NO136453B - - Google Patents

Abstract

Transportanordning for tunge lastenheter.

Description

Oppfinnelsen vedrorer en transportanordning for tunge lastenheter som f.eks. storre skipsseksjoner ved skipsverft eller lektere om bord på såkalte LASH-skip.

Lekterne som transporteres ved såkalte LASH-skip har gjerne

en vekt av størrelsesorden 1000 tonn eller mer. Tidligere har man benyttet kraner ved håndtering av slik last, men det er klart at kraner med en slik kapasitet blir meget kostbare, kre-ver stor plass og gjor håndteringen tungvint.

Oppfinnelsen tar sikte på å tilveiebringe en transportanord-

ning av det innledningsvis nevnte slag som kan tilpasses et-

hvert transportbehov av tunge enheter uansett disses ytre di-mensjoner, og som samtidig avhjelper de mangler og ulemper som hefter ved tidligere kjente anordninger for disse formål.

Dette oppnås ifolge oppfinnelsen ved hjelp av en transportanordning som angitt i de påfolgende krav.

Til bedre forståelse av oppfinnelsen skal den beskrives, i det påfolgende under henvisning til de utforelseseksempler som er vist på tegningene. Fig. 1 viser skjematisk og forenklet en transportanordning ifolge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et hydraulisk diagram for en hovedvogn ifolge oppf innelsen. Fig. 1 er et sett kjoretoyskinner betegnet med 1. Disse kan være anordnet på en fast bæreflate eller nedfelt i denne. På skinnene 1 er det plassert en hovedvogn 2 som kan beveges på disse ved hjelp av et boyelig trekkorgan 3, som f.eks. kan bestå av en kjede, kjetting eller wire. Til hovedvognen 2 er det ved hjelp av trekkstenger 9 forbundet en rekke lastbærende vogner 8 som hver er utstyrt med lofteorgan 7. Trekkorganet loper over et drivhjul 4, og videre over et vendehjul IO. Drivhjulet 4. kan kjores i begge retninger, slik at vogntoget kan kjores frem og tilbake på skinnene.

Den ene ende av trekkorganet 3-er festet til stemplet av en hydraulisk pumpeanordning 5. En forbindelsesledning 6 forer fra pumpeanordningens utlopsside til de lastbærende vogners 8 lofteorgan 7, som består av hydrauliske stempel-sylinder-anordninger. En last 11 er vist hvilende på disse lofteorgan. Drivhjulet 4 kan beveges på tvers av sin omdreiningsakse som antydet ved pilen A ved hjelp av en spennanordning (ikke vist).

Ved bruk av den viste.transportanordning furutsettes lasten 11 i utgangsstilling å befinne.seg hvilende på understottelsesvanger eller lignende (ikke vist), slik at dens underside befinner seg på et hoyere nivå enn lofteorganenes stempler i nedre stilling. Når lasten ,11 skal flyttes, kjores forst de lastbærende vogner 8 inn under denne. Deretter forskyves drivhjulet 4 i retning av pilen A ved hjelp av sin spennanordning. Herved oppstår et strekk i trekkorganet 3 som beveger pumpeanordningens 5 stempel mot venstre. Trykkmedium som inneholdes i det rom som begrenses av pumpeanordningens ;stempel og sylinder presses, derved gjennom forbindelsesledningen 6 til lofteorganene 7 som lofter lasten 11 opp fra understottelsesvangene. I denne stilling kjores så lasten til det foronskede sted ved at drivhjulet 4 roteres tilsvarende. Her senkes lasten ned på andre understottelsesvanger ved at trykkmediet i' lofteorganerie 7 tillates å unnslippe fra disse, og vognene 8 kan deretter kjores ut fra under lasten.

Den ikke viste spennanordning for drivhjulet 4 består av en hydraulisk sylinder-stempel-anbrdning som påvirker drivhjulets opplagringsanordnirig. Spennanordningen-kan bevege drivhjulet 4 frem og tilbake samt låse det i enhver foronsket horisontal Stilling.

På fig. 2 er det vist et skjematisk, hydraulisk diagram for en hovedvogn ifolge oppfinnelsen. Her ér også antydet at begge ender 12 og 13 av trekkorganet 3 er festet til hovedvognen.

