NO136624B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en høydeutligningsrampe omfattende en ramme og et kjøreplan som er kippbart lagret i rammen/ en løfteinnretning anordnet mellom rammen og kjøre-planet for å bevirke en innbyrdes kippebevegelse mellom disse, en utvidbar og sammentrekkbar kraftutøvelsesanord-

ning mellom løfteinnretningen og rammen eller kjøreplanet for å utøve et kippemoment i en retning for å løfte kjøre-

planet, og en tilbakeholdsinnretning som samvirker med løfte-innretningen for normalt å holde anordningen i en stilling for å hindre at anordningen løfter kjøreplanet, hvilken tilbakeholdsinnretning tillater ubegrenset bevegelse av anord-

ningen og løfteinnretningen i motsatt retning for å senke kjøreplanet.

De fleste anordninger av denne art er montert i

en fordypning i en brygge eller lignende og er hengslet i bakkant av fordypningen til en ramme og har en hengslet forlengelse i forkanten av kjøreplanet. Som følge av kjøre-

planets vegg anvendes en fjærpåvirket arm til å kippe kjøre-planet oppover i en helledne stilling, mens en tilbakeholdsmekanisme normalt forbinder rammen med kjøreplanet og derved holder kjøreplanet igjen mot oppoverbevegelsen. Når kjøre-planet ikke er i bruk, holdes det nede ved en mekanisme for tverrgående trafikk hvor kjøreplanet vanligvis ligger i plan med den øvre flate av bryggen. Før et lastekjøretøy eller annet kjøretøy kan beveges frem til kjøreplanet på høyde-utligningsrampen, må tilbakeholdsmekanismen frigis manuelt slik at løftearmen svinger kjøreplanet oppover i hellende stilling. Som følge av den oppsvingede bevegelse av kjøre-planet, blir en mekanisme påvirket som svinger forlengelsen oppover og utover. Den som betjener høydeutligningsrampen

går så opp på det hellende kjøreplan og hans vekt overvinner den oppoverrettede kraft fra løftearmen, slik at kjøreplanet svinges ned slik at forlengelsen kommer i inngrep med det plan hvis høydeforskjell skal utlignes. Denne vanlige tilbakeholdsinnretning er slik at kjøreplanet kan beveges nedover uten motstand, men den vil når den er i bruk hindre oppoverbevegelse av kjøreplanet eller alternativt tillate oppoverbevegelse av kjøreplanet.i begrenset grad så langt sam-menpressingen av fjæren tillater.

Mange tidligere tilbakeholdsinnretninger har en sammenpresningsfjær for å muliggjøre en begrenset oppoverbevegelse av kjøreplanet når det plan som skal høydeutlignes løftes når last fjernes fra dette. Denne innretning er normalt forbundet direkte mellom rammen og kjøreplanet og nødvendiggjør derfor en ekstra sterk fjærmekanisme som er istand til å motstå den kraft som påføres kjøreplanet av løftearmen som kontinuerlig vil svinge kjøreplanet oppover. Sammenpresningsfjæren i forbindelse med tilbakeholdsinnretningen må derfor være meget stiv og sterk og derfor nødven-diggjør en tilbakeholdsinnretning som både er komplisert og har store dimensjoner.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en forenklet tilbakeholdsmekanisme som ikke krever fjærer med sterk utvidelse og sammentrekning. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved en tilbakeholdsinnretning som omfatter en arm hvis ene ende er svingbart lagret i rammen eller kjøre-planet og svingbart forbundet ved den andre ende med kraft-utøvelsesanordningen.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå

av patentkravene .2-9.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene. Fig. 1 viser i pers<p>ektiv.en høydeutlignings-ramme i oppreist stilling med en tilbakeholdsinnretning ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et sideriss av høydeutlignings-rampen på fig. 1 i horisontal driftsstilling. Fig. 3 viser i forstørret målestokk og delvis i snitt et sideriss av tilbakeholdsinnretningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 4 viser et snitt langs linjen IV-IV på fig. 3. Fig. 5 viser på samme måte som fig. 2 høyde-utligningsrampen i hellende stilling. Fig. 6 viser i forstørret målestokk et utsnitt av fig. 5.

