of contents
- B65D81/32—Containers, packaging elements, or packages, for contents presenting particular transport or storage problems, or adapted to be used for non-packaging purposes after removal of contents for packaging two or more different materials which must be maintained separate prior to use in admixture
- B65D81/3261—Flexible containers having several compartments
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B40/00—Processes, in general, for influencing or modifying the properties of mortars, concrete or artificial stone compositions, e.g. their setting or hardening ability
- C04B40/06—Inhibiting the setting, e.g. mortars of the deferred action type containing water in breakable containers ; Inhibiting the action of active ingredients
- C04B40/0641—Mechanical separation of ingredients, e.g. accelerator in breakable microcapsules
- C04B40/065—Two or more component mortars
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
- E21D20/00—Setting anchoring-bolts
- E21D20/02—Setting anchoring-bolts with provisions for grouting
- E21D20/025—Grouting with organic components, e.g. resin
- E21D20/026—Cartridges; Grouting charges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B13/00—Dowels or other devices fastened in walls or the like by inserting them in holes made therein for that purpose
- F16B13/14—Non-metallic plugs or sleeves; Use of liquid, loose solid or kneadable material therefor
- F16B13/141—Fixing plugs in holes by the use of settable material
- F16B13/143—Fixing plugs in holes by the use of settable material using frangible cartridges or capsules containing the setting components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geochemistry & Mineralogy (AREA)
- Geology (AREA)
- Packages (AREA)
- Containers And Plastic Fillers For Packaging (AREA)
Description
Girkasse for motorkjøretøy. Gearbox for motor vehicles.
Oppfinnelsen vedrører en synkronisert girkasse med friløpsanordning, særlig for motorkjøretøyer, der girkassen og aksel-driften er bygget sammen i et hus som for eksempel er delt i akselplanet idet det på koplingsakselen er anordnede drivhjul med friløpsanordning og hvor den drevne aksel er parallell med drivakselene og der det på drivakselen resp. den drevne aksel er anbrakt drivhjul resp. drevne hjul med fri-løpsanordning. The invention relates to a synchronized gearbox with a freewheel device, particularly for motor vehicles, where the gearbox and the axle drive are built together in a housing which is, for example, divided in the axle plane, as drive wheels with a freewheel device are arranged on the coupling shaft and where the driven axle is parallel to the drive axles and where on the drive shaft or the driven axle is fitted with drive wheels or driven wheels with free-running device.
Det er kjent girkasser av denne type Gearboxes of this type are known
hvor en gjennomgående udelt koplingsak- where a continuous undivided connection
sel er erstattet med en koplingsaksel og en i denne lagret hovedaksel hvorved begge akseler er forbundet gjennom et med en sperreanordning forsynt friløp. Andre kjente typer har riktignok en udelt koplingsaksel, men ingen av drivhjulene er forsynt med en friløpsanordning. Andre girkassetyper er kj ent der man har en udelt koplingsaksel og der friløpet for alle trinn er forsynt med en sperreanordning, hvilket friløp imidlertid er anordnet på den drevne side, hvorved løsgjøringen av den drevne aksel er løst på den måte at de drevne hjul befinner seg på en hulaksel, ved hvis ende friløpet som forbinder hulakselen med den i hulakselen lagrede og drevne uttaksaksel er anordnet. seal has been replaced with a coupling shaft and a main shaft stored in it, whereby both shafts are connected through a freewheel equipped with a locking device. Other known types do indeed have an undivided coupling shaft, but none of the drive wheels is equipped with a freewheel device. Other gearbox types are known where one has an undivided coupling shaft and where the freewheel for all steps is provided with a locking device, which freewheel is however arranged on the driven side, whereby the release of the driven shaft is solved in such a way that the driven wheels are located on a hollow shaft, at the end of which the freewheel connecting the hollow shaft with the output shaft stored and driven in the hollow shaft is arranged.