Hovedvognens pumpeanordning 5 består hovedsakelig av en pumpe-sylinder 14 og en retursylinder 15 méd tilsvarende stempler, henholdsvis 16 og 17. Stemplenes stempelstenger er festet til et endestykke 18, og til dette er den ene ende 12 av trekkorganet 3 festet. Fra festepunktet 12 loper trekkorganet 3 over et ledehjul 19 til drivhjulet 4 (ikke vist). Sylinderne 14 og 15

er dreibart festet til hovedvognen ved 2o. Pumpesylinderen 14 tilfores hydraulisk olje gjennom en ledning 21 fra et reservoar 22.

Når spenn anordn ingen beveger drivhjulet 4 mot venstre (fig. 1), fores pumpestemplet 16 fra stilling a til stilling b, og olje under trykk fores via en ledning 23 til lofteorganene 7 (fig. 1). Samtidig vil eventuelt noe olje passere gjennom en trykkreduksjons-ventil 24 til en delvis gassfylt akkumulator 25. En trykkbetjent ventil 26 som forbinder ledningen 23 med en returledning 27 tilfores oljetrykk via en ledning 28, slik at ventilen 26 lukker og hindrer at oljen fra sylinderen 14 returnerer til reservoaret 22. En sikkerhetsventil 29, som likeledes forbinder ledningene 23 og 27, vil også være lukket med mindre trykket i ledningen 23 skulle komme til å overstige et forutbestemt maksimum. En delvis gassfylt akkumulator 3o er også knyttet til ledningen 23, og tjener til å utjevne toleranseavvik i kjoreskinner med å la oljen unnslippe fra en overbelastet loftesylinder og la oljen returnere

til loftesylinderen når overbelastningen opphorer. Videre tjener akkumulatoren til å dempe trykksvinginger i ledningen 23, og

under visse forhold til å opprettholde trykket i denne til tross for små lekkasjer som; måtte forekomme i ventiler og andre komponenter som inngår i det hydrauliske system. En pilotventil 31 forbinder ledningene 23 og 28, og denne er normalt lukket når stemplet 16 befinner seg i eller til venstre for stilling a.

En hovedvogn som den hvis hydrauliske diagram er vist på fig. 2, benyttes gjerne sammen med et så stort antall lastbærende vogner

at et pumpeslag ikke gir tilstrekkelig olje til lofteorganet 7

til å lofte lasten. I slike tilfeller må det flere pumpeslag til. For dette formål slakkes trekkorganet 3 ved hjelp av spennanordningen etter at stemplet 16 er brakt til stilling b. Trykket i akkumulatoren 25 vil så påvirke stemplet 17 i retur-sylinderen 15 og bringe dette og stemplet 16 tilbake til stilling a. Samtidig suges olje inn i sylinderen 14 fra reservoaret 22. Deretter strammes drivorganet 3 på nytt, slik at stemplet 16 igjen bringes til stilling b, og denne prosess gjentas til lofteorganene 7 har loftet lasten 11 (fig. 1) til kjorestilling.

Etter at lasten er kjort dit den skal, noe som kan foregå med stemplet 16 i stilling b eller a eller mellom disse, blir lasten 11 senket ned på understottelsesvanger eller lignende, ved at trykket i lof teorganene 7. avlastes. Dette skjer ved at spennanordningen slakker trekkorganet 3 så mye at stemplene 16 og 17,fores til stilling c av trykket i akkumulatoren 25. Derved vil endestykket 18 påvirke pilotventilen 31 og åpne,denne, , slik at ledningene 28 og 27 forbindes. Derved synker trykket i ledningen 28, og ventilen 26 vil derved automatisk åpne og la olje fra lofteorganene 7 returnere via ledningen 27 til reservoaret 22. Som det fremgår av fig. 2 kan pilotventilen 31 også påvirkes av en hendel 32, slik at lasten derved kan senkes uansett stillingen av endestykket 18.

For at lofteorganenes stempler skal kunne bringes til bunnstilling på. en rask og effektiv.måte etter at lasten 11 er senket, kan stemplene være påvirket av fjærkraft, eller de kan på over-siden utsettes for hydraulisk trykk. Sådant hydraulisk trykk kan fås fra akkumulatoren 25.

