NO159505B - Magasin for haandskytevaapen. - Google Patents

Description

Transporttralle forsynt med plattform.

Det er kjent transporttraller utstyrt med plattform, hvor plattformen er svingbart lagret om en horisontal akse ved den bakre ende og, for å spare plass når trallen ikke skal benyttes, kan svinges opp. Videre er det kjent transporttraller for selv-betjeningsbutikker o.l. hvor understellet er V-formet og slik anordnet at understellene for et antall traller kan skyves hori-sontalt inn i hverandre.

Videre er det kjent transporttraller utstyrt med plattform, utformet med et plattformbærende, sammenskyvbart understell og med en omtrent vertikal skyveramme som er fast forbundet med understellet og som tjener som svingbar lagring av den oppsvingbare plattform som er utformet i ett stykke. Denne skyveramme består av to sideror-rammeenheter og en bakovervendende ror-ramme-enhet, og plattformen er svingbart lagret mellom sideramme-enhetene og kan svinges opp mellom disse. Umiddelbart bak plattformen er det i skyverammen anordnet en transportkurv.

Skyverammen medforer store material- og fremstillings-omkostninger og har også den mangel eller ulempe at den er bredere enn plattformen slik at det blir vanskelig å fore trallen gjennom smale passasjer i et lagerlokale. Dessuten kan det innenfor skyverammen bare anbringes en smal transportkurv med liten laste-evne .

Det er også kjent en slik transporttralle hvor plattformen er todelt, idet de to plattformdeler er innbyrdes forbundet ved hjelp av hengsler. For å lette sammenklappingen av plattformen er det på begge sider av understellet anordnet skrue-trekkfjærer som er festet dels i transporttralle-rammen og dels i armer som sitter på lagerhylser som igjen er dreibart lagret på en tverraksel på skyverammen og er fast forbundet med plattformen. Denne todelte plattform holdes i bruksstilling ved hjelp av en låshake fast til understellet, idet plattformen ved sammenskyvning av to traller losgjores ved hjelp av en skråhake og den todelte plattform deretter under virkningen av en trekk-fjær trekkes til V-formet stilling. Forst ved ytterligere sammenskyvning av trallen foldes plattfortadelene helt sammen.

Fjærene er således ikke beregnet til å holde de to plattformdeler i oppfoldetstilling men skal igangsette sammenfoldingen. Denne konstruksjon er meget komplisert. Eksempelvis er det nodvendig å sammenbinde de nevnte armer med rorstykker som i sin tur er anordnet på en spesiell dreieaksel som utgjor en del av skyverammen. Videre kreves det to trekkfjærer, hvis lagring nødvendig-gjor ekstra deler på understellet. Endelig skal det nevnes at fjærene er utsatt for beskadigelse og korrosjon idet de er ut-vendig anordnet. Hertil kommer at disse fjærer ved sammenskyvning av trallene kommer i beroring med rammedelene i nabo-trallen slik at det er fare for at fjærene kan klemmes og skades og dessuten hindrer at trallene kan skyves helt sammen.

Endelig er det kjent en liten varetralle for selvbetjenings-butikker, utstyrt med en kurv. Denne kurv er med en overkant svingbart lagret i trallerammen slik at den kan svinges opp og holdes i denne stilling ved hjelp av en skruef jaer anordnet på den ovre tverrbjelke i understellet. En slik skruefjær er alt for svak til å kunne holde en forholdsvis tung plattform i denne oppfoldete eller oppsvingede stilling og i det vesentlige oppheve tyngden av selve plattformen.

De ovennevnte'ulemper overvinnes ved hjelp av foreliggende oppfinnelse hvor det særegne består i at det på plattformrammen, som hensiktsmessig består av ror, er anordnet et bakre tverr-ror som ved begge ender er dreibart lagret i sidelagre på skyverammen og som innvendig er utstyrt med en forspendt torsjonsstav-fjær som dels er forbundet med tverr-roret og dels er forbundet med skyverammen på en slik måte at fjæren utover et dreiemoment som motvirker nedklapping av plattformen. Torsjonsstav-fjæren i henhold til oppfinnelsen holder ikke bare plattformen i oppsvinget stilling men hindrer også at plattformen siår ned mot understellet, dvs. at fjærmomentet, ved nedsvingning av plattformen, motvirker plattformens egen tyngde slik at plattformen avbremses og således ikke slår hårdt mot understellet. Videre lettes, ved hjelp av dette fjærmoment, i betydelig grad opp-svingningen av plattformen. Torsjonsstav-fjæren er dessuten anordnet usynlig og helt beskyttet av tverr-ibret mot korrosjon, beskadigelse o.l. Den tekniske innsats for denne fjæranordning er redusert til et minimum, idet tverr-roret nemlig ikke bare tjener som svingelager for plattformen men også danner plattform-rammens bakre tverrbjelke.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedfoyde tegninger. Fig. 1 viser et sideriss av en transporttralle i henhold til oppfinnelsen.

Fig.. 2 viser et snitt etter linjen II-II i fig. 1.