Det er videre kjent girkasser hvor et There are also known gearboxes where a
eller to av de laveste girtrinn er forsynt med et ikke sperrbart friløp for å lette sjal tingen ved manglende synkronisering. Dessuten har det vært foreslått konstruk-sjoner hvor de to øvre ikke synkroniserte or two of the lowest gear stages are provided with a non-lockable freewheel to ease the problem in the event of a lack of synchronization. In addition, constructions have been proposed where the two upper ones are not synchronized
girtrinn har en ikke sperrbar friløpsanord- gear stage has a non-lockable freewheel device
ning som er anordnet udreibar, men leng-deforskyvbar med sjaltemuffen på den drevne aksel, slik at den er virksom for det innsjaltede girtrinn, og videre har det vært foreslått gir av mellomakseltypen hvor det løse hjul som er beregnet for overgiret, og som er sjaltbart anordnet på mellomakse- which is arranged to be non-rotatable, but longitudinally displaceable with the shifting sleeve on the driven shaft, so that it is effective for the engaged gear step, and furthermore, a gear of the intermediate shaft type has been proposed where the loose wheel intended for the upper gear, and which is shiftable arranged on intermediate axis
len, er forsynt med en ikke sperrbar fri-løpsinnretning. len, is provided with a non-lockable free-running device.
Ved de beskrevne kjente girkassetyper In the case of the known gearbox types described
med ved girinntaket anordnet friløp, er det vanlig med et annet eller ytterligere lagersted for koplingsakselen, nemlig i veivakselen. På grunn av uunngåelige f rem-stillingsunøyaktigheter med hensyn til planløp og sentreringsavvikelser i forbin- with a freewheel arranged at the gear intake, it is common to have another or additional bearing location for the coupling shaft, namely in the crankshaft. Due to unavoidable manufacturing inaccuracies with regard to runout and centering deviations in connec-
delse med motorgirkassen fremkommer det en tomlebevegelse av koplingsakselen som virker fremmende på slitasje og larm. shared with the engine gearbox, there is a thumb movement of the coupling shaft which promotes wear and noise.
Ved en anordning av friløpet ved gir-kasseuttaket har man den ulempe at fri- With an arrangement of the freewheel at the gearbox outlet, one has the disadvantage that free-
løpet som følge av de gjennom omsetnings-trinnene forhøyede dreiemomenter må di-mensjoneres tilsvarende. Dessuten fører den nødvendige adskillelse av akselene til økte fremstillingsomkostninger, for eksem- the stroke as a result of the torques increased through the turnover stages must be dimensioned accordingly. In addition, the necessary separation of the axles leads to increased manufacturing costs, for example
pel på grunn av anordningen av en hul aksel. pile due to the arrangement of a hollow shaft.
En friløpsanordning for alle girtrinn betinger innbygging av en friløpssperre samt betjeningsdeler, hvis funksjonsavhen- A freewheel device for all gear stages requires the installation of a freewheel lock as well as operating parts, the function of which
gige kompliserthet byr på fremstillings-tekniske og økonomiske ulemper. Ved kj en- high complexity presents manufacturing technical and economic disadvantages. By kj en-
te typer har man forsøkt å omgå disse ulemper ved at bare enten første og annet te types, an attempt has been made to circumvent these disadvantages by only either first and second
eller tredje og fjerde girtrinn forsynes med friløp. Anordningen av et friløp i første og annet girtrinn for å lette sjaltingen er av mindre betydning ved en virksom synkronisering. Friløpet i tredje og fjerde girtrinn uten sperreanordning har den ulempe at motorens bremsevirkning i slakke ut-forbakker ikke kan utnyttes og dessuten kan man ikke på glatt føre få den øns-kede stive forbindelse til motoren annet enn i første og annet gir. or the third and fourth gears are provided with freewheels. The arrangement of a freewheel in the first and second gear steps to facilitate shifting is of less importance in the case of effective synchronization. Freewheeling in the third and fourth gear stages without a locking device has the disadvantage that the engine's braking effect cannot be utilized on gentle downhill slopes, and furthermore, on smooth roads, you cannot get the desired rigid connection to the engine other than in first and second gear.
Oppgaven med foreliggende oppfin-nelse er i størst mulig utstrekning å opp-heve de ulemper som her er nevnt og å eli-minere disse mest mulig. The task of the present invention is, to the greatest extent possible, to eliminate the disadvantages mentioned here and to eliminate them as much as possible.