Høydeutligningsrampen 10 på fig. 1 og 2 består av en stiv bunnramme 11 og et kjøreplan 12' som er svingbart forbundet med rammens bakre del ved hjelp av hengselbolter 13. Når høydeutligningsrampen ikke er i bruk, holdes kjøre-planet 12 normalt i hovedsakelig horisontal stilling i flukt med en omgivende brygge eller lignende som vist på fig. 2. Høydeutligningsrampen er forsynt med en vanlig utløsbar låse-mekanisme (ikke vist) for å holde kjøreplanet i denne stilling. Når låsemekanismen frigis, vil kjøreplanet 12

normalt tvinges oppover ved hjelp av en løftemekanisme 14, slik at kjøreplanet inntar en oppoverhellende stilling som vist på fig. 2 med strekede linjer.

Løftemekanismen 14 som vist på fig. 2 omfatter et antall strekkfjærer 16 hvis bakre ender er forbundet med en del 17 i rammen. Den forreste ende av fjærene 16 er forbundet med en plate 18, som vist i den bakre ende av en justeringsstang 19, idet forbindelsen mellom platen 18 og den forreste ende av fjærene 16 virker som en leddforbindelse. Den forreste ende av justeringsstangen 19 er forbundet med

en akseltapp 21 ved hjelp av en

justeringsmutter 22 som muliggjør at lengden av justeringsstangen 19 kan varieres for å variere begynnelsesspenningen av fjærene

16. Akseltappen 21 er lagret på løftearmen 23 som ved aksel-tapper 24 er svingbart lagret i rammen 11. Den frie ende av løftearmen 23 er forsynt med en rulle 26 som ruller på'-en kam 27 som er festet på undersiden av kjøreplanet 12. Løftemekanismen 14 tvinges således kjøreplanet 12 fjærende oppover (med urviseren på fig. 2) slik at kjøreplanet inntar en størst mulig oppsvinget stilling som vist med strekede linjer på fig. 2. Kraften som utøves av den fjærpåvirkede løftemekanisme 14 er tilstrekkelig til å

holde kjøreplanet 12 i den mest hellende stilling, menger ikke tilstrekkelig til å motstå en vekt på ca. 70 kg som anbringes på kjøre-planet i nærheten av den forreste ende. Således kan kjøreplanet 12 fra den mest hellende stilling senkes ved at man går på det fra bakkant til forkant og overvinner kraften av fjærene 16.

Høydeutligningsramper av vanlig utførelse er også forsynt med en leppeformet forlengelse 28 som er hengslet i forkant av kjøreplanet 12 og denne forlengelse henger normalt ned som følge av sin tyngde slik som vist med opptrukne linjer på fig. 2. Forlengelsen 28 kan svinges utover i flukt med kjøreplanet når dette svinges til hellende stilling. Svingemomentet oppover på forlengelsen 28 utøves av en med en rulle forsynt glidbar arm 29 som glir forover i et hus 31 som er festet på undersiden av kjøreplanet. Armen 29 skyves forover ved hjelp av en kabel 32 som strekker seg

.over en rulle 33 og er festet til den bakre ende av armen 29. Den andre ende av kabelen 32 er forbundet med en strekkfjær 34 som er festet til rammen 11. Når kjøreplanet 12 svinges opp hurtig, blir kabelen 32 strammet og strekker fjæren 31* slik at armen 29 skyver forlengelsen 28 oppover og holder den i denne stilling. Når kjøreplanet svinges ned igjen, forblir forlengelsen 28 svinget utover idet dens vekt hviler på armen 29. For å trekke armen 29 tilbake, er det anordnet en tilbaketrekningsfjær 36 som er anordnet mellom armen 29 og undersiden av kjøreplanet 12. Når imidlertid kjøreplanet svinges ned, vil friksjonen mellom forlengelsen 28

og armen 29 hindre at armen skyves tilbake inntil platen 2% danner kontakt med det plan som skal høydeutlignes og derved minskes friksjonen på armen 29 slik at fjæren 36 kan trekke denne tibake i huset 31.