Fig. 3 viser et snitt etter linjen III-III i fig. 2.

På tegningen er det vist en transporttralle med skyveramme 1,

et understell 2 fast forbundet med skyverammen og en plattform 3 som er svingbart lagret i skyverammen og er utfort i ett stykke. Plattformen 3 kan svinges opp i retning for pilen A

og legger seg i oppsvinget stilling (vist ved 3') mot den skrå forside h av skyverammen 1.

Skyverammen 1 består i det vesnetLigste av en U-formet rorboyle

6, hvor lagre 7 for trallens bakhjul 8 er festet til de nedre ender av benene 6a i rorboylen 6. Understellet 2 er, som vist i fig. 1, rettet på skrå nedover og forover og tjener til lagring av de fremre hjul 9 samt som en fremre understøttelse av plattformen 3 ved hjelp av en boyle 1 Ja..Plattformen 3 er hensiktsmessig utformet som en plattformramme bestående av ror 19 og utstyrt med en lasteplate 21. På plattformrammen er det i henhold til oppfinnelsen anordnet et bakre tverr-ror 22a som ved begge ender er svingbart lagret i sidelagte 5a og 5b på skyverammen 1 og som innvendig er utstyrt med en forspendt torsjonsstav-fjær 35 (fig.1 og 2). Torsjonsstavfjæren 35 er forbundet dels med tverr-roret 22a og dels med skyverammen 1, slik at fjæren utover et dreiemoment på plattformen 3> motvirkende nedsvingning av plattformen. Torsjonsstavfjæren 35 består hensiktsmessig av et antall bladfjærer 36 anbragt på hverandre. Fjærens dreiemoment virker i retningen for pilen A og virker,

ved nedsvingning av plattformen 3, bremsende slik at plattformen ikke slår hårdt ned mot boylen 15-

Hensiktsmessig er endene 35a og b på torsjonsstaven 35 innspendt • i to lagertapper 38 og 39 som rager inn i endene av tverr-roret 22a og fastholdes av de to sidelagre 5a og b, idet den ene lagertapp 38 er forbundet med tverr^bret 22a mens den annen lagertapp 39 er forbundet med sidelagret 5b. Den lagertapp 38 som er dreibart lagret i sidelagret 5a på skyverammen 1 kan for dette formål være fast forbundet med tverr-roret 22a ved presspasning eller ved sveising. Den annen lagertapp 39 kan på samme måte være forbundet med lagret 5b på skyverammen 1. Som det fremgår av tegningen er det for innspenning av torsjonsstaven 35 anordnet aksiale slisser <*>+3 i lagertappene 38 og 39? idet fjærendene 35a og b er fort inn i disse slisser.

Da det for oppsvingbar lagring av plattformen med tverr-roret 22a som dreieaksel må være anordnet lagertapper for lagring i sidelagrene 5a og b er det, som det fremgår av tegningen, ikke nbdvendig med noen ytterligere anordning for lagring av torsjonsstaven 35 og heller ikke for overforing av dreiemomentet fra torsjonsstaven til plattformen. I tverr-roret kan det anbringes en forholdsvis lang torsjonsstav-fjær som utover et stort sett konstant fjær-dreiemoment på plattformen. Dessuten blir torsjonsstav-fjæren usynlig og godt beskyttet i tverr-roret, slik at fjæren ikke kan skades eller utsettes for korrosjon.

Det er fordelaktig å anordne den ene lagertapp 39a (fig. 3) dreibar til forskjellige vinkelstillinger i forhold til lagret 5b, henhv. tverr-roret 22a og slik at den kan fastlåses i onsket stilling. På denne måte kan torsjonsstavfjærens fjærkraft inn-stilles på en enkel måte.

Claims (3)

1. Transporttralle forsynt med plattform og med et understell som tjener som underlag for plattformen samt en skyveramme forbundet med understellet og som tjener til svingbar lagring av den oppsvingbare plattform, som er utfort i ett stykke, karakterisert ved at det på plattformrammen, som hensiktsmessig består av ror (19)5 er anordnet et bakre tverr-ror (22a) som ved begge ender er dreibart lagret i sidelagre (5a,5b) på skyverammen (1) og som innvendig er utstyrt med en forspendt torsjonsstav-fjær (35) som dels er forbundet med tverr-roret og dels er forbundet med skyverammen på en slik måte at fjæren utover et dreiemoment som motvirker nedklapping av plattformen (3).

2. Transporttralle som angitt i krav 1,karakterisert ved at endene (35a?35b) på torsjonsstav-fjæren (35) er innspendt i to lagertapper (38,39) som rager inn i tverr-ror-endene og bæres av sidelagrene (5a,5b) og hvorav den ene lagertapp (38) er forbundet med tverr-roret (22a) og den annen lagertapp (39) er forbundet med et sidelager (5b).

3. Transporttralle som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at den ene lagertapp (39a) kan dreies til og fastlåses i forskjellige vinkelposisjoner i forhold til lageret (5b), henhv. tverr-roret (22a).