NO116726B

NO116726B -

Info

Publication number: NO116726B
Application number: NO16072765A
Authority: NO
Inventors: C Andersson-Sason; T Lindahl; B Bjoerklund
Original assignee: Electrolux Ab
Priority date: 1962-01-19
Filing date: 1965-12-01
Publication date: 1969-05-12
Also published as: NL6717395A; DK120965B; NL124895C; NL287744A; NL6717394A; GB1029943A; GB1029942A; NO116725B; CH409267A

Description

Drivanordning for lette motorsykler eller liknende. Drive device for light motorcycles or similar.

Oppfinnelsen angår en drivanordning The invention relates to a drive device

for lette motorsykler eller liknende med et tannhjulsgear som er anordnet etter motorakselen og koplingen, og hvis gearkubbe er forskutt i forhold til drivakselen og bærer kjedehjulet for det eneste drivkjede som fører til bakhjulet, idet det på pedalakselen er lagret et tannhjul som fortrinnsvis er forbundet med akselen med en frikopling, og som står i inngrep med det ene hjul av et tannhjulpar som er anordnet på en mellomaksel, mens det annet hjul av tannhjulparet står i inngrep med et tannhjul på gearkubben. Slike drivanordninger muliggjør såvel start av motoren ved hjelp av pedalakselen uten samtidig eller samtidig med drift av bakhjulet, som pedalarbeid med motoren i gang, eller utelukkende fotdrift av kjøretøyet. Ved de hittil kjente drivanordninger av denne art er det tannhjul på gearkubben som står i inngrep med et hjul av tannhjulparet på mellomakselen fast forbundet med et av geartannhjulene, hvorved det oppstår den ulempe at alle hjul i drivanordningen inn-til motorkoplingen må beveges også ved utelukkende fotdrift, dvs. at kraftoverfø-ringen fra pedalakselen til motorakselen bare kan brytes ved betjening av motorkoplingen og den rene fotdrift vil bli for-holdsvis tung på grunn av de krafttap som oppstår ved friksjon. for light motorcycles or similar with a pinion gear which is arranged after the motor shaft and the clutch, and whose gear hub is offset in relation to the drive shaft and carries the chain wheel for the only drive chain leading to the rear wheel, a gear wheel being stored on the pedal shaft which is preferably connected to the axle with a release coupling, and which engages with one wheel of a pair of gears arranged on an intermediate shaft, while the other wheel of the pair of gears engages with a gear wheel on the gear hub. Such drive devices make it possible to start the engine using the pedal shaft without or at the same time as operating the rear wheel, such as pedaling with the engine running, or exclusively foot-driving the vehicle. In the hitherto known drive devices of this kind, the gear wheel on the gear hub that engages with a wheel of the gear pair on the intermediate shaft is fixedly connected to one of the gear gear wheels, whereby the disadvantage arises that all wheels in the drive device must be moved into the motor coupling even when exclusively foot drive, i.e. that the power transmission from the pedal shaft to the motor shaft can only be broken by operating the motor coupling and the pure foot drive will be relatively heavy due to the power losses that occur due to friction.

Oppfinnelsen opphever denne ulempe The invention eliminates this disadvantage

ved at det på gearkubben anordnede tannhjul som står i inngrep med det ene hjul av tannhjulparet på mellomakselen (altså et hvert tannhjul som pedalakselen kan virke på) etter valg kan koples direkte sammen med gearkubben eller sammen in that the gearwheel arranged on the gear hub which engages with one wheel of the pair of gears on the intermediate shaft (i.e. each gear on which the pedal shaft can act) can be connected directly to the gear hub or together

med det nærliggende drivhjul ved samtidig utløsning av den ikke dreibare forbindelse med gearkubben. Det kan således enten tilveiebringes en direkte kraftover-føring fra pedalakselen til gearkubben, og dermed til det drivende kjedehjul, idet kraftoverføringen over gearet til motorkoplingen av avbrudt, således at den sist-nevnte ikke behøver betjenes, eller det kan with the nearby drive wheel by simultaneously releasing the non-rotating connection with the gear hub. A direct power transmission can thus either be provided from the pedal shaft to the gear hub, and thus to the driving sprocket, the power transmission over the gear to the motor coupling being interrupted, so that the latter does not need to be operated, or it can

