NO136097B

NO136097B -

Info

Publication number: NO136097B
Application number: NO3862/68A
Authority: NO
Inventors: H W O Weissenburger
Original assignee: Koninklijke Gist Spiritus
Priority date: 1967-10-11
Filing date: 1968-09-30
Publication date: 1977-04-12
Also published as: FI50423B; DK130347C; IE32415L; ES358992A2; NL6713809A; BR6803037D0; IL30758A0; CH546257A; NL145861B; BE722052A; DE1795436B2; FI50423C; JPS516152B1; NO136097C; GB1224017A; CS159750B2; SE356301B; YU232368A; YU33005B; DE1795436A1

Description

Slipeapparat for veivakslers rammelagertapper. Grinding device for crankshaft frame bearing journals.

På en veivaksel har man som kjent veivtapper og rammelagertapper. Om en veivtapp skjærer seg fast eller rives kan i nødsfall et stempel og en veivstang hen- As you know, a crankshaft has crank pins and frame bearing pins. If a crank pin gets stuck or tears, a piston and a connecting rod can be used in an emergency

ges opp i maskinen, og denne kan kjøres videre til verksted med en sylinder ute av funksjon. Om derimot rammelagertap- is given up in the machine, and this can be driven on to the workshop with a cylinder out of order. If, on the other hand, frame bearing losses

per skjærer seg eller river seg er skips-maskinen som helhet ubrukelig. per cuts or tears, the ship's machine as a whole is useless.

Ved reparasjoner av rammelagertap- In the case of frame bearing loss repairs

per der man ikke har kunnet ta veivaksel i land har hittil de defekte tapper vært forsøkt filt, honet eller slipt for hånd. Dette har man måttet gjøre fordi skipet f. eks. where it has not been possible to take the crankshaft ashore, the defective pins have so far been tried to be felt, honed or ground by hand. This has had to be done because the ship e.g.

har befunnet seg på den andre side av jordkloden, langt fra verksteder som kan ta veivaksler i land for dreining. Tauing av et stort fullastet skip over slike avstan- have found themselves on the other side of the globe, far from workshops that can take crankshafts ashore for turning. Towing a large fully loaded ship over such distances

der koster formuer, men vanskelighetene med slipning av rammelagertapper er også store, idet store veivaksler omtrent alltid er forsynt med tunge kontravekter som gjør adkomsten til rammelagertappene vanskelig, og da rammelagerskålene er meget tynne kan man ikke komme til på undersiden av rammelagertappene. it costs a fortune, but the difficulties with grinding frame bearing journals are also great, as large crankshafts are almost always equipped with heavy counterweights which make access to the frame bearing journals difficult, and as the frame bearing cups are very thin, you cannot get to the underside of the frame bearing journals.

Når rammelagertapper river seg vil man oftest få dype rivninger på den ene side av lagertappen som står overfor for-brenningstrykket, og rivningene vil også påvirkes av motorens tenningsrekkefølge. When frame bearing journals tear, you will most often get deep tears on one side of the bearing journal that faces the combustion pressure, and the tears will also be affected by the engine's ignition sequence.

Vanlig praksis har hittil vært at man filer ujevnhetene jevne og filer tapper slik at de vil få en mest mulig rund fasong. Up until now, common practice has been to file the unevenness smooth and file the studs so that they will have as round a shape as possible.

For å få en tapp til å bli rund omkring sitt originale senter må imidlertid også gods på motsatt side av slitasjen files vekk, men dette er sjelden mulig på grunn av plass-forholdene og på grunn av de store gods-mengder man da må fjerne. De fleste håndreparasjoner av rammelagertapper ombord foregår derfor ved at man forsø- However, in order to get a pin to become round around its original center, goods on the opposite side of the wear must also be filed away, but this is rarely possible due to the space conditions and because of the large quantities of goods that must then be removed. Most manual repairs of frame bearing studs on board therefore take place by attempting to