En hensikt med oppfinnelsen er videre å tilveiebringe en teknisk tilfredsstillende lagring av koplingsakselen ved at det ved deling av akselen nødvendige tredje opp-lagringssted, som virker ugunstig på ak-selens bøyningsstivhet og som fører til de dermed forbundne larm- og slitasjefeno-mener, fjernes, slik at funksjonssikkerheten derved blir større. Another purpose of the invention is to provide a technically satisfactory storage of the coupling shaft by removing the third storage location required when splitting the shaft, which has an unfavorable effect on the shaft's bending stiffness and which leads to the associated noise and wear phenomena. , so that functional reliability is thereby greater.
Oppgavene som foreliggende oppfin-nelse skal løse er da også løst på følgende måte: På den gjennomgående dobbelt opplagrede koplingsaksel ved gixkasseinntaket er det under det for eksempel nållagrede, samtidig som friløpsklokke utformede drivhjul for fjerde girtrinn anordnet et klem-rullefriløp som bare virker i fjerde gir. The tasks which the present invention is to solve are then also solved in the following way: On the continuous double-bearing coupling shaft at the gear box intake, there is, for example, a pin-bearing, at the same time as freewheel clock designed drive wheel for the fourth gear stage, a pinch roller freewheel is arranged which only works in the fourth gear gives.
Det fordelaktige ved denne anordning er at man på denne måte unngår den med ulemper beheftede beskrevne deling av koplingsakselen med lagring av det ene aksel-hjulet i veivakselen og lagring av hoved-akselen i koplingsakselen og at man derfor oppnår en teknisk uklanderlig og statisk bestemt oplagring. Ved at man unngår tomlebevegelsen i den delte koplingsaksel på grunn av eksentrisitet i veivaksel og koplingsaksel og ved at man unngår lager-klaringen i det lageret som ikke lenger er nødvendig på grunn av at man bruker en udelt koplingsaksel får man liten bøyning og derfor også vesentlig mindre larm og slitasje samtidig med at man oppnår tek-niske fremstillingsforenklinger når det gjelder den udelte aksel og en økning av funksjonssikkerheten ved at lagersteder som er vanskelig å bearbeide elimineres. The advantage of this device is that in this way you avoid the disadvantageous described division of the coupling shaft with storage of one axle-wheel in the crankshaft and storage of the main shaft in the coupling shaft, and that you therefore achieve a technically flawless and statically determined bearing . By avoiding the thumb movement in the split coupling shaft due to eccentricity in the crankshaft and coupling shaft and by avoiding the bearing clearance in the bearing that is no longer necessary due to the use of an unsplit coupling shaft, little bending is obtained and therefore also significant less noise and wear at the same time as achieving technical manufacturing simplifications in terms of the undivided axle and an increase in functional reliability by eliminating bearing locations that are difficult to process.
Anordningen ifølge oppfinnelsen av friløpet bare i fjerde gir er rettferdiggjort teknisk sett ved at kjøretidsandelen fjerde gir har utgjør omtrent halvparten av totalkjøretiden eller mer enn halvparten og den særlig ved totakts-motorer oppnåelige brennstoffbesparelse er derfor særlig merkbar i fjerde gir. Den hverken ved trekk eller skyvning brutte kraftforbindelse mellom motor og drivhjulene, hvilken kraftforbindelse tilveiebringes ved hjelp av en sperreanordning ved de kjente girkasser med friløp som virker i alle gir, er særlig nødvendig ved sterke utforkjørin-ger og ved ugunstige kjørebanebetingelser. Fordi kjørehastigheten her må reduseres, noe som som regel skjer ved innkopling av et lavere gir, kan man i henhold til oppfinnelsen gi avkall på den fremstillings-teknisk kompliserte sperreanordning, som ikke bare er anordnet i giret, men også har betjeningsdeler i selve kjøretøyet, hvorved man får en liten girkasselengde og tilsvarende reduksjon av vekten. Ved denne ut-førelse i henhold til oppfinnelsen har man videre den fordel at tilveiebringelsen av den ubrutte kraftoverføring ved trekk og skyving ved valg av et lavere gir ikke skjer ved to adskilte betjeningsgrep, hvorav det ene grep, sperringen av friløpet, er relativt uvant for vognføreren, men det hele kan gjennomføres bare ved hjelp av den på grunn av synkroniseringen lette rutine-sjaltebevegelse. The device according to the invention of the freewheel only in fourth gear is technically justified by the fact that the driving time portion of fourth gear has made up approximately