ved kopling av det nevnte tannhjul på gearkubben sammen med det nærliggende geartannhj ul tilveiebringes en vanlig, men hittil ikke løsbar forbindelse for start av motoren. I det første tilfelle oppnås ren fotdrift som ved en «sykkel, uten at tann-hjulsgearanordningen behøver beveges sammen med den ene halvdel av motorkoplingen. En ytterligere fordel ved driv-anrdningen i henhold til oppfinnelsen be-står i at det kan trås med uavhengig av hvilket gear som er innkoplet, og med motoren igang ved direkte kraftoverføring, dvs. uten bruk av gear hjulene. by coupling the aforementioned gear wheel on the gear hub together with the nearby gear tooth roller, a common, but hitherto not detachable connection for starting the engine is provided. In the first case, pure foot drive is achieved, as in the case of a bicycle, without the gear-gear arrangement needing to be moved together with one half of the motor coupling. A further advantage of the drive device according to the invention is that it can be driven regardless of which gear is engaged, and with the engine running by direct power transmission, i.e. without using the gear wheels.

En særlig enkel og hensiktsmessig konstruksjon oppnås ved en videre ut-forming av oppfinnelsen ved at selve det tannhjul som er anordnet på gearkubben A particularly simple and appropriate construction is achieved by a further design of the invention in that the gear itself which is arranged on the gear hub

er utført som er forskyvbart koplingsorgan is designed as a displaceable connecting element

som ved forskyvning til nabotannhjulet as in shifting to the neighboring gear

forlater den del av gearkubben som er bestemt for medbringelse av hjulet. Videre leaving the part of the gear hub which is intended for carrying the wheel. Further

er dette forskyvbare hjul forsynt med et ringspor som bryter tennene og som er be-regnet til å stå i inngrep med en koplingsgaffel og hjulet får derved den minst mu-lige bredde. this displaceable wheel is provided with a ring groove that breaks the teeth and which is calculated to engage with a coupling fork and the wheel thereby gets the smallest possible width.

På tegningen er det vist et eksempel på oppfinnelsens gjenstand og fig; 1 viser skjematisk en komplett drivanordning for én lett motorsykkel, og fig. 2 viser i snitt og i forstørret målestokk det tannhjul som er anordnet på gearkubben og som er ut- The drawing shows an example of the object of the invention and fig; 1 schematically shows a complete drive device for one light motorcycle, and fig. 2 shows in section and on an enlarged scale the gear which is arranged on the gear hub and which is

ført som et koplirigsorgan. conducted as a cooperative body.

1 betegner motorakselen som over kjedehjul 2, 3 og kjedet 4 (istedet for kjede- 1 denotes the motor shaft as over sprockets 2, 3 and chain 4 (instead of chain

hjul kan det selvfølgelig også anordnes to tannhjul som er i inngrep med hverandre) wheels, of course two gears can also be arranged which mesh with each other)

såvel som over motorkoplingen 5 driver drivakselen 6. På drivakselen 6 sitter to tannhjul 7, 8 som står i varig inngrep med de to på gearkubben 9 fritt dreibart lag- as well as over the motor coupling 5 drives the drive shaft 6. On the drive shaft 6 are two gears 7, 8 which are in permanent engagement with the two on the gear hub 9 freely rotatable layer-

rede tannhjul 10, 11. Tannhjulene 10, 11 ready gears 10, 11. The gears 10, 11

er ved hjelp av en klokoplingsmuffe 12 som er anordnet mellom hjulene, innrettet til etter valg å bli koplet sammen med gear- is, by means of a claw coupling sleeve 12 which is arranged between the wheels, arranged to optionally be coupled together with gear-

kubben 9. Gearkubben bærer et kjedehjul 13 for den eneste drivkjede som fører til bakhjulet. I det samme motor- og drevhus er det videre laget en pedalaksel 15 på hvil- the hub 9. The gear hub carries a sprocket 13 for the only drive chain leading to the rear wheel. In the same engine and drive housing, a pedal shaft 15 is also made on the