ker å file tappene så noenlunde runde. Der- ker to file the studs so roughly round. There-

ved vil imidlertid sentrene for de forskjel- however, the centers for the different

lige tapper ikke komme på samme linje, og man vil få brytninger i veivakselen, ut-valsning av hvitmetall i lagerskåler, varm-gang, stor slark og klaring etc. Varmgan- equal pins do not come in the same line, and you will get breaks in the crankshaft, rolling out of white metal in bearing cups, hot running, large slack and clearance etc. Hot running

gen kan igjen føre til farlige eksplosjoner i veivrommet. This can in turn lead to dangerous explosions in the crankcase.

Det er således bare ganske små defek- There are thus only fairly small defects

ter på rammelagertapper som på en pri-mitiv måte kan utbedres ved filing eller annet håndarbeid, idet man ved dype rivninger i tappene vil få alt for store av-vikelser fra senterlinjen. on frame bearing studs which can be repaired in a primitive way by filing or other manual work, as deep tears in the studs will result in far too large deviations from the center line.

For å oppheve denne ulempe er det blitt foreslått et honeapparat som kan be-nyttes til reparasjon av rammelagertap- To eliminate this disadvantage, a honing device has been proposed that can be used to repair frame bearing losses.

per. Veivakselen må imidlertid når dette apparat skal brukes, demonteres og løftes ut av maskinen, men den kan forbli i ma-skinrommet. Hver rammelagertapp blir så honet rund, men sentrene for de forskjel- per. However, when this device is to be used, the crankshaft must be dismantled and lifted out of the machine, but it can remain in the machine compartment. Each frame bearing journal is then honed round, but the centers for the different

lige rammelagertapper vil ikke komme inn på samme akse på grunn av at slitasje ikke kommer på samme sted på de forskjellige rammelagertapper, noe som, som nevnt, skyldes tenningsrekkefølgen. Sen-terlinjene for de forskjellige tapper vil da «sakse» i forhold til hverandre, og man får selv med dette apparat brytninger i veivaksel og utvalsing av hvittmetall ved varm-gang. equal frame bearing journals will not enter the same axis due to wear not occurring in the same place on the different frame bearing journals, which, as mentioned, is due to the firing order. The center lines for the different pins will then "scissor" in relation to each other, and even with this device you get breaks in the crankshaft and rolling out of white metal during hot running.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å oppheve disse ulemper ved å tilveie-bringe et slipeapparat som gjør det mulig å slipe veivakselen uten at den tas ut av maskinen, og med slipeapparatet vil rammelagertappene kunne slipes slik at alle tapper på samme aksel får senterlinjer som faller sammen, og prisen for slipning av rammelagertapper på en veivaksel vil bare bli en brøkdel av hva det koster å ta veivaksel ut for dreining i en dreibenk. The present invention aims to eliminate these disadvantages by providing a grinding device which makes it possible to grind the crankshaft without removing it from the machine, and with the grinding device the frame bearing studs can be ground so that all studs on the same axle have center lines that coincide , and the price for grinding frame bearing journals on a crankshaft will only be a fraction of what it costs to take the crankshaft out for turning in a lathe.

I tillegg til at rammelagertappene kan rives, som nevnt ovenfor, kan de idag lett slites ovale eller de kan bli utsatt for kor-rosjon, slik at man får store lokale sår i tappene med følgende maskinhavari. Dette er særlig tilfellet idag da man i stor ut-strekning bruker svovelholdige tungoljer til drift av store dieselmotorer, der veivakselen kanskje kan ha en vekt på 150 tonn og med rammelagerdiametre på f. eks. 600 mm. In addition to the fact that the frame bearing pins can tear, as mentioned above, today they can easily wear oval or they can be exposed to corrosion, so that you get large local wounds in the pins with the following machine breakdown. This is particularly the case today, when sulphur-containing heavy oils are widely used for the operation of large diesel engines, where the crankshaft may have a weight of 150 tonnes and with frame bearing diameters of e.g. 600 mm.

