NO136097B - - Google Patents

Description

Slipeapparat for veivakslers rammelagertapper.

På en veivaksel har man som kjent veivtapper og rammelagertapper. Om en veivtapp skjærer seg fast eller rives kan i nødsfall et stempel og en veivstang hen-

ges opp i maskinen, og denne kan kjøres videre til verksted med en sylinder ute av funksjon. Om derimot rammelagertap-

per skjærer seg eller river seg er skips-maskinen som helhet ubrukelig.

Ved reparasjoner av rammelagertap-

per der man ikke har kunnet ta veivaksel i land har hittil de defekte tapper vært forsøkt filt, honet eller slipt for hånd. Dette har man måttet gjøre fordi skipet f. eks.

har befunnet seg på den andre side av jordkloden, langt fra verksteder som kan ta veivaksler i land for dreining. Tauing av et stort fullastet skip over slike avstan-

der koster formuer, men vanskelighetene med slipning av rammelagertapper er også store, idet store veivaksler omtrent alltid er forsynt med tunge kontravekter som gjør adkomsten til rammelagertappene vanskelig, og da rammelagerskålene er meget tynne kan man ikke komme til på undersiden av rammelagertappene.

Når rammelagertapper river seg vil man oftest få dype rivninger på den ene side av lagertappen som står overfor for-brenningstrykket, og rivningene vil også påvirkes av motorens tenningsrekkefølge.

Vanlig praksis har hittil vært at man filer ujevnhetene jevne og filer tapper slik at de vil få en mest mulig rund fasong.

For å få en tapp til å bli rund omkring sitt originale senter må imidlertid også gods på motsatt side av slitasjen files vekk, men dette er sjelden mulig på grunn av plass-forholdene og på grunn av de store gods-mengder man da må fjerne. De fleste håndreparasjoner av rammelagertapper ombord foregår derfor ved at man forsø-

ker å file tappene så noenlunde runde. Der-

ved vil imidlertid sentrene for de forskjel-

lige tapper ikke komme på samme linje, og man vil få brytninger i veivakselen, ut-valsning av hvitmetall i lagerskåler, varm-gang, stor slark og klaring etc. Varmgan-

gen kan igjen føre til farlige eksplosjoner i veivrommet.

Det er således bare ganske små defek-

ter på rammelagertapper som på en pri-mitiv måte kan utbedres ved filing eller annet håndarbeid, idet man ved dype rivninger i tappene vil få alt for store av-vikelser fra senterlinjen.

For å oppheve denne ulempe er det blitt foreslått et honeapparat som kan be-nyttes til reparasjon av rammelagertap-

per. Veivakselen må imidlertid når dette apparat skal brukes, demonteres og løftes ut av maskinen, men den kan forbli i ma-skinrommet. Hver rammelagertapp blir så honet rund, men sentrene for de forskjel-

lige rammelagertapper vil ikke komme inn på samme akse på grunn av at slitasje ikke kommer på samme sted på de forskjellige rammelagertapper, noe som, som nevnt, skyldes tenningsrekkefølgen. Sen-terlinjene for de forskjellige tapper vil da «sakse» i forhold til hverandre, og man får selv med dette apparat brytninger i veivaksel og utvalsing av hvittmetall ved varm-gang.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å oppheve disse ulemper ved å tilveie-bringe et slipeapparat som gjør det mulig å slipe veivakselen uten at den tas ut av maskinen, og med slipeapparatet vil rammelagertappene kunne slipes slik at alle tapper på samme aksel får senterlinjer som faller sammen, og prisen for slipning av rammelagertapper på en veivaksel vil bare bli en brøkdel av hva det koster å ta veivaksel ut for dreining i en dreibenk.

I tillegg til at rammelagertappene kan rives, som nevnt ovenfor, kan de idag lett slites ovale eller de kan bli utsatt for kor-rosjon, slik at man får store lokale sår i tappene med følgende maskinhavari. Dette er særlig tilfellet idag da man i stor ut-strekning bruker svovelholdige tungoljer til drift av store dieselmotorer, der veivakselen kanskje kan ha en vekt på 150 tonn og med rammelagerdiametre på f. eks. 600 mm.

Rammelagertapper på de store skips-maskiner er idag så å si utelukkende sylindriske tapper uten hulkiler, og lager-skålene vil da dekke nesten hele lager-tappens lengde. På grunn av veivakselens utvidelse i lengderetningen ved oppvarm-ning må det imidlertid være litt klaring på begge sider av lagerskålen, og man vil da ved hver ende av lagertappen få smale sylindriske striper som sjelden blir skadet selv om tappen forøvrig kan være ødelagt. Disse striper danner styring for slipeapparatet i henhold til oppfinnelsen, idet stri-pene er konsentriske med den opprinne-lige akse veivakselen hadde da den var ny og som var felles for alle rammelagertapper.

Oppfinnelsen angår således et slipeapparat for veivakslers rammelagertapper, særlig veivaksler for store skipsmotorer, omfattende en eller flere slipebroer som er stillbare aksialt og radialt, og som er forsynt med slipemaskiner og slipeskiver, og den er i det vesentlige kjennetegnet ved at slipeapparatet er innrettet til å bli beve-gelig fastspent på rammelageret, slik at slipeapparatet kan følge rammelagertappen hvis denne har en rotasjonsakse som forflyttes under rotasjonen i forhold til rammelagerets senterlinje.

Et eksempel på et slipeapparat som er utført i henhold til oppfinnelsen er vist på tegningen der: Fig. 1 viser apparatet sett fra siden, det vil si, i akseretningen for veivakselen og

fig. 2 viser apparatet sett fra en ende, det vil si, vinkelrett på veivakselens akse.