ken det sitter et fritt dreibart tannhjul 16. Tannhjulet 16 kan koples sammen med pe- ken there is a freely rotatable gear wheel 16. The gear wheel 16 can be connected with pe-

dalakselen 15 ved hjelp av en på denne anordnet gjengeklokopling 17. Tannhjulet 16 står i inngrep med det ene tannhjul 18 the lower shaft 15 by means of a threaded coupling 17 arranged on it. The gear wheel 16 engages with the one gear wheel 18

av et tannhjulpar 18, 20 som er anordnet på en mellomaksel 19, idet tannhjulet 20 of a pair of gears 18, 20 which are arranged on an intermediate shaft 19, the gear 20

står i varig inngrep med et på gearkubben 9 anordnet forskyvbart tannhjul 21. Dette tannhjul 21 er utført som et forskyvbart koplingsorgan og er i den stilling som er vist på fig. 1 koplet direkte sammen med gearkubben 9, men vil imidlertid forlate den del 9a av gearkubben 9 som er bestemt til medbringelse av hjulet når dette for- is in permanent engagement with a displaceable gear 21 arranged on the gear hub 9. This gear 21 is designed as a displaceable coupling member and is in the position shown in fig. 1 connected directly with the gear hub 9, but will however leave the part 9a of the gear hub 9 which is intended for carrying the wheel when this

skyves mot nabohjulet 11 og da griper med sine klør 21a inn i tilsvarende utsparinger lia i gearhjulet 11. For forskyvning av tannhjulet 21 er det anordnet en koplings- is pushed towards the neighboring gear 11 and then engages with its claws 21a into corresponding recesses in the gear wheel 11. For displacement of the gear wheel 21, there is arranged a coupling

gaffel 22 og tannhjulet er forsynt med et ringspor 21b som avbryter tennene og hvori koplingsgaffelen griper inn. fork 22 and the sprocket are provided with an annular groove 21b which interrupts the teeth and in which the coupling fork engages.

Hvis kjøretøyet bare skal settes i beve- If the vehicle is only to be put into motion

gelse ved at det trås, må den koplingsstil- by being pushed, the coupling must

ling som er vist i fig. 1 benyttes. Når kjøre- ling which is shown in fig. 1 is used. When driving

tøyet trås fremover forskyver gjengeklo- the cloth is pushed forward, displacing the thread claw

muffen 17 seg ved dreiningen gjennom en bremsefjær eller liknende (ikke vist) mot tannhjulet 16 og kopler dette sammen med pedalakselen 15. Kraftoverføringen fore- the sleeve 17 engages during rotation through a brake spring or similar (not shown) against the gear wheel 16 and connects this with the pedal shaft 15. The power transmission

går nå fra pedalakselen 15 over tannhju- now runs from the pedal shaft 15 over the gear

lene 16, 18, 20 og 21 direkte til gearkubben 9 lean 16, 18, 20 and 21 directly to the gear hub 9

resp. til kjededrivhjulet 13 og fra dette over kjedet 14 til bakhjulet. Da geartannhj ul- respectively to the chain drive wheel 13 and from this over the chain 14 to the rear wheel. Da geartannhj ul-

ene 10, 11 er fritt dreibart lagret på gear- one 10, 11 is freely rotatably stored on gear

kubben og kiokoplingsmuffen 12 befinner seg i midtstilling, blir ved tråbevegelsen geartannhj ulene ikke beveget med, og det er heller ikke nødvendig å betjene motor- the block and the kio-coupling sleeve 12 are in the middle position, the gear teeth are not moved by the thread movement, and it is also not necessary to operate the motor

koplingen 5. Skal motoren startes med stillestående bakhjul er det bare nødven- coupling 5. If the engine is to be started with the rear wheels stationary, it is only necessary