Svingebevegelsen av forlengelsen 28 understøttes ved hjelp av en utbalanseringsmekanisme som er vist på fig. 1 og omfatter en sammentrykningsfjær 37 hvis bakre ende er festet til kjøreplanet og hvis forreste ende er festet til en uttalanserings-arm 38 som er festet til på og rager ned fra undersiden av forlengelsen 28. Fjæren 37 utbalanserer delvis vekten av forlengelsen 28 slik at armen 29 lettere kan svinge forlengelsen utover og oppover.

En høydeutbalanseringsrampe som hittil beskrevet er hovedsakelig kjent fra U.S.-patentskrift nr. 3.235.896.

Høydeutligningsrampen ifølge oppfinnelsen er forsynt med ben 39 som er svingbart anordnet på undersiden av kjøreplanet 12

. i nærheten av forkanten, hvilke ben er innrettet til avstøtning

av kjøreplanet mot rammen i dets hvilestilling. Benene 39 er svingbare bakover bort fra rammen når kjøreplanet anvendes i forbindelse med bryggeplanet. Utformingen av disse ben og deres virkemåte skal ikke beskrives nærmere her fordi slike ben er vanlige.

Ifølge oppfinnelsen er høydeutligningsrammen forsynt med en forbedret tilbakeholdsinnretning 41 som er vist på fig. 2 og er forbundet mellom rammen 11 og løfteinnretningen 14. Tilbakeholdsinnretningen 41 omfatter en langstrakt glidbar arm 42 med hovedsakelig rektangulært tverrsnitt og er svingbart lagret ved den forreste ende om en akseltapp 43 på en brakett 44. Braketten 44

er festet på og rager ned fra platen 18.

Den forreste ende av armen 42 med et antall i innbyrdes avstand anordnede hull 46 for innstilling av armen på akseltappen 43 slik det skal forklares nærmere nedenfor.

Den bakre ende av armen 42 samvirker med en enveis låseinnretning 48 som bæres av en brakett 47 som er festet på rammen 11 som vist på fig. 4 og har et avstivningsorgan 49 til den bakre ende av rammen 11.

Låseinnretningen 48 omfatter en hylse 51 av rektangulær form som er svingbart anordnet på braketten 47 ved hjelp av en gjennomgående bolt 52. Bolten 52 danner også svingbar lagring for en kam 53 som er forsynt med en riflet flate 5^. Den bakre ende av armen 42 er med en flate 56 glidbar på en flate 57 ay hylsen 51.

Den øvre flate 58 av armen 42 berøres av den riflede flate 54

på kammen 53.

Kammen .<r>53 er forsynt med et langstrakt håndtak 61 som rager ut fra kammen og som hovedsakelig strekker seg i horisontal retning. Den frie ende av håndtaket 6l er forbundet med den nedre ende av et utløsningsorgan 62 som består av en fleksibel kabel, kjetting eller lignende og er forsynt med en ring eller en annen gripeinnretning 63 ved den øvre ende. Ringen 63 er anordnet nær planet for kjøreplanet 12 og er manuelt tilgjengelig.

Kammen 53 er fortrinnsvis fremstillet av herdet stål mens armen 42 fortrinnsvis består av blødtstål slik at tenner 54 på kammen biter seg inn i armmaterialet og gir pålitelig låsing som hindrer uønsket oppoverbevegelse av kjøreplanet 12 som følge av fjæring i løfteinnrétningen 14. Som vist på fig. 3 er den riflede flate 5^ eksentrisk i forhold til bolten 52. Dvs. at den riflede flate 5^ virker som en eksentrisk kam eller kile fordi den riflede flate 54 ligger nærmere bolten 52 til høyre på fig. 3 enn til venstre på fig. 3.