Rammelagertapper på de store skips-maskiner er idag så å si utelukkende sylindriske tapper uten hulkiler, og lager-skålene vil da dekke nesten hele lager-tappens lengde. På grunn av veivakselens utvidelse i lengderetningen ved oppvarm-ning må det imidlertid være litt klaring på begge sider av lagerskålen, og man vil da ved hver ende av lagertappen få smale sylindriske striper som sjelden blir skadet selv om tappen forøvrig kan være ødelagt. Disse striper danner styring for slipeapparatet i henhold til oppfinnelsen, idet stri-pene er konsentriske med den opprinne-lige akse veivakselen hadde da den var ny og som var felles for alle rammelagertapper. Frame bearing journals on the large ship's engines are today, so to speak, exclusively cylindrical journals without hollow wedges, and the bearing cups will then cover almost the entire length of the bearing journal. However, due to the longitudinal expansion of the crankshaft when heated, there must be some clearance on both sides of the bearing cup, and you will then get narrow cylindrical strips at each end of the bearing journal which are rarely damaged, even if the journal may otherwise be broken. These strips form a guide for the grinding apparatus according to the invention, as the strips are concentric with the original axis the crankshaft had when it was new and which was common to all frame bearing journals.

Oppfinnelsen angår således et slipeapparat for veivakslers rammelagertapper, særlig veivaksler for store skipsmotorer, omfattende en eller flere slipebroer som er stillbare aksialt og radialt, og som er forsynt med slipemaskiner og slipeskiver, og den er i det vesentlige kjennetegnet ved at slipeapparatet er innrettet til å bli beve-gelig fastspent på rammelageret, slik at slipeapparatet kan følge rammelagertappen hvis denne har en rotasjonsakse som forflyttes under rotasjonen i forhold til rammelagerets senterlinje. The invention thus relates to a grinding apparatus for crankshaft frame bearing journals, in particular crankshafts for large ship engines, comprising one or more grinding bridges which can be adjusted axially and radially, and which are provided with grinding machines and grinding discs, and it is essentially characterized by the fact that the grinding apparatus is designed to be movably clamped onto the frame bearing, so that the grinding device can follow the frame bearing pin if this has a rotation axis that is displaced during the rotation in relation to the center line of the frame bearing.

Et eksempel på et slipeapparat som er utført i henhold til oppfinnelsen er vist på tegningen der: Fig. 1 viser apparatet sett fra siden, det vil si, i akseretningen for veivakselen og An example of a grinding apparatus made according to the invention is shown in the drawing where: Fig. 1 shows the apparatus seen from the side, that is, in the axial direction of the crankshaft and

fig. 2 viser apparatet sett fra en ende, det vil si, vinkelrett på veivakselens akse. fig. 2 shows the apparatus seen from one end, that is, perpendicular to the axis of the crankshaft.