half of the total driving time or more than half and the fuel saving that can be achieved especially with two-stroke engines is therefore particularly noticeable in fourth gear. The power connection between the engine and the drive wheels, broken neither by pulling nor by pushing, which power connection is provided by means of a locking device in the known gearboxes with freewheel that works in all gears, is particularly necessary in strong descents and in unfavorable roadway conditions. Because the driving speed here must be reduced, which usually happens when a lower gear is engaged, according to the invention, the production-technically complicated blocking device, which is not only arranged in the gear, but also has operating parts in the vehicle itself, can be dispensed with. which results in a small gearbox length and a corresponding reduction in weight. With this embodiment according to the invention, one has the further advantage that the provision of the uninterrupted power transfer when pulling and pushing when selecting a lower gear does not take place by means of two separate operating handles, one of which, the blocking of the freewheel, is relatively unfamiliar to the carriage driver, but the whole thing can only be carried out with the help of the routine switching movement, which is easy due to the synchronization.
I det følgende er det vist et utførelses-eksempel på en i alle forovergir synkroniserte firetrinns girkasse for en motorvogn med friløpsanordning, særlig for småvog-ner utført i henhold til oppfinnelsen og det skal vises til tegningen der: Fig. 1 viser girkassen sett fra siden og In the following, an embodiment example of a synchronized four-speed gearbox in all forward gears is shown for a motor vehicle with a freewheel device, especially for small vehicles made in accordance with the invention, and reference should be made to the drawing where: Fig. 1 shows the gearbox seen from the side and
1 deleplanet, og 1 the dividing plane, and
fig. 2 viser en del av et snitt gjennom fig. 2 shows part of a section through
en girkasse av en annen utførelse. a gearbox of a different design.
En koplingsaksel 2 som ved hjelp av to kulelager er opplagret i girkassen 1 be-står av et stykke med drevet 22 som er bestemt for første gir og som er gjort så bredt at det også kan tjene til reversering. På denne koplingsaksel 2 er det løst drei-bart anordnet et tannhjul 8 og dette tannhjul er for eksempel opplagret på akselen ved hjelp av et nålelager. A coupling shaft 2 which is stored in the gearbox 1 by means of two ball bearings consists of a piece with the drive 22 which is intended for first gear and which is made so wide that it can also be used for reversing. On this coupling shaft 2, a gear wheel 8 is arranged to be loosely rotatable and this gear wheel is, for example, supported on the shaft by means of a needle bearing.
Dette tannhjul 8 er forsynt med en klokkelignende sideveis utspringende ansats som overdekker et på koplingsakselen 2 udreibart anordnet friløpsnav 4. Mellom dette nav og den klokkelignende ansats på tannhjulet 8 er det anordnet tolv sy lin - derruller 6 som overfører koplingsakselens 2 drivbevegelse til tannhjulet 8, men frigjør dette tannhjul 8 hver gang tannhjulet drives hurtigere enn koplingsakselens 2 rotasjonshastighet ved hjelp av et på den drevne aksel 11 anordnet tannhjul 9. Til-føres det fra motoren over en ikke vist clutch et dreiemoment, forløper kraft-strømmen ved innsjaltet fjerde gir på føl-gende måte: Kraften overføres gjennom den to-punkts opplagrede koplingsaksel 2 til det ved hjelp av et for eksempel dobbelt nålelager 7 på koplingsakslen 2 anordnede tanhjul 8 for fjerde gir gjennom det ved hjelp av to skivefjærer 3 udreibart anordnede friløpsnav 4 og de av rullehuset 5 førte sylinderruller 6. Tannhjulet 8 blir ved hjelp av friløpsanordningen kraftslut-tende forbundet i trekkretningen med koplingsakselen 2, og driver det stadig med tannhjulet 8 i inngrep stående, som sjaltbart løshjul utformede drevne hjul (også for fjerde gir). Dette drevne hjul 9 er til-ordnet en med synkronisering forsynt sjal-tekopling 10 som tilveiebringer forbindel-sen mellom det drevne hjul 9 og den drevne aksel 11 og dermed overfører kraften. Denne kraft ledes deretter via iortannm-gen 12 og akseldrivhjulet 13 til differensialen 14 og videre til leddakselene 15. This gear wheel 8 is provided with a bell-like, laterally projecting shoulder which covers a non-rotatably arranged freewheel hub 4 on the coupling shaft 2. Between this hub and the bell-like shoulder on the tooth wheel 8, there are twelve idler rollers 