Virkemåten av den beskrevne høydeutligningsrampe er følgende. Med høydeutligningsrampen 10 i normal hvilestilling vil kjøreplanet 12 holdes i horisontal stilling for tverrgående trafikk, slik at lastekjøretøyer og lignende trygt kan bevege seg langsetter bryggen. Når høydeutligningsrampen skal anvendes for å- utligne høydeforskjell, utløses en ikke vist lås, men kjøre-planet vil forbli i sin horisontale stilling som følge av enveis låseinnretningen 48.

Fig. 2-4 viser hvorledes låseinnretningen 48 virker.

Når kjøreplanet er i horisontal stilling som vist med opptrukne linjer på fig. 2, vil fjærene 16 sammen med løfteinnrétningen 14 normalt løfte armen 23 med urviseren om akseltappen 24. Dette vil prøve å tvinge kjøreplanet 12 oppover mot den stilling som er vist med strekede linjer på fig. 2. Tendensen til å svinge løftearmen 23 oppover vil også skyve armen 42 bakover gjennom hylsen 51- Med kammen 53 i den stilling som er vist på fig. 3 slik at armen 61 strekker seg hovedsakelig horisontalt, vil vekten av armen 6l tvinge kammen 53 mot urviseren slik at den riflede flate 54 kommer i inngrep med den øvre flate 58 av armen 42. Låseinngrepet skyldes her en kombinasjon av eksentrisiteten og av riflene. Et hvert forsøk av løftearmen 23 for å bevege seg oppover bevirker en til-svarende bakoverbevegelse (til høyre på fig. 3) av armen 42 hvilket bevirket at kammen 53 trekkes til fastere inngrep med flaten 58. Armen 42 blir derved trukket fastere mellom kammen 53 og bunnflaten 57 av hylsen 51. Armen 42 blir derfor effektivt hindret mot å bevege seg bakover (til høyre på fig. 2 og 3), slik at fjærene

16 hindres fra å løfte kjøreplanet 12.

Når det så er ønskelig å løfte kjøreplanet, trekkes det manuelt i ringen 63 slik at kjettingen 62 svinger armen 61 og dermed kammen 53 med urviseren og slik at armen frigjøres og kan gli i hylsen. Når armen så er fri, vil fjærene 16 bevirke at armen 23 svinger oppover slik at kjøreplanet bringes i hellende stilling som vist med strekede linjer på fig. 2. Når kjøreplanet svinges oppover, vil håndtaket 6l på kammen 53 forbli i fri stilling slik at armen 42 kan beveges bakover (til høyre på fig. 3). gjennom hylsen 51. Under kjøreplanets svingning oppover vil forlengelsen 28 også svinges ut og opp hovedsakelig i flukt med kjøreplanet 12 når dette når sin største helning. Den som betjener det hele kan da manuelt frigi kjettingen 62 slik at kammen 53 kan svinge ved hjelp av sin tyngde tilbake til sin laveste stilling som vist på fig. 3 og derved virke som en enveis låseinnretning 48 i forbindelse med tilbakeholdsinnretningen 41.

For å bringe kjøreplanet 12 i ønsket helning kan den som betjener det hele gå ut på planet fra baksiden mot forsiden og dermed bevirke at kjøreplanet svinger nedover inntil forlengelsen 28 hviler på det plan hvis høyde skal utlignes som vist med strekede linjer på fig. 2. Under denne svingning nedover igjen av kjøre - planet vil løftearmen 23 også svinges nedover (mot urviseren) og derved forårsake at-armen 42 trekkes forover gjennom hylsen 51 hvilket tillates av enveislåseinnretningen hvis riflede flate 54 bare glir på armens flate 58. På denne måte tillates svingning nedover av kjøreplanet 12.