På fig. 1 betegner 1 en lagertapp som In fig. 1 1 denotes a bearing pin which

man antar er revet og trenger bearbeiding. På selve lageret er den øvre halvdel fjernet og dette gjelder også den nedre underlagerskål. Lagertappen 1 står således fritt og veivakselen er understøttet og båret av de øvrige rammelagere og rammelagertapper. I stedet for lagerets øvre halvdel an-bringes så slipeapparatet som i den viste utførelsesform består av to halve ringer 2, 3 som er spent sammen med distansebolter 10, 11, 12. Distanseboltenes lengde avpasses slik at slipeapparatets totale bredde vil svare til lengden av den rammelagertapp som skal bearbeides. Denne bæ-rende del av slipeapparatet styres på ube-skadigede partier av rammelagertappen 1 ved hjelp av glidere 4 som er tilpasset rammelagertappens diameter og har en slik buelengde at de vil kunne passere over eventuelle sår i overflaten uten at slipeapparatet derved får en uregelmessig beve-gelse. Ved hjelp av stenger 5 og fjærer 6 trykkes gliderne 4 i godt anlegg mot de nevnte partier på rammelagertappen, og fjærene 6 som er festet til en fast del 8 på en lagerbolt vil også sørge for at slipeapparatet vil følge rammelagertappen hvis den kaster under slipingen. Fjærtrykket kan reguleres ved hjelp av mutterne 9. one assumes is torn and needs processing. On the bearing itself, the upper half has been removed and this also applies to the lower support bowl. Bearing pin 1 is thus free and the crankshaft is supported and carried by the other frame bearings and frame bearing pins. Instead of the upper half of the bearing, the grinding device is then placed, which in the embodiment shown consists of two half rings 2, 3 which are clamped together with distance bolts 10, 11, 12. The length of the distance bolts is adjusted so that the total width of the grinding device will correspond to the length of the frame bearing spigot to be machined. This load-bearing part of the grinding device is controlled on undamaged parts of the frame bearing pin 1 by means of sliders 4 which are adapted to the diameter of the frame bearing pin and have such an arc length that they will be able to pass over any wounds in the surface without the grinding device thereby receiving an irregular movement. gels. With the help of rods 5 and springs 6, the sliders 4 are pressed firmly against the aforementioned parts of the frame bearing pin, and the springs 6 which are attached to a fixed part 8 on a bearing bolt will also ensure that the grinding device will follow the frame bearing pin if it throws during grinding. The spring pressure can be adjusted using the nuts 9.

De to distansebolter 11, 12 er utført som styringer for slipebroen 15. Denne bro har nøyaktige føringer 17 som glir på distansebolten eller styringen 11, og broen bærer en slipemaskin 14 med slipeskive 13 som på tegningen kan mates horisontalt frem og tilbake ved hjelp av rattet 16. I distansebolten 12 er der en nedfresning som danner anlegg for en stillskrue 18 og ved hjelp av denne stilles kuttet som slipeskiven 13 skal ta i rammelagertappen 1. For å holde stillskruen 18 nede i utfres-ningen i distansebolten 12, og dermed ski-ven 13 i anlegg mot lagertappen, er en bøyle 19 lagt rundt distansebolten 12 og ført opp gjennom broen 15. På oversiden av denne er det anbrakt en fjær 20 som kan strammes med en mutter, hvorved slipeskiven 13 holdes i en meget nøyaktig fastlagt stilling, mens fjæren 20 allikevel vil kunne gi etter hvis et eller annet skulle skje. The two distance bolts 11, 12 are designed as guides for the grinding bridge 15. This bridge has precise guides 17 that slide on the distance bolt or guide 11, and the bridge carries a grinding machine 14 with a grinding disc 13 which, in the drawing, can be fed horizontally back and forth using the steering wheel 16. In the spacer bolt 12, there is a recess that forms a base for a set screw 18 and with the help of this the cut that the grinding wheel 13 is to take in the frame bearing pin 1 is set. To keep the set screw 18 down in the recess in the spacer bolt 12, and thus ski- vein 13 in contact with the bearing pin, a hoop 19 is placed around the distance bolt 12 and led up through the bridge 15. On the upper side of this is a spring 20 which can be tightened with a nut, whereby the grinding wheel 13 is held in a very precisely determined position, while the spring 20 will still be able to yield if something were to happen.

Selve slipningen utføres f. eks. slik: Hvis, f. eks., alle rammelagertapper er defekte, tas hver annen underlagerskål ut. Et slipeapparat spennes så opp på hver av de tapper der underlagerskålen er fjernet. The grinding itself is carried out e.g. like this: If, for example, all frame bearing studs are defective, every other bearing cup is removed. A grinding device is then clamped onto each of the studs where the backing bowl has been removed.