6 which transmit the drive movement of the coupling shaft 2 to the gear wheel 8, but releases this gear 8 every time the gear is driven faster than the rotational speed of the coupling shaft 2 by means of a gear 9 arranged on the driven shaft 11. If a torque is supplied from the engine via a clutch not shown, the power flow proceeds when fourth gear is engaged on following way: The power is transmitted through the two-point supported coupling shaft 2 to the toothed wheel 8 arranged on the coupling shaft 2 by means of, for example, a double needle bearing 7 for the fourth gear through it by means of two disc springs 3 non-rotatably arranged freewheel hub 4 and those of the roller housing 5 carried cylinder rollers 6. The gear wheel 8 is positively connected by means of the freewheel device in the pulling direction with the coupling shaft 2, and constantly drives it with the gear 8 in engagement standing, as a shiftable loose wheel designed driven wheel (also for fourth gear). This driven wheel 9 is assigned to a synchronizing clutch coupling 10 which provides the connection between the driven wheel 9 and the driven axle 11 and thus transmits the power. This power is then directed via the torque converter 12 and the axle drive wheel 13 to the differential 14 and on to the joint axles 15.
Krever trafikkforholdene en utsjalting av friløpsvirkningen får man dette ved innkopling av for eksempel tredje gir og det fremkommer da en formsluttende forbindelse med motoren over tannhjulene 13 og 12, den drevne aksel 11, sjaltekoplin-gen 10, det drevne hjul 16 for tredje gir og det dreiefast med koplingsakselen 2 forbundne drivhjul 17 for tredje gir og den ikke viste clutch. If the traffic conditions require a reduction of the freewheel effect, this can be obtained by engaging, for example, third gear, and a form-locking connection with the engine over the gears 13 and 12, the driven axle 11, the shifting clutch 10, the driven wheel 16 for third gear and the rotatable with the coupling shaft 2 connected drive wheels 17 for third gear and the not shown clutch.
Et ytterligere eksempel på en utførelse i henhold til oppfinnelsen er vist på fig. 2. Her er friløpet for fjerde gir tilsluttet akselen 11 og differensialen samt kjøretøyets drivhjul på en slik måte at et hjul 31 som er fast forbundet med drivakselen 11 og beregnet for tredje gir kan ha en klokkelignende del 30 som griper over det løst lagrede drivhjul 28 for fjerde gir på akselen 11 og det tilhørende friløpsnav 29 samt de nødvendige ruller for friløpsvirkningen og for kraftoverføringen. På koplingsakselen 2 som gjennom koplingen drives av motoren, er de koplingsbare løse hjul 2G for tredje gir og hjulet 27 for det fjerde gir som stadig står i inngrep med tannhjulene 31 og 28 på akselen 11 anordnet sammen med koplingen som er forsynt med en synkronisering. På samme måte som eksempelet på fig. 1 blir ved innkoplet fjerde gir et dreiemoment fra motoren overført via den ikke viste kopling til koplingsakselen 2 og videre til drivhjulet 27 og til det drevne hjul 28 som sitter på akselen 11. Fra friløpsnavet 29 i det drevne hjul 28 foregår kraftover-føringen i trekkretningen over friløpsrul-lene, den klokkelignende anordning 30 på drivhjulet 31 for tredje gir og over på drivakselen 11. A further example of an embodiment according to the invention is shown in fig. 2. Here the freewheel for the fourth gear is connected to the axle 11 and the differential as well as the vehicle's drive wheel in such a way that a wheel 31 which is firmly connected to the drive shaft 11 and intended for third gear can have a bell-like part 30 which grips over the loosely stored drive wheel 28 for the fourth gear on the axle 11 and the associated freewheel hub 29 as well as the necessary rollers for the freewheel effect and for the power transmission. On the clutch shaft 2 which is driven by the engine through the clutch, the connectable loose wheels 2G for the third gear and the wheel 27 for the fourth gear which are constantly engaged with the gears 31 and 28 on the shaft 11 are arranged together with the clutch which is provided with a synchronizer. In the same way as the example in fig. 1, when the fourth gear is engaged, a torque from the engine is transferred via the not shown coupling to the coupling shaft 2 and on to the drive wheel 27 and to the driven wheel 28 which sits on the axle 11. From the freewheel hub 29 in the driven wheel 28, the power transmission takes place in the pulling direction over the freewheel rollers, the bell-like device 30 on the drive wheel 31 for third gear and onto the drive shaft 11.