Med forlengelsen 28 i anlegg mot det plan hvis høyde skal utlignes, kan den som står på kjøreplanet for å bringe dette til å svinge nedover gå av planet hvoretter dette vil holdes i. den inn-tatte stilling som følge av enveislåseinnretningen 48 som igjen griper med den riflede flate 5^ på armen 42 og hindrer at kjøre-planet kan svinge oppover som følge av kraften av fjæren 16. Kjøreplanet er nå klar til bruk. Hvis høyden av det plan som

skal utlignes minsker f.eks. som følge av at lasten på dette øker, vil det bevirke at kjøreplanet 12 langsomt svinger nedover for å tilpasse seg høydeendringen. En slik senkning av kjøreplanet 12

er fritt mulig som følge av tilbakeholdsinnretningen 4l fordi enveislåseinnretningen H8 ikke motsetter seg nedoversvingning av kjøreplanet.

Hvis imidlertid høyden av det plan som skal utlignes

øker som følge av at last fjernes, vil dette også bevirke at kjøre-planet 12 langsom svinger oppover. Når denne bevegelse oppover av kjøreplanet 12 opptrer, vil tilbakeholdsinnretningen Hl forbli låst som følge av inngrepet mellom kammen 53 og armen H2. Da imidlertid er armen H2 svingbart lagret ved sin bakre ende i hylsen 51 og er svingbart forbundet med den for<p>este ende på braketten

HH.

Løftearmens rulle 26 vil derfor følge profilen av kammen 27 når kjøreplanet 12 løftes oppover. Dette vil resultere i en liten svingning oppover av løftearmen 23 om akseltappen 2H som igjen vil bevirke en innbyrdes svingning mellom fjærene 16 og justeringsstangen 19, slik at de inntar en innbyrdes vinkelstilling hovedsakelig som vist på fig. 5.

Tilbakeholdsinnretningen 41 ifølge oppfinnelsen muliggjør at løftearmen kan bevege seg oppover og holdes i anlegg mot kjøre-planet når dette løftes. Denne bevegelse oppover av løftearmen blir imidlertid kompensert for ved den innbyrdes svingebevegelse mellom fjærene 16 og justeringsstangen 19, fordi tilbakeholdsinnretningen 4l forblir stiv som følge av låsingen i forhold til armen 42. Fjærene 16 står således under belastning mens den innbyrdes svingebevegelse mellom fjærene og justeringsstangen 19 miiggjør at rullen 26 beholder sitt anlegg mot kammen 27 slik at kjøreflaten 12 delvis understøttes fjærende når forlengelsen 28 ikke lenger er understøttet av det plan hvis høyde skal utlignes.

Tilbakeholdsinnretningen ifølge oppfinnelsen tillater således bevegelse nedover av kjøreplanet samtidig som det effektivt hindres bevegelse oppover som følge av fjærvirkningen på løftearmen. Samtidig motvirker tilbakeholdsinnretningen den fjærende løftearm på en måte som begrenser oppoverbevegelse av kjøreplanet som f.eks. når belastning fjernes fra det plan hvis høyde skal utlignes .

En begrenset bevegelse oppover av kjøreplanet tillates også fordi tilbakeholdsinnretningen er fullstendig stiv og fullstendig fri for fjærvirkning eller annen ettergivenhet.

Hvis den øvre flate av armen 42 slites ned som følge av låsingen av armen, kan armen 42 bli forskjøvet i lengderetning-en ved at akseltappen 43 føres inn i et annet hull 46 slik at et nytt område av armen 42 kommer til angrep med kammen 53-

Det er klart at flaten 54 på kammen 53 istedetfor

å være riflet kan være forsynt med et egnet bremsebelegg.

Claims (8)

1. Høydeutligningsrampe omfattende en ramme (11) og et kjøreplan (12) som er kippbart laget i rammen, en løfteinnretning (23) anordnet mellom rammen og kjøreplanet for å bevirke en innbyrdes kippebevegelse mellom disse, en utvidbar og sammentrekkbar kraftutøvelsesanordning (16) mellom løfteinnretninen og rammen eller kjøreplanet for å utøve et kippemoment i en retning for å løfte kjøreplanet, og en tilbakeholdsinnretning (41) som samvirker med løfteinnrétningen (23) for normalt å holde anordningen (16) i en stilling for å hindre at anordningen løfter kjøreplanet (12), hvilken tilbakeholdsinnretning tillater ubegrenset bevegelse av anordningen og løfteinnrétningen i motsatt retning for å senke kjøreplanet, karakterisert ved at tilbakeholdsinnretningen (4l) omfatter en arm (42) hvis ene ende er svingbart lagret i rammen (11) eller kjøre-planet (12) og svingbart forbundet ved den andre ende med kraft-utøvelsesanordningen (16).