På fig.. 2 er det vist en rekke tilbakeslagsventiler, siler og., annet utstyr som ikke skal beskrives nærmere, da disses funksjon antas å være åpenbar for fagmannen.

Transportanordningen ifolge oppfinnelsen kan tilpasses det enkelte transportformål ved dimensjonering av de enkelte komponenter og ved å benytte et pas,sende antall lastbærende vogner. Det vil i mange tilfeller være hensiktsmessig å anordne flere transportanordninger ved siden av hverandre, slik at de kan kjores synkront. I og med at vogntoget er lett å flytte, kan det være hensiktsmessig å benytte ett og. samme vogntog for flere transportlinjer. Videre er det hensiktsmessig å gjore hovedvognen 2 såvidt lav at også den kan passere under,en last som hviler på understottelsesvanger eller lignende. De lastbærende vogner kan hver ha flere lofteorganer, og disse kan virke på et loftebord eller lignende, som.gir bedre fordeling av loftekraften mot lasten.

Claims (11)

1. Transportanordning, fortrinnsvis for tunge lastenheter (11), som kan beveges mellom understottelsesvanger eller lignende for lastenhetene ved hjelp av et boyelig trekkorgan (3) , som er fort over vendehjul (4, 10), hvorav minst ett (4) kan beveges frem og tilbake på tvers av sin omdreiningsakse, hvorved trekkorganet strammes og slakkes, karakterisert ved at den omfatter en hovedvogn (2) og et antall lastbærende vogner (8), at hovedvognen (2) omfatter en hydraulisk pumpeanordning (5) forbundet med begge ender (12) av det boyelige trekkorgan (3), og at de lastbærende vogner (8) omfatter hydrauliske lof teorganer (7) som tilfores trykkmedium fra anordningen (5) når trekkorganet (3) strammes.

2. Transportanordning ifolge krav 1, karakterisert ved at pumpeanordningen omfatter et antall stempel-sylinder-anordninger (14, 16; 15, 17), hvis stempler (16, 17) beveges fra en utgangsstilling (a) til en ytre endestilling (b) når trekkorganet (3) strammes, hvorved trykkmedium tilfores lofteorganene (7).

3. Transportanordning ifolge krav 2, karakterisert ved at stemplene (16, 17) fores tilbake til utgangsstilling (a) av minst en av stempel-sylinder-anordningene (15, 17) når trekkorganet (3) slakkes tilsvarende.

4. Transportanordning ifolge krav 3, karakterisert ved at den omfatter midler (18, 31, 26) som ut-loser trykket i lofteorganene (7) når stemplene (16, 17) fores til en indre endestilling (c) ved ytterligere slakking av trekkorganet (3) .

5. Transportanordning ifolge krav 4, karakterisert ved at den omfatter et betjeningsorgan (32), hvorved trykket i lofteorganene kan utloses uavhengig av stemplenes (16, 17) stilling.

6. Transportanordning ifolge et hvilket som helst av kravene 3 til 5, karakterisert ved at den omfatter minst en akkumulator (25) for trykkmedium for tilbakeforing av stemplene (16, 17).

7. Transportanordning ifolge et hvilket som helst av de fore-gående krav, karakterisert ved at den utgjor en av et flertall parallelt anordnede og synkront drevne transportlinjer .

8. Transportanordning ifolge et hvilket som helst av de fore-gående krav, karakterisert ved at hovédvognen (2) er lav nok til å passere under en last (11) hvilende på understottelsesvanger eller lignende.

9. Transportanordning ifolge et hvilket som helst av de fore-gående krav, karakterisert ved at vognene (2, 8) er 16sgjorbart festet til trekkorganet (3).

10. Transportanordning ifolge ét hvilket som helst av de fore-gående krav, karakterisert ved at lofteorganene er innrettet til ved hjelp av fjærer, hydraulisk trykk, tyngdekraft eller lignende å fores mot bunnstilling ved senkning av lasten (11) .

11. Transportanordning ifolge et hvilket som helst av de fore-gående krav, karakterisert ved at dén omfatter en hydraulisk akkumulator (30) med oppgave blant annét å utjevne toleranseavvik i kjorebanen (1) ved å oppta, henholdsvis tilfore olje til lofteorganer (7) utsatt for varierende belast-ning.