De av friløpsanordningens komponen-ter som på fig. 1 er betegnet med 5, 6 og 7 er på fig. 2 betegnet med 5a, 6a og 7a. Those of the freewheel device components shown in fig. 1 is denoted by 5, 6 and 7 are in fig. 2 denoted by 5a, 6a and 7a.
På samme måte som på fig. 1 får man en videre kraftoverføring til leddakselene ved hjelp av fortanningen 12 og akseldrivhjulet 15. In the same way as in fig. 1, a further power transmission is obtained to the joint shafts by means of the toothing 12 and the shaft drive wheel 15.
Hvis kjøretøyet frittløpende ved hjelp av drivhjulene driver akselen 11 og dermed også hjulet 31 med den klokkelignende anordning 30 hurtigere enn hjulet 28 med friløpsnavet 30 fremkommer friløpsvirk-ningen. If the vehicle freewheeling with the help of the drive wheels drives the axle 11 and thus also the wheel 31 with the bell-like device 30 faster than the wheel 28 with the freewheel hub 30, the freewheel effect occurs.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US281166A US3861522A (en) | 1972-08-16 | 1972-08-16 | Compartmented package having variable-volume compartments |
| US30305472A | 1972-11-02 | 1972-11-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO140886B true NO140886B (en) | 1979-08-27 |
| NO140886C NO140886C (en) | 1979-12-05 |
Family
ID=26960751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO324373A NO140886C (en) | 1972-08-16 | 1973-08-15 | PROCEDURE FOR MANUFACTURE AND FILLING TUBE-PACKED PACKAGES WITH TWO SEPARATE ROOMS |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU5922173A (en) |
| DE (1) | DE2341384A1 (en) |
| FR (1) | FR2196635A5 (en) |
| GB (1) | GB1446007A (en) |
| NO (1) | NO140886C (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU569635B2 (en) * | 1973-06-18 | 1988-02-11 | Fosroc International Limited | Cartridge for rock bolt adhesive |
| FR2318800A1 (en) * | 1975-07-25 | 1977-02-18 | Fosroc Ag | Tubular plastic sachet with external ancillary reagent pocket - for self curing mastic packs for construction bolts etc |
| DE2856735A1 (en) * | 1978-12-29 | 1980-07-10 | Hilti Ag | TWO-COMPONENT ADHESIVE CARTRIDGE |
| US4274244A (en) * | 1979-05-18 | 1981-06-23 | General Electric Company | Method and apparatus for sealing polyester film in mine bolt capsule |
| CA1129724A (en) * | 1979-05-28 | 1982-08-17 | Malcolm R. Bowditch | Methods of making adhesive bonds |
| ES8800739A1 (en) * | 1984-07-12 | 1987-11-16 | Specialised Polyurethane App | Borehole plug and method. |
| ZA873769B (en) * | 1986-05-27 | 1988-04-27 | Specialised Polyurethan Applic | Borehole plug and method |
| DE3904639A1 (en) * | 1988-05-06 | 1989-11-16 | Ara Werk Kraemer Gmbh & Co | CYLINDRICAL PACKAGE FOR PASTOESE MASSES, ESPECIALLY TUBE PACKING AND METHOD AND DEVICE FOR THEIR PRODUCTION |
| FR2656360B1 (en) * | 1989-12-22 | 1994-11-10 | Bouygues Sa | PROCESS FOR THE PREPARATION OF A CONCRETE, CONTAINER FOR THE SOLID CONSTITUENTS OF A CONCRETE AND DEVICE FOR HANDLING THE CONTAINER. |