Når så veivakselen dreies rundt, vil slipeapparatene styres nøyaktig rundt veivakselens originale akse, og kast i forhold til rammen, fordi veivakselen hviler på de When the crankshaft is rotated, the grinding devices will be guided exactly around the original axis of the crankshaft, and throw in relation to the frame, because the crankshaft rests on the

defekte rammelagertapper, vil opptas av defective frame bearing studs, will be taken up by

fjærene 6, slik at slipeapparatet vil være the springs 6, so that the grinding device will be

heltflytende i forhold til motorrammen. completely fluid in relation to the engine frame.

Med stillskruen 18 stilles så det ønskede With the setting screw 18, the desired setting is then set

kutt slipeskiven 13 skal utføre, og med cut the grinding wheel 13 must perform, and with

rattet 16 føres slipeskiven tangentielt frem steering wheel 16, the grinding wheel is moved forward tangentially

og tilbake i et plan med veivakselens akse and back in a plane with the axis of the crankshaft

på en slik måte at feil som skyldes slitasje in such a way that failure due to wear and tear

av slipeskiven blir eliminert, idet man gir of the grinding wheel is eliminated, giving

den forholdsvis jevn radiell matning av the relatively even radial feed of

skruen 18 når slipeskiven føres frem og tilbake. Hvis rammelagertappene er brede the screw 18 when the grinding disc is moved back and forth. If the frame bearing journals are wide

kan man sette to eller flere slipebroer med two or more grinding bridges can be included

motor og slipeskiver ved siden av hverandre på distanseboltene 11, 12. Derved re-duseres slipetiden ytterligere. motor and grinding discs next to each other on the distance bolts 11, 12. This further reduces the grinding time.

Hvis man ønsker å slipe tappen i hele If you want to grind the pin in its entirety

dens lengde, helt inn til veivskinkene, ven-des gliderne 4 tilslutt rundt, slik at man its length, all the way to the crank arms, the sliders 4 are finally turned around, so that

ved hjelp av disse får styring på det slipte with the help of these, the ground is controlled

parti. party.

Når disse tapper så er slipt ferdig, When these drain, the grind is finished,

legges det inn nye underlagerskåler under new underlay trays are inserted underneath

de nyslipte tapper, hvoretter de øvrige defekte lagerskåler tas ut og de øvrige rammelagertapper slipes på samme måte. the freshly ground pins, after which the other defective bearing cups are removed and the other frame bearing pins are ground in the same way.

Samtlige tapper vil da til slutt bli All pins will then eventually become

runde og konsentriske om sitt originale round and concentric about their original

senter og veivakselen vil bli like nøyaktig center and the crankshaft will be equally accurate

som den var fra begynnelsen av. as it was from the beginning.

Det viste eksempel tjener bare til å The example shown only serves to

illustrere oppfinnelsen og danner ingen illustrate the invention and form no

begrensning for denne. limitation for this.

Claims

1. Grinding apparatus for crankshaft frame bearing journals, in particular crankshafts for large ship engines, comprising one or more

grinding bridges which can be adjusted axially and radially, and which are provided with grinding machines and grinding discs, characterized in that the grinding device is arranged to be movably clamped onto the frame bearing, so that the grinding device can follow the frame bearing pin if this has a rotation axis that is moved during the rotation in relation to to the center line of the frame bearing.

2. Grinding device as specified in claim 1, characterized in that it is provided with fastening clips (8) which are connected rigidly to the motor frame or a part which is connected to this and where e.g. movable springs (6) press against the grinding apparatus to hold sliders (4) on it, in a manner known per se, in contact with unworn parts of the frame bearing pins.

3. Grinding device as stated in claim 1 and 2, characterized in that it comprises two half rings which are connected to each other by means of spacer bolts, where two bolts (11, 12) support the grinding machine, while two further bolts are connected to the springs (6 ).

4. Grinding device as stated in claim 1 and 2, characterized in that the said sliders have such a peripheral length that they will cover wounds and marks in the axle pin without being irregularly affected by such wounds and marks, so that the grinding device is always controlled smoothly , whereby the studs are ground concentrically about the axle's original axis.