På fig. 1 betegner 1 en lagertapp som

man antar er revet og trenger bearbeiding. På selve lageret er den øvre halvdel fjernet og dette gjelder også den nedre underlagerskål. Lagertappen 1 står således fritt og veivakselen er understøttet og båret av de øvrige rammelagere og rammelagertapper. I stedet for lagerets øvre halvdel an-bringes så slipeapparatet som i den viste utførelsesform består av to halve ringer 2, 3 som er spent sammen med distansebolter 10, 11, 12. Distanseboltenes lengde avpasses slik at slipeapparatets totale bredde vil svare til lengden av den rammelagertapp som skal bearbeides. Denne bæ-rende del av slipeapparatet styres på ube-skadigede partier av rammelagertappen 1 ved hjelp av glidere 4 som er tilpasset rammelagertappens diameter og har en slik buelengde at de vil kunne passere over eventuelle sår i overflaten uten at slipeapparatet derved får en uregelmessig beve-gelse. Ved hjelp av stenger 5 og fjærer 6 trykkes gliderne 4 i godt anlegg mot de nevnte partier på rammelagertappen, og fjærene 6 som er festet til en fast del 8 på en lagerbolt vil også sørge for at slipeapparatet vil følge rammelagertappen hvis den kaster under slipingen. Fjærtrykket kan reguleres ved hjelp av mutterne 9.

De to distansebolter 11, 12 er utført som styringer for slipebroen 15. Denne bro har nøyaktige føringer 17 som glir på distansebolten eller styringen 11, og broen bærer en slipemaskin 14 med slipeskive 13 som på tegningen kan mates horisontalt frem og tilbake ved hjelp av rattet 16. I distansebolten 12 er der en nedfresning som danner anlegg for en stillskrue 18 og ved hjelp av denne stilles kuttet som slipeskiven 13 skal ta i rammelagertappen 1. For å holde stillskruen 18 nede i utfres-ningen i distansebolten 12, og dermed ski-ven 13 i anlegg mot lagertappen, er en bøyle 19 lagt rundt distansebolten 12 og ført opp gjennom broen 15. På oversiden av denne er det anbrakt en fjær 20 som kan strammes med en mutter, hvorved slipeskiven 13 holdes i en meget nøyaktig fastlagt stilling, mens fjæren 20 allikevel vil kunne gi etter hvis et eller annet skulle skje.

Selve slipningen utføres f. eks. slik: Hvis, f. eks., alle rammelagertapper er defekte, tas hver annen underlagerskål ut. Et slipeapparat spennes så opp på hver av de tapper der underlagerskålen er fjernet.

Når så veivakselen dreies rundt, vil slipeapparatene styres nøyaktig rundt veivakselens originale akse, og kast i forhold til rammen, fordi veivakselen hviler på de

defekte rammelagertapper, vil opptas av

fjærene 6, slik at slipeapparatet vil være

heltflytende i forhold til motorrammen.

Med stillskruen 18 stilles så det ønskede

kutt slipeskiven 13 skal utføre, og med

rattet 16 føres slipeskiven tangentielt frem

og tilbake i et plan med veivakselens akse

på en slik måte at feil som skyldes slitasje

av slipeskiven blir eliminert, idet man gir

den forholdsvis jevn radiell matning av

skruen 18 når slipeskiven føres frem og tilbake. Hvis rammelagertappene er brede

kan man sette to eller flere slipebroer med

motor og slipeskiver ved siden av hverandre på distanseboltene 11, 12. Derved re-duseres slipetiden ytterligere.

Hvis man ønsker å slipe tappen i hele

dens lengde, helt inn til veivskinkene, ven-des gliderne 4 tilslutt rundt, slik at man

ved hjelp av disse får styring på det slipte

parti.

Når disse tapper så er slipt ferdig,

legges det inn nye underlagerskåler under

de nyslipte tapper, hvoretter de øvrige defekte lagerskåler tas ut og de øvrige rammelagertapper slipes på samme måte.

Samtlige tapper vil da til slutt bli

runde og konsentriske om sitt originale

senter og veivakselen vil bli like nøyaktig

som den var fra begynnelsen av.

Det viste eksempel tjener bare til å

illustrere oppfinnelsen og danner ingen

begrensning for denne.

Claims (4)

1. Slipeapparat for veivakslers rammelagertapper, særlig veivaksler for store skipsmotorer, omfattende en eller flere

slipebroer som er stillbare aksialt og radialt, og som er forsynt med slipemaskiner og slipeskiver, karakterisert ved at slipeapparatet er innrettet til å bli beve-gelig fastspent på rammelageret, slik at slipeapparatet kan følge rammelagertappen hvis denne har en rotasjonsakse som forflyttes under rotasjonen i forhold til rammelagerets senterlinje.

2. Slipeapparat som angitt i påstand 1, karakterisert ved at det er forsynt med festeklammere (8) som forbindes stivt med motorrammen eller en del som er forbundet med denne og hvor f. eks. bevegelige fjærer (6) trykker mot slipeapparatet for å holde glidere (4) på dette, på i og for seg kjent måte i anlegg mot ikke slitte partier av rammelagertappene.

3. Slipeapparat som angitt i påstand 1 og 2, karakterisert ved at det omfatter to halve ringer som er forbundet med hverandre ved hjelp av distansebolter, der to bolter (11, 12) understøtter slipemaskinen, mens to ytterligere bolter er forbundet med fjærene (6).

4. Slipeapparat som angitt i påstand 1 og 2, karakterisert ved at de nevnte glidere har en slik periferien lengde at de vil overdekke sår og merker i aksel-tappen uten å bli påvirket uregelmessig av slike sår og merker, således at slipeapparatet alltid styres støtt, hvorved tappene blir slipt konsentrisk om akselens originale akse.