| EP3161085B1 (en) * | 2014-06-24 | 2018-02-14 | BYK-Chemie GmbH | Unsaturated polyester resin systems with latent thickening tendency |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2040953A (en) * | 1934-03-22 | 1936-05-19 | Equitable Paper Bag Co | Process of making compartment bags |
| US2195740A (en) * | 1936-11-21 | 1940-04-02 | Ivers Lee Co | Forming and filling bags |
| US2609880A (en) * | 1948-03-04 | 1952-09-09 | Joseph G Dyer | Apparatus for sealing wells |
| US3028000A (en) * | 1959-08-07 | 1962-04-03 | Coty Inc | Double channel plastic package |
| US3095291A (en) * | 1961-05-12 | 1963-06-25 | Albert A Robbins | Cooling envelope with breakable diaphragm |
| US3266671A (en) * | 1963-12-16 | 1966-08-16 | Gelpey Kenneth | Compartmented dispenser for plural fluids |
| US3474898A (en) * | 1967-05-15 | 1969-10-28 | American Cyanamid Co | Package of reactable components |
| US3608709A (en) * | 1969-09-08 | 1971-09-28 | Wayne Rogers V | Multiple compartment package |
| GB1297554A (en) * | 1970-09-01 | 1972-11-22 |
-
1973
- 1973-08-14 AU AU59221/73A patent/AU5922173A/en not_active Expired
- 1973-08-15 GB GB3856973A patent/GB1446007A/en not_active Expired
- 1973-08-15 NO NO324373A patent/NO140886C/en unknown
- 1973-08-16 FR FR7329909A patent/FR2196635A5/fr not_active Expired
- 1973-08-16 DE DE19732341384 patent/DE2341384A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2196635A5 (en) | 1974-03-15 |
| GB1446007A (en) | 1976-08-11 |
| AU5922173A (en) | 1975-02-20 |
| DE2341384A1 (en) | 1974-02-28 |
| NO140886C (en) | 1979-12-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7004487B2 (en) | Continuously variable transmission for bicycles | |
| NO140886B (en) | PROCEDURE FOR MANUFACTURE AND FILLING TUBE-PACKED PACKAGES WITH TWO SEPARATE ROOMS | |
| GB2081822A (en) | Positive Clutch | |
| TWI748012B (en) | High performance synchronous transmission | |
| US2899034A (en) | Independent power take-off mechanism | |
| US2760385A (en) | Drive arrangement, particularly for motorcycles | |
| US7104375B2 (en) | Vehicle with separate gearbox clutch and back-torque-limiting slipper clutch | |
| JP2501544Y2 (en) | Transfer with center differential | |
| US1845332A (en) | Power transmission | |
| US2971403A (en) | Change speed gears for automobiles | |
| WO2006083243A1 (en) | Vehicle with separate gearbox clutch and back-torque-limiting slipper clutch | |
| TWI748011B (en) | High performance synchronous transmission | |
| KR101053528B1 (en) | Full-time four-wheel drive of the vehicle | |
| US2415393A (en) | Balking clutch | |
| US2726747A (en) | Variable ratio power transmission gear | |
| US2784709A (en) | Gearing for a two-wheeled vehicle | |
| US2475085A (en) | Power transmission mechanism | |
| JPS6133321Y2 (en) | ||
| US2197536A (en) | Transmission mechanism | |
| JPS627013Y2 (en) | ||
| CN107314086A (en) | The multifunctional engine and motor tricycle slipped after a kind of band is anti- | |
| US11047452B2 (en) | Transmission gearbox for a motor vehicle and saddled vehicle comprising such a transmission gearbox | |
| JPS62209267A (en) | Lubricating system of change gear for vehicle | |
| US1966290A (en) | Overrunning clutch | |
| JPS6233928Y2 (en) |