2. Høydeutligningsrampe ifølge krav 1, karakterisert ved at et langstrakt, stivt forbindelsesstykke (19) er svingbart forbundet med løfteinnrétningen (23) og kraftut-øvelsesanordningen (16) for å overføre kraft mellom disse, og at armen (42) er svingbart lagret med kraftutøvelsesinnretning^en eller forbindelsesstykket i nærheten av deres svingbare forbindelse.

3. Høydeutligningsrampe ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at armen (42) ved den ende som er motsatt den svingbare lagring, samvirker med en enveislåse-innretning (53,54,58) som tillater glidbar bevegelse av armen i dens lengderetning for innstilling av armen i ønsket stilling og hindre bevegelse av armen i én retning og derved hindre bevegelse av kraftutøvelsesinnretningen (16) i en retning som løfter kjøreplanet (12).

4. Høydeutligningsrampe ifølge krav 1, karakterisert ved at kraftutøvelsesinnretningen (16) er direkte forbundet med tilbakeholdsinnretningen (41).

5. Høydeutligningsrampe ifølge krav 4, karakterisert ved at kraftutøvelsesanordningen omfatter en langstrakt, stiv stang (19) hvis frie ende er leddforbundet med løfteinnrétnin<g>en (23) eller rammen (11), og at den frie ende av kraftutøvelsesanordningen er leddforbundet med rammen resp. løfteinnrétningen, idet kraftutøvelsesartrdningen og stangen har hovedsaklig parallelle lengdeakser når tilbakeholdsinnretningens (41) ene ende er svingbart forbundet med en ende av rammen (11) og med den andre ende med stangen eller kraftutøvelsesinnretningen dvs. i frigjort tilstand.

6. Høydeutlngiingsrampe ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at låseinnretnignen omfatter en roterbar kam (53) som normalt tvinges til press- og låsean-legg mot armen (42) for å hindre glidbar bevegelse av denne i motsatt retning, og en manuell utløsningsinnretning (61,62) som er forbundet med kammen for rotering av denne til frigjort stilling for å tillate glidbar bevegelse av armen i begge retning-er.

7. Høydeutligningsrampe ifølge krav 6, karakterisert ved at låseinnretningen er roterbart lagret i en hylse (51) om en aksel (52) om hvilken også hylsen er svingbart lagret i rammen (11), og at kammen (53) er forsynt med en kilelignende klemmeflate (54) som angriper en flate (58) av armen (42).

8. Høydeutligningsrampe ifølge krav 7, karakterisert ved at kammen' (53) er av herdet stål, at klemmeflaten (54) har riflet overfalte, og at armen (42) er av bløtere materiale egnet for angrep av den riflede overflate (54).

9- Høydeutligningsrampe ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at løfteinnretnigen omfatter en langstrakt løftearm (23) som er hengselforbundet med rammen (11) for svingning om en hovedsaklig horisontal akse, at kraftutøvelsesanordningen (16) omfatter en strekkfjær (16) hvis ene ende er forbundet med rammen og med stangen (19) hvis andre ende er forbundet med løftearmen, slik at fjæren normalt tviriger løftearmen i en retning som svinger kjøreplanet (12) oppover, og fjæren og stangen normalt er hovedsaklig koak-siale og deres forbindelsespunkt er svingbart forbundet ved (43) med armens (42) ene ende, hvis andre med en flate (56) glir på en flate (57) i hylsen (51), slik at stangen (19) og fjæren (16) kan svinge i forhold til hverandre og innta en vinkelstilling når låseinnretningen befinner seg i låst stilling og en ytre kraft utøves på kjøreplanet (12) for å forsøke å løfte dette.