dig å forskyve tannhjulet 21, og å kople dette sammen med gearhjulet 11, mens kiokoplingsmuffen 12 naturligvis forblir i tomgangsstilling. I dette tilfelle foregår kraftoverføringen fra pedalakselen 15 over tannhjulene 16, 18, 20, 21 og videre over geartannhj ulet 11 til drivakselen 6, og slut- you to displace the gear wheel 21, and to connect this together with the gear wheel 11, while the kio coupling sleeve 12 naturally remains in the idle position. In this case, the power transmission from the pedal shaft 15 takes place via the gears 16, 18, 20, 21 and further via the gear pinion 11 to the drive shaft 6, and finally

telig videre over koplingen 5, kjedehj ulene 3, 2 og til motorakselen 1, idet omsetnin- further over the coupling 5, the sprockets 3, 2 and to the motor shaft 1, as the

gen fra pedalakselen til motorakselen kan utføres like så gunstig som omsetningen er ved en egen startarm (kikkstarter). the transfer from the pedal shaft to the motor shaft can be carried out just as favorably as the turnover is with a separate starter arm (kick starter).

Hvis koplingsstillingen i henhold til If the coupling position according to

fig. 1 bibeholdes og bare kiokoplingsmuf- fig. 1 is retained and only the kio connection muff-

fen 12 bringes i inngrep med tannhjulet 10, altså ved første gear inrikoplet, så er det med motoren i gang lett mulig å trå fin 12 is brought into engagement with gear 10, i.e. when first gear is engaged, then with the engine running it is easily possible to pedal

med, med gunstige dreiemomenter og om-dreiningstall for f. eks. å hjelpe motoren ved kjøring oppoverbakke. Sluttelig kari motoren også startes når hele kjøretøyet ved fotarbeid er satt i bevegelse, og for dette formål er det bare nødvendig å kople kiokoplingsmuffen 12 sammen med gear- with, with favorable torques and rpm for e.g. to assist the engine when driving uphill. Finally, the kari engine is also started when the entire vehicle is set in motion by footwork, and for this purpose it is only necessary to connect the kio coupling sleeve 12 together with the gear-

tannhj ulet 11 for det annet gear. Gjenge-klokoplingen 15 forhindrer at pedalarmene dreies med når de ikke skal. pinion 11 for the second gear. The threaded claw coupling 15 prevents the pedal arms from turning when they should not.

Selvfølgelig vil det også være mulig å Of course, it will also be possible to

anordne en tomgangsstilling for det for- arrange an idle position for the

skyvbare tannhjul 21 på gearkubben 9 i hvilken stilling hjulet hverken ville være koplet fast sammen med gearkubben eller med geartannhj ulet 11. Derved kunne det oppnås at hjulene 21, 20, 18 og 16 ikke ble drevet med ren motordrift, og det ville så- sliding gears 21 on the gear hub 9 in which position the wheel would neither be firmly connected to the gear hub nor to the gear tooth wheel 11. This could achieve that the wheels 21, 20, 18 and 16 were not driven by pure engine operation, and it would

ledes ikke oppstå noen krafttap på grunn av plasking av disse delvis store tannhjul i oljepannen. so that no loss of power occurs due to splashing of these partly large gears in the oil pan.

Claims

1. Drive device for light motorcycles or similar with a pinion gear which is arranged after the motor shaft and coupling

gen and whose gear block is offset in relation to the drive shaft and carries the chain wheel for the only drive chain that leads to the rear wheel, as a gear wheel is stored on the pedal shaft which is preferably connected to the shaft by a release coupling and which engages with one wheel of a gear pair which is arranged on an intermediate shaft while the other wheel engages with a gear wheel on the gear hub, characterized in that the gear hub (9) arranged on the gear hub (9) engages with one wheel (20) of the gear pair (18, 20) on the intermediate shaft (19) can optionally be connected directly to the gear hub or to the nearby gear wheel (11) by simultaneously releasing the non-rotating connection with the gear hub.

2. Drive device as stated in claim 1, characterized in that the gear (21) itself which is arranged on the gear hub (9) is designed as a displaceable coupling device, which when displaced towards the neighboring gear (11) leaves the part (9a) of the gear hub which is destined to carry the wheel.

3. Drive device as specified in claims 1 and 2, characterized in that the displaceable gear (21) on the gear hub (9) is provided with an annular groove (21b) which breaks the teeth of the wheel, with which annular groove a coupling fork (22) stands in intervention.